KTM LC4 640 Longlife Motor - 65.000km - zerlegt und vermessen 😅⛏🔧
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- Опубліковано 4 лип 2020
- Heho Gemeinde,
heute gibt es mal ein Schmankerl zum Thema KTM LC4. 🍰🎂
Wir haben einen Motor einer 1999er LC4 Six-Days zerlegt. Der Motor hat über 65.000km auf dem Tacho und lief noch einwandfrei. Der Kunde hatte aber jetzt Bedenken ob das noch lange hält, daher wurde dieser jetzt zerlegt und vermessen.
Das Ergebnis hat uns aus den Socken gehauen😅☝
08:08 Pleuel und Pleuelbolzen
10:22 Kolben und Zylinder
12:28 Kipphebelrollen
13:36 Kupplung
14:36 Kurbelwellenlager
16:43 Getriebe
17:12 Ventile und Ventilsitze
22:47 Wasserpumpe
Viel Spaß wünschen die Piraten.
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denke mal, der Fahrer hat aber auch bisschen was richtig gemacht, als vierte Konstante? Schönes Video,danke!
Hallo Michael, freut mich sehr, dass meine gute alte KTM der Hauptdarsteller in deinem neuen Video ist. Danke für deine jahrelange Betreuung. Auf die nächsten 60.000 km 💪🍾.
Schönen Gruß
Guido
Dem ist wohl so, hast du sehr pfleglich behandelt😅☝
Gruß von den Piraten
Was ist dein Geheimnis zu diesem perfekten Motor?
@@ralfmoosmann5593 warmfahren und service und frühes beheben von fehlern nehme ich an
Hat er seine Maschine 65.000 km geschoben :) Respekt an die Fahrweise des Fahrers und natürlich auch an das super Video!!
Schönes Video, von Anfang bis Ende gesehen.
Vielen Dank für diese schönen Dokumentarfilme,
Meiner Meinung nach hat die Lc4-Community das große Glück, einen Experten und eine leidenschaftliche Person wie Sie zu haben.
Ein respektvoller und liebevoller Gruß aus Italien.
Ich hatte eine 2000er SixDays. Ganzjahresbetrieb in Oberbayern, die meisten Kilometer jeweils 40 km zur Arbeit.
Warmfahren ist ohnehin klar, alte Italiener-Gewohnheit. Und eben durchaus zügig, aber ohne Autobahnvollgasetappen, fahren.
Regelmäßig Service bei einer guten Werkstatt (KTM-Pohlenz, hat KTM wegen der Corporate-ID und Marketingvorgaben schon vor Jahren aufgegeben)
Mit 60.000 km ohne Probleme verkauft.
Es geht also!
Meine LC4 Bj 02 hat inzwischen fast 50000km. Erstbesitzer.
Offroad, Urlaub, Betrieb als SM. Motor war nie auf. Läuft immer noch einwandfrei. Seit 19 Jahren regelmäßige Wartung nach Plan mit Shell Ultra 15-50.
(war mal von KTM angegeben)
Euren Kanal finde ich super.
Tolles Format und sehr akribisch aufgearbeitet! Da lacht mein Mechanikerherz :) Toll!
Sehr gutes Video. Vielen Dank dafür und allen noch einen schönen Sonntag.
Hab einen bekannten mit ner Duke 690. Der schafft es dieses Jahr evtl die 100.000er Marke zu knacken ohne dass der Motor offen war.
Die fahre ich auch, welches Baujahr ist seine? Ich arbeite auch an der 100.000. Steh derzeit bei knapp 65.000, Motor war auch noch nie offen und ich habe diese 2015 mit 27500km gekauft und ist von 2008. Seitdem ich die habe läuft sie mit 15W60 300V.
Hab auch eine 98er Baujahr auf supermoto umgebaut und hab jetzt 37000km drauf und bin erstaunt das die alten Böcke so lange durchhalten und danke für dieses Video jetzt kann ich entspannter fahren :)
Super das du sowas in der Kundschaft hast und berichten kannst weil meistens bekommen die Motoren immer Knallgas und beschießene Pflege dann wird sich gewundert warum sie nicht halten
Einen besseren Test mit Motul geht nicht 👍👍👍👍
Mega! Schönes Video, wie immer
94er Duke mit 98er SC Motor. Regelmäßige Wartung, gutes Öl, einigermaßen warmfahren mit Öl-Thermometer. Das Ding ist viel Kurzstrecke gelaufen, hat ne 195er Düse drin und wurde warm wirklich immer richtig bis zum Anschlag getreten. Bei 45tkm wollten wir die Kurbelwellenlager auf Verdacht wechseln - den Motor konnten wir so wieder zusammenbauen. War alles gut und maßhaltig. Nichts dran. Frag mich nicht warum und vielleicht hatte ich auch einfach Glück, aber der 620 LC4 ist einer der zuverlässigsten Motoren, die ich je gefahren bin.
kann ich auch nur bestätigen meine hat knapp 80000km runter und wurde im warmen zustand immer ordentlich getreten
Ich finde es großartig, dass ihr so für die LC4 Motoren lebt. Leider fehlt mir das nötige Kleingeld, um meine alte Duke 2 mal bei euch "schick" machen zu lassen. Macht weiter so, ich liebe die großen Einzylinder-Vergaser einfach nur. Meine Maschine steht seit zwei Jahren still, bei meinen Eltern untergebracht, da ich in der Stadt ohne Garage lebe. Habe diesem "fuel stabilizer" Quatsch vertraut, wollte sie nach nem Jahr anlassen, Vergaser dicht, Schwimmer fest, das übliche. Dazu der anlasser fest, Relais schaltet. 100x gekickt, nix, beim 101 mal mit start pilot knallte sie auf einmal an und vibrierte auch die Vergaser-Probleme weg. Bin sie dann nicht gefahren, wieder abgestellt. Ein halbes Jahr später dasselbe versucht, nichts geht mehr. Baue nun den Vergaser aus, Kerze neu, suche nach masseschluss, bzw versuche, den anlasser wieder zum drehen zu bekommen... Ist es anschließend sinnvoller, die Maschine komplett trocken laufen zu lassen (sprit) oder eher ganz normal tanken und dafür lieber einmal alle zwei Monate laufen lassen? Respekt vor eurer Arbeit, der Leidenschaft und dem Fachwissen, das ihr (bzw meist du) vermittelst.
Ich hoffe, dass mein High Flow auch mindestens die 60k knackt. Bin jetzt bei 17000.
LG, Daniel
Bau den Vergaser mal kpl. aus und reinige ihn, zu dem Thema haben wir ja auch genug Videos auf unserer Seite😅☝
Gruß von den Piraten
Unglaublich wie gut der Motor noch aussieht, da ist der Besitzer wohl immer gut mit umgegangen. 👍
Find ich super dass du ein Video zum Thema Getriebeeingangslager machen willst👍
Hallo Micha super geiles Video Für mich ist der Besitzer des Mopeds der wahre Held in dem Video 💪 Er hat alles Richtig gemacht es geht nichts über eine regelmäßige Wartung die mit Ordentlichen Materialien Gewissenhaft durch geführt wird Aber Du hast einen ganz wichtigen Punkt vergessen zu erwähnen Der Mann hat das Moped mit Sicherheit immer !!!!!!! sehr penibel warm gefahren ich glaube das das Warm Fahren eines der Wichtigsten Glieder in der Kette zu diesem Erfolg ist Ich Wünsche dir einen schönen Sonntag
Heho Carsten,
warm fahren ist immer eine wichtige Zutat für einer langen Laufleistung. Allerdings ist das natürlich oft im Alltagsbetrieb nicht möglich, daher ist dieser Zustand um so erstaunlicher.
Gruß von den Piraten
Hatte auch ne 660 von 04.alles mit gemacht vom Wheelie bis Vollgas und und und.mit 5tausend kilometer gekauft und mit über 30tausend verkauft.im heilen Zustand.also ich find den alten lc4 gut.
Tolles Video und ja, es ist auch schön von LC 4 zu hören die lange halten. Ich fahre eine 2001er Adventure und habe 55000 km runter. Motor war nie offen und ich habe keine Probleme damit gehabt.
Ich hab eine 640er six Days und grau schwarz bj2001. 46000 km Laufleistung vor 9 Jahren mit um die 3000 von einem älteren Herren gekauft.Jedes Jahr Service mit motul 300v beide Filter ersetzen Reservoir entlüften etc. Alle zwei Jahre neue bremsflüssigkeit,Ventilkontrolle und Kühlmittel getauscht.Einzige Verschleißteile bisher Glühbirnen,häufig hinten die Brems/Rücklicht Birne,Mitteltopf hat angefangen rauszuräuchern (Ersatz bei eBayKleinanzeigen für 20€) Ansonsten außer Reifen und Schläuche nichts investiert und kommt beim ersten Tritt,lasse sie dann immer ca 3 Minuten in Ruhe tuckern und fahre dann meine Runden. Bin super zufrieden,einzige Kleinigkeit ist nach längerer Waschabstinenz quietscht vorne die Brembo manchmal ist aber nach Wasserstrahl oder bremsenreiniger wieder vorbei.
Danke für das schöne Video Lg aus dem Harz
Danke für deine tollen Videos !!!
KTM 625 SC Bj 2002 (Schwarzer Motor) ein Traum von einer Enduro , leider nach schwerem Sturz mit Knochenbrüchen schon 2009 verkauft 😢
Super Video, ja ich versuche meine auch noch lange am leben zu halten. Die richtigen Schmierstoffe sind wichtig und jetzt bin ich auch sicher die richtigen zu benutzen.
Mega sowas will ich sehen !!!!
Ruhiger Fahrer und Top Wartung und schön hält es.
Top 👍🏻 Da steht meinem Motor ja noch ein langes Leben bevor. Ich werd mir demnächst mal meinen Ersatzmotor aus der Kiste holen und den begutachten.
Moin,Micha! Da sieht man was Pflege und vernünftiges Öl und Kühlmittel ausmacht und Warm fahren vorallem,wir immer Daumen hoch mein Lieber! Wünsche dir nen schönen Sonntag! #rocknroll
Heho Philipp,
so isses😂🤘☝️
Dir auch noch ein schönes Rest WE.
Gruß von den Piraten
YES - gutes Öl, nach JEDEM Fahrtag Ölstandskontrolle (Schauglas mittig, nicht voll!) und selbst nach Pausen WARMfahren.
Meine 690 Duke 4R hat knapp 95.000km drauf und wird auch öfters auf Kartbahn/Rennstrecke bewegt.
Wir freuen uns schon auf die 100.000 km in den nächsten Monaten😜🤟🏻
Wieder ein super Video :)
Finde deine Videos einfach prima
Danke für die se video ❤️
Sehr gutes video.
Bei der Adventure gruppe gibt es noch weit mehr Laufleistung. 👌
Grandios informatives Video und wie immer sehr ausführlich Einblick gewährt, grosses Lob!
Hast du Langzeiterfahrungen mit der LC8 als Vergaser? Fahre eine 950 SMR und die hat aktuell 37tkm und ich werde mich bald der Ventile und allen Flüssigkeiten annehmen.
Schön zu sehen dass du Motul Produkte verwendest, habe das Organic+ und 300V für die KTM wie auch meine Ducati 848 Evo angeschafft :)
Sehr geiles Video vielen Dank dafür Gruß christoh
Meine Lc 4 640 war bj.98.Fuhr damit 42‘000 km,ohne Probleme 👌👌
Hallo
Schön das du uns zeigt welche Öle gut funktionieren, hat mir gefallen. Vielleicht solltest du aber das Werbevideo oben einblenden nicht das du mal "Stress" bekommst.
Schönen Sonntag noch und weiter so.
Mfg
Ist doch oben eingeblendet😉
Gruß von den Piraten
Fahre lc4 640 2002 adv mit 58.000 km
Nur ventiel kiphebel lager erneuert.
Und hatte 3 blauwe metalplaten in die kupllung.
Von neu das kugelager hinten den kuplungs korb ersatzt durch die neue version.
Welt reise gemacht...mit 0 probleme.
Meine 99' Adventure hat mittlerweile 135000 auf der Uhr und ich hab so bei ca 100000 mal die kupplung getauscht sonst noch nie was, und sie läuft noch echt gut 💪
Hat die nicht derbe Vibrationen?
Das zeigt doch alles! Gute Pflege und richtige Wartung beim Händler! Ich habe eine 690 R Enduro, Bj 2013, auch lückenlos Scheckheft gepflegt. Jetzt sind 118.000 Km auf dem Tacho, mit dem ersten Motor! Jetzt hält sie das Standgas nicht mehr richtig und geht halt aus, springt aber sofort wieder an.Ich würde dann gerne mal den Motor komplett überholen lassen!
Vorher mal nachm TPS und Benzinpumpe schauen :)
T LN benzinpumpe wurde vom KTM Fachhändler geprüft. War ok 👍
Tausch mal den Spritfilter und reinige die Einspritzdüse, das sollte helfen.
Die Kontrolle vom TPS mit dem XC2 Tester ist auch eher suboptimal. Besser mit der TuneEcu die Werte prüfen die der TPS auspuckt.
TPS WAS IST DAS?
@@lars8687 throttle position sensor
Hatte eine 640 LC4-E BJ 2001, gekauft mit 37tkm verkauft mit 78tkm nach 4 Jahren, 21Zoll nachgerüstet, die Kiste war fast jedes WE im Schwarzwald oder auf grosser Fahrt bis zum Jafferau, Buells verheizen in den FR Alpen, also das volle Programm. War nur bei einem Händler, und laut ihm nie offen. Ich trauere ihr immer noch ein bisschen nach, meine 690 Enduro hat schon mehr Probleme bei 37tkm gemacht, allerdings auch nichts wirklich schlimmes. und das ist kein Einzelfall, das krasseste Beispiel das ich kenne ist eine 660er mit über 100tkm, ebenso bei diesem Händler, ebenfalls im Schwarzwald unterwegs inkl. Wheelen. Ob da der Motor schon auf war weis ich allerdings nicht.
2004er Duke2 kurz vor 40000Km und im Grunde keine grossen Probleme (Dichtungen undicht/Mechanik ohne Probleme) 👍🏻
640 Presstisch Bj. 05 mit 43t km, unregelmäßig Ölwechsel gemacht, teilweise ohne Filter. Mal viel Kurzstrecke, meistens immer auf die Fresse gegeben. Im Moment steht sie mal wieder unangemeldet rum aber läuft immer noch. Bisher nur Kipphelbellager gewechselt und sie lebt noch, klappert wie ein Eimer Schrauben aber lebt noch 👍🏻
👍🏻
Ist zwar keine alte LC4, aber meine 2008er 690 SMC läuft mit über 45000km immer noch top. 👍🏻
Super video und erstaunlich was die alten Motoren können. Du sagtest bei ktm kommt es auf die Baujahre an. Habe jetzt eine exc 525 aus 2005 also den rfs motor. Dort gab es anfangs ja auch Probleme mit Kleinigkeiten. Kann man da von 2000-2007 auch von guten und eher schlechteren Jahrgängen sprechen?
Mach weiter so!
Ja, da auch. Die ersten Serien hatten so ihre Problemchen mit der Kupplung. Diese wurde dann mehrmals geändert und umkonstruiert. Die EXC Modelle waren aber ab dann recht robust, wenn man das von einem Enduro-Rennmotor sagen kann😅☝
Gruß von den Piraten
Meine 690 SM Baujahr 2008 hat mittlerweile über 67.000 km drauf. Das einzige was ich bei 35000 wechseln musste war die Benzinpumpe. Der Motor wird von mir gut warm gefahren bevor ich Spass habe. Ich bin selbst erstaunt wie lange diese Einzylinder bei guter Wartung halten.
Lc4 640 bj 2000. 54'000km jetzt springt beim ersten kick an und läuft noch wie sau 👌🔥
Hast du Erfahrung, ob es mit Steuerketten der Lc4 Modell Probleme gibt oder ob man die irgendwann mal kontrollieren und wechseln sollte?
zwar noch relativ "neu" aber meine 2015er smcr hat jetz 42k km, außer kipphebeln körnen nix gemacht, noch nie großartig spähne im sieb gehabt und schnurrt wie ein kätzchen :)
Mein LC4 High Flow 2003 Motor hat 64.000 km drauf. Nie Späne beim Ölwechsel, alles Tip Top. Denke mal, der Fahrer macht auch viel aus. Keine Wheelies, immer Wartungsintervalle einhalten, nicht treten unter 80 Grad Öltemperatur.
👍das freut uns, gerade bei Highflow Usern😉🤘
Gruß von den Piraten
Bin erstbesitzer von einer Enduro R ABS Modell 16.Hat jetzt 31000 runter.Alle 10000 Öl gewechselt.Fuchs Silkolene Pro4 10W-60.Rotes Kühlwasser immer noch erstes drin.Fahre fast nur auf der Strasse.Braucht ein bisschen Öl aber das soll normal sein.Bis auf Verschleisteile überhaupt keine Probleme.Alles noch original dran bis auf Auspuff.Bin gespannt wieviele Kilometer sie macht bis am Motor die ersten Verschleisspuren kommen.
Mattighofen hat ein riesen Problem mit kalkhaltigen Wasser. Spreche aus Erfahrung weil ich dort lebte.
LG aus Salzburg
Hatte auch Mal ne Yamaha fzr 1000 exup
Mit 110000 tkm lief auch noch perfekt und hatte aufm Prüfstand noch knappe 140 ps
Super Video 👍
Könntet ihr ein detailliertes Aufbauvideo vom Motor machen also die Schritt für Schritt Vorgehensweise
Heho, haben wir schon beim 690er Motor gemacht😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing aber der unterscheidet sich doch schon von dem 640er oder nicht? Wäre halt mal schön zu sehen wie es bei dem Motor aussieht ist halt viel Filmarbeit das stimmt
Moin, kann man die betriebsstoffe die ihr da in die 99er eingefüllt habt auch in eine 05er 660 smc einflüllen? hat sich im laufe der jahr die spezi verändert?
Generell ja, bei den Modellen empfehlen wir aber als Motoröl Motul 15W50 5100 und beim Kühlmittel Motorcool Factory Line.
Gruß von den Piraten
Ein wenig Wartung (incl "n´Nicht-Kaputt-Schrauben) ist nicht verkehrt, aber die Fahrweise spielt die größte Rolle.
Wie lange war die Fahrstrecke des Kunden im Durchschnitt? Beispielsweise der einfache Arbeitsweg?
Der Weg zur Arbeit war im Schnitt ca. 40km. Aber ansonsten war alles dabei. Von mal kurz 1km zum Bäcker mit kaltem Motor bis hin zum 500km Alpentrip. Ausgedehnte Schottertouren (z.B. Grenzkammstrasse) waren auch dabei.
Was ich aber immer vermieden habe sind lange Autobahnetappen jenseits der 120 km/h. Auf der Autobahn ist 100 mein Reisetempo ...
Meine XT-600 von 1995 hat knapp 75000 runter.
Was für Schraubensicherung sollte man verwenden bei den Schrauben im Motor, hochfest oder reicht mittelfest?
Bitte immer Mittelfest benutzen☝ wenn du die Schrauben auch nochmal lösen möchtest😅
Gruß von den Piraten
Ich besitze eine 03er 660 SMC die vor kurzem 53.000 km geknackt und bald 800BH erreichen wird. Sie läuft sehr gut und macht keine Faxen aber dennoch habe ich immer ein bisschen Angst da ich sie auch ordentlich bewege. Natürlich wird sie immer auf 80°C Öltemperatur lastfrei warmgefahren. Können Sie mir sagen ob man es sich erlauben kann Wheelies zu fahren? Und wenn ja wie lang maximal bevor es kritisch wird? Es heißt ja, dass die Ölpumpen dieser Motoren bei zu viel Neigung gerne Luft ziehen und die Steuerkette kein Öl in den Kopf transportiert... LG aus Aachen :)
Tolles Video 👏🏼 vielen Dank!
Fragen:
1. Wie oft (km) wurde nebst dem Ölwechsel (hab gelesen alle 5'000km) das Ventilspiel kontrolliert & eingestellt?
2. Wie viel Öl-Unterschied ist Messstab-Minimum zu Messstab-Maximum?
3. Was bedeutet beim Motul 5100 4T 15W-50 die "TECHNOSYNTHESE" ? Ist es Vollsynt. oder Teilsynt. oder weder noch? Werde nicht schlau^^ 😅
4. Wann sollte das Motocool organic+ ausgewechselt werden, ...wann sollte neues rein?
Bei jeden Service (alle 5.000km) sollten auch die Ventile kontrolliert werden. Unterschied zischend en Markierungen ist ca. 0,25Liter.
5100 4T ist eine Teilsynthese Öl. Organische Kühlmittel, speziell das Motocool Factory Line hat eine Lebensdauer von 5 Jahren, laut Hersteller.
Gruß von den Piraten
Tolles Video!!! Warum bist du denn kein KTM Händler mehr?
Dann könnte ich so was nicht machen😂🤘
Gruß von den Piraten
Nochmal eine kleine Anmerkung in die Runde. Meine erste KTM war eine 600er LC4 Bj. 89, also quasi ein Prototyp.
Die hat´s aber auch immerhin auf ca. 50.000km. Leider konnte aber auch Michael diese dann nicht mehr retten.
Mein Fazit...keine Angst vor KTMs mit hohen Laufleistungen die immer gut behandelt wurden ;-)
Also wenn ich das richtig höre kann man ne lc4 von 2000 ohne bedenken kaufen? Wenn die gut da steht und der preis stimmt? Also noch stabiler Motor?Danke Lg Nils
Ohne Bedenken sollte man nie eine LC4 kaufen😉aber wenn ist man bei den Modellen 99 bis 2001 und bedingt 2002 mit dem geringsten Risiko unterwegs☝
Gruß von den Piraten
Sehr aufschlussreich...👍 Kann man schon irgendwas zu den neuen 790 er 2 Zylinder sagen ?
Bis jetzt von uns aus noch nicht, da sollte aber nicht viel kommen. Ist halt ein gleitgelagerter Reihenzweizylinder, das ist ja auch konstruktiv eine andere Liga als ein Einzylinder😉aber KTM war ja immer für Überraschungen gut.
Gruß von den Piraten
Interessant wäre die Geschichte der LC4 (war dann wohl eine 620er) !!! Kann man das noch nachliefern? Ich denke das würde uns alle interessieren wie sie genutzt und gefahren wurde. Supermoto oder Enduro? Wieviele Vorbesitzer?
Wie kommst du auf 620er? Das Fahrzeug im Video ist eine 640 Six-Days von 1999😉☝ Erstbesitzer und als Enduro.
Gruß von den Piraten
Das ist doch mal eine Ansage mit 65000km🤗
Morgen,
Mein Motor liegt trotz guter Pflege auch auf dem Tisch von Micha 25000 km .
Frank
Habe eine Yamaha XT660X BJ 2007 mit 36.000km, habe mir vor ein paar Wochen das Kühlmittel getauscht mit Motul Motocool Expert Hybrid. Bin nun verunsichert. Soll ich das wieder raus machen und das Organic verwenden?
Habe auch eine 2019 KTM 690 SMC-R wie sieht es da mit dem Kühlmittel aus?
Wenn du alle zwei Jahre das Hybrid wechselst kannst du das auch benutzen. Stellst du jetzt aber um, solltest du erst eine Kühlerspülung machen.
Gruß von den Piraten
Wieviele Arbeitsstunden brauchst du grob geschätzt für so ein Projekt? Also zerlegen des ganzen Motors, prüfen und ersetzten der einzelnen Teile und dann wieder für den Zusammenbau des Motors?
Schick uns eine E.mail auf info@pirateracing.de Du bekommst dann einen Arbeitsablaufplan
Gruß von den Piraten
Daha önce kaç kişi kullandı bilmiyorum ve pistonların değişip değişmediğini bilmiyorum ama benim lc4 üm 106461 km de
Welche kolben bzw . Pleuelhersteller kannst du empfehlen (09 yamaha yz 450)?
Da kannst du Prox oder Wössner Pleuelkits benutzen.
Gruß von den Piraten
Hab eine 620er lc4 Bj. 97 mit fast 30.000. Wie langlebig sind die 97er Modelle?
Kommt immer auf die Pflege an😉
Gruß von den Piraten
hi.. meine 2000er Duke 2 hatt jetzt 43tkm , mit 21 tkm gekauft (vorgeschichte unbekannt) .. läuft tadellos.. , autodecko spukt teilweise, und ab und zu ganz wenig Wasserverbrauch ( müsste aber mal alle Schläuche ersetzen) Kupplung klebt bei heissem Motor. will aber mal jetzt von Motorex auf andere Marke wechseln ..
also sind die highflow motoren ab 2003 mit grossem ölkreislauf nicht langlebiger bzw. zuverlässiger ?
sondern die besten bau reihen bei 1998-2002 hab ich das so richtig verstanden ? 🤔
Leider ja, die Qualität der Bauteile vom High-Flow war leider nicht die beste. Die Zyl.köpfe sind problematisch (Lunker im Guß, Pleuele aus minderwertigen Material) und leider auch die Qualität der Montage hat ab diesen Baujahren nachgelassen. Beispiele hier für sind: zu eng montierte Kurbelwellen (Axialspiel), Kolben mit zu hohem Laufspiel, verbohrte Kurbelwellen usw.
Gruß von den Piraten
Ich fahre eine 620 SC. Bei 4800km ist mir der Motor um die Ohren geflogen und ich habe mich gut hingelegt. Pleuel hat ein Loch in die Motorschalen gehauen, den Kolben kann man nurnoch mit einem Besen aufkehren und ein Stück aus dem Zylinder ist rausgebrochen. Meine erste Frage wäre wie so etwas nach nichtmal 5000km passieren kann. Bin eig immer gut mit ihr umgegangen vom Fahrstil her. Meine 2. Frage wäre ob es sinnvoll ist auf eine 640/660 umzusteigen von der Haltbarkeit her. Danke schonmal im Vorraus.
Das Modell ist ja schon min. 21 Jahre alt, war der Motor bei 4800km den schon mal auf?
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Nur um die Ventile einzustellen. Ob der Vorbesitzer ihn offen hatte ist mir leider nicht bekannt.
@@DTduro ok. dann ist der Km-Stand aber auch fragwürdig😉☝
Servus meine LC4 hat 43.000 Kilometer runter bei 42.800 habe ich meinen Rahmen gepulvert bis jetzt alles top. Bei meinem letzten Ölwechsel waren keine Spänne nur Standardabrieb 👍🏼. Fahre schon immer eigentlich dass Shell Öl welches in der Anleitung steht. Kühlflüssigkeit von 24mx
Please add subtitles in English. Many people would be really thankful for that Danke
Klar sind die KTM hochleistngs Einzylinder jedoch waren und sind diese Modelle auch recht hochpreisig und da sollte das Fahrzeug schon eine gewisse Zeit halten. Die Japaner bauen da eher preiswertere Großserie die aber in ihrem Leistungsbereich sehr Robust sind . Es kommt eben auf den Einsatzbereich an. Aber trotzdem ein Interessantes Video .
Außer KTM baut ja auch niemand was in die Richtung. Und die Karren halten ja. Auch heute noch. Meine 690 hat inzwischen 50000km gelaufen und fährt immer noch Top. Man muss einfach bedenken, dass ein Großteil der japanischen Motorräder Vierzylinder sind, die für ihren Hubraum allerdings recht wenig Leistung haben. Da ist es auch kein Wunder, dass die ewig halten.
Anscheinend hat da einer seine KTM nicht geprügelt. Wenn der so weiter fährt macht die noch die 100'000 voll. 🤟
Woran liegt das denn jetzt ? Es gibt lc4‘s die Klappern nach 10000km und es gibt solche mit 65000... so viel kann man bei der Pflege ja nicht falsch machen oder ? Regelmäßig Ölwechsel machen und ordentlich warm/kalt fahren... zumindest mach ich es so.
Wie ich schon im Video sagte, ist eine Frage des Jahrgangs😉
Gruß von den Piraten
Servus Kollege. Welches Öl und viskosität würdest du mir empfehlen? Habe 1290 super adventure s. Motorex und sein 10w50 vertraue ich nicht ganz.
Heho,
hier kannst du 7100 10W50 von Motul benutzen. Ist der Ölverbrauch hoch kannst du auch auf 20W50 7100 unsteigen.
Gruß von den Piraten
Super. Werde dann jetzt umsteigen auf Motul. Schöne Grüße aus Österreich
@@momcilopavlovic3623
Fun Fact zum 7100: Ein gutes Öl, aber nicht vollsynthetisch, wie es früher mal draufstand ( jetzt nur noch Synthesetechnologie wegen eines Gerichtsurteils ).
Wenn KTM also vollsynthetisches Öl vorschreibt, darf theoretisch kein Motul 7100 verwendet werden. Es gibt ein paar tatsächlich vollsynthetische Öle von Ravenol, BelRay, Liqui Moly, aber nicht von Motul, die bieten nur Hydrocrack- und Estermischungen.
Edit: Das Motorex 10W50 ist auch ein echtes vollsynthetisches Öl, besteht also komplett aus PAO. Das darfst/musst du einfüllen, wenn KTM vollsynthetisch vorschreibt.
Servus. Hmm....ja lieber hätte ich wenn es vollsynthetisch steht. Jetzt habe ich drinnen Liqui Moly 10w50 Street Race. Ist um einiges nach meiner Meinung besser von Motorex, wenn ich die Daten lese, viskosität, Flammpunkt, usw. Gleiches Öl verwende ich bei meine Yamaha XJR 1300. Beim dem Motorrad habe ich Ventilspiel eingestellt schon vor Jahren. Und sehe ich da eine Verfärbung am Zylinderkopf im Bereich der Auslassnockenwelle. Dann schau ich nach den Daten Blatt von Castrol 10w50, Flammpunkt 204 Grad. Seit dem nie wieder Castrol. Ist gleiche scheisse wie bei Pkws, Verfärbung, schwarze krüste, Verstopfungen, Motorschäden. Also bei mir ist im Pkw Bereich seit mehr als 10 Jahren mit Castrol Schluss. Und dann vor circa 6-7 Jahren auch das gleiche bei Motorräder. Mit Liqui Moly bin ich zufrieden. Nur nach meiner Meinung wäre optimal 15w50 weil die Öle mit viel spreitzung wie bei 10w50 oder 10w60 sind nicht so langlebig von viskosität her.
Moin, sehr interessantes Video.
Ich fahre eine lc4 625 SC Bj. 2002 mit derzeit 13.000 km, ohne Probleme.
Was für Erfahrungen hast du mit solche Motorrädern bisher gemacht ? LG.
Ich Fahre eine LC4 640 Enduro bj 99 seit fast 11 Jahren, der erste Motor hat circa 70 tausend (mit zwei Kolben) gehalten dann haben die Öl pumpen versagt.
Der zweite Motor kamm aus 640-er mit 28 tausend, hab dann neuen Kolben verbaut, jetzt hat der Motor 47 tausend runter.
Der
Bei dem 2004 High Flow Motor ist mir bei 29 Tausend Zylinderkopf gerissen, hab dann von meinem 98-er Zylinderkopf eingebaut, die Köpfe sind zuverlässig.
Weiß einer, ob es bei den KTM 690 SMC aus 2008 bekannte Probleme gibt, die man vorbeugen kann? Im Internet findet man fast gar nichts zu diesem Modellen :c
Ich glaub in dem Video wird darauf eingegangen: ua-cam.com/video/EUVwk0I7kes/v-deo.html
Ich bin gerade am überlegen eine SMC 625 zu kaufen. Ist die zuverlässig? Hat 16.000km und 2006 zugelassen.
Evtl. ziehe ich auch eine ältere SMC 690 in Betracht, aber mein Budget ist bei 5-6000€ am Ende.
Wenn du die günstig bekommen kannst und eventuell in deinem Budget noch die Motorüberholung drin ist, würde das gehen. Dann muss der Rest von dem Moped aber 1A sein. Ansonsten besser eine ältere 690er kaufen.☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing danke für die Antwort.
Was wäre denn der ungefähre geschätzte Preis für so eine Überholung?
Und kann ich bedenkenlos eine SMC 690 mit ~30.000km kaufen?
Preise immer per Mail anfragen😉☝️info@pirateracing.de
Sehr spannendes Video. Da ich kurz davor stehe, mir eine SMC 690 von 2008 zu kaufen, kann ich gar nicht anders, als dich zu abonnieren.
Ist 2008 ein guter Jahrgang?
Die ersten warem mit die haltbarsten. Hier gab es nur am Anfang Probleme mit der Benzinpumpe, ansonste würde ich sagen, ein guter Tropfen😉🍷
Gruß von den Piraten
Meine 625 LC4 Bj. 2006 hat jetzt ca. 50.000 km. Der Autodekompressor ist kaputt, aber ansonsten keine größeren Reparaturen gehabt.
Ich frag mich wie das bei den aktuellen Modellen ist ...
Wie sagt man dass die Steuerkette braucht austausch?
Im manual steht nur - "wenn es aussieht als abgelaufen, dann austauschen". Aber es sind keine Längen oder daten da, was man vermessen könnte.
Da kannst du nur z.b. alle 10 Nieten mit dem Messschieber messen und überprüfen ob da Unterschiede festzustellen sind. Diese Vorgehensweise ist beim Racing Motor auch vorgegeben.
Gruß von den Piraten
sehr cool! wie viel kostet soetwas in etwa?
Preisanfragen immer per Mail an info@pirateracing.de senden😉☝
Gruß von den Piraten
Moin, hätte mal eine Frage: Undzwar hab ich neulich bei meiner 400er lc4 von 95 die Ventile eingestellt. als erstes musste ich feststellen , dass gar kein ventilspiel vorhanden war also keine Chance die Fühlerlehre zwischen Ventil und kipphebel zu bekommen. Erst nach lösen der Einstellschrauben war dies möglich. Habe dann alle ventile auf 0,20mm eingestellt. Motor läuft wie vorher aber klickert nun wesentlich mehr ist das normal? Wäre ja Schwachsinn die Ventile wieder so stramm einzustellen oder?
Nimms mir nicht übel, aber bist du dir sicher, dass du die Ventile auch wirklich auf OT eingestellt hast? Und stimmen die Steuerzeiten auch sicher?
Weil wenn sie vorher garkein ventilspiel hatte, ist das schon bissl arg. Und wenn sie jetzt im prinzip genauso läuft, aber nicht gut klingt scheint was nicht zu stimmen 🤔 Und bist du dor sicher das du alle kontermuttern wieder richtig angesetzt hast? Wenn sich da was gelöst hat und sich das ventilspiel ändert, könnte das die Geräusche mit sich bringen.
Da warst du wahrscheinlich im falschen OT. Immer den benutzen nach dem die Einlassventile schließen😉
Gruß von den Piraten
@@EpicIntensix ja war im richtigen OT hab mehrmals kontrolliert und den motor auch mehrmals übergedreht mit dem selben Ergebnis. Hab als Hilfe dazu auch das ventileinstellvideo der piraten genommen. Schrauben sind ebenfalls fest genug angezogen hab mich mehrmals selbst kontrolliert. Der motor hört sich auch nicht schlecht an das ventilklickern ist halt bloß etwas lauter geworden
Solang das ding klappert ist Spiel da, also alles gut (nach Hausfrauen Maßstab). Wenn du dir trotzdem Sorgen machst führt kein Weg am Fachmann vorbei. Ist ja nicht grundlos ein 3,5 jähriger Ausbildungsberuf
Ich habe eine 660 smc von 2003, was sagst du zu diesem Baujahr? Sie hat jetzt 46t km drauf und läuft super
Das ist selten, normalerweise sind die nicht die haltbarsten😅☝
Gruß von den Piraten
Meine 660 er smc hatte nach 17000 km Kurbelwellen lager schaden dann bei 19 000 km kolben defekt und bei 27000 km kupplungs lager defekt dann motorrad verkauft
Bitte mal ein Video zum Digitaltacho machen, da setzen ja regelmäßig mal die Knöpfe aus. Vlt eine Anleitung zum Beheben dieses Problems wäre super!
Oh, das ist ein Problem vom Tacho direkt. Da haben wir aber eine Firma die das fixen kann😅☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Vielen Dank für die Antwort! Kann diese Firma zufälligerweise auch Tachojustierungen vornehmen?
Das kann ich dir nicht sagen, frag mal an. Hier der Link: www.motek.de/
Durch einen zerstörten Display musste ich nämlich meinen Tacho durch einen gebrauchten mit doppelter Laufleistung austauschen...
@@PirateRacing Vielen Dank, ich werde mal Kontakt aufnehmen!
Hallo und guten Tag .wie ist die Ersarzteilversorgung der Ktm LC4 von 2003 ? Will mir eine Kaufen ,sie ist von 2003 hat 13000 Km und soll 3900 kosten. Grüße aus NRW.
Die wird immer schlechter und schlechter. Es gibt Leute die horten sich Ersatzteile aus Angst keine mehr zu bekommen.
Hallo ich habe mir eine xsr 700 gekauft. Bin sehr zufrieden. Vielen dank für die Antwort. Grüße aus NRW.
Hallo
Mach doch mal ein Video das aufzeigt wie man das Gabelöl wechselt.
Ich denke viele wären daran Interessiert und wie oft dies getan werden sollte usw.
An ner alten Sm ode Smc zB.
Gruss
Heho,
wir kümmern uns nur noch um den Bereich Motor. Fahrwerk, Bremse usw. überlassen wir anderen😅☝
Gruß von den Piraten
Ich war diesen Januar mit meiner 2005er LC4 für einen Monat in Namibia. Dort ist mir ganz am Anfang ein Stück von meinem Mikuni Flachschieber (tm42) abgebrochen und hat es mir durchgezogen. Zum Glück konnten wir den Schieber notdürftig reparieren, bin 6000km gefahren. Der Motor läuft immer noch! Hast du schon mal so einen Fall gehabt?? Danke und viele Grüße
Na da hast du sehr viel Glück gehabt☝ Normalerweise verbiegt dir jeder Fremdkörper deine Ventile🙈
Gruß von den Piraten
Ich habe auch so eine Alltags fahr mal zur Arbeit Maschine :
Zehn gesalzene Winter
Einzyliner,Luftgekühlt 11 wahnsinnige PS
60500 Km Störungsfrei nix am Motor erneuert etwa 2000 Betriebsstunden meist Kurzsrecke 4km
immer billiges Treckeröl 15W40 kein merklicher Ölverbrauch
2850 Euro Neupreis
Baujahr 2006 jetzt außer Dienst gestellt wegen Umzug nur noch Hobbyfahrzeug
HONDA XR125L
alle honda xr laufen bis zum mars und zurück, die sind unkaputtbar.
Ich überlege, mir eine Vitpilen 701 zu kaufen. Wenn man hier von den vielen Schäden und Problemen sieht, kommt man schon etwas ins Grübeln; oder ist die Angst unbegründet, wenn man sich gescheit und pfleglich um den Motor kümmert?
die EURO4 Motoren sind schon von guter Qualität. Hier haben wir bis jetzt noch wenig von großartigen Problemen gehört.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Danke!
Meine 660 SMC BJ 04 fährt aktuell mit Motorex Öl würde aber gerne auf Motul wechseln. Bin mir aber nicht sicher ob das eine gute Idee ist, da ich seit einigen Jahren Motorex nutze und weiß auch nicht genau welches der Motul Öle ich nehmen soll. Wäre sehr dankbar für einen Tipp. Auch steht ein Kühlflüssigkeitswechsel an, weiß aber nicht mehr was ich da vor 3 Jahren reingeschüttet habe. Ist es egal was neu hinein kommt, wenn ich es komplett wechsle. Danke und Gruß an die Piraten.
45tkm auf 98er 620 SC. Läuft. Erste Pleuellager.
45tkm auf einer 99er :D zwar nicht das 15W50 aba das 10W50 (Motul) :D (weil öfter auchmal etwas kälter bei uns trotz schönem wetter)
Servus, mal ne video unabhängige Frage. Was hat es denn mit dem KTM Komplex der Lager mit Nylon Käfigen auf sich? KTM ist glaub der einzige Hersteller der fast ausschließlich auf diese Lagerausführungen setzt.
Immer noch eine gute Frage, wir bauen die KW-Lager ja alle auf TMB Kugellager um😉☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Bei dem kw lagern war das Problem ja, dass die nylon Käfige im falle eines lagerschadens nicht zu klappern anfangen, richtig? Hab einen exc 200 Motor und hab ein Rollenlager mit stahlkäfig verbaut. Bei Kugellagern hätte ich dann 2x axiale Festlager und die kw kann sich dann ja nicht mehr dehnen bzw die Lager fangen ab gewissen Temperaturen an zu klemmen (theoretisch, die Japaner machen das häufiger so). Beta macht z.b. mit 2x Kugellager auf einer Seite eine Spiel Passung (Lager Innenring zu kw). Hab mich deshalb gegen 2x Kugellager bei der exc 200 entschieden.
Ich hab eine Lc4 640 Bj 2003. Ich habe jetzt beim letzten Ölwechsel bei knapp 14000 km goldene Spähne/Flocken gefunden... können das diese Ringe sein? Was soll ich machen? Weiterfahren? Danke schonmal im vorraus👍🏻
Das wird die Beschichtung deines Pleuellagers sein, das ist verkupfert. Daher besser aufmachen.
Gruß von den Piraten
Würdest du das mir empfehlen oder sollte ich das eine Werkstatt machen lassen? Was kostet das ca wenn ich den Motor ausgebaut dahin bringe? Habe schon Schraubererfahrung und schon mehrere Motoren zerlegt. Allerdings nur 2Takt Motoren... Was kann passieren wenn ich das nicht mach?
Und brauch ich dann eine komplett neue Kurbelwelle?
Nein, das kann alles überholt werden. Schick uns eine Mail auf info@pirateracing.de Du bekommst dann einen Kosten und Ablaufplan.
Was hältst du denn von der 96-er LC 4 SC 400?
Abstand😅🙈 die 400er Modelle waren nie ein besonderes Highlight der Modellreihe. genauso schwer wie die 620er aber mit weniger Leistung.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing und noch der kleine Ölkreislauf oder