А может лучше взять 2 примерно подходящих по диаметру корончатых сверла по металлу и вырезать ими из 1 мм стали (колай) шайбу и её прихватить к опорнику, а затем подогнать на камне вручную. Так хоть площадь опорной поверхности будет больше...
Второе кольцо можно было взять поидее и уменьшить его толщину и собрать с двумя кольцами. А вообще коленвалы скорее всего и ломает в жтом месте из за большого зазора. Каждый раз нажимая на сцепление коленвал с ускорением при большом зазоре бьется о упорное кольцо и происходит излом в этом месте за счет массы всего колвала. Ну и колвал слабенький, с очень тонкими щеками конечно.
А может лучше взять 2 примерно подходящих по диаметру корончатых сверла по металлу и вырезать ими из 1 мм стали (колай) шайбу и её прихватить к опорнику, а затем подогнать на камне вручную. Так хоть площадь опорной поверхности будет больше...
Такая же проблема .думал с двух шайб склепать вместе под конус.но 0.8 это жесть.твой вариант лучше.просто у меня в обе стороны люфт.думаю вот
Ввыточи шайбу проставку нужной толщины постав между кольцом и бугелем.
В автосервисе замена блока без вариантов.А вариант есть.Новый блок около 40 т р.
Второе кольцо можно было взять поидее и уменьшить его толщину и собрать с двумя кольцами.
А вообще коленвалы скорее всего и ломает в жтом месте из за большого зазора. Каждый раз нажимая на сцепление коленвал с ускорением при большом зазоре бьется о упорное кольцо и происходит излом в этом месте за счет массы всего колвала.
Ну и колвал слабенький, с очень тонкими щеками конечно.
Коленвал ломает только тогда, когда он сырой! Т.е не закаленый!!!
две шаиби пастовить?
Скажите от чего лопается каленвал 402 матор
Человек перед вами написал. Большой осевой зазор.
Вал сырой!
Лужение припоям спасает
ua-cam.com/video/njWaKt6aScM/v-deo.html вопрос закрыт