汽車發電機的工作原理

[@Annaリョナ]

為什麼定子不使用永磁?使用線圈必須要先輸入電力才能發電而且還有消耗碳刷的問題。如果是為了調節功率?不能等電發出來再調嗎?

[@tamayaki4778]

主要是汽車發電機跟引擎貼很近
高溫容易造成永久磁鐵弱消磁，😅
引擎啟動後發電機會供電給電瓶
和其他設備當電瓶滿電
且設備耗電量低時
如果發電機不能自己調節供電
那發電機就會一直佔用引擎的動力
多發出來的電等於被浪費了油
要多少給多少！😎

[@jasonlin5884]

@@tamayaki4778 可能不正確！一般市售的機車的磁電機（也結合了點火正時、初級線圈）用的就是永磁，而且此磁鐵就鎖在曲軸上，幾乎就是最熱的地方，並不怕消磁。

[@zrnxu4014]

​@@jasonlin5884機車耗電量比較小，高溫磁力減弱但能承擔機車所需電量。

[@泰僧]

你没有说明白：转子上的线圈如何持续供电？

[@泰僧]

@@tangtienji 你没说明白呀

[@tangtienji]

是一個迴圈，
發電機發電，經過整流，給電池充電，並且經過穩壓器給發電機的轉子線圈通電充磁，發電機就發電，，然後控制器時時檢測電池充電電壓，並及時輸出信號給穩壓器穩壓在14.5伏特。

[@jasonlin5884]

好像不是很正確！
我的理解，輸出的電壓要維持穩定，並不是依靠pwm；而是靠調整器不斷控制著轉子的激磁電流達成的。
轉速高時輸出電壓傾向變高，調整器會感測到，此時就會減小激磁電流，保持輸出穩定。
機車的就不是這樣了，它是永磁的（空間上無法如汽車的方式做），功率需求較小；調整器是連在輸出端的，高速時，只能靠電阻消耗掉部分功率以維持穩壓。

[@tangtienji]

你說對了，我補充一下，激磁線圈的電控單元(調整器)就是mosfet+單片機，產生pwm控制的。

[@jasonlin5884]

​@@tangtienji沒那麼複雜！單片機和mosfet 都是較近年的產品，而alternator 已經是很古老的裝置了。它的調整器只用了傳統的雙極電晶體、diodes , zener diodes,等。對激磁電流的控制是工作在連續的狀況，並不是用pwm.

[@tangtienji]

@@jasonlin5884 你在說分離元件時代的板子嗎？
五十年前都已經是厚膜陶瓷板上使用motolora的車規專用pwm波ic穩壓器了。

[@jasonlin5884]

@@tangtienji 若然，那我真是錯了！只是我拆過我國產車的（士林電機做的），並不像你說的。（調整器、電刷我都搞過）

[@tangtienji]

@@jasonlin5884 台灣車王電子的主力產品就是世界汽車維修市場的發電機穩壓器，和汽車電子點火控制器。

[@金屬-d1v]

那新車發電機的銅線有部分變黑是正常的嗎?

[@林亞倫-s1t]

線圈絕緣不好,會造成線圈短路

[@金屬-d1v]

@@林亞倫-s1t .....所以這是不正常的，要要求經銷商處理?

[@林亞倫-s1t]

@@金屬-d1v 是的

[@jackie955093]

工科男孫老師