Habe mir auch die Teile bestellt 😊 aber mich würde Mal interessieren, warum du ein Relais eingebaut hast? Weil mit dem Zündungsplus hat es ja nur Strom wenn Zündung an. Daher Zündung an, Ventil auf, Zündung aus Ventil zu! Oder bin ich auf dem Holzweg? Danke Dir!
Ich hab son relais einfach Da gehabt und mit eingebaut. Bei zusatzscheinwerfern baust ja auch mit relais um ne gewisse Last du schalten. Mit der Klemme 15 von der OBD Dose schalte ich einfach nur relais an damit es das dauerplus von der Batterie zu den Ventilen durchlassen kann. Sicherlich hatte man auch einfach nur irgendein Zündungsplus nehmen können. Aber da hatte ich kein bock drauf ewig zu suchen und mir irgendwelche sensor Kabel oder scheinwerferkabel im Motorraum zu suchen. War ja auch recht schnell erledigt mit dem einen Kabel was in den Innenraum geht. Du kannst dir das gerne so verkabeln wie du das möchtest. Aber diese Methode ist nur ein günstiges umgehen des Fehlers das muss dir bewusst sein. Da das eigentlich Problem des kaputten Zylinderkopfes bzw der eingelaufen PDE ja nicht behoben wurde. Aber es hilft zumindest das der bock kostengünstig wieder läuft. Und in meinen Augen auch fast nr Zeitwert gerechte Reparatur 🤣🤣🤣 aber das liegt im Auge des Betrachters
Neue Dichtungen mit PDE Brücke ist verbaut! Tandempumpe auch neu, aber er startet Bergauf immer noch beschissen 😢 könnte kotzen! Deshalb der Versuch mit den Ventilen jetzt!
OK aber wenn er immer noch doof startet würde ich in jedem Fall mal den Ölstand im Auge gehalten. Wenn der steigt hast beim einsetzen der pde irgendwo nen 0 Ring kaputt gemacht. Weil dann hast auch immer noch das Problem mit dem anspringen trotz der pde Brücke So geh ich jedenfalls bei unserem aus. Aber der Bus ist abgemeldet und wartet auf nen make over 😉 Weil Nockenwelle denke ich mal in jeden Fall verschlissen ist und definitiv irgend ein hydro die biege gemacht hat. Wir haben leider nur zu viele Autos 😅😅😅 um die ich mich nicht alle kümmern kann 😂
@@H3lmutHoch8ein ja leider immer noch Ölvermehrung :-(habe heute nochmal nach 300km geprüft. werde wohl nicht drumherum kommen alles nochmal auseinander bauen zu lassen :-( Ich werde das Mal lassen mit den Rückschlagventilen..
Die kannst ja einbauen. Schaden kanns nicht. Hast du zufällig den grad der pde Schächte entfernt beim einsetzen der neu abgedichten PDE? Da ist mir vermutlich zum Verhängnis gewurden. Wir haben beim Bus dann regelmäßig. Das Öl abgelassen und durch neues ersetzt. Ölstand mit frischen Öl immer so um minimum gehalten und wenns dann über maximum war haben wir gewechselt
Ein Rückschlagventil hätte es auch getan ,dass Problem ist dass wenn das Auto länger steht läuft der Sprit in der Leitung langsam zurück in den Tank und muss erst wieder durch lange Anlassversuche wieder angesaugt werden .Da das Problem erst nach Jahren auftritt ist zu vermuten dass es eine winzige Undichtigkeit in der Ansaugleitung gibt die nur sehr schwer heraus zu finden ist und so das Vakuum verloren geht .Andere behelfen sich mit einer zusätzlichen elektrischen Spritpumpe die auch wie das Magnetventil mit der Zündung gleich geschaltet wird .Aber ein Magnetventil Stromlos geschlossen ist natürlich auch eine Möglichkeit .Eine andere Möglichkeit wehre natürlich eine Komplet neue Spritleitung inklusive neuen Tankanschluss ,was natürlich ein Aufwand wehre .
Der Zylinderkopf Kopf ist einfach nur verschlissen ganz einfach. Darüber zieht er Luft und der diesel läuft aus dem Filter zurück in den Tank. Dennoch springt er seit dem Einbau der Ventile vor 2 Jahren zuverlässig an. Das eigentliche Problem ist dadurch nicht behoben.
@fradaru1205. Das weiß ich nicht mehr welchen Durchmesser die haben Google einfach mal nach Tomasetto Benzin Absperrventil Magnetventil 12V mit Halter Benzinabschaltventil Wirst bei ebay und auch Amazone fündig Scheinbar gibts den schon oder das produkt zu dem Link nicht mehr. Muss ich mal erneuern Danke für den Hinweis^^
nein habe ich leider nicht . aber du kannst die schläuche an der Tandempumpe abziehen und die ventile dazwischen setzen mit etwas kraftstoffschlauch somit muss die orginal anbindung nicht zerschnitten oder zerstört werden
Nein. Der hat immer nur so lang genudelt eh er den sprit wieder vorn im Filter hat. Aber bevor ich die pde zum abdichten gezogen hatte. Hatte er gelegentlich mal nen paar kleine Wolken auf der Autobahn sporadisch hinter sich her gezogen. Er lief bis zum Schluss eigentlich sehr gut. Bis er angefangen hat mit klopfen. Weil vermutlich die hydros und oder nockenwelle platt sind. Bin aber noch nicht dazu gekommen wieder bei zu gehen. Er ist seit längerem abgemeldet und steht in der warteschleife 😅. Vllt Schaft er dann nochmal 400000km
@@H3lmutHoch8ein ah okey hm habe bei mir auch ein seltsames problem, habe pde neu abgedichted auf pbermass und pde brücke am 1.9 monziert aber er qualmt immer kurzzeitig beim kaltstart. Alle Flüssigkeitstände sind ok sowie auch turbo
@@H3lmutHoch8ein Ja glühkerzen sind neu, aus dem Kalten startet er leicht ruckelig, das bedeutet er spring gut an aber braucht ca 5sek bis er auf allen zylinder sauber läuft.
schau dir vll mal die laufruhe regelung an vllt ist da schon ein PDE am sterben oder am tropfen. soweit ich mich errinnere soll wohl die gesamt summer aller PDE 0 ergeben. und Minus korrekturwerte sollen besser sein als höhere plus korrekturwerte wenn in irgendeinem zylinder ne rest Diesel pfütze steht könnte das dein qualmen möglicherweise sein und hast du die schlepphebelwelle die auf den pde Elementen richtig eingestellt? also pinöble im pde erneuert + die einschrauber in der schlepphebelwelle erneuert? Die schlepphebelwelle musste glaube im OT stehen und dann musste der Pin runter gedreht werden bis anschlag und dann 180° wieder zurück und die kontermutter festziehen. desweiteren wurde der PDE Kabelbaum mit erneuert?
hallo, wie ist die Grundlegende Funktion? es wird verhindert daß die Kraftstoffleitung leer läuft, habe ich das richtig verstanden. Wird 1 oder 2 Ventile eingebaut? wäre klasse wenn du dazu ein paar info´s geben könntest, vielen Dank
@MArkus Schaaf wird das magnetventil bestromt ist es offen und lasst kraftstoff durch. wenn strom weg dann sind diese 100% Dicht und lassen keinen kraftstoff durch. Der kleine weiße Hebel an den Ventilen ist für mechanisch auf oder zu( mechanisch auf bedeutet das falls mal ein ventil elektrisch nicht mehr funktionieren sollte und nicht mehr aufgeht du es mechanisch öffnen kannst) ich hatte 2 ventile bestellt eins für Vorlauf und eins für Rücklauf die sitzen zwischen Dieselfilter und Tandempumpe es löst aber dennoch nicht dein ursprungliches Problem der eingelaufen Pumpe Düse Elemente aber dennoch ist es eine kosten günstigere instandsetzung als nen neue zylinderkopf und neue PDE
nur beim länger stehen, ab halb vollem Tank. Er braucht dann ewig bis er den Diesel wieder aus dem Tank zu den Pumpedüse Elementen gedruckt hat. Und kurbelt dann halt ewig bis er kommt
wieso schlecht erklärt. ein Ventil in Vorlauf, ein Ventil in Rücklauf zwischen Dieselfilter und Tandempumpe und alles so gebaut das die orginal Kraftstoffleitungen nicht zerschnitten werden müssen. So dass man es wieder zurückrüsten kann auf orginal. War das jetzt verständlich genug erklärt?
Ich habe an dem Bus alle Filter neu gemacht. Das Rückschlag Ventil nutzt dir aber nichts wenn über die Pumpedüse Elemente die Vorlauf Leitung leer inklusive diesel filter leer läuft. Da leider der Einbau der pde Brücke nicht funktioniert hat. Und der zylinderkoof scheinbar so kaputt ist das die dicht Ringe nicht mehr 100% dicht sind. Und glaub mir ich hab den halben Bus wegen dem Problem zerlegt. Und bis jetzt hab ich auch kein Bock den Zylinderkopf zu demontieren
@@H3lmutHoch8ein Wenn du die PDE nicht mehr dichtkriegst dann hast du ständig Diesel im Öl ! Es ist dann nur noch eine Frage der Zeit bis weitere Komponenten wie Nockenwelle oder Turbo Schaden nehmen oder defekt werden. Deine Lösung funktioniert wohl aber wird zu weiteren Problemen führen.
Die problem haben wir. Nur leider war bis jetzt unsere ersatz Fahrzeug verliehen. Muss die PDE nochmal ziehen denke es ist ein Gummiring abgerissen. Probier das jetzt mit den ringen noch einmal Ansonsten kommt die Birne runter und dann mal schauen was sich instandsetzen lässt. Aber dennoch er springt ohne mucken an. Und mein Vater hält sich im Moment auch sehr zurück mit fahrschalter durchlatschen
Nick Lippold du musst versuchen die eingearbeiteten Riefen derPDE Sitze mit Naß Schleifpapier zu entgraten und dann Sitz und oRinge schön einfetten und möglichst nicht drehen beim einsetzen
@@willybaldsirhenry ja das werd ich wohl machen müssen danke für den Tipp. Eingefettet hatte ich die dicht ringe mit etwas Ate bremszylinder passte und silikon fett. Und das Werkzeug zum einsetzen werde ich mir auch noch besorgen müssen. Diesen Montage Keil.. Naja mal sehen wann ich dazu komme😅
Hi my English is not so good. I hope you understand a little bit. 😅 This two valve's sitting between Engine and fuel filter. Also between fuelpump/vakuumpump (in german called Tandempumpe) and fuel filter.
@Robert Prz But that's just an inexpensive stopgap solution. It doesn't actually fix the problem. This bypasses it. The cylinder head is broken on the pump nozzle shafts. This text is with google translated 😅. I hope you understand my bad English skills 🤣🤣🤣🤣
Hallo schönes Video, aber warum sind die Ventile hinter dem Dieselfilter? Besteht da nicht die Gefahr das der Diesel aus dem Filter zurück in den Tank gesaugt wird. Danke PS. Wie ist die Erfahrung nach einem Jahr. Danke Axel
Es sind 2 Ventile. Einmal Vorlauf und Rücklauf. Da durch läuft derFilter nicht mehr leer. Er springt seit dem tadellos an. Bis auf den anlass Vorgang der hackt dann ab und an mal kurz. Da er durch das viele Starten schon etwas stranguliert wurde
@@axellach9349 ist aber halt nur eine funktionierende "Notlösung". Die nicht viel geld kostet im Vergleich zu einem neuen Zylinderkopf und Pumpe Düse Elementen😂
Hi!! Das hast du wirklich ziemlich gut gelöst. Machst du sowas auch Privat? Dann käme ich nämlich auf einen Tag vorbei und würde es gern bei dir machen lassen.
Ja. Ich hab das alles selber gemacht an dem Motor in meinem Urlaub. Mein Vater hat die Ventile eingebaut auf meinen Anweisungen hin wie ich es mir vorstelle da ich leider zu dem Zeitpunkt arbeiten musste und hab ihm nen groben Schaltplan gemalt wo er den Kabelbaum schon mal vorverlegt hat und ich hab dann den rest angeschlossen. Allerdings haben ich die Vermutung das ne dichtung von den pde kaputt gegangen ist da er vor kurzem zu viel Öl im Motor drin hat. Was wir jetzt erstmal beobachten müssen. Aber er springt nach gut 2500-3000km super an seit dem die Ventile drin sind die ich in der video Beschreibung verlinkt habe
Privat mal schnell was zurecht Schrauben ist eher schlecht weil ich in der Regel nicht wirklich Zeit habe und wenn dann dauerts halt so wie ich mal zeit habe was zu machen
@@gokhanyesil668 du meinst die Pumpe düse element Brücke? Ja die gibt's auch für 4 zylinder Motoren. Aber ich bin mir nicht sicher ob dein Motor nicht schon ein common rail motor ist den da brauchst du das nicht
@@gokhanyesil668 kennst du den Motor Kennbuchstaben/ motorcode? Weil die Pumpe düse haben nen großen Plastik Ventil Deckel wo keine Kabel und Leitungen oben drauf zu sehen sind. Und beim comon rail sind oben drauf die Injektoren, rail Leitungen und viele Stecker zu sehen
Habe mir auch die Teile bestellt 😊 aber mich würde Mal interessieren, warum du ein Relais eingebaut hast? Weil mit dem Zündungsplus hat es ja nur Strom wenn Zündung an. Daher Zündung an, Ventil auf, Zündung aus Ventil zu! Oder bin ich auf dem Holzweg? Danke Dir!
Ich hab son relais einfach Da gehabt und mit eingebaut.
Bei zusatzscheinwerfern baust ja auch mit relais um ne gewisse Last du schalten.
Mit der Klemme 15 von der OBD Dose schalte ich einfach nur relais an damit es das dauerplus von der Batterie zu den Ventilen durchlassen kann.
Sicherlich hatte man auch einfach nur irgendein Zündungsplus nehmen können. Aber da hatte ich kein bock drauf ewig zu suchen und mir irgendwelche sensor Kabel oder scheinwerferkabel im Motorraum zu suchen.
War ja auch recht schnell erledigt mit dem einen Kabel was in den Innenraum geht.
Du kannst dir das gerne so verkabeln wie du das möchtest.
Aber diese Methode ist nur ein günstiges umgehen des Fehlers das muss dir bewusst sein. Da das eigentlich Problem des kaputten Zylinderkopfes bzw der eingelaufen PDE ja nicht behoben wurde.
Aber es hilft zumindest das der bock kostengünstig wieder läuft. Und in meinen Augen auch fast nr Zeitwert gerechte Reparatur 🤣🤣🤣 aber das liegt im Auge des Betrachters
Neue Dichtungen mit PDE Brücke ist verbaut! Tandempumpe auch neu, aber er startet Bergauf immer noch beschissen 😢 könnte kotzen! Deshalb der Versuch mit den Ventilen jetzt!
OK aber wenn er immer noch doof startet würde ich in jedem Fall mal den Ölstand im Auge gehalten.
Wenn der steigt hast beim einsetzen der pde irgendwo nen 0 Ring kaputt gemacht. Weil dann hast auch immer noch das Problem mit dem anspringen trotz der pde Brücke
So geh ich jedenfalls bei unserem aus. Aber der Bus ist abgemeldet und wartet auf nen make over 😉
Weil Nockenwelle denke ich mal in jeden Fall verschlissen ist und definitiv irgend ein hydro die biege gemacht hat.
Wir haben leider nur zu viele Autos 😅😅😅 um die ich mich nicht alle kümmern kann 😂
@@H3lmutHoch8ein ja leider immer noch Ölvermehrung :-(habe heute nochmal nach 300km geprüft. werde wohl nicht drumherum kommen alles nochmal auseinander bauen zu lassen :-(
Ich werde das Mal lassen mit den Rückschlagventilen..
Die kannst ja einbauen. Schaden kanns nicht.
Hast du zufällig den grad der pde Schächte entfernt beim einsetzen der neu abgedichten PDE?
Da ist mir vermutlich zum Verhängnis gewurden.
Wir haben beim Bus dann regelmäßig. Das Öl abgelassen und durch neues ersetzt. Ölstand mit frischen Öl immer so um minimum gehalten und wenns dann über maximum war haben wir gewechselt
Ein Rückschlagventil hätte es auch getan ,dass Problem ist dass wenn das Auto länger steht läuft der Sprit in der Leitung langsam zurück in den Tank und muss erst wieder durch lange Anlassversuche wieder angesaugt werden .Da das Problem erst nach Jahren auftritt ist zu vermuten dass es eine winzige Undichtigkeit in der Ansaugleitung gibt die nur sehr schwer heraus zu finden ist und so das Vakuum verloren geht .Andere behelfen sich mit einer zusätzlichen elektrischen Spritpumpe die auch wie das Magnetventil mit der Zündung gleich geschaltet wird .Aber ein Magnetventil Stromlos geschlossen ist natürlich auch eine Möglichkeit .Eine andere Möglichkeit wehre natürlich eine Komplet neue Spritleitung inklusive neuen Tankanschluss ,was natürlich ein Aufwand wehre .
Der Zylinderkopf Kopf ist einfach nur verschlissen ganz einfach. Darüber zieht er Luft und der diesel läuft aus dem Filter zurück in den Tank. Dennoch springt er seit dem Einbau der Ventile vor 2 Jahren zuverlässig an. Das eigentliche Problem ist dadurch nicht behoben.
Cooles Video! Sag maö welchen innen Durchmesser haben die Schläuche? Dein Ebay link geht leoder nicht... Danke
@fradaru1205. Das weiß ich nicht mehr welchen Durchmesser die haben
Google einfach mal nach Tomasetto Benzin Absperrventil Magnetventil 12V mit Halter Benzinabschaltventil
Wirst bei ebay und auch Amazone fündig
Scheinbar gibts den schon oder das produkt zu dem Link nicht mehr. Muss ich mal erneuern Danke für den Hinweis^^
Sage mal hast du Bild von dein Filter weil auf den Video sieht Mann das nicht so . Danke
nein habe ich leider nicht . aber du kannst die schläuche an der Tandempumpe abziehen und die ventile dazwischen setzen mit etwas kraftstoffschlauch somit muss die orginal anbindung nicht zerschnitten oder zerstört werden
@@H3lmutHoch8ein
So habe ich das auch gemacht . Trotzdem danke
hat das fahrzeug beim kaltstart auch leicht gequalmt? weiss/grau (Diesel)
Nein. Der hat immer nur so lang genudelt eh er den sprit wieder vorn im Filter hat.
Aber bevor ich die pde zum abdichten gezogen hatte. Hatte er gelegentlich mal nen paar kleine Wolken auf der Autobahn sporadisch hinter sich her gezogen.
Er lief bis zum Schluss eigentlich sehr gut.
Bis er angefangen hat mit klopfen.
Weil vermutlich die hydros und oder nockenwelle platt sind. Bin aber noch nicht dazu gekommen wieder bei zu gehen. Er ist seit längerem abgemeldet und steht in der warteschleife 😅.
Vllt Schaft er dann nochmal 400000km
@@H3lmutHoch8ein ah okey hm habe bei mir auch ein seltsames problem, habe pde neu abgedichted auf pbermass und pde brücke am 1.9 monziert aber er qualmt immer kurzzeitig beim kaltstart.
Alle Flüssigkeitstände sind ok sowie auch turbo
Glühkerzen mal gecheckt?
Wie starte er denn aus der kalten?
@@H3lmutHoch8ein Ja glühkerzen sind neu, aus dem Kalten startet er leicht ruckelig, das bedeutet er spring gut an aber braucht ca 5sek bis er auf allen zylinder sauber läuft.
schau dir vll mal die laufruhe regelung an vllt ist da schon ein PDE am sterben oder am tropfen.
soweit ich mich errinnere soll wohl die gesamt summer aller PDE 0 ergeben. und Minus korrekturwerte sollen besser sein als höhere plus korrekturwerte
wenn in irgendeinem zylinder ne rest Diesel pfütze steht könnte das dein qualmen möglicherweise sein
und hast du die schlepphebelwelle die auf den pde Elementen richtig eingestellt? also pinöble im pde erneuert + die einschrauber in der schlepphebelwelle erneuert?
Die schlepphebelwelle musste glaube im OT stehen und dann musste der Pin runter gedreht werden bis anschlag und dann 180° wieder zurück und die kontermutter festziehen.
desweiteren wurde der PDE Kabelbaum mit erneuert?
hallo, wie ist die Grundlegende Funktion? es wird verhindert daß die Kraftstoffleitung leer läuft, habe ich das richtig verstanden. Wird 1 oder 2 Ventile eingebaut? wäre klasse wenn du dazu ein paar info´s geben könntest, vielen Dank
@MArkus Schaaf
wird das magnetventil bestromt ist es offen und lasst kraftstoff durch. wenn strom weg dann sind diese 100% Dicht und lassen keinen kraftstoff durch. Der kleine weiße Hebel an den Ventilen ist für mechanisch auf oder zu( mechanisch auf bedeutet das falls mal ein ventil elektrisch nicht mehr funktionieren sollte und nicht mehr aufgeht du es mechanisch öffnen kannst)
ich hatte 2 ventile bestellt eins für Vorlauf und eins für Rücklauf die sitzen zwischen Dieselfilter und Tandempumpe
es löst aber dennoch nicht dein ursprungliches Problem der eingelaufen Pumpe Düse Elemente aber dennoch ist es eine kosten günstigere instandsetzung als nen neue zylinderkopf und neue PDE
Hattest du Probleme beim kalt oder warmstarten?
nur beim länger stehen, ab halb vollem Tank. Er braucht dann ewig bis er den Diesel wieder aus dem Tank zu den Pumpedüse Elementen gedruckt hat. Und kurbelt dann halt ewig bis er kommt
Top gelöst, wie stark wurde abgesichert?
Uff. Ich glaube 7,5A. Hatte das ausgerechnet. .
also ich komme von der Hydraulik .die Erklärung von den Dieselleitung verlegung ist schlecht erklärt
wieso schlecht erklärt. ein Ventil in Vorlauf, ein Ventil in Rücklauf zwischen Dieselfilter und Tandempumpe und alles so gebaut das die orginal Kraftstoffleitungen nicht zerschnitten werden müssen. So dass man es wieder zurückrüsten kann auf orginal.
War das jetzt verständlich genug erklärt?
Welchen Motorcode hast du?
BPC betrifft aber alle 5 Zylinder Motoren theoretisch
Hi.
Neu und original funktioniert ja. Warum nicht einfach einen neuen Dieselfilter? Da ist doch meist nur der Rückschlag im Filter def.
Ich habe an dem Bus alle Filter neu gemacht. Das Rückschlag Ventil nutzt dir aber nichts wenn über die Pumpedüse Elemente die Vorlauf Leitung leer inklusive diesel filter leer läuft. Da leider der Einbau der pde Brücke nicht funktioniert hat. Und der zylinderkoof scheinbar so kaputt ist das die dicht Ringe nicht mehr 100% dicht sind.
Und glaub mir ich hab den halben Bus wegen dem Problem zerlegt. Und bis jetzt hab ich auch kein Bock den Zylinderkopf zu demontieren
@@H3lmutHoch8ein Wenn du die PDE nicht mehr dichtkriegst dann hast du ständig Diesel im Öl ! Es ist dann nur noch eine Frage der Zeit bis weitere Komponenten wie Nockenwelle oder Turbo Schaden nehmen oder defekt werden. Deine Lösung funktioniert wohl aber wird zu weiteren Problemen führen.
Die problem haben wir. Nur leider war bis jetzt unsere ersatz Fahrzeug verliehen. Muss die PDE nochmal ziehen denke es ist ein Gummiring abgerissen. Probier das jetzt mit den ringen noch einmal Ansonsten kommt die Birne runter und dann mal schauen was sich instandsetzen lässt.
Aber dennoch er springt ohne mucken an. Und mein Vater hält sich im Moment auch sehr zurück mit fahrschalter durchlatschen
Nick Lippold du musst versuchen die eingearbeiteten Riefen derPDE Sitze mit Naß Schleifpapier zu entgraten und dann Sitz und oRinge schön einfetten und möglichst nicht drehen beim einsetzen
@@willybaldsirhenry ja das werd ich wohl machen müssen danke für den Tipp. Eingefettet hatte ich die dicht ringe mit etwas Ate bremszylinder passte und silikon fett. Und das Werkzeug zum einsetzen werde ich mir auch noch besorgen müssen. Diesen Montage Keil.. Naja mal sehen wann ich dazu komme😅
my german is close to none, where you placed valves? between tank and filter or between engine and filter?
Hi my English is not so good. I hope you understand a little bit. 😅 This two valve's sitting between Engine and fuel filter.
Also between fuelpump/vakuumpump (in german called Tandempumpe) and fuel filter.
@Robert Prz
But that's just an inexpensive stopgap solution. It doesn't actually fix the problem. This bypasses it. The cylinder head is broken on the pump nozzle shafts.
This text is with google translated 😅.
I hope you understand my bad English skills 🤣🤣🤣🤣
Your translation is good, I understand that one valve is on supply and one on return thanks for clarifying Helmut.
@@RobertP7884 correct. I hope that i can help you. 🤣
Hallo schönes Video, aber warum sind die Ventile hinter dem Dieselfilter? Besteht da nicht die Gefahr das der Diesel aus dem Filter zurück in den Tank gesaugt wird. Danke
PS. Wie ist die Erfahrung nach einem Jahr. Danke Axel
Es sind 2 Ventile. Einmal Vorlauf und Rücklauf. Da durch läuft derFilter nicht mehr leer.
Er springt seit dem tadellos an. Bis auf den anlass Vorgang der hackt dann ab und an mal kurz. Da er durch das viele Starten schon etwas stranguliert wurde
Alles klar super und vielen Dank
@@axellach9349 ist aber halt nur eine funktionierende "Notlösung". Die nicht viel geld kostet im Vergleich zu einem neuen Zylinderkopf und Pumpe Düse Elementen😂
Wo finde ich euch?
Wie ist das gemeint?
Hi!! Das hast du wirklich ziemlich gut gelöst. Machst du sowas auch Privat? Dann käme ich nämlich auf einen Tag vorbei und würde es gern bei dir machen lassen.
Ja. Ich hab das alles selber gemacht an dem Motor in meinem Urlaub. Mein Vater hat die Ventile eingebaut auf meinen Anweisungen hin wie ich es mir vorstelle da ich leider zu dem Zeitpunkt arbeiten musste und hab ihm nen groben Schaltplan gemalt wo er den Kabelbaum schon mal vorverlegt hat und ich hab dann den rest angeschlossen.
Allerdings haben ich die Vermutung das ne dichtung von den pde kaputt gegangen ist da er vor kurzem zu viel Öl im Motor drin hat. Was wir jetzt erstmal beobachten müssen.
Aber er springt nach gut 2500-3000km super an seit dem die Ventile drin sind die ich in der video Beschreibung verlinkt habe
Privat mal schnell was zurecht Schrauben ist eher schlecht weil ich in der Regel nicht wirklich Zeit habe und wenn dann dauerts halt so wie ich mal zeit habe was zu machen
@@H3lmutHoch8ein Hammer. Glaubst du man kann eine pde auch bei einem VW t5 2.0 tdi 140 ps 4 motion einbauen?
@@gokhanyesil668 du meinst die Pumpe düse element Brücke? Ja die gibt's auch für 4 zylinder Motoren. Aber ich bin mir nicht sicher ob dein Motor nicht schon ein common rail motor ist den da brauchst du das nicht
@@gokhanyesil668 kennst du den Motor Kennbuchstaben/ motorcode?
Weil die Pumpe düse haben nen großen Plastik Ventil Deckel wo keine Kabel und Leitungen oben drauf zu sehen sind. Und beim comon rail sind oben drauf die Injektoren, rail Leitungen und viele Stecker zu sehen