في الحقيقه.. انت بتتعرض لموضوعات فنيه بشكل تفصيلي ونادرة التناول من قبل المتعاملين مع السيارات.. وليس عندك مسلمات في عالم السيارات فكل شئ خاضع للمراجعه والنقد... انت وبدون مبالغه صاحب موهبه فريده. اعتقد مع الدراسه الأكاديميه الفنيه يمكن أن تتحول إلى مبتكر في عالم السيارات.. وتحياتي
I guess Im asking randomly but does someone know of a trick to get back into an instagram account?? I was stupid forgot my login password. I love any tricks you can offer me.
طبيعى جداً أن مع التيربوا تكون البوابة صغيرة لأن ببساطة التيربوا بيضغط الهواء داخل الاسطوانه مروراً بالبوابه وعلشان تحافظ على الضغط ده وتسرع دخوله الى الاسطوانه يبقى لازم الأماكن اللى هيمر بها الهواء تكون مناسبة وفى نفس الوقت ميكونش الحجم كبير علشان ما يضيع الضغط فى الحجم الكبير ده فلا شك ان الحجم الاصغر يوصل الضغط أسرع من الحجم الكبير
اختلف مع حضرتك فى القصة ديه ، علاشان المتور التريبو معدل دخول الهواء اكتر طبعًا مع العادى وحجم الفتحة بيكون اقل علاشان يزود سرعة دخول الهواء air velocity وده بيخلى دخول الهواء اسرع وكمان متنساش ان المتور العادى بيحسب الهواء بضغط جوى عادى اما التريبو فهو بيدخل الهواء عن طريق الكمبرسو الى قدام التربينة، وعلاشان كده بيسموه forced induction الكلام الى حضرتك حطيته فى الفديو ده مَش صحيح علميا، اختلاف مع حضرتك فى الراى ولا لكن لاانكر طريقتك الممتازة فى نقل المعلومة اشكرك
كلامك صح لان التيربو فى التوسان أو الاسكودا بيشتغل على سرعه ٨٠ لكن فى سيارة بيك اب اسمها ايسوزو ديمكس يابانى التربو بتعها بيشتغل من الصفر بيعطها عزم جبار
الراجل ناجح فى مهنته وبينزل فديوهات عشان يوعي الناس ويحميهم من الوقوع فريسة فى شباك وكلاء السيارات فى مصر . ربنا يجزيك خير ويجعله فى ميزان حسناتك يا أستاذ عصام غنايم 👍👍👍
كلامك صحيح يا هندسة بس اسمحلي من اقولك وانا مهندس ميكانيكا ، كفاءة الحريق بتعتمد بالاساس علي خليط الهوا و البنزين واللي في الفئة دي من العربيات بيبقي lean mixture مش rich و دا التوجه في اغلب العربيات دلوقتي لو مش مطلوب منها اداء رياضي ف بيبقي الهدف الاساسي الاقتصادية ، و مع كامل احترامي لحضرتك وانا اشد معجبينك و بتعلم منك بس الكلام مش بالبساطة دي و مش شرط لو دخلت هو اكتر يبقي افضل ، محركات التربو بيزيد فيها حاجة اسمها knock tendancy
اتفق معاك اكيد في وجهة النظر وهذه هي مافيا صناع السيارات في العالم في العقد الزمني الحديث من حيث الفكر والاتجاه تحت شعار لا للسلعه المعمره او التي يطول عمرها كما كان في السابق
مساء الفل يا هندسه اعتقد تقليل القطر مقصودة علشان يرفع ضغط الهواء الداخل اللى هى فكرة الفنشورى في الكربراتير القديم علشان يزود سرعة الهواء و ضغطه علشان يزود الدوامات داخل غرفة الاشتعال و بالتالى يزود الحريق بدليل هل لو قسنا العادم هيطلع الحريق مضبوط و لا لأ دى وجهة نظري المتواضعة
@@ahmedghanemYT هيكون كافى فى الظروف العادية.لكن التربو بيشحن هواء زياده و بالتالى البنزين هيزيد شويه و بالتالى الباور هتزيد يعنى ممكن تزيد من ٢٠ : ٣٠٪ ده على حسب علمى و الباشمهندس عصام يقول لنا الصح ان شاء الله
خلاص يا ريس عدل عالخواجة و ركب بوابة بخرم عيل كبير بس ابقى والنبي اعمل فيديو قولنا فيه العربية حصلها ايه بعديها. و بعدين يا ريس الفتحة صغيرة علشان يحافظ على ضغط هواء منتظم و ثابت يدخل للمانفول لان هنا تغذية الهواء جايه من التوربينه و الهواء كثيف و بارد . (و كمان يعلي الضغط شوية على التوربينه عشان يحكم عدد لفاتها عشان لو زاد عن القدرة المحتملة البيرينج او الرمان بلي بتاع التيربو هيبوظ اسرع) . اما العربيات العادية فالهواء كميته اقل بكتير و بيدخل الموتور عن طريق الضغط السلبي اللي بتعملها البساتم و هي نازلة شوط السحب و هنا كمية الهواء اقل و غير ثابتة بسبب تغير الضغط الجوي عند ارتفاعات مختلفة عن سطح البحر و هنا بيحاول يعوض و يسحب كمية الهواء المتوفرة (اللي هيا بأي حال اقل في الكمية و الضغط من المواتير التربو ) و كبر البوابة للسماح بدخول هواء لكمية اكبر و كمان حجم البوابة الكبير بيعمل خلخلة في الهواء و يبرده. اعملوا بحث كده عن ال (natural aspirated engine) مينفعش نحكم على حاجة زي كده من غير ارقام ولا دراسة ولا هندسة ولا تجارب اتصرف عليها ملايين و مهندسين من افضل الجامعات بيعملو تصاميم متطورة احنا منعرفش عنها حاجة ايام العربيات ام كربيراتير اللي بنقعد نلعب فيه و نعدل عليها خلصت خلاص و دلوقتي وقت التكنولوجيا خلاص كله بالورقة و القلم.
طبعا مع احترامي لوجهه نظرك لكن الموضوع هندسي بحت و هشرح بأختصار . الهواء عند مروره في انابيب فيه نوعين من التدفق laminar flow and turbulent flow و النوع الاول المسمى ب laminar flow اللي هو طبقات الهواء بتنزلق فوق بعضها بسلاسه و النوع التاني turbulent flow بيحصل دوامات في مسار الهواء بتعوق عمليه سريان الهواء في الماسوره و ده بيتصمم طبقا لكثافه الهواء و سرعته و قطر الماسوره و عامل الاحتكاك و ببساطه جدا العلاقه عكسيه بين سرعه الهواء و قطر الماسوره يعني عشان يفضل الهواء يمر بسلاسه في مسارات الهواء و يبقى laminar flow بيتم تقليل قطر الماسوره عشان ما يحصلش دوامات تعوق حركه الهواء لأن سرعه تدفق الهواء في المواتير التيربو اسرع من المواتير التنفس الطبيعي فلازم يقلل قطر الماسوره .ده الموضوع بأختصار و اتمنى يكون الشرح واضح
طيب وبالنسبل للتربو اللي مبيشتغلش قبل ٢٠٠٠ لفه فالحجم ده هيحمل في السحب على موتور ١٢٠٠ سي سي، انا شايف انه حتى مع خصائص فتحتة ال throttle مازال كلامه صحيح
@@raedhosny8828 عامتا العربيه اللي فيها تربو واحد بيشتغل على عدد لفات عالي عشان كده فيه حاجه اسمها turbo lag اللي هي الفتره اللي ما بيكونش لسه التيربو اشتغل فيها عشان كده فيه عربيه فيها twin turbo عشان يتغلبو على موضوع lag ده فبيخلو تيربو يشتغل على عدد لفات قليل و التيربو التاني بيشتغل على عدد لفات اعلى
بص حضرتك بعيدا عن التربو الهندسه الجديده في البساتم وخرط العمدان بتريح الماتور مع البرمجه النضيفه وبيكون عمرها كبير عادي بس لو اتاخرت عليها في صيانه او كده بس ممكن تعطل منك
من الطبيعي أن تكون فتحة البوابة التوربو ضيقة لأنها تعتمد علي دخول الهواء مضغوط ثم منظومة الهواء بتكون متماشية مع منظومة البنزين ومع حجم المحرك وهذا شيئ طبيعي ثم حضرتك لو قمت بفك التوربو من الخلف من المنطقة التي تستقبل العادم ستجد فتحات متحركة تشبة ماكينة الحلاقة الجيليت كونتور وهذة الحركات تجعل التوربو يضخ الهواء علي دورات منخفضة تحت 1000 لفة بخلاف التوربو القديم التي يوجد بة بوابة واحدة ثم حضرتم في فيديو قديم قمت بإلغاء مياة التبريد الواصلة إلي بوابة الثروتل وهذا خطأ فادح يتسبب في قرائة خاطئة للمعلومات الواصلة للكونترول
عرلبة جميلة زى الفل كان معايا 2017 و الله جبت ببها 190 على ااصحرواىغ و كان فيها لسة بس انا قلت كفاية كدا كفاية انها يبانى موضوع تحت 2000 فعلا صحيح لكن استهلاك ممتاز البنزين
تحية طيبة لك على وقتك ومجهودك وشرحك السلس انا أعمل فى مجال السيارات فى الخليج نفس القاشقاى بتنزل ١٦٠٠ cc بدون تربو أعلى فى الأداء وقوة السحب والتكييف مع العلم فارق استهلاك الوقود بسيط جدا ولمن يعرف صوت المحرك تنفس طبيعى اهدأ وأقل تأثر بدرجات الحرارة ولأن التربو يلزمه عمل ٢٠٠٠ دورة للإستفادة من خاصية التربو سيكون صعب وسط المدينة والزحام لأنها لن تصل إلى ١٥٠٠ دورة يعنى باور ١٢٠٠ cc تتحمل بالكامل السيارة وزن حوالى ١٣٠٠ كجم فارغة بخلاف عدد الركاب
التربو بيقلل العمر الافتراضي للماتور وصيانته غاليه ... الشركات بتتوسع فيه فقط بسبب ضغوط الاتحاد الاوروبي علي شركات السيارات لتقليل استهلاك الوقود لأسباب بيءيه فنتيجة الضغوط دي اضطرت شركات السيارات تتوسع فيه وفي نفس الوقت قللت عدد سلندرات العربيه مش لان التربو افضل ميكانيكيا او شي
وانا متفق معاك فى الرأى تماما فى الرد على العينه الغبيه من الناس الى مش فاهمه حاجه اصلا عن اصول تكوين السيارات وهندسه السيارات فعلا الموتور التريبو عمره قصير جدا مقارنه بالمتور التنفس الطبيعى وبعدين كمان مكلف جدا جدا فى صيانته وقطع غياره ومش متوفره فى مصر ومفيش كمان صنايعيه كويسن فاهمين فيه لأن التربو ده اصلا مصنع لأنواع معينه قليله جدا جدا من السيارات وبها مواصفات خاصه بها واصلا كمان معمول اوتم انتاجه لفئه سيارات السباق مثل الفراررى وغيرها ومثل الجاكور للسيارات السيدان مش السيارات ذات الحجم والثقل الغير عادى زى القشقاى وغيرها من ال suv العاليه عن الأرض وحاجه كمان اخيره فى التوكيلات فى مصر تصليح التيربو حققى حقيقى فششششششششخ تقيل
التربو بالأساس مصمم للمواتير الديزل في أوروبا لان معروف ان عمرها الافتراضي اطول وكمان ملوثه للبيءه والاتحاد الأوروبي هنا بيدفع صاحب العربيه الديزل ضرايبه اكبر علي العربيه بالمقارنه بالبنزين فعشان الشركات السيارات تحل الاشكاليه دي عممت تكنولوجيا التربو لزيادة قوه المتور مع تقليل استهلاك الطاقه ... وهنا في أوروبا مشاكله كتير تكلفه صيانته اصلا تتجاوز ٧٠٠ يورو وهنا قطع الغيار ممكن تكون ارخص نسبيا من مصر ... التوربو ينفع لأوروبا لأسباب بيءيه وتشريعيه بس مش لانه ميكانيكا افضل للسياره...
ولكن يا هندسة السيارات الألماني. التيربو أنشط من التنفس الطبيعي والتيربو يفتح في rpm قليل يعني 1500دورة يفتح الboost مثال : عندي Volkswagen caddy 1.6 TDI التيربو يشتغل من 1500دورة أول ما تدعس تسمع نفخة التيربو على عكس سيارات التنفس الطبيعي أفضل عزم دوران فيها يكون على rpm عالي فوق 4000 دورة هل تستطيع تفسير ذلك يا هندسة
التيربو اتفرض فرضا على الشركات من السياسيين في الدول الصناعية بسبب سياسة تقليل الانبعاثات و في الحقيقة هم قاصدين يخلوا العربية عمرها قصير و المشترين يغيروا عربيات اكتر.
انا كعربي اتشرف بمتابعة قناتك انت مفخره للعرب الكلاب تنبح والقافلة تسير اتمنى من كل صاحب سياره في الوطن العربي ان يتابعك ويجبر الميكانيكي ان يلتزم بتعليماتك حفاظا على سيارته وكما قال الشاعر : العنبر الخام روث في مواطنه واذا تغرب محمول على العنق احنا العرب بدنا واحد يحكي معانا عنكليزي عشان نحترمه كل الشكر والتقدير والاحترام لما قدمته وما سوف تقدمه فالغيره والحسد من طبيعة البشر مستحيل تغييرها بس جماليتها بتدل انك ناجح جدا
يا اخي الكريم من الذي قال لك ان التيربو لا يعمل حتي تصل الrpm الي 2000 السيارات التيربو التي مرت عليا كلها يشتغل التيربو عند تشغيل المفتاح انا لا اجادل لكن المعلومة غريبة شوية ممكن تكون سيارات قديمة
مهما يعملوا من تكنولوجيا على المواتير الصغيرة ويزودوا فى التربو وعدد الأحصنة فالموتور بيكون فاشل لأنة السعة الصغيرة مبتستحملش الهرى واللعب بقوة الأحصنة والتربو لفترة طويلة، يعنى انا مش مقتنع بردة بالأنسيجنيا والفيوجن على 1500 سي سى
السلام عليكم استاذ عصام شرحك المبسط لحميع اجزاء السيارة جدا مشوق ومفهوم ولكن فقط لمحرك البنزين وبالنسبة لمحركات الديزل لم تتطرق لشرحها نرجو من حضرتك ان يكون هناك شرح مبسط لعطلات ومشاكل محرك الديزل وشكرا
ايوا حقيقي فعلا يا باشمهندس انا اتفق معاك جدا انا كاره جدا فكر الماتور ال١٢٠٠ تيربو او ال١٠٠٠ بس بتاع الفورد فوكاس وعامتا اي ماتور يبقي صغير ويعوضه التيربوا والكلام ده طاب ما كده بطلع روح الماتور وبفشخه
عنوان الفيديو بعيد بعض الشئ الموضوع كان ممكن تقول اللى استخدامه سفر ممكن يشترى تربو على اساس فى السفر سوف يعمل التربو و اللى استخدامة داخل المدينة افضل لة بدون تربو
واضح أن التعليقات كلها مختلفين مع بعض اللي مع التربو واللي ضده وسعة الموتور وبدون ما ندخل في نظريات هندسية من الواضح أن مستوى الإجهاد الواقع الموتور الصغير في ال cc من وزن العربية حاينتج عنه (heat consumption )كمية حرارة عالية جدا ( وليس درجة حرارة ) ودا اللي بيخلي مثل هذه السيارات بتستهلك بسرعة وبالذات قطع الموتور الداخلية .
الفتيس العادى و الاوتوماتيك أكثر اعتمادية، الcvt أقل اعتامادية ، الديول كلاتش أقل اعتمادية، و يفضل الابتعاد عن اى عربية نيسان فيها فتيس الcvt غير اعتمادية بالمرة
مهندس عصام لو سمحت عوزين حلقه توضيحيه عن السياره لادا جرانتا 2020 الشكل الجديد والمقارنه بينها وبين الشيفروليه افيو 2020 ونصحتك بالافضل فيهم وشاكرين لحضرتك
الكثافه بتفرق واللزوجه وقدرته علي الانتشار في كل أجزاء المتور للقيام بأعمال التبريد وتقليل الاحتكاك بين أجزاء المتور ... بس فيه أنواع زين كتيره بتنفع ديزل وبنزين مثل shell الاصفر
حظرتك اشكلت على شركة نيسان واجبت ع الاشكال بنفسك هذه السيارة صممت للدول المكتضة بالسكان كالهند والصين فبسبب الازدحامات الخانقة وقوانين هذه البلدان التي تمنع السيارات ذات المحركات الكبيرة او تفرض عليها رسوم عالية نتيجة لارتفاع اسعار الوقود او لتقليل التلوث البيئي تلجأ الشركات الى البدائل كالسيارات الكهربائية او الهايبرد او ذوات المحركات الصغيرة لتتماشى مع قوانين هذه البلدان وهذا لا يعني بالضرورة عدم كفائة هذه السيارات بالتالي هي made in japan by nissan وفي نفس الوقت تجد هذه السيارة في بلدان اخرى لا تقنن الية امتلاك نوع معين من السيارات تجدها بمحرك كبير ونشيط عندك مثلآ نيسان جوك تأتي بنوعين من المحركات او ٣ انواع محرك ١٦٠٠cc ومحرك ٢٥٠٠cc واعتقد محرك اخر الي هو ٢٥٠٠cc تيربو مع العلم ان حجم السيارة ووزنها هو هو ما يتغير وانت لك حرية الاختيار حسب رغبتك الشخصية وقوانين بلدك
للأسف يا استاذ عصام أنا بفهم من الاستاذ عبد الحق اكتر منك هو بيلخص الموضوع في ثوانى وحلقته مترتبة جدا أنت عمال تلف حولين نفسك في ست دقائق علشان تفهمنا معلومه سهل تقولها في دقيقه واحده بس
الشرح غير دقيق من الجوانب الفنيه حيث ان قطر الفتحه لا يعني هنا في ان يدخل زياده من الهواء فهناك بوابه داخليه تفتح وتغلق تبعا لحاجة المحرك فمقاس القطر غير دقيق تحياتي
بعد التحية لاخي و استاذي. التربو علي المواتير الضعيفة في مصر و منهم ٣١٦ بي ام ليس جيد. مش حيعيش ٥ سنين . التربو محتاج موتور محترم لهذا افضل التربو علي الاقل موتور ٢٠٠٠ سي سي و يفضل اكثر من ٤ سلندر . ٦ سلندر افضل شيء للعمر و الاداء .يعني موتور محترم و التربو يكون اضافه جميله . ١٢٠٠ تربو علي سياره وزنها ثقيل مثل هذه ده تهريج. .
انا من أشد المعجبين بآرائكم بس انا ملاحظ انك متكامل علي نيسان يعني انت مش بتحب الصني مع انها سيارة إمكانياتها متناسبة مع ثمنها و مشكرتش في السنترا مع انها اعلي مبيعات في فئتها و افضل قيمة مقابل سعر حالياً في فئتها و حاليا القشقاي مع أن معظم الفئة دي نفس الاداء زي السوبارو ال xv انا اسف بس دة بقي انطباع عندي من متابعة ارائك
العربيه دى تصنيع مصنع نسيان فرع انجلترا و هما هناك اهم حاجه فئه ال سى سى تكون قليله و عندهم الفورد 1000cc فقط و نفس حجم النترا اللى معاك هما عندهم بيحبو التوفير جدا
مع احترامى الشديد لكلامك يا هندسه انا معايا القشقاى 2018 فيس لفت اولا التيربو بتاعها بيشتغل على 1500 لفه يعنى العزم بيطلع بدرى ومتستناش اى اداء وتسارع مع العربيه تحت سرعه 50 بس بعدها العربيه بتفتح وتسارعها ممتاز ويا ريت تجربها بنفسك واحكم من واقع التجربه ومعروف اى عربيه تيربو ابتداء من المرسيدس انه بياكل زيت بس ليه حدود متفق عليه حسب تصميم الماتور
المهم في الاخر عربيه بالحجم ده والوزن ده الموتور بيطلع ١١٧ حصان. ياحلاوه يعملو ايه وسط العربيات الكوري ١٣٠ حصان. ولا حاجه. العربيه دي بره مصر من سنتين نزلت بموتور ١٣٠٠ تيربو ١٣٠ حصان. يعني المصنع عارف ان ده موتور ضعيف على حجم العربيه
@@mostafafakron9240 الفتيس بيعوض الفرق ده وبيحسن من التسارع واداء العربيه ولو العربيه كان اداءها سيئ مكانتش باعت ولا انتشرت كده جرب تسوقها الاول وانت تفهم كلامى كويس CVT
في الحقيقه.. انت بتتعرض لموضوعات فنيه بشكل تفصيلي ونادرة التناول من قبل المتعاملين مع السيارات.. وليس عندك مسلمات في عالم السيارات فكل شئ خاضع للمراجعه والنقد... انت وبدون مبالغه صاحب موهبه فريده. اعتقد مع الدراسه الأكاديميه الفنيه يمكن أن تتحول إلى مبتكر في عالم السيارات.. وتحياتي
شهاده اعتز بها
I guess Im asking randomly but does someone know of a trick to get back into an instagram account??
I was stupid forgot my login password. I love any tricks you can offer me.
طبيعى جداً أن مع التيربوا تكون البوابة صغيرة لأن ببساطة التيربوا بيضغط الهواء داخل الاسطوانه مروراً بالبوابه
وعلشان تحافظ على الضغط ده وتسرع دخوله الى الاسطوانه يبقى لازم الأماكن اللى هيمر بها الهواء تكون مناسبة وفى نفس الوقت ميكونش الحجم كبير علشان ما يضيع الضغط فى الحجم الكبير ده فلا شك ان الحجم الاصغر يوصل الضغط أسرع من الحجم الكبير
اختلف مع حضرتك فى القصة ديه ، علاشان المتور التريبو معدل دخول الهواء اكتر طبعًا مع العادى وحجم الفتحة بيكون اقل علاشان يزود سرعة دخول الهواء air velocity وده بيخلى دخول الهواء اسرع وكمان متنساش ان المتور العادى بيحسب الهواء بضغط جوى عادى اما التريبو فهو بيدخل الهواء عن طريق الكمبرسو الى قدام التربينة، وعلاشان كده بيسموه forced induction
الكلام الى حضرتك حطيته فى الفديو ده مَش صحيح علميا، اختلاف مع حضرتك فى الراى ولا لكن لاانكر طريقتك الممتازة فى نقل المعلومة
اشكرك
كلامك صح لان التيربو فى التوسان أو الاسكودا بيشتغل على سرعه ٨٠ لكن فى سيارة بيك اب اسمها ايسوزو ديمكس يابانى التربو بتعها بيشتغل من الصفر بيعطها عزم جبار
الراجل ناجح فى مهنته وبينزل فديوهات عشان يوعي الناس ويحميهم من الوقوع فريسة فى شباك وكلاء السيارات فى مصر . ربنا يجزيك خير ويجعله فى ميزان حسناتك يا أستاذ عصام غنايم 👍👍👍
كلامك صحيح يا هندسة بس اسمحلي من اقولك وانا مهندس ميكانيكا ، كفاءة الحريق بتعتمد بالاساس علي خليط الهوا و البنزين واللي في الفئة دي من العربيات بيبقي lean mixture مش rich و دا التوجه في اغلب العربيات دلوقتي لو مش مطلوب منها اداء رياضي ف بيبقي الهدف الاساسي الاقتصادية ، و مع كامل احترامي لحضرتك وانا اشد معجبينك و بتعلم منك بس الكلام مش بالبساطة دي و مش شرط لو دخلت هو اكتر يبقي افضل ، محركات التربو بيزيد فيها حاجة اسمها knock tendancy
يعني ايه رايك في التيربو؟
اتفق معاك اكيد في وجهة النظر وهذه هي مافيا صناع السيارات في العالم في العقد الزمني الحديث من حيث الفكر والاتجاه تحت شعار لا للسلعه المعمره او التي يطول عمرها كما كان في السابق
التوربو يزيد من ضغط الهواء داخل المحرك وهذا بالطبع سيؤدي لزيادة الضغط على البساتن وبالتالي سيكون عمر المحرك اقل من محرك اخر بدون توربو
بصراحة رأيك محترم جدا . وكنا منتظرين حد يتكلم عن النقطة دى خصوصا وان المواتير الصغيرة التيربو بقت هيا الموضه ... الناس بتتخدع فى شكل العربية من برة
هندسه اقسم بالله مافي زيك في مصر حضرتك انسان ناجح وشرحك مفيد جدا الله يباركلك ربنا يحفظك لينا حبيبي ياهندسه
انت رهيب فشرح ميكانيكا السيارات وفهمت واتعلمت حاجات كتير منك
مساء الفل يا هندسه
اعتقد تقليل القطر مقصودة علشان يرفع ضغط الهواء الداخل اللى هى فكرة الفنشورى في الكربراتير القديم علشان يزود سرعة الهواء و ضغطه علشان يزود الدوامات داخل غرفة الاشتعال و بالتالى يزود الحريق بدليل هل لو قسنا العادم هيطلع الحريق مضبوط و لا لأ
دى وجهة نظري المتواضعة
طب قبل التربو ما يشتغل .. هل حجم الهوا هيكون كافى ؟
@@ahmedghanemYT هيكون كافى فى الظروف العادية.لكن التربو بيشحن هواء زياده و بالتالى البنزين هيزيد شويه و بالتالى الباور هتزيد يعنى ممكن تزيد من ٢٠ : ٣٠٪
ده على حسب علمى و الباشمهندس عصام يقول لنا الصح ان شاء الله
كلامك جميل ومنطقي.. وشرحك وافي..وبنفس الوقت ممتع.. واستفادة عالية نتلقاها منك.. الله يوفقك تحياتي واحترامي لك🌹❤️
يا حبيبى الله يعزك
ua-cam.com/video/4Fc_5s7IjzY/v-deo.html
العربيات هنا بألمانيا بتنزل بكرا سعة للمحرك علشان كل زبون يختار اليناسبة، هتسافر كتير وتجرى خد توسان 2000 سي سى، عاوزها فحت وردم خدها 2500 سىسى ، اكتر مشاويرك بيتى ومدينة 1600 موجود، عاوز توفر بنزين وتفحت بموتور كبير 2500 منة سولار وهايبرد. القاشقاى أقل حاجة هنا 1400 سىسى وفية رباعى 1800 و2000 سي سى
خلاص يا ريس
عدل عالخواجة و ركب بوابة بخرم عيل كبير
بس ابقى والنبي اعمل فيديو قولنا فيه العربية حصلها ايه بعديها.
و بعدين يا ريس الفتحة صغيرة علشان يحافظ على ضغط هواء منتظم و ثابت يدخل للمانفول لان هنا تغذية الهواء جايه من التوربينه و الهواء كثيف و بارد . (و كمان يعلي الضغط شوية على التوربينه عشان يحكم عدد لفاتها عشان لو زاد عن القدرة المحتملة البيرينج او الرمان بلي بتاع التيربو هيبوظ اسرع) .
اما العربيات العادية فالهواء كميته اقل بكتير و بيدخل الموتور عن طريق الضغط السلبي اللي بتعملها البساتم و هي نازلة شوط السحب و هنا كمية الهواء اقل و غير ثابتة بسبب تغير الضغط الجوي عند ارتفاعات مختلفة عن سطح البحر و هنا بيحاول يعوض و يسحب كمية الهواء المتوفرة (اللي هيا بأي حال اقل في الكمية و الضغط من المواتير التربو ) و كبر البوابة للسماح بدخول هواء لكمية اكبر و كمان حجم البوابة الكبير بيعمل خلخلة في الهواء و يبرده.
اعملوا بحث كده عن ال (natural aspirated engine)
مينفعش نحكم على حاجة زي كده من غير ارقام ولا دراسة ولا هندسة ولا تجارب اتصرف عليها ملايين و مهندسين من افضل الجامعات بيعملو تصاميم متطورة احنا منعرفش عنها حاجة ايام العربيات ام كربيراتير اللي بنقعد نلعب فيه و نعدل عليها خلصت خلاص و دلوقتي وقت التكنولوجيا خلاص كله بالورقة و القلم.
ما شاء الله 🌹
عصام غنايم فني شاطر بس بيحب يفتي بغير علم احيانا ومن هنا تأتي السقطات
الحمدلله انك رديت عليه لانى مش مقتنع بكلامه وكنت عاوز حد فاهم يرد عليه شكرا
@@aboelmaaly
والله عارف يا استاذ و اتعلمت منه حاجات كتير كتر خيره
بس لما الواحد يلاقي معلومات خاطئة احيانا لازم يرد.
@@ezzatel-fayoumy4920
الراجل مجتهد و بيعلم الناس حاجات كتير جميلة.
بس للاسف فيديو ده عفوي شوية.
طبعا مع احترامي لوجهه نظرك لكن الموضوع هندسي بحت و هشرح بأختصار . الهواء عند مروره في انابيب فيه نوعين من التدفق laminar flow and turbulent flow و النوع الاول المسمى ب laminar flow اللي هو طبقات الهواء بتنزلق فوق بعضها بسلاسه و النوع التاني turbulent flow بيحصل دوامات في مسار الهواء بتعوق عمليه سريان الهواء في الماسوره و ده بيتصمم طبقا لكثافه الهواء و سرعته و قطر الماسوره و عامل الاحتكاك و ببساطه جدا العلاقه عكسيه بين سرعه الهواء و قطر الماسوره يعني عشان يفضل الهواء يمر بسلاسه في مسارات الهواء و يبقى laminar flow بيتم تقليل قطر الماسوره عشان ما يحصلش دوامات تعوق حركه الهواء لأن سرعه تدفق الهواء في المواتير التيربو اسرع من المواتير التنفس الطبيعي فلازم يقلل قطر الماسوره .ده الموضوع بأختصار و اتمنى يكون الشرح واضح
طيب وبالنسبل للتربو اللي مبيشتغلش قبل ٢٠٠٠ لفه فالحجم ده هيحمل في السحب على موتور ١٢٠٠ سي سي، انا شايف انه حتى مع خصائص فتحتة ال throttle مازال كلامه صحيح
@@raedhosny8828 عامتا العربيه اللي فيها تربو واحد بيشتغل على عدد لفات عالي عشان كده فيه حاجه اسمها turbo lag اللي هي الفتره اللي ما بيكونش لسه التيربو اشتغل فيها عشان كده فيه عربيه فيها twin turbo عشان يتغلبو على موضوع lag ده فبيخلو تيربو يشتغل على عدد لفات قليل و التيربو التاني بيشتغل على عدد لفات اعلى
@@mowafakhamdy6042 معنديش علم صراحه بس لو كده يبقي فعلا المحرك مع التربو افضل واوفر والفاصل حد يكون واجه مشاكل مع انواع المواتير ده
@@raedhosny8828 المشكله في المواتير التيربو بتبقى حساسه شويتين عن المواتير التنفس الطبيعي و اقل اعتماديه فبالتالي اقصر عمرا
@@mowafakhamdy6042 شكرااا للتوضيح والشرح الوافي
بص حضرتك بعيدا عن التربو الهندسه الجديده في البساتم وخرط العمدان بتريح الماتور مع البرمجه النضيفه وبيكون عمرها كبير عادي بس لو اتاخرت عليها في صيانه او كده بس ممكن تعطل منك
من الطبيعي أن تكون فتحة البوابة التوربو ضيقة لأنها تعتمد علي دخول الهواء مضغوط ثم منظومة الهواء بتكون متماشية مع منظومة البنزين ومع حجم المحرك وهذا شيئ طبيعي ثم حضرتك لو قمت بفك التوربو من الخلف من المنطقة التي تستقبل العادم ستجد فتحات متحركة تشبة ماكينة الحلاقة الجيليت كونتور وهذة الحركات تجعل التوربو يضخ الهواء علي دورات منخفضة تحت 1000 لفة بخلاف التوربو القديم التي يوجد بة بوابة واحدة ثم حضرتم في فيديو قديم قمت بإلغاء مياة التبريد الواصلة إلي بوابة الثروتل وهذا خطأ فادح يتسبب في قرائة خاطئة للمعلومات الواصلة للكونترول
مثال فتحات أنف الحصان العربي الكبيرة.. هيكون أوضح وجزاك الله خيرا.. متابعك من زمان
كلام منطقي واعملوا مقارنة بين مواصفات السيارات عندنا في مصر ودول تانية .. هتلاقوا عندنا وكيل عايز يكسب وبس
عرلبة جميلة زى الفل كان معايا 2017 و الله جبت ببها 190 على ااصحرواىغ و كان فيها لسة بس انا قلت كفاية كدا كفاية انها يبانى موضوع تحت 2000 فعلا صحيح لكن استهلاك ممتاز البنزين
تحية طيبة لك على وقتك ومجهودك وشرحك السلس انا أعمل فى مجال السيارات فى الخليج نفس القاشقاى بتنزل ١٦٠٠ cc بدون تربو أعلى فى الأداء وقوة السحب والتكييف مع العلم فارق استهلاك الوقود بسيط جدا ولمن يعرف صوت المحرك تنفس طبيعى اهدأ وأقل تأثر بدرجات الحرارة ولأن التربو يلزمه عمل ٢٠٠٠ دورة للإستفادة من خاصية التربو سيكون صعب وسط المدينة والزحام لأنها لن تصل إلى ١٥٠٠ دورة يعنى باور ١٢٠٠ cc تتحمل بالكامل السيارة وزن حوالى ١٣٠٠ كجم فارغة بخلاف عدد الركاب
انا عايز اقول لحضرتك حاجه قطر الفاتحه لما يقل سرعه الهواء بتزيد ودي حسابات علشان التيربو وشكرا
بلا خواجه بلا بتنجان .. كلامك منطقي جدا ولسه لما التربو يفتح كمان .. والمتور فعلا صغير خااالص علي حجم العربيه..
لو مناخيرك كبيره هتاخد هوا أكتر من حجم الرئه بتاعتك؟
هههههههه انا بحب عصام غنايم بس المره دى مش مقنع خالص
التربو بيقلل العمر الافتراضي للماتور وصيانته غاليه ... الشركات بتتوسع فيه فقط بسبب ضغوط الاتحاد الاوروبي علي شركات السيارات لتقليل استهلاك الوقود لأسباب بيءيه فنتيجة الضغوط دي اضطرت شركات السيارات تتوسع فيه وفي نفس الوقت قللت عدد سلندرات العربيه مش لان التربو افضل ميكانيكيا او شي
ممتاز
انشر الفيديو وفهم الناس
وانا متفق معاك فى الرأى تماما فى الرد على العينه الغبيه من الناس الى مش فاهمه حاجه اصلا عن اصول تكوين السيارات وهندسه السيارات فعلا الموتور التريبو عمره قصير جدا مقارنه بالمتور التنفس الطبيعى وبعدين كمان مكلف جدا جدا فى صيانته وقطع غياره ومش متوفره فى مصر ومفيش كمان صنايعيه كويسن فاهمين فيه لأن التربو ده اصلا مصنع لأنواع معينه قليله جدا جدا من السيارات وبها مواصفات خاصه بها واصلا كمان معمول اوتم انتاجه لفئه سيارات السباق مثل الفراررى وغيرها ومثل الجاكور للسيارات السيدان مش السيارات ذات الحجم والثقل الغير عادى زى القشقاى وغيرها من ال suv العاليه عن الأرض وحاجه كمان اخيره فى التوكيلات فى مصر تصليح التيربو حققى حقيقى فششششششششخ تقيل
التربو بالأساس مصمم للمواتير الديزل في أوروبا لان معروف ان عمرها الافتراضي اطول وكمان ملوثه للبيءه والاتحاد الأوروبي هنا بيدفع صاحب العربيه الديزل ضرايبه اكبر علي العربيه بالمقارنه بالبنزين فعشان الشركات السيارات تحل الاشكاليه دي عممت تكنولوجيا التربو لزيادة قوه المتور مع تقليل استهلاك الطاقه ... وهنا في أوروبا مشاكله كتير تكلفه صيانته اصلا تتجاوز ٧٠٠ يورو وهنا قطع الغيار ممكن تكون ارخص نسبيا من مصر ... التوربو ينفع لأوروبا لأسباب بيءيه وتشريعيه بس مش لانه ميكانيكا افضل للسياره...
انت راجل محترم وبتحترم عقول الناس
بالتوفيق
ولكن يا هندسة السيارات الألماني. التيربو أنشط من التنفس الطبيعي
والتيربو يفتح في rpm قليل يعني 1500دورة يفتح الboost
مثال : عندي
Volkswagen caddy 1.6 TDI
التيربو يشتغل من 1500دورة
أول ما تدعس تسمع نفخة التيربو
على عكس سيارات التنفس الطبيعي
أفضل عزم دوران فيها يكون على rpm عالي فوق 4000 دورة
هل تستطيع تفسير ذلك يا هندسة
كلامك مظبوط
تفسيرك لموضوع العدائين السمر أعجبني جدا....منطقي و جميل
صريح... مباشر.. أمين..... ربنا يكرمك يا محبوب من الناس
كلامه صحيح التيربو على مدى سنوات يحصل فيه مشاكل بالحراره ومعاناة
ليس لحجم الثروتل بودي اي علاقه لان التيربو يضمن لك سرعه مرور هواء اكثر بكثير من سيارات التنفس الاعتيادي، لذا اقتضى التنويه
مستنيينك تصنع السيارة المصري اللي فيها افضل صفات و ان شاء يكون قريب
اتفق معاك يا بشمهندس و Scotty kilmer بردوا بيقول نفس كلامك
معلومة طبيب ميكانيكه وطبيب بشرى
صدقت بارك الله فيك
اعزك الله
يا اخ عصام 3 سنين بتفرج عليك واتعلم منك
انتا ايوه انتا الله يبارك فيك ويجزيك احسن الذي عملت
طيب ما التيرلو بيضخ الهوا ...لكن التنفس الطبيعي بيعتمد على دخول الهواء تلقائيا....فبالتالي كمبه الهوا في التيرلو اكتر بالرغم من صغر الفتحه...
شكرا على كل مجهودك،اخوك توفيق من تونس مغروم بالميكانيك
حجم الثروتل مش مهم علي اد ما ضغط و حجم الهوا اللي في المانيفولد يكون كافي يغذي غرف الحريق و لكن طبعا اتفق معاك ان الموتور صغير علي حجم العربية
التيربو اتفرض فرضا على الشركات من السياسيين في الدول الصناعية بسبب سياسة تقليل الانبعاثات و في الحقيقة هم قاصدين يخلوا العربية عمرها قصير و المشترين يغيروا عربيات اكتر.
بالظبط
ما شاء الله عليك يا فنان ، أنت أستاذ وقدوه للمهندسين
انا كعربي اتشرف بمتابعة قناتك
انت مفخره للعرب
الكلاب تنبح والقافلة تسير
اتمنى من كل صاحب سياره في الوطن العربي ان يتابعك ويجبر الميكانيكي ان يلتزم بتعليماتك حفاظا على سيارته
وكما قال الشاعر :
العنبر الخام روث في مواطنه
واذا تغرب محمول على العنق
احنا العرب بدنا واحد يحكي معانا عنكليزي عشان نحترمه
كل الشكر والتقدير والاحترام لما قدمته وما سوف تقدمه فالغيره والحسد من طبيعة البشر مستحيل تغييرها بس جماليتها بتدل انك ناجح جدا
والله العظيم كلام ١٠٠%صح انا عندي محل تصليح سيارات وكلامك صح
لو سمحت التيربو يعيش يعني مثلا 500 الف كيلو متر او لا؟
يا اخي الكريم من الذي قال لك ان التيربو لا يعمل حتي تصل الrpm الي 2000 السيارات التيربو التي مرت عليا كلها يشتغل التيربو عند تشغيل المفتاح انا لا اجادل لكن المعلومة غريبة شوية ممكن تكون سيارات قديمة
ما شاء الله عليك ربنا يبارك فيك و يحفظك، ءامين يا رب العالمين ❤️❤️❤️❤️ حضرتك تستاهل كل خير ❤️❤️❤️❤️
حبيبى الله يعزك
مهما يعملوا من تكنولوجيا على المواتير الصغيرة ويزودوا فى التربو وعدد الأحصنة فالموتور بيكون فاشل لأنة السعة الصغيرة مبتستحملش الهرى واللعب بقوة الأحصنة والتربو لفترة طويلة، يعنى انا مش مقتنع بردة بالأنسيجنيا والفيوجن على 1500 سي سى
كلام صحيح 👍نفس الانتقادات هنا في أوروبا
نحن في انتظار الحلقة ❤
السلام عليكم استاذ عصام شرحك المبسط لحميع اجزاء السيارة جدا مشوق ومفهوم ولكن فقط لمحرك البنزين وبالنسبة لمحركات الديزل لم تتطرق لشرحها نرجو من حضرتك ان يكون هناك شرح مبسط لعطلات ومشاكل محرك الديزل وشكرا
ماشاء الله تبارك الرحمن عليك
يااخى الدوله تختار ناس معاك وتعملونا عربيه فى مصر
وتريحونا سبحان الله العظيم رب العرش العظيم
ممكن نبقى احسن من الصين
يا ريت والله
Adel Baker ياريت والله العظيم كلامك ممتاز
استاذ عصام انا بنشر فيديوهاتك في كل مكان حتي لصحابي و تصبح علي خير يا هندسه
يا حبيبى ربنا يجعله فى ميزان حسناتك
والله حيرتونا انتا وعبدالحق ... لازم نعمل مناظرة بينك وبين عبدالحق في موضوع التيربو .
انت برنس
ايوا حقيقي فعلا يا باشمهندس انا اتفق معاك جدا انا كاره جدا فكر الماتور ال١٢٠٠ تيربو او ال١٠٠٠ بس بتاع الفورد فوكاس وعامتا اي ماتور يبقي صغير ويعوضه التيربوا والكلام ده طاب ما كده بطلع روح الماتور وبفشخه
الله ينور مهندس عصام
عندى اقتراح
تعديل بوابه ونشوف الفرق
صعب
@@عصام_غنايم
نصمم بوابه ياهندسه ونحط عليها شعار عشاق السيارات
حاول
اصلك بحب الحته بتاعت يارب لك الحمد على توفيقك
عنوان الفيديو بعيد بعض الشئ الموضوع كان ممكن تقول اللى استخدامه سفر ممكن يشترى تربو على اساس فى السفر سوف يعمل التربو و اللى استخدامة داخل المدينة افضل لة بدون تربو
يااخي انت فاهم ربي يحفظك اخ عصام
وحلوه منك فكرة العدائين السود😊😊
كلامك صحيح يا هندسة وهذه المشكلة ليست في سيارات التربو فقط موجودة في كثير من السيارات ال SUV منها الهوندا بيلوت.
تحياتي.
كلام مضبوط ياهندسه.. جزاك الله خيرا..
بالنسبة للمازدا ٦ ٢٥٠٠ سي سي تيربو
ايه رأيك بيها؟ محرك سعتو كويسة بالنسبة لحجم السيارة
محركات التيربو افضل من ناحية القوة والعزم على حساب الاعتمادية
لا طبعا مش لازم . لو في متور تنفس طبيعي هيبئا احسن عشان الاعطال و الاج التربو و في عربيات فيها تربو و مش قوي
عبد الحق بيقول ان التيربو بيشتغل اول ما السياره بتشتغل ماحقيقة هذا الكلام
بيشتغل بس مش بيعطي مفعول
السلام عليكم أخي
الإحتراق يجب أن يتناسب مع حجب البستون و ما دام البستون صغير فالتنفيس يجب أن يكون صغير.
الله عليك وعلى طريقة شرحك تسلم
تسلملى
يا صديقي بخار احتراق يرجع للمتور من تيربو فلذلك ميحتاج هواء كثير
واضح أن التعليقات كلها مختلفين مع بعض اللي مع التربو واللي ضده وسعة الموتور وبدون ما ندخل في نظريات هندسية من الواضح أن مستوى الإجهاد الواقع الموتور الصغير في ال cc من وزن العربية حاينتج عنه (heat consumption )كمية حرارة عالية جدا ( وليس درجة حرارة ) ودا اللي بيخلي مثل هذه السيارات بتستهلك بسرعة وبالذات قطع الموتور الداخلية .
شخصية محترمة ومعلوماته ممتازة
وياريت يابشمهندس برده تكلمنا عن الفتايس ال cvt و الدويل كلاتش والعادي في مقارنات انهي الافضل في الاعتماديه
الاعتمادية، الفتيس المانيوال العادي.
الفتيس العادى و الاوتوماتيك أكثر اعتمادية، الcvt أقل اعتامادية ، الديول كلاتش أقل اعتمادية، و يفضل الابتعاد عن اى عربية نيسان فيها فتيس الcvt غير اعتمادية بالمرة
طب ما معظم العربيه نزله فتيس cvt
@@MrAmrslama شركة جاتكو إللى تابعة لنيسان بتصنع أسوء أنواع السى فى تى فأنا عن نفسى لا يمكن اشترى اي عربية نيسان بفتيس
نحبك يامهندسنا عصام.. تحياتي ليك من المدينة المنورة
بالشرح المحترم ده والمبسط انا شايف انك تعدل على الخواجه وام الخواجه
ادينى فرصه بس واتفرج
فعلا اعتقد محركات التيربو تعطي اداء اقوى ولكن عمر اقل
الف سلامه على حضرتك الله يعطيك العافيه
الله يسلمك ويباركلك
هو عامل كده عشان يقلل من فقد البنزين و يقلل استهلاك
مهندس عصام لو سمحت عوزين حلقه توضيحيه عن السياره لادا جرانتا 2020 الشكل الجديد والمقارنه بينها وبين الشيفروليه افيو 2020 ونصحتك بالافضل فيهم وشاكرين لحضرتك
بعد اذنك ممكن تشرح الفرق بين الزيت الديزل والزيت البنزين ولو استخدمت زيت الديزل للبنزين ايه المشكلة والعكس ولك جزيل الشكر
الكثافه بتفرق واللزوجه وقدرته علي الانتشار في كل أجزاء المتور للقيام بأعمال التبريد وتقليل الاحتكاك بين أجزاء المتور ... بس فيه أنواع زين كتيره بتنفع ديزل وبنزين مثل shell الاصفر
معلومات مغلوطة و غير محسوبة هندسيا
حظرتك اشكلت على شركة نيسان واجبت ع الاشكال بنفسك هذه السيارة صممت للدول المكتضة بالسكان كالهند والصين فبسبب الازدحامات الخانقة وقوانين هذه البلدان التي تمنع السيارات ذات المحركات الكبيرة او تفرض عليها رسوم عالية نتيجة لارتفاع اسعار الوقود او لتقليل التلوث البيئي تلجأ الشركات الى البدائل كالسيارات الكهربائية او الهايبرد او ذوات المحركات الصغيرة لتتماشى مع قوانين هذه البلدان وهذا لا يعني بالضرورة عدم كفائة هذه السيارات بالتالي هي made in japan by nissan وفي نفس الوقت تجد هذه السيارة في بلدان اخرى لا تقنن الية امتلاك نوع معين من السيارات تجدها بمحرك كبير ونشيط عندك مثلآ نيسان جوك تأتي بنوعين من المحركات او ٣ انواع محرك ١٦٠٠cc ومحرك ٢٥٠٠cc واعتقد محرك اخر الي هو ٢٥٠٠cc تيربو مع العلم ان حجم السيارة ووزنها هو هو ما يتغير وانت لك حرية الاختيار حسب رغبتك الشخصية وقوانين بلدك
أنا أتعملت منك والله يأستاذ عصام ربنا يوفقك يارب
للأسف يا استاذ عصام أنا بفهم من الاستاذ عبد الحق اكتر منك هو بيلخص الموضوع في ثوانى وحلقته مترتبة جدا أنت عمال تلف حولين نفسك في ست دقائق علشان تفهمنا معلومه سهل تقولها في دقيقه واحده بس
طبعا أنا لا اقلل من مجهودك الرائع
انهي افضل استاذ عصام ايزي اكسترا بور لوب مع الزيت ولا منتج التربو بتاع شركه زادو الي بيدي اداء وقوة اكتر للمحرك
ماشاء الله تبارك الله ربي يحفظك ويبركلك في علمك يا باش مهندس
ممكن رايك لو تكرمت في جيلي ام جراند كسياره اعتماده لشغل اوبر
نفسي تعملنا تقييم للسياره لادا جرانتا بأسلوبك الرائع في التقييم وشكرا لك
انا عاوز اقولك اني بركب عربيات
من 16سنه ولما بشوفك بحس
اني لسه بتعلم السواقه جديد😂😂😂
انا اعتقد انك مش فني ولا مهندس حتي انت دكتور طيار مع مرتبت الشرف 😍😍😍😍😍
اللهم اني لا احمل في قلبي ذرة حسد او حقد ولاكني واتمني لخي عصام النجاح والتوفيق دايما ياااااارب العالمين♥️😍
المهندس عصام غنايم ياعم الناس منور الدنيا
التوربو يعمل مباشره اول ماتشتغل السيارة وليس على ٢٠٠٠ لفة
الشرح غير دقيق من الجوانب الفنيه حيث ان قطر الفتحه لا يعني هنا في ان يدخل زياده من الهواء فهناك بوابه داخليه تفتح وتغلق تبعا لحاجة المحرك فمقاس القطر غير دقيق تحياتي
الله ينور ياهندسه....
كلام معقول...
بعد التحية لاخي و استاذي. التربو علي المواتير الضعيفة في مصر و منهم ٣١٦ بي ام ليس جيد. مش حيعيش ٥ سنين . التربو محتاج موتور محترم لهذا افضل التربو علي الاقل موتور ٢٠٠٠ سي سي و يفضل اكثر من ٤ سلندر . ٦ سلندر افضل شيء للعمر و الاداء .يعني موتور محترم و التربو يكون اضافه جميله . ١٢٠٠ تربو علي سياره وزنها ثقيل مثل هذه ده تهريج. .
ال 316 التربو نازله موديل 2013 يعني مكمله 7 سنين. كام عربيه في جروب العربيه شفتها جابت موتور؟
@@Ba7ebahaaa ٥ سنوات كمثال . لكن وجود التربو يضع حمل علي الموتور و لو الموتور ضعيف عمره الافتراضي سيكون اقل.
@@cerebrobydrmarafa
التربو يعمل حمل لو ركبته على موتور مكنش مجهز بتربو لكن لو فابريقه بيكون معمول حسابه في السبيكه
كلام منطقي
انا من أشد المعجبين بآرائكم بس انا ملاحظ انك متكامل علي نيسان يعني انت مش بتحب الصني مع انها سيارة إمكانياتها متناسبة مع ثمنها و مشكرتش في السنترا مع انها اعلي مبيعات في فئتها و افضل قيمة مقابل سعر حالياً في فئتها و حاليا القشقاي مع أن معظم الفئة دي نفس الاداء زي السوبارو ال xv
انا اسف بس دة بقي انطباع عندي من متابعة ارائك
العربيه دى تصنيع مصنع نسيان فرع انجلترا و هما هناك اهم حاجه فئه ال سى سى تكون قليله و عندهم الفورد 1000cc فقط و نفس حجم النترا اللى معاك هما عندهم بيحبو التوفير جدا
Without turbo for sure, without watching the video
ياباشا لو انت تشتري عربيه بصراحه تختار توسان ولا ستروين c5
منور الدنيا ياعبقري الله يفتح عليك 👍🏻👍🏻
كنت شاكك فى العربيات ديه وطلع شكى فى محله
محتار بين شيفروليه كروز 2010 والنترا 2012 ريك مهم بالنسبالي استاذ عصام
النترا افضل ب100 مره..عن تجربه.. لاتشتري الشيفروليه مشاكل الكير ومصاريف فشيخة..اخوك من العراق
مع احترامى الشديد لكلامك يا هندسه انا معايا القشقاى 2018 فيس لفت اولا التيربو بتاعها بيشتغل على 1500 لفه يعنى العزم بيطلع بدرى ومتستناش اى اداء وتسارع مع العربيه تحت سرعه 50
بس بعدها العربيه بتفتح وتسارعها ممتاز ويا ريت تجربها بنفسك واحكم من واقع التجربه ومعروف اى عربيه تيربو ابتداء من المرسيدس انه بياكل زيت بس ليه حدود متفق عليه حسب تصميم الماتور
المهم في الاخر عربيه بالحجم ده والوزن ده الموتور بيطلع ١١٧ حصان. ياحلاوه يعملو ايه وسط العربيات الكوري ١٣٠ حصان. ولا حاجه. العربيه دي بره مصر من سنتين نزلت بموتور ١٣٠٠ تيربو ١٣٠ حصان. يعني المصنع عارف ان ده موتور ضعيف على حجم العربيه
@@mostafafakron9240 الفتيس بيعوض الفرق ده وبيحسن من التسارع واداء العربيه ولو العربيه كان اداءها سيئ مكانتش باعت ولا انتشرت كده جرب تسوقها الاول وانت تفهم كلامى كويس CVT
@@mostafafakron9240 ادخل شوف وزن الكورولا 2020 و كام حصان و وزن الاسبورتاج و التوسان اول 4 فئات و السوبارو و شوف فرق العزم و الوزن
الكورولا الجديد 1350 كجم و 120 حصان و 150 عزم و السيراتو 1260 نفس الكلام و طبعا الاسبورتاج و التوسان اول 4 فئات وزنهم اعلى و عزمهم اقل
يا ريت رأى حضرتك فى التوسان تربو لأن موتورها 1600 1.6 A/T Turbo GDI MD TLe FL
الموتور كويس
الفتيس وحش
@@عصام_غنايم اشكرك يا باشمهندس على سرعة الرد وذوقك المعهود بس حضرتك تنصح بايه فى الفئه دى
ربنا بكرمك ... كلامك صح مليون في ١٠٠
سؤال طلاما التربو مش عاجبك اشتريت ليه اوكتافيا A8 مع انها تربو
الحكايه مش عن عن الحكايه فن فن مشكو ر ياهندسه كلامك صح الصح تحياتى اليك