Ни слова про подключение печки к патрубкам,ни слова про тип радиатора,медь или алюминий,а так если честно как препод в институте или пту.Хрен поймешь.Сильно умно чувак.
Нашел причину холодной печки наконец то!!! Греет ташкент, без насосов и прочего. Переставил патрубки печки местами, как в книге нарисовано и все заработало. Тоесть с блока в верхний патрубок, обратка в нижний. Радиатор печки родной аллюминиевый
@@ФРОСТ-к8ш да, не правильно, посмотрите схему в книге по ремонту. Там схема нарисована правильная( подача верх, обратка низ) а по факту завод собирает наоборот, я думаю потому что кран перекрытия печки им был не удобен, решили через жопу почтавить
@@user-NewPrometey так она не греет. Откройте книгу по ремонту змз 406 Волга. И посмотрите схему системы охлаждения и сравните схему. Она отличается от книги. Завод не правильно подключает. Так как им некуда было кран ставить
у нас подогрев нужен так как есть сложные климатические условия то есть ниже -40 градусов а если не будет подогрева будет обмерзание из-за разница воздушных потоков. и даже для иномарок что работают в холодных климатах дорабатывают этот нюанс
У нас зимой средняя температура около 0 градусов. -20 бывает раз в пять лет и тот на пару дней. Практики для холодного климата у меня нету совершенно. А практика важнее теории. Поэтому полностью с Вами соглашаюсь.
Но я правильно понимаю, что на лето лучше отключать подогрев дроссельной заслонки, чтобы воздух более прохладный подавался в цилиндры? А зимой снова подключать
Забился канал подогрева др. заслонки и я узнал об этом в-30 на трассе колупая отверткой лед в заклиневшей дроссели. Хорошо что я был не в тапочках.Мы БАЙПАСЫ такие все умные а на заводе одни дураки работают какие-то подогревы выдумывают!
Подогрев на карбюраторе нужен, на инжекторе это лишняя вещь. Дроссель может замерзать от паров из картерных газов. Что-бы предотвратить обмерзание дросселя - ставится фильтр картерных газов от крышки ГБЦ до дроссельного узла и замерзать будет нечему. На заводе совсем не дураки, но унификация, экономия и "так поедят", делают свое дело.
Вот, замерзнет еще и этот фильтр! Просто вы на морозе не бывали никогда. При движении по загородным дорогам не редко выбивает щуп, и выгоняет масло из мотора, или выдавливает сальники, если не утеплен моторный отсек. Такое видел на японском Ниссане и немецком грузовом Мерседесе.
На трассе и при -15 обмерзал дроссель. На лето отключаю, на зиму подключаю. А про форд, там электронный газ, на таких и на наших авто нет подогрева дросселя, там моторчик возвращает обратно хорошо. На иномарках с тросиковым газом тоже стоит подогрев дроссельной заслонки. Было 4 волги ни в одной не было холодно со штатной системой, и перегрева тоже - но это все только при исправном системе. А если печка не греет должным образом то колхоз это как прививка больному от заражения когда болен уже
Здраствуйте. На БМВ М52, и думаю в предедущих моделях моделях с механическим дросселем подогрев есть. И есть датчик температуры впуска. Сам не знаю почему (про подогрев). Но думаю что немец нк просто так поставил. Довелось слышать обяснение что, мол это не допускает в холодную погоду конденсацию воды на стенках впусного коллектора. И особенно в ранерах нарушается процесс смесиоброзования
Картонку перед радиатором ставить не нужно, т.к. термостат перекрывает поток через радиатор. Закрывать нужно радиаторную решетку . Ограничется циркуляция холодного воздуха в подкапотном пространстве. Меньше шансов обмерзания сапуна и дроссельной заслонки. А охлаждение радиатора вентилятором останется без препятственным.
Опишу как сделал я: Из корпуса термостата ОЖ идёт в радиатор печки через систему кранов, летом перекрываю поток на печку, чтобы циркуляция оставалась. Далее из печки через дополнительную помпу в радиатор охлаждения(в радиаторе есть заглушка) и редуктор гбо, чтоб ОЖ охлаждалась сразу. Зимой возникли проблемы с обмерзания газовых форсунок, при включении помпы всë пропадает. Вопросы: 1.куда лучше направить обратку печки? (Предполагаю, что лучше на помпу в штатный патрубок) 2. Можно ли обратку пустить через редуктор гбо? (Т.е. вся ОЖ с печки будет проходить через редуктор. А на патрубок в радиатор поставить кран.) 3. Есть ещё вариант, подключить к редуктору ОЖ от того же термостата.
Редуктор имеет большое гидравлическое сопротивление и не должен врезаться в контур отопителя. Собирайте последнюю схему ЗМЗ pro. Конструкторов АвтоВАЗа Вам не переплюнуть.
Здравствуйте! При эксплуатации авто в тяжелых для мотора условиях устанавливают жидкостный пластинчатый маслоохладитель под маслофильтр. Как бы Вы подключили подачу и отвод антифриза в этом случае? Спасибо!
Здравствуйте а в корпусе термостата нужно новую резьбу большего диаметра нарезать или нет или вы просто штуцер вкрутили? И насос после радиатора ставить? Или перед?
А если на выход из датчика температуры на шланг присоединить тройник и пустить через печку и газовый редуктор , будет работать? Или еще перед тройником насос поставить надо? У меня печка одна.
Работать конечно будет. Жидкости все равно куда течь. Речь идет об эффективности. На одном потоке желательно не использовать две системы. Поэтому если хотите попробовать с тройником - тогда печка в одну сторону, редуктор в другую и насос на магистрали печки после тройника.
@@Агрокультурист есть также мнения, что электрический насос лучше ставить после печки - если будет течь в печном радиаторе, то не в салон погонит тосол, а будет наоборот воздух в систему подсасывать понемногу, позволит ездить до удобного времени ремонта
@@АндрейШатунов-я2птоже об этом думал,у меня стоит на обратке печки,то есть после радиатора,то есть насос вытягивает жидкость из радиатора,а не нагнетает,хорошо это или плохо не знаю.
Скажите пожалуйста, металическая обводная трубка с тройником которая идёт к термостату (или от термостата) это подача на печку или обратка с печки, я в хлам запутался. Жду ответ пожалуйста 405 дв.
Металлическая обводная трубка - это обратка печки, которая идет не на термостат а на помпу. Другого варианта обратки печки не рекомендую. При соблюдении хорошего теплового режима штатный выход на печку из блока вполне нормально работает.
Обводная трубка в помпу,это обратка,и печки,и подогрева заслонки,подача из блока в печку,но хочу на днях переделать подачу из температурного датчика перегрева,на подачу в печку,так как температура там должна быть выше,но скорость потока ниже,компенсирую доп помпой поток и всё.
Не во всем согласен. При отборе жидкости из блока нарушается схема потока в моторе, уменьшается циркуляция в головке. Именно поэтому коробление головки частое явление на этих моторах. Не факт, что температура жидкости самая высокая в корпусе термостата, в зоне четвертого цилиндра головки вполне может быть и выше. Схема с отбором жидкости от термостата самая оптимальная, т.к. не нарушается поток конструкторский. Вход в радиатор отопителя должен быть снизу, выход сверху, т.к. радиатор может завоздушиваться, эффетивность отопителя может ухудшаться.
Сами себе противоречите. Помпа стоит спереди. Жидкость прокачивается по блоку по напрвлению к четвертому цилиндру, нагревается и у четвертого цилиндра должна быть уже горячее чем у первого.Эта разница компенсируется разными скоростями потока по цилиндрам в головке. Если забирать от 4го цилиндра в печку, то поток в головке нарушается.
@@КонстантинКишко-п4я я писал о температуре в ГБЦ . Вы почему-то говоря о потоке останавливаетесь в размышлениях на блоке у четвертого цилиндра . Забывая что зайдя в головку у 4-го жидкость продолжает нагреваться проходя к первому на выход. Те температура жидкости после входа в блок растёт от 1-го к 4-му. Далее после поступления в ГБЦ растёт дальше при проходе от 4го к 1му на выход . Тем самым максимальная температура на выходе из ГБЦ у первого цилиндра .
Автор путает или не знает что такое вообще боепасный клапан, на масляные насосы став редукционные клапана, боепасные клапана ставятся в системах перед оборудованием ,например масляные секции или радиаторы, в которых от кратковременного повышения давления или засорения может произойти разрыв, на водяных системах регуляторы давления или паровые клапана, в автомобилях паровые, в крышках радиатора или расширительного бачка.
Ни слова про подключение печки к патрубкам,ни слова про тип радиатора,медь или алюминий,а так если честно как препод в институте или пту.Хрен поймешь.Сильно умно чувак.
Спасибо. Фильм получился как обучающий во времена СССР.
Нашел причину холодной печки наконец то!!! Греет ташкент, без насосов и прочего. Переставил патрубки печки местами, как в книге нарисовано и все заработало. Тоесть с блока в верхний патрубок, обратка в нижний. Радиатор печки родной аллюминиевый
Они так изначально и стоят с завода. Даже не предполагал, что может быть наоборот.
А у меня на Волге наоборот стоят вроде,верхний обратка,нижний подача из блока,получается неправильно?как греет печка не нравится.
@@ФРОСТ-к8ш да, не правильно, посмотрите схему в книге по ремонту. Там схема нарисована правильная( подача верх, обратка низ) а по факту завод собирает наоборот, я думаю потому что кран перекрытия печки им был не удобен, решили через жопу почтавить
Нижний должен быть подача , верхний выход🎉🎉🎉
@@user-NewPrometey так она не греет. Откройте книгу по ремонту змз 406 Волга. И посмотрите схему системы охлаждения и сравните схему. Она отличается от книги. Завод не правильно подключает. Так как им некуда было кран ставить
у нас подогрев нужен так как есть сложные климатические условия то есть ниже -40 градусов а если не будет подогрева будет обмерзание из-за разница воздушных потоков. и даже для иномарок что работают в холодных климатах дорабатывают этот нюанс
У нас зимой средняя температура около 0 градусов. -20 бывает раз в пять лет и тот на пару дней. Практики для холодного климата у меня нету совершенно. А практика важнее теории. Поэтому полностью с Вами соглашаюсь.
Но я правильно понимаю, что на лето лучше отключать подогрев дроссельной заслонки, чтобы воздух более прохладный подавался в цилиндры? А зимой снова подключать
@@Агрокультурист у нас сейчас -25 метель до этого -39 неделю было. Привет с Южного урала
Лайк с большой буквы
Забился канал подогрева др. заслонки и я узнал об этом в-30 на трассе колупая отверткой лед в заклиневшей дроссели. Хорошо что я был не в тапочках.Мы БАЙПАСЫ такие все умные а на заводе одни дураки работают какие-то подогревы выдумывают!
Подогрев на карбюраторе нужен, на инжекторе это лишняя вещь. Дроссель может замерзать от паров из картерных газов. Что-бы предотвратить обмерзание дросселя - ставится фильтр картерных газов от крышки ГБЦ до дроссельного узла и замерзать будет нечему. На заводе совсем не дураки, но унификация, экономия и "так поедят", делают свое дело.
Вот, замерзнет еще и этот фильтр! Просто вы на морозе не бывали никогда. При движении по загородным дорогам не редко выбивает щуп, и выгоняет масло из мотора, или выдавливает сальники, если не утеплен моторный отсек. Такое видел на японском Ниссане и немецком грузовом Мерседесе.
На трассе и при -15 обмерзал дроссель. На лето отключаю, на зиму подключаю. А про форд, там электронный газ, на таких и на наших авто нет подогрева дросселя, там моторчик возвращает обратно хорошо. На иномарках с тросиковым газом тоже стоит подогрев дроссельной заслонки. Было 4 волги ни в одной не было холодно со штатной системой, и перегрева тоже - но это все только при исправном системе. А если печка не греет должным образом то колхоз это как прививка больному от заражения когда болен уже
@@Агрокультурист как с вами связаться? Есть много вопросов.
Всё верно. Я взял забор с термостата. Жарит как надо...
Здраствуйте. На БМВ М52, и думаю в предедущих моделях моделях с механическим дросселем подогрев есть. И есть датчик температуры впуска. Сам не знаю почему (про подогрев). Но думаю что немец нк просто так поставил. Довелось слышать обяснение что, мол это не допускает в холодную погоду конденсацию воды на стенках впусного коллектора. И особенно в ранерах нарушается процесс смесиоброзования
Картонку перед радиатором ставить не нужно, т.к. термостат перекрывает поток через радиатор. Закрывать нужно радиаторную решетку . Ограничется циркуляция холодного воздуха в подкапотном пространстве. Меньше шансов обмерзания сапуна и дроссельной заслонки. А охлаждение радиатора вентилятором останется без препятственным.
Опишу как сделал я:
Из корпуса термостата ОЖ идёт в радиатор печки через систему кранов, летом перекрываю поток на печку, чтобы циркуляция оставалась. Далее из печки через дополнительную помпу в радиатор охлаждения(в радиаторе есть заглушка) и редуктор гбо, чтоб ОЖ охлаждалась сразу. Зимой возникли проблемы с обмерзания газовых форсунок, при включении помпы всë пропадает.
Вопросы: 1.куда лучше направить обратку печки? (Предполагаю, что лучше на помпу в штатный патрубок)
2. Можно ли обратку пустить через редуктор гбо? (Т.е. вся ОЖ с печки будет проходить через редуктор. А на патрубок в радиатор поставить кран.)
3. Есть ещё вариант, подключить к редуктору ОЖ от того же термостата.
Редуктор имеет большое гидравлическое сопротивление и не должен врезаться в контур отопителя. Собирайте последнюю схему ЗМЗ pro. Конструкторов АвтоВАЗа Вам не переплюнуть.
Даааа!
Тут есть над чем подумать !!!
Спасибо...все понятно))выбор дело каждого...на зиму выберу 3 вариант...
Прокладка ГБЦ не дросселирует поток на печку при заборе из ГБЦ, тк ГБЦ заполнена жидкостью. Давление в системе одно во всех точках.
В некоторых ресунках у тебя подачя сверху а обратка вниз идёт от радиатора печки а должно горячяя в низ подачя
Здравствуйте! При эксплуатации авто в тяжелых для мотора условиях устанавливают жидкостный пластинчатый маслоохладитель под маслофильтр. Как бы Вы подключили подачу и отвод антифриза в этом случае? Спасибо!
Тоже сделал от термостата ,но нарезал резьбу 1/2 . Видео на моём канале
Хочу добавить. Вентиляция картера с водяными парами, будет замерзать. У автора теплый климат.
Здравствуйте подскажите, не совсем понял, у вас выход с блока на печку, и с печек приходит на помпу, а в термостате выход куда?
На газовый редуктор
👍👍👍👍👍👍👍👍😀
Здравствуйте а в корпусе термостата нужно новую резьбу большего диаметра нарезать или нет или вы просто штуцер вкрутили? И насос после радиатора ставить? Или перед?
В корпусе термостата резьбу не трогаем. Сантехнический штуцер с резьбой 3/8 легко туда вкручивается. Насос ставить в подающем патрубке печки (перед).
А у меня на змз 406 насос стоит на обратке,это плохо?или малоэффективно?
А если на выход из датчика температуры на шланг присоединить тройник и пустить через печку и газовый редуктор , будет работать? Или еще перед тройником насос поставить надо? У меня печка одна.
Работать конечно будет. Жидкости все равно куда течь. Речь идет об эффективности. На одном потоке желательно не использовать две системы. Поэтому если хотите попробовать с тройником - тогда печка в одну сторону, редуктор в другую и насос на магистрали печки после тройника.
@@Агрокультурист есть также мнения, что электрический насос лучше ставить после печки - если будет течь в печном радиаторе, то не в салон погонит тосол, а будет наоборот воздух в систему подсасывать понемногу, позволит ездить до удобного времени ремонта
@@АндрейШатунов-я2птоже об этом думал,у меня стоит на обратке печки,то есть после радиатора,то есть насос вытягивает жидкость из радиатора,а не нагнетает,хорошо это или плохо не знаю.
Скажите пожалуйста, металическая обводная трубка с тройником которая идёт к термостату (или от термостата) это подача на печку или обратка с печки, я в хлам запутался.
Жду ответ пожалуйста 405 дв.
Металлическая обводная трубка - это обратка печки, которая идет не на термостат а на помпу. Другого варианта обратки печки не рекомендую. При соблюдении хорошего теплового режима штатный выход на печку из блока вполне нормально работает.
@@Агрокультурист Я просто может путаю ,завтра ещё раз внимательно посмотрю, по моему у меня перепутаны шланги. Спасибо за ответ.
Обводная трубка в помпу,это обратка,и печки,и подогрева заслонки,подача из блока в печку,но хочу на днях переделать подачу из температурного датчика перегрева,на подачу в печку,так как температура там должна быть выше,но скорость потока ниже,компенсирую доп помпой поток и всё.
Не во всем согласен. При отборе жидкости из блока нарушается схема потока в моторе, уменьшается циркуляция в головке. Именно поэтому коробление головки частое явление на этих моторах.
Не факт, что температура жидкости самая высокая в корпусе термостата, в зоне четвертого цилиндра головки вполне может быть и выше.
Схема с отбором жидкости от термостата самая оптимальная, т.к. не нарушается поток конструкторский.
Вход в радиатор отопителя должен быть снизу, выход сверху, т.к. радиатор может завоздушиваться, эффетивность отопителя может ухудшаться.
На 4-м цилиндре в ГБЦ не может быть выше ,ТК он первый охлаждается поступающей из блока жидкостью.
Сами себе противоречите. Помпа стоит спереди. Жидкость прокачивается по блоку по напрвлению к четвертому цилиндру, нагревается и у четвертого цилиндра должна быть уже горячее чем у первого.Эта разница компенсируется разными скоростями потока по цилиндрам в головке. Если забирать от 4го цилиндра в печку, то поток в головке нарушается.
@@КонстантинКишко-п4я я писал о температуре в ГБЦ . Вы почему-то говоря о потоке останавливаетесь в размышлениях на блоке у четвертого цилиндра . Забывая что зайдя в головку у 4-го жидкость продолжает нагреваться проходя к первому на выход. Те температура жидкости после входа в блок растёт от 1-го к 4-му. Далее после поступления в ГБЦ растёт дальше при проходе от 4го к 1му на выход . Тем самым максимальная температура на выходе из ГБЦ у первого цилиндра .
Если система в порядке, то ничего придумывать не надо. У самого 405.22 в кабине Ташкент
А что за заглушки на месте где соединяется термостат и помпа?
Заглушки сантехнические латунные дюймовые. Резьба внутрення и на корпусе термостата и на помпе нарезается легко дюймовым метчиком.
@@Агрокультурист я понял. Не понял зачем это? Что даёт?
Есть видео подключения газового редуктора, там все объясняется. Если авто на бензине - заглушать малый контур не надо.
Лучше расскажи куда подогрев двигателя в резать
Байпас это твоё имя.
МДААА, мега гениальный самоучка 🤣🤣🤣даже подробно лень писать для этой тупости
Какой боепас жесть на масленом редукционный клапан давление в водяной системе пробка с клапаном
Причем здесь 406?
А я автономку поставил и нахрен ваши печки не нужны.
Учи матчасть, Василий
Подогрев дроселя для зимы. Обмерзает ниже минус 15ти.
Ставите на шланг картерных газов фильтр, и обмерзать будет нечему.
@@Агрокультурист какой фильтр можно туда поставить?
@@ОлегРоманов-ь1ф тоже интересен такой вопрос
Зробіть відео як краще підключити газовий редуктор
Таке вiдео вже зроблено. Подключение редуктора ГБО к системе охлаждения ЗМЗ-406.
@@Агрокультурист дякую,зараз пошукаю
Ты вообще не шаришь бред рассказал
Автор путает или не знает что такое вообще боепасный клапан, на масляные насосы став редукционные клапана, боепасные клапана ставятся в системах перед оборудованием ,например масляные секции или радиаторы, в которых от кратковременного повышения давления или засорения может произойти разрыв, на водяных системах регуляторы давления или паровые клапана, в автомобилях паровые, в крышках радиатора или расширительного бачка.