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这期必须得赞一个。全说到点上了。
日系车最吸引我的地方不是省油，而是故障率很低。
感謝你經常分享專業知識
认同。。一般家用/城市车。。CVT配个1.5NA 引擎。其实已经很够用了。我个人觉没必要买代T的。维修成本是问题。
还是喜欢搭载at的日系车cvt虽然也能跑30万，但这是一道坎，at30万还硬着呢
下一期可以讲一下，电动车为什么省油，燃油车为什么省电。😊
这，你是专家
👍👍
電動車耗電，燃油車耗油，所以......
抬槓嗎
一般人又不是賽車手，只要動力足夠省油好開又耐用，就可以符合要求了
日系车的动力差，不省油，不好开，也不耐用
@@MoroboshiDai-d4t 我們台灣家用車大概7成多都是日系車，營業車更是高達8成，而且台灣的車大多數可以撐到15年左右才換車，日本的電器耐用度是歐美永遠無法比的
@@JEFF-vh7dn 去看看车质网数据，三大件故障投诉，丰田日产本田都排名在前十
@@MoroboshiDai-d4t 對岸的情況我不瞭解不予置評，但全世界權威評比JD power及台灣的統計，部論事故障率或滿意度，日系車都是壓倒性勝利，大陸權威車評及修車廠也都認為本田及豐田發動機最耐用，難道他們都在說謊
@@JEFF-vh7dn 日系车在国外和美系车德系车比确实故障率低，跟烂的比日系车当然显得质量好，日系车和中系车比，日系车质量是很差的
发动机热效率是指最高热效率，转速基本到了3000转以上了，发动机在低转速的热效率才有实际省油的意义。其次省油不是单单由发动机决定的，有变速箱调校，车身重量，传动比，悬挂，轮胎……综合决定的另外，日系发动机同排量的功率普遍比德系美系低，发动机工作温度也比人家低，耐用性就会好一点日系车没什么可神话的，仅仅是德系美系造车理念与日系不同
漏了非常重要的一点，就是日系车发动机的精密度普遍都很高，使用的机油粘度比较低，这也有助于省油
日系车是因为动力差才省油，凡是吹日系发动机精密度高的，都是网上日吹公知的爽文看多了
@@MoroboshiDai-d4t 用吹吗？日系车发动机质量好耐操举世闻名，当然跟它的精密度高有关，也就你这种自以为是的不知道了
@@MoroboshiDai-d4t 小粉红翻墙？核酸做了吗？
@@mikemn5888 高端假疫苗打了吗?
@@MoroboshiDai-d4t 不一定。我是喜欢日系车的。我特别喜欢丰田V6/V8。油耗高。动力不是很好。我的FJ / LC200 都开了11 年跟12年了。没有修过发动机。。
日系車著重在常用速域(120kph內)的設定，低轉高扭輸出，市區移動輕快有力，高速巡航壓低轉速求經濟節能，但高速性能的延伸性不如歐系車佳！
Subaru Crosstrek 2.5自吸全时四驱，日常上下班，百公里综合油耗7.1升。
It's all about the driver. You can get 6.6 liter per100 km out of a Camry. Someone else can get 19.8.
车子费油的问题，不要简单的从发动机啊，变速箱啊，重量啊等等这些方面来考虑，格局一定要打开，比如还有个很直接的解决办法就是，搬家或者换工作。
应该是 动力 油耗 和 钱 不可兼得。 动力和油耗还是可以兼得的
开过几年马自达，高速噪音大，一点都不省油。
師傅 引擎機油及風格對車馬力有好大影響
感谢分享
简单的就是说牺牲性能保证油耗低。
因为日系普遍动力比欧洲车弱 发动机偏保守调教
記得看過一次留言破解那類的節目車重增加個百來公斤 而且路面海拔起伏不大的話對於油耗的影響可說是微乎甚微
大量走走停停的狀況除外
日系车现在还真没有德系长省油。
对
日系车普遍不算费油。其实我觉得日系车最大的优点是小毛病少
雷车的20T可一点都不少……主要还是设计的都是比较普通的工况，不像其他车高温高压压榨动力……
省油不省油都是看怎么开，没有一台车是省油的灯除非电车
大马力 3.0以上，同重量的车，日系车都比德系车费油
为什么太阳是方的, 为什么地球是平的,,,
有种东西叫“欢乐表”还有日本祖传“造假”
想体现操控性能就开跑车呗
省油用窄輪胎不可取
日系那个动力用宽胎😂
一点都不省，我的1.6自吸发动机市区行驶不堵要9升，温柔驾驶，高速6.5升，我在英国，我发现旧款的卡罗拉车身不轻，2014款的我的车门重量很重，不输大众，但我去4s店看新款车的车门明显很轻真的像纸皮一样😂。
车盲看蒙皮，车迷看骨架
由于碰撞评级机构定期的苛刻的把门槛拉高，新车一定比你8年前的老车安全系数高出不少，科技只有进步而不会退步，主动与被动安全都在不断完善改进，想司乘人员更受保护，建议考虑换新车吧。
@@hui3915 日系车的骨架普遍是偷工减料
好像2020年的花冠比2014年的花冠还变重了，那应该是把外皮的重量分到内部去了吧。
其实吧 主要看变速箱…… 发动机技术早到头了 各大厂半斤八两
希望能說說比亞迪唐DMP那顆1.5T的虧電油耗為何能這麼好達到6.5，他可是2噸多的大車
dmp亏电的时候也不是汽油直驱，还是油电混动，2吨的车，混动6.5个油很正常。
把低挡大扭力这类最耗油的工况交给电动机，让汽油发动机尽量不在过低的档位和过高的转速运行。
日系车省油是车主的脚好
18寸胎和19寸胎的之间有什么区别？希望得到你的解答。谢谢了。
19寸的滚动阻力大……
但是形变小，抓地力好……不过18 ，19之间的差别太小了，可以忽略不计
丰田油耗不比宝马低
👍
前面提到Camry 使用的CVT变速箱，后边又说8AT变速箱，第八代Camry 到底用的是AT变速箱还是CVT变速箱？
2.0L的是cvt，2.5L的是8AT
開過豐田皇冠之後你就不說日系車省油了
日本的和美國的同一個路段就會知道差別在哪裡
1.0自吸配MT變速箱上高速開出8.3L油耗，是車的問題還是我開錯了？
排量太小的原因，小马拉大车
@@dgdt3768 能解釋詳細些嗎？
我以前有辆0.6的kcar。涡轮四驱开着很稳。市区不到5个。60公里之内油耗都很低。但上高速开到140时要15个油，5500转。
@@泰-b5g 這又是什麼原因呢？明明行進阻力功是這樣的
@@saharasahara814 转速过高。速度过快。总共只有60多匹，90%多的动力都用来消耗风阻了。
和人一样，有些人吃一碗饭干一个人活，有些人吃一碗饭能干一个半人的活……😂
有些人吃一碗草能扛二百斤走十里山路不換肩
最主要的原因还是因为日系车的主攻市场是广大的中产阶级，所谓的中产阶级就是领死薪资的那群人，饿不死但也发不了财，凡事斤斤计较，买车啥都没有省油来的重要。
说日系车省油大众表示不服。
一本正经的胡说八道
拉黑。什么玩意
这期必须得赞一个。全说到点上了。
日系车最吸引我的地方不是省油，而是故障率很低。
感謝你經常分享專業知識
认同。。一般家用/城市车。。CVT配个1.5NA 引擎。其实已经很够用了。我个人觉没必要买代T的。维修成本是问题。
还是喜欢搭载at的日系车
cvt虽然也能跑30万，但这是一道坎，at30万还硬着呢
下一期可以讲一下，电动车为什么省油，燃油车为什么省电。😊
这，你是专家
👍👍
電動車耗電，燃油車耗油，所以......
抬槓嗎
一般人又不是賽車手，只要動力足夠省油好開又耐用，就可以符合要求了
日系车的动力差，不省油，不好开，也不耐用
@@MoroboshiDai-d4t 我們台灣家用車大概7成多都是日系車，營業車更是高達8成，而且台灣的車大多數可以撐到15年左右才換車，日本的電器耐用度是歐美永遠無法比的
@@JEFF-vh7dn 去看看车质网数据，三大件故障投诉，丰田日产本田都排名在前十
@@MoroboshiDai-d4t 對岸的情況我不瞭解不予置評，但全世界權威評比JD power及台灣的統計，部論事故障率或滿意度，日系車都是壓倒性勝利，大陸權威車評及修車廠也都認為本田及豐田發動機最耐用，難道他們都在說謊
@@JEFF-vh7dn 日系车在国外和美系车德系车比确实故障率低，跟烂的比日系车当然显得质量好，日系车和中系车比，日系车质量是很差的
发动机热效率是指最高热效率，转速基本到了3000转以上了，发动机在低转速的热效率才有实际省油的意义。
其次省油不是单单由发动机决定的，有变速箱调校，车身重量，传动比，悬挂，轮胎……综合决定的
另外，日系发动机同排量的功率普遍比德系美系低，发动机工作温度也比人家低，耐用性就会好一点
日系车没什么可神话的，仅仅是德系美系造车理念与日系不同
漏了非常重要的一点，就是日系车发动机的精密度普遍都很高，使用的机油粘度比较低，这也有助于省油
日系车是因为动力差才省油，凡是吹日系发动机精密度高的，都是网上日吹公知的爽文看多了
@@MoroboshiDai-d4t 用吹吗？日系车发动机质量好耐操举世闻名，当然跟它的精密度高有关，也就你这种自以为是的不知道了
@@MoroboshiDai-d4t 小粉红翻墙？核酸做了吗？
@@mikemn5888 高端假疫苗打了吗?
@@MoroboshiDai-d4t
不一定。我是喜欢日系车的。我特别喜欢丰田V6/V8。油耗高。动力不是很好。我的FJ / LC200 都开了11 年跟12年了。没有修过发动机。。
日系車著重在常用速域(120kph內)的設定，低轉高扭輸出，市區移動輕快有力，高速巡航壓低轉速求經濟節能，但高速性能的延伸性不如歐系車佳！
Subaru Crosstrek 2.5自吸全时四驱，日常上下班，百公里综合油耗7.1升。
It's all about the driver. You can get 6.6 liter per100 km out of a Camry. Someone else can get 19.8.
车子费油的问题，不要简单的从发动机啊，变速箱啊，重量啊等等这些方面来考虑，格局一定要打开，比如还有个很直接的解决办法就是，搬家或者换工作。
应该是 动力 油耗 和 钱 不可兼得。 动力和油耗还是可以兼得的
开过几年马自达，高速噪音大，一点都不省油。
師傅 引擎機油及風格對車馬力有好大影響
感谢分享
简单的就是说牺牲性能保证油耗低。
因为日系普遍动力比欧洲车弱 发动机偏保守调教
記得看過一次留言破解那類的節目
車重增加個百來公斤 而且路面海拔起伏不大的話
對於油耗的影響可說是微乎甚微
大量走走停停的狀況除外
日系车现在还真没有德系长省油。
对
日系车普遍不算费油。其实我觉得日系车最大的优点是小毛病少
雷车的20T可一点都不少……主要还是设计的都是比较普通的工况，不像其他车高温高压压榨动力……
省油不省油都是看怎么开，没有一台车是省油的灯除非电车
大马力 3.0以上，同重量的车，日系车都比德系车费油
为什么太阳是方的, 为什么地球是平的,,,
有种东西叫“欢乐表”还有日本祖传“造假”
想体现操控性能就开跑车呗
省油用窄輪胎不可取
日系那个动力用宽胎😂
一点都不省，我的1.6自吸发动机市区行驶不堵要9升，温柔驾驶，高速6.5升，我在英国，我发现旧款的卡罗拉车身不轻，2014款的我的车门重量很重，不输大众，但我去4s店看新款车的车门明显很轻真的像纸皮一样😂。
车盲看蒙皮，车迷看骨架
由于碰撞评级机构定期的苛刻的把门槛拉高，新车一定比你8年前的老车安全系数高出不少，科技只有进步而不会退步，主动与被动安全都在不断完善改进，想司乘人员更受保护，建议考虑换新车吧。
@@hui3915 日系车的骨架普遍是偷工减料
好像2020年的花冠比2014年的花冠还变重了，那应该是把外皮的重量分到内部去了吧。
其实吧 主要看变速箱…… 发动机技术早到头了 各大厂半斤八两
希望能說說比亞迪唐DMP那顆1.5T的虧電油耗為何能這麼好達到6.5，他可是2噸多的大車
dmp亏电的时候也不是汽油直驱，还是油电混动，2吨的车，混动6.5个油很正常。
把低挡大扭力这类最耗油的工况交给电动机，让汽油发动机尽量不在过低的档位和过高的转速运行。
日系车省油是车主的脚好
18寸胎和19寸胎的之间有什么区别？希望得到你的解答。谢谢了。
19寸的滚动阻力大……
但是形变小，抓地力好……不过18 ，19之间的差别太小了，可以忽略不计
丰田油耗不比宝马低
👍
前面提到Camry 使用的CVT变速箱，后边又说8AT变速箱，第八代Camry 到底用的是AT变速箱还是CVT变速箱？
2.0L的是cvt，2.5L的是8AT
開過豐田皇冠之後你就不說日系車省油了
日本的和美國的同一個路段就會知道差別在哪裡
1.0自吸配MT變速箱上高速開出8.3L油耗，是車的問題還是我開錯了？
排量太小的原因，小马拉大车
@@dgdt3768 能解釋詳細些嗎？
我以前有辆0.6的kcar。涡轮四驱开着很稳。市区不到5个。60公里之内油耗都很低。
但上高速开到140时要15个油，5500转。
@@泰-b5g 這又是什麼原因呢？明明行進阻力功是這樣的
@@saharasahara814
转速过高。速度过快。总共只有60多匹，90%多的动力都用来消耗风阻了。
和人一样，有些人吃一碗饭干一个人活，有些人吃一碗饭能干一个半人的活……😂
有些人吃一碗草能扛二百斤走十里山路不換肩
最主要的原因还是因为日系车的主攻市场是广大的中产阶级，所谓的中产阶级就是领死薪资的那群人，饿不死但也发不了财，凡事斤斤计较，买车啥都没有省油来的重要。
说日系车省油大众表示不服。
一本正经的胡说八道
拉黑。什么玩意