Доброго времени суток ! если можно дайте комментарий. У меня на 21213 стоял Китайский трамблёр ( сам приобрёл и ставил) Хофер, как указано было с характеристиками 1.7, одним словом беда была, обороты постоянно плавали, да и угол опережения был сумасшедший, ранний около 20 гр. при 800 об. холостого хода. Как выяснилось был свободный ход датчика хода около 4 мм. Да и сам датчик хода невнушал доверия, был просто кривой и задевал за шторки. Пересмотрев у Вас видео по ремонту трамблёров 21213, сразу снял свой, заменил Вал, датчик Холла, вакумник жёсткий ( чуток сделал надпилы, для большего хода как вы учили, на 1 мм.) заменил старые пружинки на же́сткие ( из 6 трамлёров, всётаки попались жёсткие). Пришлось уменьшить окно до 6.5 мм. на опорной пластине, старое окно было 7.7 мм. Заменил крышку трамблёра т.к. старой была выроботка от шторок, одним словом ужас. Вообще когда собрал трамблёр, датчик холла стал стоять жёстко, защёт крепления вакумника, с давольно жёским ходом вакумника. На новой крышке трамблёра выпилил три окошка 2 см. на 1 см. через которое стало видно зазор на контактах крышки и бегунка ( в эти окошка хорошо искру видно), на удивление зазоры совпали, были одинаковы. Перед тем как снимать трамлёр, ставил на первый цилиндр. После того как поставил собранный трамблёр машина завелась ( гараж тёплый) на тахометре после прогрева без подсоса 500 оборотов немного ниже 0 го. Стробоскопом поставил 7 го. на тахометре 700-750 очень родной работы двигателя. Выехал на дорогу, стиль езды изменился, на низах резвая стала, а по прямой на пятой тоже страшновато, но вот в гору что то меня смутило как то нехотя поднимается. Может ли быть причина что вторая пружинка более толстая которая немного перетянута? либо поднять обороты? либо зажиганием немного в ранее поставить. Подскажи пожалуйста.
Свечи у меня без сопротивления Бриск, зазор ранее выставлял 8 мм., двигатель после обкатки новый, свечи в отличном состоянии, нагара нет, изолятор светлый, во всех цилиндрах. Сама работа двигателя, после сборки трамблёра очень изменилась, ровный и стабильный ХХ.
Если двигатель не развивает полную мощность, из за распределителя, значит его нужно настроить. Я не могу точно сказать на сколько подтянуть пружины так как все эти настройки делаются на стенде. При регулировке нужно видеть на сколько меняется угол опережения при натяжке или ослаблении пружин.
Приветствую! Пока немогу найти информацию, отличаются ли характеристики одних и тех же распределителей, в случае когда двигатель работает на 76 или на 92 бензине? То что на более высокооктановом топливе, изначально УОЗ ставится раньше это само собой...
Я нашел информацию, контактный распределитель имеет одни углы опережения центробежного регулятора. Для безконтакного распределителя другие настройки центробежного регулятора.
@@garikgarage3924 Спасибо! Я так и думал, что от октанового числа топлива характеристики не меняются. То что у контактного и бесконтактного распределителей характеристики разные это логично, т.к. мощность искры разная.
@@retrotehnologii Не знаю как на газ 53, но для двигателя москвича разные характеристики центробежного регулятора под разную степень сжатия. Так же разные характеристики центробежного регулятора у двигателя ВАЗ классика со степенью сжатия 8.5 и 9.3.
@@garikgarage3924 Предстоит задача настроить родной двигатель Победы ГАЗ М-20 под работу на 92 бензине, железо трогаться не будет мотор в отличном состоянии, степень сжатия останется низкой(родной), форсировка тоже ненужна. Вот и думаю, достаточно будет выставить зажигание пораньше или всё таки предётся играться с характеристиками трамблёра. Понятно что для Победы, официальной инфы по углам для высокоактановго бензина быть не может.
Спасибо. 👍👍👍🔥🔥🔥
Спасибо 👍
Доброго времени суток ! если можно дайте комментарий. У меня на 21213 стоял Китайский трамблёр ( сам приобрёл и ставил) Хофер, как указано было с характеристиками 1.7, одним словом беда была, обороты постоянно плавали, да и угол опережения был сумасшедший, ранний около 20 гр. при 800 об. холостого хода. Как выяснилось был свободный ход датчика хода около 4 мм. Да и сам датчик хода невнушал доверия, был просто кривой и задевал за шторки. Пересмотрев у Вас видео по ремонту трамблёров 21213, сразу снял свой, заменил Вал, датчик Холла, вакумник жёсткий ( чуток сделал надпилы, для большего хода как вы учили, на 1 мм.) заменил старые пружинки на же́сткие ( из 6 трамлёров, всётаки попались жёсткие). Пришлось уменьшить окно до 6.5 мм. на опорной пластине, старое окно было 7.7 мм. Заменил крышку трамблёра т.к. старой была выроботка от шторок, одним словом ужас. Вообще когда собрал трамблёр, датчик холла стал стоять жёстко, защёт крепления вакумника, с давольно жёским ходом вакумника. На новой крышке трамблёра выпилил три окошка 2 см. на 1 см. через которое стало видно зазор на контактах крышки и бегунка ( в эти окошка хорошо искру видно), на удивление зазоры совпали, были одинаковы. Перед тем как снимать трамлёр, ставил на первый цилиндр. После того как поставил собранный трамблёр машина завелась ( гараж тёплый) на тахометре после прогрева без подсоса 500 оборотов немного ниже 0 го. Стробоскопом поставил 7 го. на тахометре 700-750 очень родной работы двигателя. Выехал на дорогу, стиль езды изменился, на низах резвая стала, а по прямой на пятой тоже страшновато, но вот в гору что то меня смутило как то нехотя поднимается. Может ли быть причина что вторая пружинка более толстая которая немного перетянута? либо поднять обороты? либо зажиганием немного в ранее поставить. Подскажи пожалуйста.
Свечи у меня без сопротивления Бриск, зазор ранее выставлял 8 мм., двигатель после обкатки новый, свечи в отличном состоянии, нагара нет, изолятор светлый, во всех цилиндрах. Сама работа двигателя, после сборки трамблёра очень изменилась, ровный и стабильный ХХ.
Если двигатель не развивает полную мощность, из за распределителя, значит его нужно настроить. Я не могу точно сказать на сколько подтянуть пружины так как все эти настройки делаются на стенде. При регулировке нужно видеть на сколько меняется угол опережения при натяжке или ослаблении пружин.
Здравствуйте хотелось бы увидеть настройки зиловского трамблёра на стенде.
Здравствуйте, будет в ближайшее время обзор трамблера для ЗИЛа.
👍🤝
Приветствую! Пока немогу найти информацию, отличаются ли характеристики одних и тех же распределителей, в случае когда двигатель работает на 76 или на 92 бензине? То что на более высокооктановом топливе, изначально УОЗ ставится раньше это само собой...
Я нашел информацию, контактный распределитель имеет одни углы опережения центробежного регулятора. Для безконтакного распределителя другие настройки центробежного регулятора.
@@garikgarage3924 Спасибо! Я так и думал, что от октанового числа топлива характеристики не меняются. То что у контактного и бесконтактного распределителей характеристики разные это логично, т.к. мощность искры разная.
@@retrotehnologii Не знаю как на газ 53, но для двигателя москвича разные характеристики центробежного регулятора под разную степень сжатия. Так же разные характеристики центробежного регулятора у двигателя ВАЗ классика со степенью сжатия 8.5 и 9.3.
@@garikgarage3924 Предстоит задача настроить родной двигатель Победы ГАЗ М-20 под работу на 92 бензине, железо трогаться не будет мотор в отличном состоянии, степень сжатия останется низкой(родной), форсировка тоже ненужна. Вот и думаю, достаточно будет выставить зажигание пораньше или всё таки предётся играться с характеристиками трамблёра. Понятно что для Победы, официальной инфы по углам для высокоактановго бензина быть не может.