鉄オタでも理解できない意味不明すぎる列車や駅をまとめてみた【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 27 лют 2023
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
京成線を使って通学している者ですが、電車では絶対寝ないようにしてます…(以前寝てしまい遠くに飛ばされた友達がいました)
わたしの友達も人形町でしこたま飲んで、五反田で降りなきゃなのに、気づいたら成田方面に連れてかれてアパ泊まってました笑
は？どういう意味？って当時キレちゃったけど、理解できました…笑
最悪三浦半島までドナドナされるなんてことも…？
@@oomrghnhikgホテルがあるだけまだ運が良いかも……笑
俺の友達は紀州路快速で寝過ごして和歌山に連れて行かれたことあった
@@Honmachi_C16
最悪御坊まで飛ばされるからね……
都営浅草線押上駅で停車中に「この列車は只今より行先・種別が変わります。本日に限り、通勤快速ですが八広に停車、後続列車に抜かれます」を数年に1回、体感する。
京成には通勤快速は無いですよ。有るのは通勤特急です。
774列車は今度のダイヤ改正(2023年3月18日から)で岐阜発から新鵜沼発に変わります。
そこからは変わらないとのことです。
追加情報です。
２０２４年３月１６日のダイヤ改正で７７４列車は名鉄一宮駅始発７０２列車になり、鳴海駅から７７４列車と同一の筋で吉良吉田駅まで運行されるようになりました。
しかしこのup主はほんとに鉄道に詳しい…。まとめ方のうまさも併せて舌を巻きます…
たまに見識違いがあるけどね。
名鉄はある意味優しいんだな。
優しくしすぎて、グッチャグチャになった。
私の妄想世界での名鉄ダイヤ改正の一部の歴史
・1991年3月16日:キハ8500系導入、キハ8000系は置き換えられ国鉄仙台局に譲渡。
・2005年1月29日:「ミュースカイ」運転開始、1990年10月以来「高速」の種別が復活、5500系・8800系定期運行終了、動態保存車両として3400系・850系を置き換え。
・2008年12月27日:「ミュースカイ」を種別付き特急として設定、「北アルプス」下り1本を中部国際空港始発に変更、1600系の中間車1両を増備、1000系4両と共通運用とした。
・2023年3月18日:HC8500系4両編成2本を導入(もう1本は予備)、キハ8500系は置き換えられる予定。
名鉄は、豊橋駅と名古屋駅の配線の都合上、ラッシュ時でも大幅に増便することが出来ない。その代わりに本来は急行が通過する駅に急行を停車させるなどして各駅の停車本数を増やそうとした結果、初見では分かりにくいダイヤになったと言えるかもしれない。
名鉄は車両の編成からして割とカオスですからね。
中間車両なかろうが、貫通扉なかろうが、何なら全くの形式違いで色まで違っていようが継ぎ足して連結して編成伸ばせばいい力押しスタイル。
尺のほぼ半分名鉄で草
名鉄の場合時刻表に時間にカタカナの注意表記がある場合は特別停車があることを表します。
ひらがなの場合はその駅から種別が変わります。相当複雑ですよ!
名鉄だけで尺12分
まさにカオスオブカオスw
10:10 この西尾線の普通西尾行きは西尾駅に着いた後、回送列車で吉良吉田駅に行くという吉良吉田行きでいいところを回送にしているのでそこもまた意味がわからないところ
時間帯的に日中のパターンダイヤに切り替わるタイミングなのと、こいつの少し前に吉良吉田行きの普通が出てる(6000系2両✕2で前2両は蒲郡線に戻して、残りは西尾に送り返して西尾線の普通に充てる)のが理由かなと思う
名鉄の特別停車は「特定の列車が種別本来の通過駅にダイヤ上決まって停車する」という意味で臨時停車とは意味合いが異なる点に留意
ちなみに昼間・夕方以降はパターンダイヤである程度法則があるのでまだ分かりやすいが(例えば吉良吉田発着の急行が豊明にも停車)、朝の停車は法則性が無いのでカオス
774列車は鳴海で前側に移動して全区間乗車したことがあり、４駅連続締切も体験したことがあるが、情報量が多すぎる(笑)
名鉄名古屋駅があまりにもカオスと言われてるからなのか、駅のホームに種別ごと並びやすいようにカラーテープが貼られるようになりました。
18時台全くテープの意味ないくらい人でごった返しますよね。
あとややこしいのは吉良急と豊橋行き、豊川稲荷行きが同じ色から出るから
「乗らんのかい！」
がザラに発生することも・・・
吉良吉田からの特急須ヶ口行きってあるけど、そもそも須ヶ口駅が特急の停車駅じゃないというカオスね🤣🤣
@@toragasukiアレは新川に車両を返す為に名古屋から延長運転してるだけなので…
まあ夜にも河和から津島に行く特急が止まるんだが
え、昔はカラーテープ貼られてなかったんですか？ライトユーザーの自分には無理ゲーすぎます
@@coshira8 昔はテープはなしで、上のライトが点滅しているところを頼りに並ぶ感じでした。
名鉄が『迷鉄』と揶揄されるのも仕方ないレベルの特別停車＆途中で種別変更。
これでもマシになった方で20年前ぐらいはもっとカオスだったと聞いたことがある。
特別停車見ても今は１日300回程度だけど、2000年頃は１日1300回とかあったらしいww
種別が特急、急行、普通だけだった頃のお話
カオスな京急と京成は信号員が未だに局にいて名鉄はスジが手書きなのエグいな
近鉄では数年前まで名古屋から伊勢中川まで急行、同駅でスイッチバックして大阪上本町まで急行として走る運用が早朝にあった。今ではやはり早朝に大阪上本町からの伊勢中川行急行が同駅到着後五十鈴川行普通で続行運転の運用がある
名鉄のカオスな運用は今でも手書きでダイヤを組んでいるからこそできる曲芸
マジきっしょwwww最高w
あれ手書きなんか！？
凄すぎ
@@user-le7no5im1w 検索すると記事が出てくる。本当に手書きで書いているぞ
コンピューターもサジを投げるレベル
きしょいとは言わないけど、狂ってるのは確か。
他社の要請とか必要に迫られての事だろうけど、沿線には住みたくないですね。
ここに出てないやつだと、昔京急川崎駅の北のスペースで、横浜方面行きの快特4両が横浜方面行きの快特8両に追い抜かれたあとに京急川崎駅で連結する面白運用が印象的でした
名鉄に初めて乗った時はびっくりしました。行き先ごとにホームの並ぶ位置が変わっているということと、降車ホームと乗車ホームにわかれるというのが衝撃で驚きました
名鉄は、ダイヤ改正に伴う停車駅整理と快速特急等の種別活用で、一時期よりは特別停車はかなり減少しましたが、まだまだ残っていますね
本線だと競馬開催時の中京競馬場前とか、たまに美合とか本宿、あと有松ぐらいかな。
@@toragasuki
某中山氏に指摘される前に指摘するけど、中京競馬場前は競馬場開催日限定で通常通過する優等列車が停まるので臨時停車の方が正確な表現。
特別停車の場合、当該列車であれば毎日、もしくは平日のみ毎日停車するため臨時停車とは意味が変わってくる。
あと本線の特別停車で一番外せないのが特急・快特の伊奈停車だと思う。
豊橋平井信号場間でJRと線路を共有する為に同区間に入れる時間及び本数が制限(片道６本／時)されるが
朝は特急と快特でその枠を使い切ってしまう為、急行以下の停車駅と豊橋の間の利便性を確保する為に一部の特急や快特が特別停車する。
また同区間に入れない早朝深夜の為に伊奈発着の特急もある。
最近までは特別『通過』なんてありましたね
@@N700A_k7 広見線学校前 竹鼻線江吉良 河和線椋岡の普通一部列車通過
名古屋本線特急の知立一部通過
(新岐阜 新一宮 新名古屋 金山 神宮前 東岡崎 豊橋に停車）
朝の本線特急の笠松、新木曽川通過が消えましたね…
特別停車は豊明、南加木屋、巽ヶ丘が飛び抜けて多く、他は朝方と深夜に数回って感じですねい。
特別停車とか、急行停車駅でも止まる急行と止まらない急行があるとか、この駅から普通になるとか、全て当たり前だと思ってた名鉄ユーザーです、、、
名鉄で自分が使ってた電車は普通→急行→準急と種別変更する電車だったな
名鉄でのカオスな運用のようなものは、国鉄時代には似たような複雑な運用が結構ありました。最近のJRは逆にシンプルになり過ぎている。直通運転や長距離運転も大幅になくなりました。
関東に住む人はよく「京成は本当に難しくて慣れない」と言う。
そんな京成ユーザーのワイは名鉄の法則と行き先の多さには全くついていけない。
関東の鉄道は乗り入れのメリットを活かして互いに協力する「競合型発展」、関西の鉄道は互いを良きライバルと認め互いに高め合う「競争型発展」とは良く言ったもんです。
余談ですが〜専門学校で浅草橋まで通ってた時帰りに何も考えずに京急の電車きたから乗って居眠りしてたら西馬込連れてかれた事もあったな(笑)。
相直はコレがあるからな（特に都営浅草線系統は厄介（京成車の久里浜行きも有るし）
列車で通路通り抜けは、東京だと千代田線・常磐緩行線の綾瀬駅でも行われています。確かアナウンスもしていましたね。しかも綾瀬駅には全ホームにホームドアがついているため、かなりカオスです。
京急はダイヤが乱れてるとき、トラブルが起きた駅を含まない区間が遅延してるのをよく見る。
複雑な路線を当たり前として育ったので、逆に「単線」の存在を知った時の衝撃といったら…
凄くわかる、あと小さい頃0番線の存在とこれから自分が乗るというのを知った時、ハリポタの柱の中の幻のホームみたいなやつの日本版で、あの世に行っちゃう的なやつだと思って号泣した。
@@mk-er4bn福岡の田川後藤寺駅は後藤寺線のホームが0番線だったな〜
珍しいからビックリしたw
京急から京成までの直通は乗り過ごすとまじで辛い……
小２で新橋で降りるつもりが寝過ごして金沢文庫で起こされた時は大泣きしたわ
名鉄はカオスすぎて慣れてなきゃ攻略はキツいw
福岡の西鉄も規則性があるとはいえ、急行幕の列車が途中で種別が普通になるものがありますね
急行筑紫行は、二日市で各駅停車の普通筑紫行に変わる。
急行小郡行も普通小郡行に変わる。
コナンのトリックで使われそうなくらい名鉄の運用がカオスすぎるw
あとカオスではないけど、近鉄布施駅から乗ってきたおばちゃんが間違えて快速急行に乗ってたみたいで、次の停車駅奈良県の生駒まで行ってたのは笑ったしまったw
0:37 そうなんですよね、昔は名鉄新名古屋駅、って駅名だったんですけど、駅名は変わっても駅自体のカオスっぷり...すごいんです😳
今はまだマシ。
昔ドラゴンズがナゴヤ球場だったころなんか、超カオスな光景がけっこうあった。
名鉄の沿線に住んでいると、特別停車とか種別変更があることが普通です。
他が異常なのです。
と思っていました。
関東の相互直通運転している各鉄道路線でもよくあるけどね。
もう家から品川か東京か新横浜かどれに行けばいいかワカラナイ
どれにも行けるしどれにもメリットデメリットあってどれ選べばいいかわからん…
そういう方々の為に「NAVITIME」や「駅探」が有るのですwwww
もう小田原行っちゃえよ
田園都市線の高津駅と二子新地駅には大井町線の電車が止まったり止まらなかったりする。二つの駅でぼんやり電車に乗ると全然違う行き先の電車に乗ることになって面倒…なんだけどそれが些細に思えるカオスでした。面白い解説ありがとうございます。
京急の
特急 金沢文庫→快特 品川
の運用で聞ける
駅員
「終着の金沢文庫で後ろに空の車4両を増結し、快特品川行きになります。」
車掌
「特急です。金沢文庫で快特品川行きになります。特急発車します。ドアを閉めます。」←行先を言わない
という放送が好きでした。
JTBの私鉄時刻表の東日本版で見たのだけど東急田園都市線～東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線の相互乗り入れもかなりカオスです。東急線で普通列車なのが東武線で急行や準急になったり逆に東急線で急行なのが東武線で準急になったりします。
これが新横浜線でも同様の事例になる、海老名から小川町まで直通する列車も運転されるようです。
相鉄線内は特急、東急・東京メトロ線内は急行、そして東武線内では快速急行といった具合です。
時刻表を見た時、全区間快速急行で通せばいいのにと思いました。（種別が増えるけど、種別ごとに系統を設定というイメージ）
我が子が今年大学受験を経験し、試験の帰り、神保町から半蔵門線に乗ったときに受験生らしき男の子が｢急行 南栗橋｣の表示を見て｢これに乗っても大丈夫なのかな？｣と一緒にいた子と話をしていたことを喋っていました。｢急行は押上から先で、半蔵門線の中は一つ一つの駅に止まるから大丈夫だからね｣と私は教えてあげましたが、これが渋谷以西の田園都市線のどこかの駅から乗っていかなければならないとすれば、子どもも同じことを考えていたかもしれない。
@@user-pg1bh4gc4u 田園都市線から東武伊勢崎線方面への乗車だととまどうかもしれないでしょうね。
@@user-vv4hs3qh3n
東武へ直通する各停はほぼ全部急行に化けるからね……
逆は急行が各停に化けることの方が多いから被害は少ないかも
アレは元々、東武鉄道が当時の準急列車（現在の急行に相当）を都心乗り入れにして線内の混雑を回避するのが目的だった（だから東武スカイツリーラインと半蔵門線及び東急田園都市線との相互直通運転は東武線内では急行または準急（嘗ての準急とは別物）になるのです）
やっぱり名鉄ってカオスだったんや…ほぼ名鉄しか乗ってこなかったからわからなかったけど「須ヶ口で2両切り離し」とか「津島方面へは岐阜行きに乗って須ヶ口で乗り換え」とかイレギュラーなこと結構ありましたわ
京急が逝っとけダイヤになって、信号やポイント切替が遅いと乗務員が「遅えよ開通」とイラつく光景が見られます
774列車は難解すぎますが、需要を考えた結果こうなったのでしょうね
でも、それらの列車が面白く、もっと知りたいという気持ちを駆り立てると思います。
西谷駅や日吉駅も、もうじき名鉄名古屋駅のようにカオスな駅になりそうですね。
各社のシートの硬さ柔らかさの違いについて解説して欲しいです。
JR東はカタい、阪急はフカフカ…など。
おそらく他のチャンネルも、どこも解説してないことかなと思います。
時期によっても違うからな。
JRも103系は沈み込むくらいに柔らかかったが、東日本の「走ルンです」以降は硬め、でも最近のE233とかE235とかではクッションが多少改善されてるしな（動画の尺が3時間ぐらいになっちゃうんじゃないのwwww）
名鉄は昭和末期から平成初期には普通から全車一般車特急昇格や高速から急行、全車指定席特急から普通へのダラ落ち電車が平日ラッシュ帯や休日臨時ダイヤにいました。今よりカオスさ満点でしたが。
２０００年頃は特別停車は１日１３００回ほどあったんだとか。
現在は１日３００回前後みたいです。今月の改正で地味に減りそうですが…
相鉄乗り入れはどこかの路線で遅延や人身事故が発生したらと想像すると
京急・京成やJR東の湘南新宿・上野東京や他の乗り入れ路線ネットワークよりも
ヤバいことになりそうですね。
とはいえ、これで新横浜への利用状況の構図が変わると思うので、
横浜線の混雑とか利便性はだいぶ改善されると感じます。
分割併合と言えば昔京王でも確か、土日限定だったと思いますが、
京王八王子＋高尾山口行きというのがあり、高幡不動でやっていたと記憶しています。
（特急の停車にまだ北野がなかった時代）
また、夕方前のダイヤで橋本発電車に乗ると途中の若葉台で車両乗り換えさせられたことも
ありました。（緊急ではなく、通常のダイヤで）
京王新宿駅でも降車ホームの電車の中通っていく人たまにいるよね
774レを文字だけで説明するとマジで意味分からんくなる
昔通学に使ってた電車は「玉ノ井発森上津島経由東岡崎行き普通」でした。当然途中で種別変更しますし急行になったら特別停車の嵐でしたね。
山陽電車の車両故障が京都市営地下鉄まで響く事もあった
山陽から近鉄への直通は無いけど、線路は繋がっとるし
阪神の尼、近鉄の西大寺が複雑
次回のダイヤ改正で名鉄の迷運用は減少する一方数年前までは横浜行きしかなかった相鉄の行き先が激増するね。
存在自体がカオスなのが、「京阪の京津線」でしょうか。
コイツは路面電車から登山電車に成り、そして地下鉄へと三変化する電車です。オマケに路面電車としては長いので特例で運用してます、そのせいで車両のコストもお高いそうで
しかも地下鉄（京都市営地下鉄東西線）がフルスクリーンのホームドアだからね（大津市内での路面とのギャップが大きい）
「京成等7社13路線直通ネットワーク」や「相鉄等10社16路線直通ネットワーク」か…()
ここまでくると「乗り入れる車両形式が多い路線」もまとめて見てみたい…() JR湘南新宿ラインとか、東武スカイツリーライン絶対入ってそう()
京急でトラブルがあれば
行けるところまで
行く「行っとけダイヤ」
京急は必ず人間がポイント
操作をする
だから臨機応変に対応出来る❗
自動化したら
ダイヤ復旧に時間かかかる
目黒線の田園調布ー日吉は東横線扱いだから、これを加味すると東横線が圧勝しそう
@@user-jx3yb9hq8s
東京品川間の全列車「東海道本線」
@@MT-vj6cc 番台区分を切り落としてE233系でまとめても勝てなさそう…
東武スカイツリーラインは、日比谷線が20ｍ車両に統一されたし、東急8500が引退したから種類は減っている（30000は東上線に集約したし、6050は東武から撤退したし）
動画投稿おつかれさまです！
JR九州の在来線の現状をリクエストします！ 日中の快速が減ってしまい、鉄道好きの僕でもさすがにゲンナリしてしまってます…
普通列車と区間快速列車ばかりになった。
京成から京急の直通は基本的に「羽田空港行き」だけど、「三浦海岸」「三崎口」行きがあるのがややこしい。泉岳寺発なら分かるけど...
「青砥〜三崎口」の運用も終日普通に有るだろ？
@@johnduegombei 確かに、三崎口はややこしくないか...
@@user-lz2kp2pj5h あと、京成及び都営浅草線からの浦賀行きは無い。
774レの鳴海で切り離された普通豊明は新安城〜西尾を走った後吉良吉田に回送されるので最終的には吉良吉田まで行くという…
西尾線に準急があった頃は名鉄名古屋、鳴海に加えて新安城で種別変更もあったので本当にカオス…
実際には２両で行く
@@user-kl6ie3dl9t
いずれにせよ774レはカオスです()
前４両と後４両は西尾で再会するんですよね……
そして日中は両方とも吉良急として運用される…と
こういう運用は【乗り鉄ホイホイ】と呼ぶのかな？
こんなにもカオスな路線があるなんてびっくりしました。
率直に言えば関東圏の相互直通運転なんて全部カオスみたいなものだからね。
@@johnduegombei さん：関東圏の相互乗り入れダイヤは、乗り鉄のオカズです。(ｷｯﾊﾟﾘ)
@@user-uy9xf4nf9w まあ、そうですねｗ（但し、名鉄や東急・相鉄の新横浜線系統の輻輳且つカオスな乗り入れ運用は鉄道利用が苦手な一般人をより一層鉄道嫌いにするだろうな）
相鉄乗り入れダイヤはカオスだが車両の種類は数えるほどしかなく高確率で東急車なんだよな
その東急の車両が小川町にも、飯能にも、元町中華街にも、湘南台にも、海老名にも、西高島平にも、浦和美園にも、相鉄線の横浜駅にも乗り入れてるんだからな（さらに新木場に行く事も有るしな）
小田急も昔は日常的に分割併合をしていて､なかなかカオスでしたよ｡
切り離す前に、前の編成だけに「○○行き」と放送、後の編成だけに「△△行き」と放送、と細かくサービスしていたんだけど、それでも乗り間違える人は後を絶たなかった。
切り離して前の編成が発車したときに「あーっ」と悲鳴を上げている人を何人も見た。
小田急の分割で乗り間違えるのは車内放送を聞いていないのが悪いと思った
@@nobable やはり? 親子とおぼしき4人全員、こいつら何も放送聞いてないな、と思ったことも何回か。
箱根湯本・片瀬江ノ島行長距離急行というのが普通に存在しました
名鉄はカオスな列車ばかり。名古屋まで急行列車で弥富行普通列車になったり、名鉄岐阜発新鵜沼経由名古屋まで普通列車で豊橋行急行列車になったりと複雑。
名鉄カオス過ぎワロタwww
まあ名鉄の特別停車はダイヤ見ればちゃんと書いてあるから...困ったことは1度もない...と思いきや自動放送とかでは案内されないし、ドアカットはドアカットされることを知らなくて慌てて列車乗り換えたりしたことがある。名鉄の電車は前よりの車両に乗っておいた方がいい...(一部を除く)
昔名鉄は普通でも江吉良、学校前、顔戸、御嵩口、結城、椋岡が通過してました
更に謂えば、600V時代の瀬戸線普通も、矢田を特別通過した列車がありました
10年くらいカオストレイン名鉄を使っていたから、関東に引っ越してきてもごちゃごちゃ具合にびっくりすること無く馴染めた。ありがとう名鉄。
阪神尼崎の停車中の電車を通路にするというのは昔から行われています。
西大阪線時代の阪神尼崎も停車中の電車を通路にして西大阪線の電車に乗り換えていました。
（この当時は下り列車だけでしたが……………。）
阪神電車公認の乗り換え方法です。
地上時代の京阪三条の特急も同じことやってた
名鉄はこれで定時運行出来てるならなお凄い。
出た❗東急新横浜線と相鉄新横浜線開業とカオスな相互乗り入れ。JR埼京線との直通運転は❔
774列車、新鵜沼以降は残るので、編成が2両+2両+4両の8両で継続なら改正後も名古屋市南区4駅ドアカットは改正後も見れますね
やっぱり名鉄は謎要素が多いんだな…
@@わかの 相鉄も複雑になるけど名鉄は車両編成数や停車駅も迷鉄だからな。
774レはこれでも迷要素が減った方という絶望
昔は更に種別変更に準急が加わってましたね…なお今年から新鵜沼始発になった模様(2両から8両への増結が無くなる)
元京成線沿線ユーザーです。
当たり前のように多方面につながっていたので、そういうもんだと思っていましたが、傍から見ればカオスなんですね。
(高砂や青砥は、東京都葛飾区です。)
普段利用してるから一切違和感とか感じなかったけど名鉄ってそんなにカオスなんだ
やっぱし出てきた阪神尼崎。阪神なんば線の開業と、山陽電鉄の「直通特急」の運転開始によって、阪神、山陽、近鉄の色々な車両が見られるようになりました。本当に見ていて楽しい駅です。
取りあえず名鉄に関しては理解する必要はないんですよ。。
大丈夫、、慣れます(キッパリ)！
普段は停まらない駅に停まることがあるのって…名鉄だけなの⁈全国でもよくあることって思ってた…怖ぁ…
数は少ないけど、お隣の東海道線も快速を稲沢や岡崎〜蒲郡の比較的利用者多い駅に追加で停めたりしてるのです。
昔あった金沢文庫の普通2本縦列待避も取り上げて欲しかった
浅草線沿線民だから通学等でたくさん使うんだけど、朝早い時は深い眠りに落ちたら終わりだって自分に言い聞かせてる😂
あとは直通先路線が多すぎて乗り入れてくる車両何種類あるんだろうってずっと思ってるなぁ、、、
鉄ヲタには、それが楽しいんだけどね（一般人にはワケ分かんないよな）
名鉄は色々言われるけど本来止まる駅を飛ばしたりはしないから無理に急ごうとしなければ辿り着くのに不便はないし
名古屋駅も方角と本線からの分岐点と停車種別が分かればJRみたいに十何本もあるホームのどれか分からず構内で迷うこともないし……
朝方の上り特急の一部を除けばよっぽど大丈夫だよね
昔「特別通過」て有った気が・・・
@@SAKUSAKU226
今も特別通過が上り豊橋行きで何本か残ってたはず
その特別通過は今月の改正で消滅予定なのです…
全部消滅するんだっけ？
阪神尼崎駅の１つ大阪側の大物駅。「おおもの」と書いて「だいもつ」と読むって、実際に用事で行くまで全く知らなかった。
電車の中を通り抜けるって環状線の西九条もカオスな駅な気がするな
相鉄関連では、東急車の相鉄線内折り返し運用が設定されているのが今後のカオス要素ですね
ダイヤ乱れ等では無く定期設定、しかも本数もそれなりにあると言うのが驚きです
東横線・目黒線どちらも該当し、東急車が西谷発横浜行きの各停に連続して現れる時間帯もあるようです
試運転では相鉄車がみなとみらい線や有楽町線にも行ったようなので異常時には相鉄車の元町・中華街行きや新木場行きが走るかもしれませんね
大いに有り得ますね（有楽町線を走る東急5050系4000番台珍しく無いもんな）
14:00小田急藤沢駅でも出来ますよ。
そそくさと閉めちゃうけれど。
「大阪環状線」という行き先もヤバい。なにもしらないで「環状線なんだから全部一緒だろw 」と思って寝ていると和歌山や奈良につれていかれる。これが「大阪環状線トラップ」遠心力で和歌山や奈良に吹っ飛ばされる。しかもいずれも大阪環状線を1周してから違う路線に入るから尚更わかりずらい
天王寺では確かに「O普通 大阪環状線」だったのに次の寺田町で「R紀州路快速 和歌山」とかに変わる列車があるので紛らわしいですね。かと言って最初から紀州路快速って書けよって言いたいですが正確には環状線を一周してから阪和線まで乗るのは不正乗車になるから無理なようです。
でも天王寺以外ではちゃんと行き先表示を見ていれば大丈夫だと思いますが、この問題に関しては直通を止めるわけにはいかず難しい問題です。（なにわ筋線が解決してくれることを祈ってます…）
高校の時に大和小泉～京橋のＪＲの定期券を持ってるクラスメートがいて、京橋～天王寺は森ノ宮・鶴橋（環状外回り）経由でないといけないはずなのに、奴は大阪から確実に座れるからと言って大阪・西九条（内回り）経由の大和路快速で帰っていました。
山手線ではそういう運用が無いから、そのつもりで乗ると大変だよね。
名鉄の特別停車で分かりやすいのは、朝ラッシュ時の豊川稲荷〜名鉄岐阜間を走る快速特急と特急やね。
今年から本線の駅以外は特別停車じゃなくなりましたね
阪神御影では御影で特急を待ってる間各停を待合室代わりにする客が結構いる
私です🙋
御影駅はホームが狭すぎるので各停を待合室にしてます。
東急東横線・目黒線・新横浜線日吉駅という新たなカオスな伏兵が…
特に東急は既に輻輳してるんだけどな。
東横線の日吉～渋谷間の負担がとんでもない事になっている現状。
先日の落雷で停電して大混乱に陥った事を忘れてはならない。
京急の逝っとけモードの時は、とりあえず乗っていけばなんとかしてくれるっていう安心感があるから、別に客はそれほど心配いらないよ。駅間で平気で数時間止まりやがる無能の西とは違うから（迫真
京急は転がしてはくれるもんね
逝っとけをやらないはずの京成で一度、ダイヤ乱れ時に、「この列車の行き先は……不明です」とか車掌が突然言い出して、乗客がズッコケた思い出があるw
2:47 この急行は前は準急だったからの特停、特急や快特に追い抜いてもらうからの特停の二つが多い気がしますが？
無人駅が、町内に3箇所あり台風等などで、松田駅での折返しがあるからね
以前京急を利用していましたが、ネットワークが緻密に絡み合っているので、うまく使えばどこでも行けて非常に便利でした。しかし、どこかで乗り間違えると、
けっこう面倒なことになりました。
名鉄の774列車カオス過ぎだろ(笑)😂😂😂
その昔三条京阪が地上駅だった頃両側のドアを開けて通路として通行可能にしていた
昔京成高砂から西船橋へ行こうと電車に乗ったら同じホーム&同じ時間に発車で同じ成田空港行きの北総線経由の電車に間違えて乗ってしまった事がある…
京成高砂駅もカオスで怖いね（行き先案内をしっかり見て確認しないととんでもないとこ飛ばされるから）
相鉄東急の相互乗り入れは自分には衝撃的でした。相鉄線沿線から東京駅方面だと今まで通り横浜駅で東海道線に乗り換えるか武蔵小杉で横須賀線に乗り換えるか考えどころですね。相鉄東急線のダイヤの乱れは関係のない路線に波及するので諸刃の剣ですね。
尼崎駅のやつ似てるなぁと思ったのは東京メトロ丸の内の中野坂上駅とちょっと似てる。あの駅も使い方次第では真ん中の電車が来た状態で一番線と三番線入れ替わったりするからカオス
野球開催時の阪神甲子園駅は乗り換えじゃなく降車客のために電車を通り抜けさせる荒業も
つまり4番線に到着した臨時特急は4番線と降車ホームの両側の扉を開けて客を降ろした後も扉を開けたまましばらく停車して後続の列車が3番線に到着すると4番線の電車を通り抜けて降車ホームの球場出口へと案内
疑似的にホームの幅を倍以上に広げてしまう
15:12
お目当ての電車が来ないから困るWW
名鉄の迷要素の宝庫だから…
日本一カオスな私鉄名鉄。
さすが｢迷鉄｣(笑)
あっ！昔の名鉄竹鼻線の普通電車ですが、江吉良駅は通過というのが、1時間に1本は必ずありましたね🤔 今の普通(羽島行きか逆の笠松行きのみ)はちゃんと停車するみたいですが🙇♀️
他の方に載せてるかは分かりかねますが、名鉄ネタで終点が特別停車で追加で別駅にもと言うのもありますし、逆に始発駅から特別停車かつある駅まで快特や特急を名乗って停車が特別停車を含めて基本急行停車駅と同じのもあります。 列車番号は忘れてしまいましたが
先日、明治村へ行くのに名鉄犬山線に乗りましたが、準急・新可児行きが犬山で前2両（新しい方の車両）を切り離し、その作業中に特急・新鵜沼行きが接続するダイヤでした。関東私鉄では分割併合は縮小傾向が続いていたので、巧みな運用に驚嘆しました😅
その中部国際空港発の準急新可児行きは、犬山から先の広見線区間は普通になりますが、コレって、事実上岩倉から各駅停車なんですよね
岩倉から各駅停車が始まって、犬山で漸く普通に変わる
岩倉～犬山の各駅停車は、削減された名古屋市営地下鉄鶴舞線からの乗り入れ普通代替えも兼ねているようですが、岩倉で普通←→準急の切り替えをした方が、かえって乗客には分かりやすいと思いますね
岩倉で種別変えるなら準急自体不要になるんすよ。あれお隣の区間快速みたいなもんなので。
あと岩倉発着の普通と接続取られてるのと、犬山〜岩倉間は退避がほとんど無いのも関係あるかなと
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朝ラッシュ限定で下り扶桑待避があるくらい？上り扶桑待避があるかはわからないが。
@@user-gv1uv9bt5r 後は夜に鶴舞線直通が布袋で特急退避するぐらいですかねぇ
関東から尼崎に越して来た者ですが、阪神尼崎の電車が連絡通路になる現象、初見の時めちゃくちゃビビりましたw
めちゃくちゃ人乗って来たと思ったらみんな通り過ぎて行っちゃうし、その間猛烈に車両揺れるし
今は慣れました
首都圏一カオスな私鉄京急。
羽田空港に着いたら京急でGO‼️のCM。福岡市地下鉄でお馴染みになった。
逝っとけダイヤが有名ですね。
首都圏一カオスなのは東急だろ？（九州在住で引き篭もってるから乗った事無いのかな？）