Bei den Preisen die da aufgerufen werden, muss ich immer wieder schmunzeln. Ich baue selber normale Fahrräder auf E-Antrieb um. Vom legalen 250W Nabenmotor (egal ob Front- oder Heckantrieb), bis zum Powerbike mit 4000W Spitzenleistung für den Einsatz abseits öffentlicher Straßen. Bei mir stellte sich nie die Frage ob Mittelmotor oder Direktantrieb. Lautstärke, Verschleiß von Kette, Ritzel, Getriebe, Schwingenlager bei Fully´s usw. sprechen deutlich gegen Mittelmotoren. Qualitativ hochwertige Komponenten für den E-Antrieb kosten inkl. Akkus mit Samsung Zellen keine 1000 Euro. Ich fahre mit meinen Freunden und der Partnerin jedes Jahr lange Radtouren wie z.B. die Alpe Adria von Salzburg nach Grado. Alle fahren meine umgebauten Bikes- noch nie Defekte am Antrieb, Reichweite je nach Topographie und Unterstützung 70-120km. Weiterer Vorteil ist die freie Programmierung des Controllers, wo man wirklich alle Parameter sauber auf die individuellen Bedürfnisse abstimmen kann. Ein E-Bike ist für einen Ing. oder Techniker wirklich "Low-Tech". Die Preise stehen da in keinem begründbaren Verhältnis. Wie immer ein sehr gut durchdachtes Video mit fachlicher Kompetenz. Danke Herr Lüning.
Genau so. Guter alter Stahlrahmen, 250 Watt komplett Hinterrad, und nen Flaschenakku, nix verdongelt und reparabel - macht Laune und hat 500€ gekostet. Fahre seit 55 Jahren täglich und hier macht es Sinn mit Gewicht und Energieeinsatz
Herrlich ein Video ohne Endzeit, was für die Seele🙂. Ich fahre ein klassisches Stahlrad mit einem Gang. Reichweite ca. 100km, dann muss der Akku mit Snickers und Gummibärchen betankt werden. Schönes Rad, so ein Möve. Habe meiner Frau gesagt, dass mein Panzer noch fährt und ich nichts neues brauche. Das Rad ist 1946 Hergestellt worden 😂, wird mich also wahrscheinlich noch überleben
Das ist wirklich ein hervorragendes E-Bike mit mit Highend Komponenten! Wenn ich mir ein E-Bike zulegen sollte, dann auf jeden Fall auch mit Heckmotor und Zahnriemen wegen der Wartungsarmut und Zuverlässigkeit. Das weit verbreitete Mittelmotorkonzept eignet sich in meinen Augen eher für Gelegenheitsfahrer und Mountainbiker. Top Review in unaufgeregter Art vorgetragen.
Stimmt absolut. Aber bei allem Respekt für die Ingenieure und die verbauten Komponenten. Dieses Rad kostet so viel wie ein Motorrad. Ja, ich weiß, kein Fahrrad. Aber wenn man mal den Aufwand vergleicht: Motor, Steuergeräte, Katalysator, ABS, Fahrwerk……. Bei Fahrrädern steht der aufgerufene Preis einfach in keinem Verhältnis mehr.
Das Fahrrad macht bestimmt viel Spass. Bin dieses Konzept mal ganz kurz zur Probe gefahren auf einem Rad von Tout Terrain und muss sagen es hat sich richtig gut angefühlt. Nur der Drehgriff von Pinion ist falsch angeordnet (Hoch und Runter schalten)aber daran kann man sich gewöhnen. Schwächen des Antriebssystem sollen steile Anstiege sein, da man aber selten die Alpen überquert sollte das kein Problem sein. Ich wünsche ihrer Frau viel Spaß damit.
Nur mal so: Die erreichbare Reichweite hängt doch ganz wesentlich vom Unterstützungsgrad ab, den ich einstelle (tour, turbo etc.). Dann natürlich auch, mit welcher Übersetzung man fährt. ( Mittelmotor, Kette, in meinem Fall)
Der Unterstützung Grad ist nur wesentlich, wenn ich selbst wenig von der benötigten Kraft dazu gebe. Ergo: ich nutze die Bandbreite meiner möglichen Übersetzung durch Wahl der Gänge. Da ich viel auf sog. Radreisen bin, mehrtägigen, auch auf unterschiedlichsten Untergründen, speist sich meine Erfahrung
21:56 Das stimmt so aber nicht. Der Mittelmotor ist ja gerade bei den Mountain Bikes da um bei kleiner Geschwindigkeit möglichst hohes Drehmoment aufs Hinterrrad zu bekommen. Im hohen Gang ist es natürlich andersrum aber da braucht man das hohe Drehmoment ja nicht mehr bzw hat der Motor durch die höhere Drehzahl dann sowieso mehr Drehmoment.
Führt aber auch dazu,dass der durchschnittliche E-Bike-Fahrer alle paar hundert km nen verschlissenen Antrieb hat. Die meisten fahren mit viel zu geringer Trittfrequenz, da muss der Motor ordentlich Drehmoment auf den Antrieb bringen und die meist minderwertigen Komponenten sind schnell durch.
Ich hatte mich bei Anschaffung meines Pedelecs bei der Entscheidung zwischen Möwe Voyager und Riese Müller Supercharger 2 sehr schwer getan. Beim Möwe reizte mich ebenfalls, dass das Motormoment direkt aufs Hinterrad wirkt. Beim Supercharger 2 fand ich dagegen den zweiten integrierten Akku bestechend. Ich finde auch die Regelung vom Boschmotor und das integrierte Navi im Nyon gut. Aber neben den Scheinwerfer mit Fernlicht finde ich die elektronisch geschaltete Rohloff genial. Die Rohloff ist bei diesem Fahrrad elektronisch geschaltet. Am Lenker sind zwei Knöpfe zum Hoch und Runter schalten. Bei entsprechenden Schaltwunsch wird dann automatisch die Kraftübertragung vom Mittelmotor unterbrochen und butterweich der Gang geschaltet. Das ist wirklich beeindruckend harmonisch und schnell. Beim Riemen muss man dazu sagen, dass er fein geschotterte Wege gar nicht leiden kann. Spätestens nachdem 20 km quietscht der Riemen herzzerreißend. Allerdings kann man den Unterwegs ausklopfen oder zu Hause mit Wasser abspülen, heftig was sich darin an Staub verfängt!!! Viel Spaß Ihrer Verwandte mit diesem tollen Fahrrad. Leider ist das Supercharger recht laut.
Ja, die Lautstärke von Bosch ist wirklich nervig... wenn man noch gut hört. Ich habe die Erfahrung mit dem Riemen nach 20km nicht gemacht. Sie könnten eventuell mal die Spannung überprüfen. Ich muss den Riemen nur alle paar Monate mal abwaschen, trotz tausender Kilometer jährlich und viel Schotter (aktuell auch sehr staubig).
Interessanter Beitrag! Ich liebäugle seit langem mit der Kombination von Piniongetriebe mit Nabenmotor. Als Voralpenbewohner habe ich aber auch längere 20%-Steigungen zu bewältigen. Das zwickt mich so richtig, dass da ein Mittelmotor die bessere Wahl ist. Ein Dilemma halt.
Als Jugendlicher habe ich 3000dm für ein downhill- bike bezahlt. Hieß damals noch nicht so, war es aber. Ich wurde für bescheuert erklärt. Heute kauft jeder Fahrräder, die den Preis meines Alltagsautos und meines Motorrads übersteigen.
tolles Radl !! und ich möchte noch bemerken, dass ich die im Hintergrund gezeigten Bilder sehr schön fand. Man merkt, dass Sie auch Freude am Fotografieren haben. Ich bin auch leidenschaftlicher Radler und habe grosse Freude an den tollen Radwegen die inzwischen zur Verfügung stehen. In Ihrer unmittelbaren Nähe gibt es ja den Bodensee-Königssee-Radweg und auch den Via Claudia-Augusta-Radweg aber auch den Ammer-Amper-Radweg. Aber natürlich auch noch viele weitere. Kann ich alle nur wärmstens empfehlen. Aber ich kann mir natürlich sehr gut vorstellen, dass Sie diese auch bereits erkundet haben. Falls nicht gibt es natürlich auch tolle Info zu den Wegen auf YT :)
Herr Lüning, ich schätze Ihre Videos sehr, egal um welches Thema es geht, es ist immer spannend Ihrer Sicht auf die Dinge zu lauschen. Als begeisterter Hobby Sportler musste ich natürlich einige Male etwas schmunzeln, bergab rekuperieren mag sicherlich Sinn ergeben, aber bei 300 Höhenmetern sollte es den bremsen noch egal sein. Aber natürlich fahre ich auch einfach nur so zügig wie es die Schwerkraft erlaubt und versuche nicht meine Geschwindigkeit bei 50 kmh zu halten. Generell soll man ja nicht dauer bremsen, sondern lieber immer wieder kurz kräftig runter bremsen. Mit der Strategie bin ich schon diverse lange Alpen pässe runter gekommen. Viel Spaß beim radeln, ein tolles Hobby für Jung (ohne) und alt (mit Unterstützung)!
Hallo Herr Lüning, vielen Dank für ein sehr interessantes Video. Aus Sicht des normalen Aufrechtradlers der sich gute Qualität sorglos leisten möchte, trifft mit dieser Produktvorstellung genau ins Schwarze. Wer wie ich das Liegerad (Trike) mit angehängtem Camper bevorzugt, stößt schnell an Grenzen des Verfügbaren. Direktmotoren als Bausatz mit unverdongelten Akkus gehen nur mit Chinaimporten wie 9Continent oder Chrystalyte. Leider gehört der Neodrive von Alba nicht dazu. Ich halte das Antriebskonzept des Nabendirektläufers für völlig unterschätzt in der Radlerszene. Warum eigentlich ? Gruß, Gero Stassel
Habe auch sehr gute Erfahrung mit Schwalbe Reifen. Weiß nicht genau ob das so stimmt aber sollen besser halten als "normale" reifen und bin leider auch ungewollt schon über Glassplitter gefahren und nichts ist passiert. Vielleicht war das auch nur Glück. Mit dem Passendem Schlauch ist es möglich die Reifen auf 5 Bar aufzupumpen.
@Horst Lüning was das Drehmoment angeht muss ich ihnen klar wiedersprechen. Ein Mittelmotorsystem bringt wesentlich mehr Drehmoment auf das Hinterrad als ein Radnabenmotor. Natürlich nicht bei höheren Geschwindigkeiten, sondern durch die Übersetzung bei sehr kleinen Gängen/Geschwindigkeiten.
Tolles Radl. Design ist jedoch nicht meins. Zahnriemen ist ne feine Sache. Möchte aber ergänzen, dass die Ketten für Pedelecs verstärkt sind. Hier kommen nicht die Leichtbau Highend Varianten zum Einsatz aufgrund der höheren Last.
Danke für den Bericht. Für mich war er allerdings an einigen Stellen zu ausführlich bzw. bei unwesentlichen Randdetails zu sehr ausgebreitet ( die auf 1,75 erhöhte Abspielgeschwindigkeit reduzierte dies ein wenig). Liebe Grüße!
Technisch falsche Informationen: Kette wechsel ich alle ca 7500 Km ( ca 20€) bei entsprechender Pflege - da außen liegend). mit jeder 4. Kette wechsel ich die Kasette ( hinteres Ritzelpaket = 30€) und vorderes Kettenblatt ( ca 30€) .... und sollte eine Kette Mal unterwegs reißen, bastel ich mir mit aus dem Rest mit einem Kettennieter eine Kettenlänge zusammen mit der immer nach Hause oder zum nächsten Radelladen komme! ... mit Riemen nicht möglich ( da nicht reparabel ) und im Laden oft nicht vorrätig und aktuell schwer zu bekommen. Ich fahre ein günstiges Treckingbike Bj 2015 - das ich mit einem Bafang Mittelmotor im Winter 2020 p. Kit umgerüstet habe. Edit: ein Riemen liegt UVP bei ca 120€ ohne Einbau)
Ich glaube jetzt nicht das man diese Schaltungen vergleichen sollte. Bei ihren Intervallen wird die Schaltung zwar funktionieren aber Butterweich glaube ich nicht. Mein Fiat fährt auch sehr gut aber er kommt an einen guten Mercedes nicht ran. Man kann den Preis/Leistungssieger schlecht mit dem bestmöglichen vergleichen.
Also um den Riemen zum reißen zu bringen, da muss man schon kreativ werden. Bisher hält der seit 30k ohne Wechsel. Zum Verschleiß: Ein Kollege mit Bosch Motor und 12 fach Schaltung (hier längt sich die Kette schneller) musste nach 1000km wechseln laut Verschleißlehre. Das ist schon heftig. Zudem sind bei 12-fach die Ritzel teuer (100 Euro). Mein Riemen liegt allerdings bei UVP 90 Euro (Gates CDX). Wegen den Kosten tut sich das vermutlich also nicht viel, aber man muss sich halt um nix kümmern, außer alle 10k die Pinion mit frischem Öl versorgen.
Bei allen Technikdetails: Das Rad wiegt 27,5 kg in der Grundausstattung! Wenn ich unkonventionelle Technik einbaue, erwarte ich einen deutlichen Gewichtsvorteil. Die vermeintlichen Vorteile von Motor und Getriebe sind somit für mich keine, weil die Techniklatte im E-MTB-Bereich gesetzt wird. Ich kaufe erst, wenn diese Fahrräder bei 20 kg liegen. E-MTBs gehen auch schon deutlich unter 20 kg (z. B. Orbea Rise). Die Leistung ist nicht so relevant, weil es eben nur eine Unterstützung sein soll. Schön ist das Rad sicher nicht (vor allem die Herrenversion - darf man das noch sagen), aber das ist bekanntlich Geschmackssache. Die fetten Schweißnähte sind nicht so toll (siehe z. B. Orbea Rise oder Rotwild). Mit der Akku-Entnahme ist üblich, mal besser oder weniger gut ausgeführt. Technisch ist es natürlich hochwertig, wem es gefällt.
Das Gewicht ist der Preis, den man für die Wartungsarmut bzw. Unverwüstlichkeit zahlt. Das Fahrrad soll ja schließlich kein Mountainbike sein. Zum Pendeln wäre es ideal. Kettenschaltungen sind leichter, dafür sind sie deutlich wartungsintensiver. Ich persönlich würde nie nie wieder ein Rad mit Kettenschaltung kaufen. Entweder Nabe / Getriebe oder gleich Singlespeed. Ich bin aber auch kein Mountainbiker...
Die Beleuchtung müsste Laut Möve Website von uns sein...Busch & Müller Lumotec IQ-XE, stimmt das? kann es auf den ihren Bildern nicht erkennen, ist zu klein;-)
@@UnterBlog Verstehe. Das klingt aber nach Gewöhnung. Glauben sie noch immer dran, daß Cryfly auch effizienter ist? Ich nicht. Das haben schon sooo viele versucht. Beispiel: Der eine hat den ovalen Zahnkranz in die eine Richtung montiert, der nächste um 90 Grad gedreht, also genau mit gegenteiligem Effekt. Quatsch war alles.
@@boostermcblast2197 Ich habe niemals etwas von 'effizienter' gesagt. Kann er ja nicht sein. Es gilt nach wie vor der Energiesatz. Es ist die bessere Tretkurve (Ergonomie) und das bessere Anfahrdrehmoment. Hier habe ich das mit ein paar Grafiken beschrieben: ua-cam.com/video/GFmDz-NPuYE/v-deo.html
Für die meisten würde auch ein 1 Gang Getriebe reichen, die allerwenigsten sehe ich schalten! Irgendwann landen sie hinten auf dem kleinsten Zahnrad und dort bleibt die Kette dann.🤣
Hallo Herr Lüning, sehen Sie (mindestens) einen technischen Grund, warum es keine e-bikes mit Wiedergewinnung der Bremsenergie durch einen Dynamo und Einspeisung in die Batterie gibt?
Dieses e-Bike hat das. Haben Sie das Video nicht gesehen? Es liegt an der Position des Motors. Da bei uns so viele e-Bikes einen Mittelmotor haben und einen Freilauf benötigen, klappt das natürlich nciht. Ein direkter Motor im Heck liefert das.
@@UnterBlog Hallo Herr Lüning, danke für Ihre Antwort. Tatsächlich hatte ich das überhört. Aber es entspricht auch nicht ganz dem, was ich mir vorstelle, und das wäre folgendes: Beim Betätigen des Bremshebels wird die Verlangsamung des Fahrrads über einen Dynamo erreicht, der mittels einer Art automatischem Getrieb für stärkeres Verzögern entsprechend auf Touren gebracht wird, sodass nur bei extrem starkes Bremsen im Notfall die normalen Fahrradbremsen automatisch zugeschaltet werden. Ideal wäre, wenn ich den Dynamo sogar noch laden könnte, indem ich bergab oder bei Rückenwind mit leicht angezogener Bremse weitertrete (obwohl es nicht erforderlich wäre, um die erwünscht Fahrgeschwindigkeit zu erreichen). Erleichtert würde dies dann noch durch eine Arretierungsmöglichkeit des Bremshebels in einer bestimmten Position.
Abnehmen!!!! ...Leicht gesagt 😆 bei mir standen vorm Neujahrsvorsatz 102kg auf der Waage, im Juni 96 und jetzt wieder 101 😆. Vielleicht schaff ich in diesem Jahr noch die 100 😆
Wie konnten sie bloß riechen das ich exakt heute Mittag 06.09.22 nach Möve Bikes schaute und das E-fly gibt es nicht mehr aber der Nachfolger auch eine runde Sache. Hoffe mein altes Bionx läuft noch 2 Jahre vorher bin ich nicht in der Lage ein neues zu kaufen aber nach dann fast 40k Km darf es was neues sein, Kette möchte ich nicht mehr haben aber auch eigentlich kein Heckmotor, das macht das Rad leider so hart wie ein Gullideckel. Aber habe hier Teststrecken die es dann zeigen werden.
Riemen und Pinion ist wesentlich teurer als Kette und Kassette. Da kann man letzteres ein paar Mal wechseln bis zum finanziellen Gleichstand. Zudem hat Kette/Kassette immer noch den besten Wirkungsgrad
Wer ein Fahrrad für den Preise eines neuen Motorrades kauft, bei dem deutlich mehr Technik verbaut ist, muss über den Unterschied Pinion oder konventionell nicht reden. Dann sage ich sogar, wenn unvernünftig, dann richtig
@@fabianrus4159 Wieso nicht darüber reden? Für den Aufpreis für Pinion/Riemen lässt sich ein Ketten/Zahnkranz System ein paar Mal ersetzen. Der Wirkungsgrad Kette versus Riemen ist besser, Ersatzteile sind leichter zu kriegen, etc.. Es gibt auf beiden Seiten dafür und dagegen.
@@danielduesentriebjunior weil solche ebikes eh massiv überteuert sind und in kleinster Weise ein Verhältnis zwischen Preis und technischem Aufwand besteht. Wer auf die Kosten achtet, fährt konventionell.
Haben Sie die 8,5 Millionen Einheiten bei uns nicht mitbekommen? de.statista.com/statistik/daten/studie/1107786/umfrage/bestand-an-e-bikes-in-deutschland/
Ich habe grade meine erste Rente kassiert. Wenn ich mich dann mal alt fühle hole ich mir dann auch ein elektrisches Hollandrad. Mit meinen MTB's kann ich ein paar Meter weit hopsen , ohne dass der Akku davon fliegt. Es ist nichts so erfrischen, wie das Prickeln in den Beinen nach einer flotten Tour mit 2000hm. Vorerst kommt mir so ein elektrischer Kram nicht ins Haus!
Sie stellen vor längerer Zeit ihr Möve Fahrrad bei Facebook vor. Ich klapperte sämtliche Fahrradhändler ab. Konnte kaum einen finden. Und da ich hier im Dreiländereck nicht nur in der Ebene wie rund um den Bodensee radle, entschied ich mich für Riese und Müller über Jobrad. Riemen, Rohloff Schaltung und absenkbarem Sattel. Ich muss dazu sagen dass ich meinen 9kg Hund auf dem Gepäckträger mit dabei habe. Was ich bei Möve toll fand das geringere Gewicht. Aber der Einzelhandel und Werkstatt müssen eben auch stimmen.
Ich finde E bikes furchtbar, ich kann es einfach nicht dulden wenn ich auf meinem Crossrace Bike von alten Herren überholt werde und dann wie bekloppt reintreten muss damit ich nochmal überholen kann.
Mir würde mal eine Sendung gefallen, in der analytisch der Vergleich zw. eBike und eAuto gemacht wird in Sachen Leistung/ Reichweite(GesGewicht/ Akkugröße, kWh). Mir kommt es so vor, als wenn die eBikes da Meilen hinterher sind. Obwohl die ja eigentlich vorn sein müßten...?
Wozu der Vergleich? Ich finde das sind zu unterschiedliche Einsatzzwecke und Fahrzeuge, als dass man sie sinnvoll nach den technischen Daten vergleichen kann. Die Optimierungsparameter für E-Autos und E-Bikes dürften daher sehr unterschiedlich sein. Beim E-Bike (Pedelec) ist bereits von Gesetzeswegen die Leistung auf 250W beschränkt (Ausnahme S-Pedelecs) und die Akkus liegen zwischen 500 und 750 Wattstunden Kapazität. Das ist auch logisch, denn damit kann man unter Volllast 2 bis 3 Stunden fahren, rein faktisch ist es mehr, da niemand dauerhaft unter Volllast fahren kann und so lange sitzen die wenigsten täglich auf dem Rad. Ein wichtiger Punkt ist die Effizienz des Rades, da alles manuell antreibbar sein soll. Das E-Bike muss also leicht sein, am besten deutlich unter 30 kg, denn das bedeutet Mobilität auch an Treppenaufgängen. In meinem Fall war es ein E-Bike mit zweiten Akku, sodass ich nur einmal die Woche laden muss, mit einer Rohloff Schaltung und Riemenantrieb. Hier war die Überlegung, dass ich damit quasi ein volles Jahr komplett wartungsfrei wie beim Auto unterwegs sein kann bei monatlich 400 km durch den dichten Stadtverkehr und Überland. Diese 250 W bei knapp 80 Nm ziehen sehr gut an, auf die Masse beim Auto wären dagegen 80 Nm so als fährt man ein Kompaktwagen mit kleiner Motorisierung. Im Gesamtwirkungsgrad dürfte das E-Bike um Längen den E-Auto voran fahren. In Sachen Leistung und Reichweite ist allerdings das E-Auto weit voraus, da sie danach optimiert werden.
@@agentsmith1194 Zeig mir mal ein Video wo jemand einen Riemen auf Zug zerstört hat! Das habe ich noch nie gehört. Bei der Kette kommt das häufig vor, brauchst nur Tour de France zu schauen.
Bei den Preisen die da aufgerufen werden, muss ich immer wieder schmunzeln. Ich baue selber normale Fahrräder auf E-Antrieb um. Vom legalen 250W Nabenmotor (egal ob Front- oder Heckantrieb), bis zum Powerbike mit 4000W Spitzenleistung für den Einsatz abseits öffentlicher Straßen. Bei mir stellte sich nie die Frage ob Mittelmotor oder Direktantrieb. Lautstärke, Verschleiß von Kette, Ritzel, Getriebe, Schwingenlager bei Fully´s usw. sprechen deutlich gegen Mittelmotoren. Qualitativ hochwertige Komponenten für den E-Antrieb kosten inkl. Akkus mit Samsung Zellen keine 1000 Euro. Ich fahre mit meinen Freunden und der Partnerin jedes Jahr lange Radtouren wie z.B. die Alpe Adria von Salzburg nach Grado. Alle fahren meine umgebauten Bikes- noch nie Defekte am Antrieb, Reichweite je nach Topographie und Unterstützung 70-120km. Weiterer Vorteil ist die freie Programmierung des Controllers, wo man wirklich alle Parameter sauber auf die individuellen Bedürfnisse abstimmen kann. Ein E-Bike ist für einen Ing. oder Techniker wirklich "Low-Tech". Die Preise stehen da in keinem begründbaren Verhältnis. Wie immer ein sehr gut durchdachtes Video mit fachlicher Kompetenz. Danke Herr Lüning.
Genau so. Guter alter Stahlrahmen, 250 Watt komplett Hinterrad, und nen Flaschenakku, nix verdongelt
und reparabel - macht Laune und hat 500€ gekostet. Fahre seit 55 Jahren täglich und hier macht es Sinn mit Gewicht und Energieeinsatz
Herrlich ein Video ohne Endzeit, was für die Seele🙂.
Ich fahre ein klassisches Stahlrad mit einem Gang. Reichweite ca. 100km, dann muss der Akku mit Snickers und Gummibärchen betankt werden. Schönes Rad, so ein Möve.
Habe meiner Frau gesagt, dass mein Panzer noch fährt und ich nichts neues brauche. Das Rad ist 1946 Hergestellt worden 😂, wird mich also wahrscheinlich noch überleben
@@ArminBub Im besten Fall gabs eine Stulle
@Armin Bub Da liegen Sie falsch. Zitat Wiki: 'Entwickelt wurde Snickers 1929 von Frank Mars (1883-1934) und seiner Ehefrau Ethel.'
Das ist wirklich ein hervorragendes E-Bike mit mit Highend Komponenten! Wenn ich mir ein E-Bike zulegen sollte, dann auf jeden Fall auch mit Heckmotor und Zahnriemen wegen der Wartungsarmut und Zuverlässigkeit. Das weit verbreitete Mittelmotorkonzept eignet sich in meinen Augen eher für Gelegenheitsfahrer und Mountainbiker. Top Review in unaufgeregter Art vorgetragen.
Stimmt absolut. Aber bei allem Respekt für die Ingenieure und die verbauten Komponenten. Dieses Rad kostet so viel wie ein Motorrad. Ja, ich weiß, kein Fahrrad. Aber wenn man mal den Aufwand vergleicht: Motor, Steuergeräte, Katalysator, ABS, Fahrwerk……. Bei Fahrrädern steht der aufgerufene Preis einfach in keinem Verhältnis mehr.
Direktläufer Nabenmotor ist das beste Antriebskonzept außer von mir aus im Mountainbike hill climb Bereich - change my mind !
Sehe ich auch so….nur bei Mountain E-Bike macht der Mittelmotor Sinn…😊
Das Fahrrad macht bestimmt viel Spass. Bin dieses Konzept mal ganz kurz zur Probe gefahren auf einem Rad von Tout Terrain und muss sagen es hat sich richtig gut angefühlt. Nur der Drehgriff von Pinion ist falsch angeordnet (Hoch und Runter schalten)aber daran kann man sich gewöhnen.
Schwächen des Antriebssystem sollen steile Anstiege sein, da man aber selten die Alpen überquert sollte das kein Problem sein.
Ich wünsche ihrer Frau viel Spaß damit.
Nur mal so: Die erreichbare Reichweite hängt doch ganz wesentlich vom Unterstützungsgrad ab, den ich einstelle (tour, turbo etc.).
Dann natürlich auch, mit welcher Übersetzung man fährt. ( Mittelmotor, Kette, in meinem Fall)
Der Unterstützung Grad ist nur wesentlich, wenn ich selbst wenig von der benötigten Kraft dazu gebe. Ergo: ich nutze die Bandbreite meiner möglichen Übersetzung durch Wahl der Gänge. Da ich viel auf sog. Radreisen bin, mehrtägigen, auch auf unterschiedlichsten Untergründen, speist sich meine Erfahrung
21:56 Das stimmt so aber nicht. Der Mittelmotor ist ja gerade bei den Mountain Bikes da um bei kleiner Geschwindigkeit möglichst hohes Drehmoment aufs Hinterrrad zu bekommen. Im hohen Gang ist es natürlich andersrum aber da braucht man das hohe Drehmoment ja nicht mehr bzw hat der Motor durch die höhere Drehzahl dann sowieso mehr Drehmoment.
Führt aber auch dazu,dass der durchschnittliche E-Bike-Fahrer alle paar hundert km nen verschlissenen Antrieb hat. Die meisten fahren mit viel zu geringer Trittfrequenz, da muss der Motor ordentlich Drehmoment auf den Antrieb bringen und die meist minderwertigen Komponenten sind schnell durch.
Ich hatte mich bei Anschaffung meines Pedelecs bei der Entscheidung zwischen Möwe Voyager und Riese Müller Supercharger 2 sehr schwer getan.
Beim Möwe reizte mich ebenfalls, dass das Motormoment direkt aufs Hinterrad wirkt.
Beim Supercharger 2 fand ich dagegen den zweiten integrierten Akku bestechend. Ich finde auch die Regelung vom Boschmotor und das integrierte Navi im Nyon gut. Aber neben den Scheinwerfer mit Fernlicht finde ich die elektronisch geschaltete Rohloff genial.
Die Rohloff ist bei diesem Fahrrad elektronisch geschaltet. Am Lenker sind zwei Knöpfe zum Hoch und Runter schalten. Bei entsprechenden Schaltwunsch wird dann automatisch die Kraftübertragung vom Mittelmotor unterbrochen und butterweich der Gang geschaltet. Das ist wirklich beeindruckend harmonisch und schnell.
Beim Riemen muss man dazu sagen, dass er fein geschotterte Wege gar nicht leiden kann. Spätestens nachdem 20 km quietscht der Riemen herzzerreißend. Allerdings kann man den Unterwegs ausklopfen oder zu Hause mit Wasser abspülen, heftig was sich darin an Staub verfängt!!! Viel Spaß Ihrer Verwandte mit diesem tollen Fahrrad. Leider ist das Supercharger recht laut.
Ja, die Lautstärke von Bosch ist wirklich nervig... wenn man noch gut hört. Ich habe die Erfahrung mit dem Riemen nach 20km nicht gemacht. Sie könnten eventuell mal die Spannung überprüfen. Ich muss den Riemen nur alle paar Monate mal abwaschen, trotz tausender Kilometer jährlich und viel Schotter (aktuell auch sehr staubig).
@@testalino danke, die Spannung prüfe ich direkt mal!
Mal was anderes aus diesem Kanal, aber auch sehr interessant.
Demnächst ein Lastenrad. ;-)
Liegeräder werden im Verkehr noch öfter übersehen.
Interessanter Beitrag! Ich liebäugle seit langem mit der Kombination von Piniongetriebe mit Nabenmotor. Als Voralpenbewohner habe ich aber auch längere 20%-Steigungen zu bewältigen. Das zwickt mich so richtig, dass da ein Mittelmotor die bessere Wahl ist. Ein Dilemma halt.
Danke für das ausführliche Video
Als Jugendlicher habe ich 3000dm für ein downhill- bike bezahlt. Hieß damals noch nicht so, war es aber. Ich wurde für bescheuert erklärt. Heute kauft jeder Fahrräder, die den Preis meines Alltagsautos und meines Motorrads übersteigen.
tolles Radl !!
und ich möchte noch bemerken, dass ich die im Hintergrund gezeigten Bilder sehr schön fand. Man merkt, dass Sie auch Freude am Fotografieren haben. Ich bin auch leidenschaftlicher Radler und habe grosse Freude an den tollen Radwegen die inzwischen zur Verfügung stehen. In Ihrer unmittelbaren Nähe gibt es ja den Bodensee-Königssee-Radweg und auch den Via Claudia-Augusta-Radweg aber auch den Ammer-Amper-Radweg. Aber natürlich auch noch viele weitere. Kann ich alle nur wärmstens empfehlen. Aber ich kann mir natürlich sehr gut vorstellen, dass Sie diese auch bereits erkundet haben. Falls nicht gibt es natürlich auch tolle Info zu den Wegen auf YT :)
Herr Lüning, ich schätze Ihre Videos sehr, egal um welches Thema es geht, es ist immer spannend Ihrer Sicht auf die Dinge zu lauschen. Als begeisterter Hobby Sportler musste ich natürlich einige Male etwas schmunzeln, bergab rekuperieren mag sicherlich Sinn ergeben, aber bei 300 Höhenmetern sollte es den bremsen noch egal sein. Aber natürlich fahre ich auch einfach nur so zügig wie es die Schwerkraft erlaubt und versuche nicht meine Geschwindigkeit bei 50 kmh zu halten. Generell soll man ja nicht dauer bremsen, sondern lieber immer wieder kurz kräftig runter bremsen. Mit der Strategie bin ich schon diverse lange Alpen pässe runter gekommen.
Viel Spaß beim radeln, ein tolles Hobby für Jung (ohne) und alt (mit Unterstützung)!
Hallo Herr Lüning, vielen Dank für ein sehr interessantes Video. Aus Sicht des normalen Aufrechtradlers der sich gute Qualität sorglos leisten möchte, trifft mit dieser Produktvorstellung genau ins Schwarze. Wer wie ich das Liegerad (Trike) mit angehängtem Camper bevorzugt, stößt schnell an Grenzen des Verfügbaren. Direktmotoren als Bausatz mit unverdongelten Akkus gehen nur mit Chinaimporten wie 9Continent oder Chrystalyte. Leider gehört der Neodrive von Alba nicht dazu. Ich halte das Antriebskonzept des Nabendirektläufers für völlig unterschätzt in der Radlerszene. Warum eigentlich ? Gruß, Gero Stassel
die Videos von Horst Lüning haben mich schon zum Whisky genießen gebracht, mal schauen ob das beim E-Bike fahren genauso klappt. 😜
Habe auch sehr gute Erfahrung mit Schwalbe Reifen. Weiß nicht genau ob das so stimmt aber sollen besser halten als "normale" reifen und bin leider auch ungewollt schon über Glassplitter gefahren und nichts ist passiert. Vielleicht war das auch nur Glück. Mit dem Passendem Schlauch ist es möglich die Reifen auf 5 Bar aufzupumpen.
Hab mir gerade ein Riese und Müller Delite mit 230km und BionX gekauft für 1000 Euro. Mit Full Suspension.
Für 10.000 Euro vielleicht....
@Horst Lüning was das Drehmoment angeht muss ich ihnen klar wiedersprechen. Ein Mittelmotorsystem bringt wesentlich mehr Drehmoment auf das Hinterrad als ein Radnabenmotor. Natürlich nicht bei höheren Geschwindigkeiten, sondern durch die Übersetzung bei sehr kleinen Gängen/Geschwindigkeiten.
Tolles Radl. Design ist jedoch nicht meins. Zahnriemen ist ne feine Sache. Möchte aber ergänzen, dass die Ketten für Pedelecs verstärkt sind. Hier kommen nicht die Leichtbau Highend Varianten zum Einsatz aufgrund der höheren Last.
Danke für den Bericht. Für mich war er allerdings an einigen Stellen zu ausführlich bzw. bei unwesentlichen Randdetails zu sehr ausgebreitet ( die auf 1,75 erhöhte Abspielgeschwindigkeit reduzierte dies ein wenig).
Liebe Grüße!
Technisch falsche Informationen: Kette wechsel ich alle ca 7500 Km ( ca 20€) bei entsprechender Pflege - da außen liegend). mit jeder 4. Kette wechsel ich die Kasette ( hinteres Ritzelpaket = 30€) und vorderes Kettenblatt ( ca 30€) .... und sollte eine Kette Mal unterwegs reißen, bastel ich mir mit aus dem Rest mit einem Kettennieter eine Kettenlänge zusammen mit der immer nach Hause oder zum nächsten Radelladen komme! ... mit Riemen nicht möglich ( da nicht reparabel ) und im Laden oft nicht vorrätig und aktuell schwer zu bekommen. Ich fahre ein günstiges Treckingbike Bj 2015 - das ich mit einem Bafang Mittelmotor im Winter 2020 p. Kit umgerüstet habe. Edit: ein Riemen liegt UVP bei ca 120€ ohne Einbau)
dafür kann ein Ersatzriemen problemlos mitgeführt werden
Ich glaube jetzt nicht das man diese Schaltungen vergleichen sollte. Bei ihren Intervallen wird die Schaltung zwar funktionieren aber Butterweich glaube ich nicht. Mein Fiat fährt auch sehr gut aber er kommt an einen guten Mercedes nicht ran. Man kann den Preis/Leistungssieger schlecht mit dem bestmöglichen vergleichen.
Also um den Riemen zum reißen zu bringen, da muss man schon kreativ werden. Bisher hält der seit 30k ohne Wechsel. Zum Verschleiß: Ein Kollege mit Bosch Motor und 12 fach Schaltung (hier längt sich die Kette schneller) musste nach 1000km wechseln laut Verschleißlehre. Das ist schon heftig. Zudem sind bei 12-fach die Ritzel teuer (100 Euro). Mein Riemen liegt allerdings bei UVP 90 Euro (Gates CDX). Wegen den Kosten tut sich das vermutlich also nicht viel, aber man muss sich halt um nix kümmern, außer alle 10k die Pinion mit frischem Öl versorgen.
7500km sicherlich nicht bei einem Ebike. Und wenn die Kette reißt, dann ist es eh schon viel zu spät. Da können schlimme Verletzungen draus entstehen.
Wow... danke ... ich baue mir die eBikes selbst... danke trotzdem
Bei allen Technikdetails: Das Rad wiegt 27,5 kg in der Grundausstattung! Wenn ich unkonventionelle Technik einbaue, erwarte ich einen deutlichen Gewichtsvorteil. Die vermeintlichen Vorteile von Motor und Getriebe sind somit für mich keine, weil die Techniklatte im E-MTB-Bereich gesetzt wird. Ich kaufe erst, wenn diese Fahrräder bei 20 kg liegen. E-MTBs gehen auch schon deutlich unter 20 kg (z. B. Orbea Rise). Die Leistung ist nicht so relevant, weil es eben nur eine Unterstützung sein soll. Schön ist das Rad sicher nicht (vor allem die Herrenversion - darf man das noch sagen), aber das ist bekanntlich Geschmackssache. Die fetten Schweißnähte sind nicht so toll (siehe z. B. Orbea Rise oder Rotwild). Mit der Akku-Entnahme ist üblich, mal besser oder weniger gut ausgeführt. Technisch ist es natürlich hochwertig, wem es gefällt.
Das Gewicht ist der Preis, den man für die Wartungsarmut bzw. Unverwüstlichkeit zahlt. Das Fahrrad soll ja schließlich kein Mountainbike sein. Zum Pendeln wäre es ideal. Kettenschaltungen sind leichter, dafür sind sie deutlich wartungsintensiver. Ich persönlich würde nie nie wieder ein Rad mit Kettenschaltung kaufen. Entweder Nabe / Getriebe oder gleich Singlespeed. Ich bin aber auch kein Mountainbiker...
richtig erkannt! Stevens und viele andere Marken bieten ein weitaus besseres Gesamtpaket. Nur noch Mittelmotor Bosch, Yamaha, Brose, Shimano
Die Beleuchtung müsste Laut Möve Website von uns sein...Busch & Müller Lumotec IQ-XE, stimmt das? kann es auf den ihren Bildern nicht erkennen, ist zu klein;-)
Ja, das stimmt.
Aha, diese komischen "Wunderkurbeln" gibts wohl bei Möve auch nicht mehr. Kein Kommentar dazu?
"Cyfly" hieß die Bizarrität.
Ich finde das sehr schade. Wenn ich wieder auf diese 'Kreistreter' umstelle, trete ich oftmals ins Leere.
@@UnterBlog Verstehe. Das klingt aber nach Gewöhnung. Glauben sie noch immer dran, daß Cryfly auch effizienter ist? Ich nicht. Das haben schon sooo viele versucht. Beispiel: Der eine hat den ovalen Zahnkranz in die eine Richtung montiert, der nächste um 90 Grad gedreht, also genau mit gegenteiligem Effekt. Quatsch war alles.
Der Mensch kann sich offenbar jede beliebige Bewegung antrainieren.
@@boostermcblast2197 Ich habe niemals etwas von 'effizienter' gesagt. Kann er ja nicht sein. Es gilt nach wie vor der Energiesatz. Es ist die bessere Tretkurve (Ergonomie) und das bessere Anfahrdrehmoment. Hier habe ich das mit ein paar Grafiken beschrieben: ua-cam.com/video/GFmDz-NPuYE/v-deo.html
Ging Möve nicht pleite?
Für die meisten würde auch ein 1 Gang Getriebe reichen, die allerwenigsten sehe ich schalten! Irgendwann landen sie hinten auf dem kleinsten Zahnrad und dort bleibt die Kette dann.🤣
So wie die meisten Ebiker fahren, würden sie bei einem konventionellen Rad nach 5 Jahren neue Knie brauchen :D
👍
Riese und Müller , Premium E Bike , das Beste oder nichts
Ich dachte, Möve sei 2021 insolvent gegangen? Scheint so, als hätten sie wohl einen Investor gefunden...
Also diesmal bin ich noch altmodischer als der gute Lüning - ich fahre noch zu 100% mit Eigenkraft ohne Akku! Mit Weissbierkühlung
😂😂😂 Wozu braucht es Fahrräder mit elektrischer Untersützung?
Mittelmotoren sind für Berge besser
Sehe ich nicht so. Sie sind nur Offroad wegen des zentraleren Schwerpunkts besser.
Hallo Herr Lüning, sehen Sie (mindestens) einen technischen Grund, warum es keine e-bikes mit Wiedergewinnung der Bremsenergie durch einen Dynamo und Einspeisung in die Batterie gibt?
Dieses e-Bike hat das. Haben Sie das Video nicht gesehen?
Es liegt an der Position des Motors. Da bei uns so viele e-Bikes einen Mittelmotor haben und einen Freilauf benötigen, klappt das natürlich nciht. Ein direkter Motor im Heck liefert das.
@@UnterBlog Hallo Herr Lüning, danke für Ihre Antwort. Tatsächlich hatte ich das überhört. Aber es entspricht auch nicht ganz dem, was ich mir vorstelle, und das wäre folgendes:
Beim Betätigen des Bremshebels wird die Verlangsamung des Fahrrads über einen Dynamo erreicht, der mittels einer Art automatischem Getrieb für stärkeres Verzögern entsprechend auf Touren gebracht wird, sodass nur bei extrem starkes Bremsen im Notfall die normalen Fahrradbremsen automatisch zugeschaltet werden.
Ideal wäre, wenn ich den Dynamo sogar noch laden könnte, indem ich bergab oder bei Rückenwind mit leicht angezogener Bremse weitertrete (obwohl es nicht erforderlich wäre, um die erwünscht Fahrgeschwindigkeit zu erreichen). Erleichtert würde dies dann noch durch eine Arretierungsmöglichkeit des Bremshebels in einer bestimmten Position.
Also ist die Lösung ein Pinion Getriebe mit Kette - kein schräglauf...
Hast aber im Winter auch wieder den Schmodder auf der Kette.
Wer ein Pinion Getriebe hat, der braucht keinen Motor - traurige Welt.
Ja, es arbeitet mit Freier Energie.
Man muss dauernd bremsen, damit es nicht zu schnell fährt.
cube hpc 160 TM unschlagbar
Geht leider auch nur bis 160kg Gesamtgewicht, da wird's auch wider schwierig mit bisschen Gepäck ^^
Abnehmen!!!!
...Leicht gesagt 😆 bei mir standen vorm Neujahrsvorsatz 102kg auf der Waage, im Juni 96 und jetzt wieder 101 😆. Vielleicht schaff ich in diesem Jahr noch die 100 😆
@@pfarraldcash6095 ich b in 2m und das Gewicht kommt durch Muskel Maße ^^
Wie konnten sie bloß riechen das ich exakt heute Mittag 06.09.22 nach Möve Bikes schaute und das E-fly gibt es nicht mehr aber der Nachfolger auch eine runde Sache.
Hoffe mein altes Bionx läuft noch 2 Jahre vorher bin ich nicht in der Lage ein neues zu kaufen aber nach dann fast 40k Km darf es was neues sein, Kette möchte ich nicht mehr haben aber auch eigentlich kein Heckmotor, das macht das Rad leider so hart wie ein Gullideckel.
Aber habe hier Teststrecken die es dann zeigen werden.
Riemen und Pinion ist wesentlich teurer als Kette und Kassette. Da kann man letzteres ein paar Mal wechseln bis zum finanziellen Gleichstand. Zudem hat Kette/Kassette immer noch den besten Wirkungsgrad
Zeit ist auch Geld und da spart man viel Zeit über die Jahre, wenn man Riemen fährt.
Wer ein Fahrrad für den Preise eines neuen Motorrades kauft, bei dem deutlich mehr Technik verbaut ist, muss über den Unterschied Pinion oder konventionell nicht reden. Dann sage ich sogar, wenn unvernünftig, dann richtig
@@fabianrus4159 Wieso nicht darüber reden? Für den Aufpreis für Pinion/Riemen lässt sich ein Ketten/Zahnkranz System ein paar Mal ersetzen. Der Wirkungsgrad Kette versus Riemen ist besser, Ersatzteile sind leichter zu kriegen, etc.. Es gibt auf beiden Seiten dafür und dagegen.
@@danielduesentriebjunior weil solche ebikes eh massiv überteuert sind und in kleinster Weise ein Verhältnis zwischen Preis und technischem Aufwand besteht. Wer auf die Kosten achtet, fährt konventionell.
@@fabianrus4159 Ich fahre beides und bin heilfroh auf Touren mit 20-25kg Gepäck das E-Bike zu benutzen.
Hat er Motoren gesagt? Ja, hat er
Kommt immer auf den Fall an: odysee.com/@UnterBlog:3/deutsch-nachhilfe-die-mehrzahl-von-motor:3
Jetzt muss mir nur jemand erklären, welcher Sinn hinter der Entwicklung von e-bikes steht ? Ein neuer Markt ?
Haben Sie die 8,5 Millionen Einheiten bei uns nicht mitbekommen? de.statista.com/statistik/daten/studie/1107786/umfrage/bestand-an-e-bikes-in-deutschland/
Langweilig
Das sind alles keine Stangen sondern Rohre.
Hallo? Der Mann ist ein hochwertiger Ingenieur. Also Stangen...
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Hauptsache kein Brett..den das hast du vorm Kopp..Korintenkacker..elender..gender man weiter😶
Ich habe grade meine erste Rente kassiert. Wenn ich mich dann mal alt fühle hole ich mir dann auch ein elektrisches Hollandrad. Mit meinen MTB's kann ich ein paar Meter weit hopsen , ohne dass der Akku davon fliegt. Es ist nichts so erfrischen, wie das Prickeln in den Beinen nach einer flotten Tour mit 2000hm. Vorerst kommt mir so ein elektrischer Kram nicht ins Haus!
Puh hartes Los, ich würde ja nicht darauf vertrauen die nächsten 25 Jahre "Rente kassieren" zu können.
@@wolfwall8228 so wird es kommen, wenn kein Strom mehr aus der Steckdose kommt.
Sie stellen vor längerer Zeit ihr Möve Fahrrad bei Facebook vor. Ich klapperte sämtliche Fahrradhändler ab. Konnte kaum einen finden. Und da ich hier im Dreiländereck nicht nur in der Ebene wie rund um den Bodensee radle, entschied ich mich für Riese und Müller über Jobrad. Riemen, Rohloff Schaltung und absenkbarem Sattel. Ich muss dazu sagen dass ich meinen 9kg Hund auf dem Gepäckträger mit dabei habe. Was ich bei Möve toll fand das geringere Gewicht. Aber der Einzelhandel und Werkstatt müssen eben auch stimmen.
Dafür hat Möve das Try & Buy und den Reparaturdienst, der zu einem kommt.
Männlein und Weiblein anatomische Unterschiede?
Nicht im besten Deutschland aller Zeiten, Herr Lüning!
Ich finde E bikes furchtbar, ich kann es einfach nicht dulden wenn ich auf meinem Crossrace Bike von alten Herren überholt werde und dann wie bekloppt reintreten muss damit ich nochmal überholen kann.
Geht mir genauso 🤣 Dennoch freut es mich im Nachhinein, dass sich viele Leute dadurch mehr bewegen
Das sagt viel über dich aus .
Mir würde mal eine Sendung gefallen, in der analytisch der Vergleich zw. eBike und eAuto gemacht wird in Sachen Leistung/ Reichweite(GesGewicht/ Akkugröße, kWh).
Mir kommt es so vor, als wenn die eBikes da Meilen hinterher sind. Obwohl die ja eigentlich vorn sein müßten...?
Wozu der Vergleich?
Ich finde das sind zu unterschiedliche Einsatzzwecke und Fahrzeuge, als dass man sie sinnvoll nach den technischen Daten vergleichen kann. Die Optimierungsparameter für E-Autos und E-Bikes dürften daher sehr unterschiedlich sein.
Beim E-Bike (Pedelec) ist bereits von Gesetzeswegen die Leistung auf 250W beschränkt (Ausnahme S-Pedelecs) und die Akkus liegen zwischen 500 und 750 Wattstunden Kapazität. Das ist auch logisch, denn damit kann man unter Volllast 2 bis 3 Stunden fahren, rein faktisch ist es mehr, da niemand dauerhaft unter Volllast fahren kann und so lange sitzen die wenigsten täglich auf dem Rad.
Ein wichtiger Punkt ist die Effizienz des Rades, da alles manuell antreibbar sein soll. Das E-Bike muss also leicht sein, am besten deutlich unter 30 kg, denn das bedeutet Mobilität auch an Treppenaufgängen.
In meinem Fall war es ein E-Bike mit zweiten Akku, sodass ich nur einmal die Woche laden muss, mit einer Rohloff Schaltung und Riemenantrieb. Hier war die Überlegung, dass ich damit quasi ein volles Jahr komplett wartungsfrei wie beim Auto unterwegs sein kann bei monatlich 400 km durch den dichten Stadtverkehr und Überland.
Diese 250 W bei knapp 80 Nm ziehen sehr gut an, auf die Masse beim Auto wären dagegen 80 Nm so als fährt man ein Kompaktwagen mit kleiner Motorisierung. Im Gesamtwirkungsgrad dürfte das E-Bike um Längen den E-Auto voran fahren. In Sachen Leistung und Reichweite ist allerdings das E-Auto weit voraus, da sie danach optimiert werden.
@@christianmartin943 Kennst Du den Ausdruck, dass es Leute gibt, die nur Knete und WaffelGebäck in der Rübe haben? ;)
@@derandy1901 nein und Google brachte auch kein Ergebnis, erklär es mir.
Ich habe ein Diamant fahrend mit einem 1 mal 11 Antrieb für etwa 1000€. Allerdings ohne E was ich aber auch bevorzuge
Der Nachteil von Riemen ist der viel schlechtere Wirkungsgrad.....
Warum, der Riemen Gib durch das Gewebe bedeutungslos wenig nach.
interessiert nicht, den großteil macht eh der motor in der hinterachse
@@agentsmith1194 Zeig mir mal ein Video wo jemand einen Riemen auf Zug zerstört hat! Das habe ich noch nie gehört. Bei der Kette kommt das häufig vor, brauchst nur Tour de France zu schauen.