또 까~? 완전히 달라진 우주명차! R 1300 GS 타봤습니다
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- Опубліковано 25 сер 2024
- happyyjb@naver.com
‘우주명차’라는 수식어가 항상 붙어 다니는 차죠.
투어링 엔듀로 모터사이클 BMW 모토라드 ‘뉴 R 1300 GS’가 국내 출시를 알렸습니다.
12월 1일 박지훈 대표가 운영하는 더트앤파크 어드벤처 스튜디오에서 ‘R 1300 GS’의 열기가 칼바람 부는 영하 10도의 날씨에도 후끈 달아오르는 미디어 시승행사가 열렸습니다.
지난 1980년 온로드와 오프로드 두 가지 라이딩 용도를 통합한 첫 번째 모델 ‘R 80 G/S’를 출시한 이래 ‘투어링 엔듀로’라는 영역에서 성공 신화를 이어오고 있죠.
이번에 출시된 BMW 뉴 R 1300 GS는 10년만에 풀체인지로 다이어트에 성공한 모습입니다. 보다 날렵한 모습입니다. 역동적으로 진화한 디자인에 경량화. 업그레이드된 2기통 박서 심장. 새롭게 적용된 서스펜션과 보다 첨단화된 전자장비가 조화를 이루면서 다양한 주행 환경에서 최상의 주행 성능을 갖췄다고 합니다.
전 모델인 R 1250 GS트로피와 온로드 비교 시승을 해봤는데요. 한마디로 완전히 다른 차를 타고 있는 느낌이었습니다. 기존 GS의 묵직하고 둔탁함이 싫으셨는 분들에게 R 1300 GS가 대안이 될 수 있을 것 같다라는 생각이 들더군요.
R 1250 GS 핸들링보다 훨씬 가볍고 편해졌고요. 전체적으로 컴팩트한 느낌입니다. 오프로드나 속도 방지턱에서 서스펜션 느낌은 카스테라같은 폭신함이 있는데요. 스폰지 같았던 기존 모델의 승차감이 이제는 둔탁한 승차감이라는 표현으로 바뀌어 버렸네요.
공차중량을 12kg 다이어트한데다 출력이 11마력 상승하면서 몸놀림이 가벼워졌고요. 발진력은 스포츠모델. R차의 발진력이 느껴진다고나 할까요. 엔진 아이들링은 기존보다 부드러워지면서 마치 4기통 엔진에 가까워진 심장 박동입니다.
머플러 배기음도 덩달아 심심해졌네요. 아크로포빅 머플러는 어떤 배기음을 보여줄지 기대되네요.
R 1300 GS는 체구가 작으신 분들에게 권하고 싶어 졌는데요. 시트고 높낮이는 고정식으로 바뀌었지만 시트가 좁은데다 서스펜션 높이 조절만으로 충분히 낮아진 모습을 보여줬습니다. 시속 30km/h 미만에서는 서스펜션이 내려가고요. 시속 50km/h이상으로 달리면 서스펜션이 올라갑니다.
승하차가 편해졌다는 얘기죠.
R 1300 GS는 이전보다 역동적인 디자인으로 스포티한 매력을 강조합니다. 가장 큰 변화는 헤드라이트다. 47개 LED모듈로 구성된 새로운 매트릭스 LED 헤드라이트는 새로운 형태의 주간주행등과 조화를 이뤄 시인성을 자랑하구요. 일찍이 화면으로 봤을 때보다 실물 모습이 훨씬 이뻐보이네요.
새로 디자인된 LED 방향지시등은 핸드가드에 통합되어 있는데요. R 1300 GS의 라이트 콘셉트를 완성합니다.
‘헤드라이트 프로’ 기능은 선택사양인데요. .
알루미늄으로 제작된 연료탱크는 시트까지 완만한 경사를 이루도록 인체공학적인 설계가 반영된 디자인으로 BMW GS 고유의 전통적인 차체 실루엣을 유지하는 동시에 한층 역동적이면서도 경쾌한 분위기를 발산합니다.
R 1300 GS는 역대 GS 시리즈 중 가장 강력한 성능의 최신 박서 엔진이 탑재됐습니다. 새롭게 설계된 1,300cc 2기통 박서 엔진은 흡기 밸브의 타이밍과 스트로크를 조절하는 BMW 시프트캠(BMW ShiftCam) 기술이 적용돼 7,750rpm에서 최고출력 145마력, 6,500rpm에서 149Nm의 최대 토크를 발휘합니다.
기어박스를 엔진 하단에 배치하고 구동축 위치를 조정한 덕분에 한층 소형화된 크기를 자랑한다고 합니다.
서스펜션 역시 완전히 새롭게 개발됐다. 판금 쉘로 제작된 메인 프레임은 이전보다 높은 강성과 배치 공간을 확보했으며 알루미늄 다이캐스트 리어 프레임, 플렉스 엘리먼트가 포함된 새로운 EVO 텔레레버, 개선된 EVO 패럴레버 등을 적용해 보다 향상된 조향 정밀도와 승차감을 제공한다. 후륜 뿐만이 아니라 전륜 서스펜션도 전자제어 서스펜션으로 높낮이 조절이 가능해졌습니다.
새로운 다이내믹 서스펜션 조절 기능(Dynamic Suspension Adjustment, 이하 DSA)이 탑재됐는데요. DSA는 라이딩 모드나 주행 환경, 차체 움직임에 따라 앞과 뒤 서스펜션 모두의 스프링 강성과 감쇠력을 동적으로 조절하게 됩니다. 덕분에 온로드부터 오프로드까지 모든 주행 환경에서 스릴 넘치는 라이딩 경험과 높은 수준의 주행성능과 안전성이 보장됩니다.
주행 안전성과 편의성 확보를 위한 다양한 보조기능도 적용됐습니다.
차간 거리 조절 기능이 통합된 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)를 비롯해 충돌 위협 감지 알람 기능이 포함된 전방 충돌 경고(FCW) 기능, 사이드 미러에 내장된 차선 변경 경고(SWW) 기능 등이 안전한 주행을 지원하게 됩니다.
주행 모드도 기존 레인(Rain), 로드(Road), 에코(Eco) 모드에 엔듀로(Enduro) 모드가 새롭게 추가되어 오프로드 주행 시에도 이전보다 향상된 주행을 경험 할 수 있고요. 이 밖에도 주행 편의를 위한 키리스 라이드 기능, 타이어 공기압 모니터링(TPC), 풀 인테그랄 ABS Pro 등이 기본 사양입니다.
국내에 출시되는 R 1300 GS는 라이트 화이트(Light White) 컬러의 기본 모델을 비롯해 스타일 트리플 블랙(Style Triple Black), 스타일 GS 트로피(Style GS Trophy), 옵션 719 사양 등 네 가지 모델로 출시되며, 가격은 3660만원~3900만원이라고 합니다.
엇ㅡ 저도 탔던 3번 차량이네요 ㅎ
잘보고 갑니다
오프 탈꺼 아니면 어드방 기다려 보는게 어차피 노멀은 그저 노멀일뿐 ... 어제 가서 실물보니 개인적으로 뭔가 콤팩트하게 모여진게 좋아 보이긴 한데 헤드램프는 과연 저게 최선이었나..싶기도 하고 그렇더군요.
줄발시부터 30k로 까지는 서스가 내려가 잇다구요? 대박
앞모습은 잘 안보여주시네요....
앵무새처럼 메이커의 멘트를 읽어주는것 같은 리뷰네요.이런것도 리뷰 맞나요?
퀵쉬프트가 제일 궁굼
난 또 삿다는줄 타본거구만 ㅋ
잘 생긴 오토바이 맞네, 그런데 왜? GS는 다 같이 배달 박스를 설치해서 폼 안나게 하는지? 짐 싣는 오토바이 인가요?
섬나라보다 딱 1000만원 비싸네....
너무비싸요
트림이 달라서 그런거 아닌가요?
그렇게 차이 마니 나나요?일본이랑 그럴리가
@@ohsungkwon9886 할리도 일본 매장에서 보고옴..
우리나라는 오도바이후진국입니다 받아들이세요 불만이면 다른거 사야죠
가격이약점인오더바이