Pneumatici e Cerchioni - Le dimensioni principali!
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- Опубліковано 21 лип 2024
- In questo video vediamo l'indicazione della misura e delle caratteristiche degli pneumatici e del cerchio. Parliamo in particolare della dimensione, della vecchiaia, delle caratteristiche di carico e velocità degli pneumatici, e le misure di canale ed ET del cerchio. Buona Visione!
Video pratico sul controllo degli pneumatici:
• Come CONTROLLARE LE GO...
La mia Attrezzatura:👌👌⬇⬇
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/ @gio_defra
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OTTIMO OTTIMO OTTIMO argomento e spiegazione tecnica molto prevista.Grazie
Grazie mille davvero :)
Complimenti bel video💪💪
Ciao bella spiegazione, mi è piaciuta. Mi chiedo sempre se la misura che riguarda l'altezza della spalla sia una misura esatta. 235/45 la spalla è alta effettivamente il 45% di 235? Per macchine che montano più di una misura di solito ce ne sta una più larga e bassa e una più alta e stretta, ma numeri alla mano l'altezza è sempre uguale, ad esempio 235/45 ha praticamente la stessa spalla di 215/50 o magari una differenza c'è perché la percentuale è solo indicativa?
Bravo!!!
proprio le informazioni che cercavo. Grazie
Grazie mille davvero!
Ottimo video
Grazie del video! Finalmente ci ho capito qualcosa
Complimenti bei video molto interessanti!
Domandona: passare ad un cerchio di diametro superiore migliora in curva e direzionalità ma peggiora su tutto il resto perché il peso delle masse non sospese aumenta, giusto? Quindi per riuscire a migliorare in generale il comportamento del veicolo aumentando il diametro del cerchio bisognerebbe necessariamente diminuire il peso di cerchio+gomma o sbaglio?
Grazie
Effettivamente il ragionamento è corretto, a dei cerchi con diametro superiore corrisponde un peso maggiore anche a causa dell'aumento di dimensione del pneumatico. Questo ha degli effetti negativi sulla reattività delle risposte ai cambi di direzione per via dell'aumento delle masse non sospese (che comprendono cerchi e pneumatici, e impianto frenante). In realtà tramite equazioni abbastanza complesse si vede come il peso delle masse non sospese influenzi grandemente l'intero comportamento dinamico della vettura, longitudinale e laterale. Detto i benefici sulla tenuta di strada relativi ad un aumento di dimensione di cerchi e pneumatici sono evidenti per via della maggiore impronta a terra; si tratta ovviamente di cercare un equilibrio nelle prestazioni dinamiche del veicolo. Ovviamente se si installano cerchi in lega più grandi, compensando l'aumento di diametro, acquistando una seria "alleggerita", si ottengono i benefici già descritti senza andare incontro a troppi effetti negativi. Come sempre in ingegneria, si tratta di trovare e cercare il giusto equilibrio. Grazie mille per il commento, sicuramente di spunto per ulteriori video, e per i complimenti! 👌
@@gio_defra chiedo ancora: quindi i cerchi in lega non sono poi una cosa così furba...ma hanno solo estetica? I cerchi in ferro più leggeri non sono, badando al sodo, una cosa brutta ma mi sento di azzardare un più prestazionali!
Solitamente si aumenta diametro e canale ma aumentando diametro mantenendo lo stesso canale cosa succede? Nei rally non mi sembra di vedere gomme larghe anzi...sembrano strette per le prestazioni delle macchine???
È possibile montare gomme 175/65/15 su un cerchio 6,5 x 15 ?
Ho risposto con questo video breve, grazie per lo spunto!
ua-cam.com/users/shorts24d9u3RWGz0?feature=share
La mia auto può montare la 225/40 r17, non c’è il rischio che si rompe spesso? Dato che la gomma è troppo piccola?
Più la spalla (il secondo numero) è bassa più ovviamente la ruota si "irrigidisce" e cresce il rischio che si possa spaccare il cerchio o la gomma stessa in caso di asperità nell'asfalto molto pronunciate. Sicuramente bisogna stare più attenti, ma 225 40 17 non mi pare sia ancora una misura eccessivamente ribassata
Ho scoperto che la spalla bassa si buca ogni 2x3