【検証】BYD ATTO 3と各種急速充電機の相性チェックやってみた。
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- Опубліковано 26 сер 2024
- 今回は、BYDのATTO３を使って、各社の各急速充電機との相性をチェックしてみました。
日本中全ての充電機をチェックするのは難しいのですが、関東近郊で確認できる充電器を実際に確認してみました。
2023年6月時点の情報ですので、今後アップデートされていくとは思いますが、皆さんの参考になればと思います。
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#BYD#ATTO3#急速充電機相性チェック#日産#アリア
新電元150kwブーストと、90kw1口の挙動はほぼ同じと思います。電池温度起因及び、SOC60％（表示65％）以上で落ちます。
新電元とABBも若干違うのですが、コレが温度要因なのか、クルマの制御なのかよく分からないんですよね。。(^▽^;)
アリアに乗ってますが、EV LIFE JAPANさんのおかげで充電の知識を得て、不自由なく運用できています。
いつも役立つ検証をありがとうございます。(^.^)(-.-)(__)
いえいえ。
いろいろ新しい事があると楽しいですよね。(^^)v
蓄電式は、意図的に小さい電源に繋がれているケースもあるのでトヨタDのはその可能性でしょう。
どうなんでしょうね。。(^▽^;)
動画見て思ったのが、やっぱりまだEVはいいや。。。って感じでした。
どこでも当たり前に充電器あって、フル充電で１０００km走行できる時代になったら検討しよう！ 動画参考になりました。
そうですね。
1000kmもすぐ走れるようになると思うのでその時でいいんじゃないですか？(^^)/
こんな不安定な充電設備の日本じゃ安心して乗れないな！
あと、いつになったら従量制に変わるんだろうかね！10分いくらとかおかしいだろ？
まぁ、世界は急には変わりませんよね。(^▽^;)
だんだんと。。
で、気付いたら。。
今回も多くの充電器との相性チェック頂き、とても参考になりました。完全にエラーで使えないものもあるのですね。
Atto3はバッテリーの最高温度が45度を超えると85kW→50kWになるようで、冷却で45度を下回ると85kWに戻るがしばらくすると再度温度が上がって50kWに戻るという不安定な動作を繰り返しているようですね。動画見ていると74kWという状態もあったようなのですが、何でいきなり50kWに落としちゃうのでしょうね？
最初の15分は85kWで20kWhは充電できそうですので、刻むか、継続して30分充電するか考えてしまいますね。検証ご苦労さまでした。
どうやらアップデートも入っているようなので、まだ改善中なのかもしれませんね。
いつも興味深い動画ありがとうございます。
BYDを検討しているのですが、EVの車検は基本ディーラーなんですかね？EVの車検ってどこでもできるわけではないと思うので。
基本的な質問ですみません。
「車検」ならどこでも出来ますよ？
車検項目って見たことありますか？
それこそユーザー車検だって出来ますので。👍
ただ、専用の点検とかはどこでもできるワケでは無いので、購入したお店に見せに行くのが一番良いと思いますよ？😄
39:12 からの窓のやり取りが面白すぎます🤣🤣🤣
凄いですよね？😄
小人さんがボタン押してるのでは？と思うくらい会話になってる気がします。。🤣
充電🔋🔌支援が無ければ、大変ですね！
そーなんですよねぇ。。😅
こんばんわ。
こう見ると色んなメーカー(舶来品含む)から急速充電器ありますねぇ～。
もう、こうなったらEVさん館長で世界初『EV急速充電器博物館』開園させて下さい😆
来館すれば各自動車メーカー大喜び🎉
オマケ:レトロ自販機ならぬ、レトロ急速充電器を近所で発見しましたょ😄
急速充電器パーク開園🤣
ダイナミックコントロール機や、二口以上の充電器（電源を共有しているやつ）、ブースト機はよく相性問題が起こりますね。この辺は日本製EVだと問題が起こりませんが、海外EVだとよく問題になりますね。ATTO3はIONIC5みたいな問題は起きないようでいいかんじです。（現代自動車の200A機はIONIC5以外の海外EVと相性が悪いみたい）
おまけ：多分日本のEVはガソスタでエンジンを切るみたいなのりで電源切らないといけないようになっているとおもいます。あと最近現行LEAFや丸っこい古いLEAF、桜を見るようになった。 アリアは一回しか見たことない。
充電機の相性問題は、やはりどこかで一括試験ができるようにした方が良いと思うんですよね。。
充電検証センターみたいなトコで、充放電を繰り返せる施設があるといいのになぁ。。
ガススタでエンジンを切る。。コレは確かに！って思うんですよね。
燃えるモノを入れてる最中にすぐ隣で火ぃ付けて燃やしてますからねぇ。。
でも、電気って、使いながら充電するとか普通なんですけどね。。
ガソリン車脳のヒトが作った。。ってカンジしますよね。(^▽^;)
@@evlifejapan 充電器センターにはたくさんある充電器とV2Hがおいてあるのかな？
これってEVは不便だと言う宣伝してるのか？
注意してね？ってのと、早くアップデートしてね？というお話しですね。
EVは鉄道の電車に
成り下がってはならない。
全世界の全種の充電器に
全てのEVが残らず対応して、
それで初めてEVだ。
対応電圧が何ボルトやら
充電器の口径に対応する
EVはこの種だけやら
ユーザーが考えなければ
ならない世界にしては
ならない。
そんなものは鉄道の世界
だけで沢山。
世界標準って賢明な者なら
分かるはずだ。
クルマの世界は
世界標準の集まりだから
つまらないことで不便では
クルマの世界の意味がない。
Ｔ社さんのやる気の無さ何なの？。bなんとかxの充電性能合わせで制限してるのかいな？って感じ。PHEVしか売れてないのがバレバレですね。
どうなんでしょうね。(^▽^;)
不具合が起きているのか、何か意図があるのか・・？？？
24年度からの国の補助金要件に充電インフラが含まれてるから申し訳程度に置いただけでしょうね サービス精神なんか0です
チャデモは早く廃止しろ アイオニック5がチャデモ対応に5億円かかったという話もあった
充電器も殆どが海外製なのでチャデモ変更に費用がかかる 遅いし無駄だらけ
ATTO3の残念なところはSEALが800VでATTO3が450V
45℃で充電制御がかかるようになっており800VのSEALは150kWから45℃で90-100kWに落ちるけど元々800Vなので温度が上がりにくい｡
ATTO3はもう少し上げても良いはず｡リーフだと制限は52℃くらいだから
それもで海外では改善されて落ち込みは少なくなっている
チャデモは規格としては高出力出せるが、採算が取れないので事業者側が設置しないだけ、
速い充電器が良いなら、自分が事業者となってメーカに依頼するか、テスラに乗るしかない。
あらら。。(^▽^;)
ちなみに、どのEVにお乗りなんですか？
チャデモが嫌なようなので、チャデモ以外のEVに乗られてるって事なんですかね？
日本とアメリカでは充電機の設置状況がｑ違いますからねぇ。。
今からNACS採用と舵を切れるかどうか。。？(^▽^;)
CHAdeMO？
ひとつの輸入障壁かな？
如何なる国も自国のメーカーを、護りますからね！
米国も、例外では無い！
欧州CCSか？
テスラ仕様か？
世界初の充電規格のCHAdeMOは、世界へ内容を公開したが！
欧州は、追従したくなかったか？
CHAdeMO仕様をパクリ、独自のCCSを！
個人的には、買えないが(¯―¯٥)
韓国ヒョンデのEVが良いな！
アイオニック5も、良いが！
別な、小型韓国EVが！
コナか？
ATTO3は中国では、人気がイマイチらしい！
確かに、奇を衒い過ぎてる！
普通に欧州車のコピー・パクリで、良いんだが！