Мне очень нравится этот движок я 2 года катался на Скания 144л постоянно возил не менее 30 тонн через перевал кто был в Кыргызстане тот знает один раз поменял подкачки ТНВД и помпо дальше ничего но часто менял масло. Зимой на пол оборота завелась грамм масла не ел я не разу такого движка не видел а тяга вообще огонь принципы 460 кабыл я благодарен конструкторам кто создал его удачи вам братья на дороге
Я с вами не согласен. У меня еще есть скания 143 с таким-же двигателем,тоже самосвал.В среднем рейсы ну максимум 200 км,т,е практически по месту,без дальняков.Вожу 33-35 тонн.Со всеми заездами-переездами,погрузками-разгрузками вписываюсь в 30 л на 100 км.По тяговитости механическая шестерка однозначно слабее,хотя лошади теже.Ну может HPI шестерка с COMMON RAIL гдето рядом.По запчастям конечно дороже потому-что на два цилиндра больше.Если придется ремонтировать железяк надо больше.
В 1969 году Scania-Vabis впервые запустила производство легендарной серии двигателей V8! Первым V-образным 8-ми цилиндровым дизельным двигателем стала турбированная модель DS14 - рабочим объемом 14 литров мощностью 350 л.с., в котором воплотилась идея мотора, работающего на низких оборотах. Это существенно повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность. На тот период DS14 V8 был самым экономичным, наиболее мощным двигателем для грузовых автомобилей в Европе.В разных вариантах он развивал от 335 до 385 лошадиных сил. Сочетание мощности, высокого крутящего момента в комбинации с исключительной надежностью и долгим сроком службы сделало V8 легендой. У него появилось прозвище «Король дорог» С 1983 года начался выпуск дизеля , который получил систему промежуточного охлаждения воздуха «DSC14», повысив его мощность до 420 лошадиных сил, а вскоре на седельных тягачах «R142H» мощность достигла 460 лошадей. В 1988 году на двигателе «DSC14 Интеркулер» V8 фирма «Scania» первой в Европе внедрила электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control). В таком исполнении мотор сначала развивал 420-460 лошадей, а в 1991 году достиг 500 лошадиных сил. Дожил этот двигатель на конвеере до 1996г.ПО железу они почти одинаковые,разница только камерой згорания в поршнях,распылителями и настройками тнвд.
Сначала немного доставал на ямах до балки сливной пробкой. Потом я её спилил, оставив 5 мм. Правда откручиваю газовым ключем. Хотя можно и под рессоры между балкой пару отрезков листов проложить
Скажи сильно пришлось заморочиться чтобы воткнуть двигатель от скания и если не секрет расскажи что пришлось переделать Я сам захотел на свой камазмасилу установить такой шедевр
месяц работы если переодически ктото помогал.так на видео все видно,ставь на паузу и рассматривай,а про сцепление написал ниже смотри в youtube. на этом моторе стоит однодисковое сцепление. вариант 1:в сканевской корзине снимаете выжимной(вытяжной) подшипник по центру лепестковых пластин остается отверстие 9 сантиметров.аккуратно болгаркой вырезаете это отверстие на 12 сантиметров и подпилив в 3-х или 5-ти местах прорези в зависимости от модификации замка вставляете туда замок для вытяжного подшипника ( сцепление для коробки zf 16 s 151 идет MFZ 430 SACHS) ,после туда защелкивается сам вытяжной.Вариант 2: берете корзину SACHS по болтам она такаяже как сканевская ,но по внешнему диаметру посадочное место в маховик на 5 мм больше чем у сканевской корзины и протачиваете на большом токарном станке посадочное место корзины.Помоему ничего не понятного и сложного нет.Сначала у меня был первый вариант.(просто я мотор покупал вместе со сцеплением ) Наверно от старости лопнули лепестки в сканевской корзине,а от прошлого сцепления осталась корзина sachs и чтобы не тратить деньги я переделал ее.В работе разницы ни какой.С ВАС сто грам и пончик.
wv шаран после 2000 г. две рамки по два вентилятора. Вентиляторы в каждой рамке надо включить последовательно получится 24 в,а затам паралельно через мощное релле. вентиляторы потребляют большой ток ампер 50-60.Датчик включения от wv b2. сверху в блоке в водяную рубашку нарезал резьбу и вкрутил.
Ну ты Маааассттееер!!!! такую вещь смастерил!!! ещё мосты и кабину в помойку!!! я другу продал новый движек КАМАЗ на Урал лесовоз. так он потом жаловался мне: он порвал все мосты и раздатки!!!
Ничего не подбирал.Передаточное число этих камазовских мостов 5,11 ,такие стоят с завода и с меньшим числом их не изготавливают,и очень жаль.У РОДНОГО МОТОРА(740.50.360)слабоватый крутящий момент и на меньших оборотах он просто зачахнет.У Этой коробки(ZF 16s151), тоже стоит с завода, передаточное число 0,84(но есть и 1,0),шины 12r20 Мазовские, вот и крутится бедный сканевский двигатель 1700 об/мин при 80-ти км/ч и ничего тут без замены мостов не поделаеш.Отсюда повышеный расход топлива и пониженый моторесурс .Сканевскому двигателю хватило-бы 1400 об/мин.Вот так и езжу 4 года на камазовском моторе и 4 года на сканевском.Мосты не рвет ,ходят они хорошо.
@@Артур-э9о я ставил от мерса двс и кпп не поехал, на 1700 мотор умрёт ему надо 1200-1500 80-95 км в час. Есть вариант загнать телегу с Америки тогда будет самолёт
Артур r я себе с маза вкатил, с овальными редукторами. Кпп зф 1650(бразилька) передаточное 0,83. Передаточное мостов 3,8! Скорость при 1500 - 92 км/час.
с двумя мостами не проще,да и камаз уже был.когда покупал камаз(в 2010 г) у него пробега было 45000 км на легке без груза.только по выставкам поездил.думал раз выставочный вариант значит будет лучше чем для всех но увы мотор по своей сути полное г...только поршневая оказалась отличная(купил мерил компрессию была 35 атм,снимал 33 атм)общий пробег мотора 220000,а так тяговитость слабая,расход большой,вкладыши быстро стираются и постоянно что-то надо было крутить верхние рессорные листы всегда были отшлифованые от того что на них стоиш ногами,а с этим мотором пару раз даже гидроподъемник кабины заржавел от того что туда не лазиш.
@@Артур-э9о У меня камаз 54115 евро 2, родная поршневая прошла 900 тыс, поменял почти 350 прошла новая, вал, блок не трогал, проблемы иногда с шестерня ми привода, вкладыши 300 350 тыс меняю, как у вас так быстро вкладыши стираются, вы на отработки ездите?
@@ИгорьЛатышев-ъ5ю десять лет назад,у нас в городе было 7 камазов 20- Ти тонников у двоих перевозчиков и мой седельный. Те свои покупали в камазцентре новыми ,а я свой купил в Челнах в НТЦ КАМАЗ . Мой только по выставкам поездил без груза, пробега было 30 000 км. Можно сказать на легке обкатку прошел.Я ездил с полуприцепом, а те только самосвалами без прицепов. У меня первый раз владыши стёрлись на 150 тысячах, а второй раз ещё быстрее. У моих коллег постирались примерно 200-220 тыс. На всех камазах примерно одинаково. Наверно потому что общая масса у меня больше по этому и пробег меньше. А в общем тоже самое. Про отработку ты зря, у всех с головой все впорядке и менялось масло вовремя. Сейчас осталось два. Мой и один самосвал.
Молодец Артур много тут что пишут но это фаралисты электронные которые ездят в белых перчатках и носкахи по асфальту вот бы их в лес да 45-50 кубов загрузить где дороги нет и едешь на второй да на третей на придельный оборотах чтоб в гору не встать в гололёд ,в лесу дороги не посыпают и дороги там делает не армяне а дед мороз, или грязь ходом пройти. Двигатель КамАЗ говно и хоть что говорите тут , а от скании это сила. я на КАМАЗе 65255 двигатель 740.30 просто заебал тоже хочу такой поставить
wv шаран после 2000 г. две рамки по два вентилятора. Вентиляторы в каждой рамке надо включить последовательно получится 24 в,а затам паралельно через мощное релле. вентиляторы потребляют большой ток ампер 50-60.Датчик включения от wv b2. сверху в блоке в водяную рубашку нарезал резьбу и вкрутил.
Работал на Скании с таким мотором, очень капризный движок. Все время что то ломалось , то привод насоса пластинки, то закипит, то компрессор разлетал на куски или соляра в картер и много всякой мелочевки на каждый рейс, не знаю может мне такой попался. Или турбина на пополам. Короче много чего. А так двигатель очень мощный, спору нет.
Ну ты наговорил...25 лет за рулём такого не слышал. 6 лет на этом моторе и поменял только насос ручной подкачки и сейчас сдыхает топливная. Наверно ты один из миллиона,кому так " повезло".
@@Артур-э9о Не знаю друг. Но что было, то было. Вроде и не гонял , и опыта не занимать , как сел на службе армейской на Зил, Камаз, Урал так и катаюсь на грузовиках, уже 36 лет. Так что не молодой, что бы насиловать , как говорится, машину.
@@МихаилОвченков справой стороны по ходу движения между двигателем и радиатором под патрубком интеркуллера, чуть выше помпы. радиатор и интеркуллер передвигал вперед . насколько не помню, по максимуму к перемычке.время на видео где он хоть немного виден 3,45-3,50 за патрубками и 6,15-6,30 под патрубком. при съемке что-то я его упустил.
@@МихаилОвченков Спрашивайте, не стесняйтесь.Может еще какие тонкости надо знать.Задние крепления рессорок кабины отпилил чуть выше амортизотора и поменял местами. левую на право а правую на лево. Отпиливал и переваривал внутрь крепления под замками и расширял крепления амортизаторов.
@@Danila_A Расход Реальный,со всеми погрузками и разгрузками,заездами и переездами,гоняясь 80 км в час пустой и гружёный на круг 45 литров на 100 км.(Сейчас поменял плунжерные пары и распылители и расход стал 41 литр на сто) Просто двигаясь по трассе не замерял. Прицеп у меня тяжёлый пустой 10 т,да и поперечные борта 3 штуки выше боковых на пол метра за воздух цепляются,создавая сопротивление. Мосты-бы ещё с меньшим передаточным числом(к сожалению камазовских с бортовыми редукторами нет). 1700 оборотов при 80 км в час многовато. Мощности двигателя хватает. При этой бы скорости 1300. В общем прицеп бы полегче,убрать поперечные борта( или наростить боковые до уровня поперечных и мосты более скоростные то в 35 литров вписался бы спокойно.
40 литров на 100 км. Вожу в среднем по 33 тонны.Расход Реальный,со всеми погрузками и разгрузками,заездами и переездами,гоняясь 80 км в час пустой и гружёный на круг.(правда это после того как поменял плунжерные пары и распылители . До ремонта топливной был 45 литров) Просто двигаясь по трассе не замерял.
У меня в гараже на даче старое корыто дырявое местами, говно на гряды развожу нынче купил привязал новую верёвку на старой десять лет откатал теперь уверен внукам ещё достанется .
@@АнтонБродников-й9ч По лошодям ни одно и тоже.родной мотор (740.50.360) 360 л.с.но они или ПОНИ или их реально 300.А в сканевском их 420.И поверьте почему-то есть разница в РОССИЙСКИХ лошадях и в ШВЕДСКИХ.Похоже что шведы изначально лошади занижают,чтобы даже изношеный мотор их смог развить а россияне не смогли достичь таких характеристик и добавили лошадей правда только на бумаге.А вообще важнее крутящий момент а не лошади.ЛОШАДИННЫЕ СИЛЫ ПРОДАЮТ АВТОМОБИЛИ А КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ТОЛКАЕТ ИХ В ГОРУ и прямой зависимости между ними нет.Вобщем может случится что на одном моторе будет написано 440 л.с. а на другом 420 л.с.,но крутящий момент у мотора в 420 л.с.может оказаться больше и в гору он поедет веселее хотя лошадей меньше.
@@АнтонБродников-й9ч На этом моторе стоит однодисковое сцепление. вариант 1:в сканевской корзине снимаете выжимной(вытяжной) подшипник по центру лепестковых пластин остается отверстие 9 сантиметров.аккуратно болгаркой вырезаете это отверстие на 12 сантиметров и подпилив в 3-х или 5-ти местах прорези в зависимости от модификации замка вставляете туда замок для вытяжного подшипника ( сцепление для коробки zf 16 s 151 идет MFZ 430 SACHS) ,после туда защелкивается сам вытяжной.Вариант 2: берете корзину SACHS по болтам она такая-же как сканевская ,но по внешнему диаметру посадочное место в маховик на 5 мм больше чем у сканевской корзины и протачиваете на большом токарном станке посадочное место корзины.Помоему ничего не понятного и сложного нет.Сначала у меня был первый вариант.(просто я мотор покупал вместе со сцеплением ) Наверно от старости лопнули лепестки в сканевской корзине,а от прошлого сцепления осталась корзина sachs и чтобы не тратить деньги я переделал ее.В работе разницы ни какой.С ВАС сто грам и пончик.
В коментариях все описано.Читайте внимательней.Дублирую.Стыкуется очень просто:одну открутил другую прикрутил. По болтам по кругу,по посадочному месту и по выступу первичного вала любую ипортную коробку прикрутишь к любому ипортному двигателю. вариант 1:в сканевской корзине снимаете выжимной(вытяжной) подшипник по центру лепестковых пластин остается отверстие 9 сантиметров.аккуратно болгаркой вырезаете это отверстие на 12 сантиметров и подпилив в 3-х или 5-ти местах прорези в зависимости от модификации замка вставляете туда замок для вытяжного подшипника ( сцепление для коробки zf 16 s 151 идет MFZ 430 SACHS) ,после туда защелкивается сам вытяжной.Вариант 2: берете корзину SACHS по болтам она такаяже как сканевская ,но по внешнему диаметру посадочное место в маховик на 5 мм больше чем у сканевской корзины и протачиваете на большом токарном станке посадочное место корзины.Помоему ничего не понятного и сложного нет.Сначала у меня был первый вариант.(просто я мотор покупал вместе со сцеплением ) Наверно от старости лопнули лепестки в сканевской корзине,а от прошлого сцепления осталась корзина sachs и чтобы не тратить деньги я переделал ее.В работе разницы ни какой.
Поставил 4 штуки,думал двух не хватит,но хватает и двух. Пересторался. Рамка с вентиляторами от wv haran после 2000 г. Вентиляторы надо включить последовательно через релле. Датчик включения от wv b2
Я ставил от мерса ДВС и КПП вошло как родной ,только поддон упёрся в балку пришлось поддон с автобуса плоский ставить. А вентилятор гидромуфта через переходник токарь точил , радиатор и кулер на своих местах. Не поехал редуктора 46 поставил 85 км в час на 1700 оборот. Снял и продал ,поставили на зерновоз вроде ездят уже 3 года. Сейчас купил мерс 440 кабыл на ходу и заднею телегу с америки вольво ,летом буду собирать . Мерс в нормальном состоянии за 300000 и телега в сборе за 150000. Камаз тягач 2012г пробег 30т стоял ДВС каменс умер
@@ШамильКойбай мерсовские двигателя заметно менее тяговитее чем от скании или вольвы. На горках садятся и очень сильно. По расходу топлива Скания самая экономичная. На моём моторе родной вентилятор высоко выступает над ним, и чтобы не резать кабину ,не убирать среднее сидение и не варить по центру кабины нишу поставил электрические. Езжу с этой конструкцией пятый год.
Конечно, самое главное, чтобы в внутри кабинки напидорено было. Стлько таких профессионалом видел: внутреннее убранство аж блястит, как у кота яйца, а под машину, пока что нибудь не отвалился хер лишний раз заглянут. ЗЫ Чистота панельки на тягу не влияет.
Я одного не понимаю двс скания хорошо автор молодец но камазовский мотор не плохой у камаза кпп не очем все дело в коробке а не в моторе хорошая правельная кпп и ехать будет быстро и гору зайдет веселее может я и не прав конечно не спорю
камазовский мотор дерьмо, не хер его даже пытаться с иномарочным сравнивать, хотя в Средней Азии он и в ходу, потому что на коленке отремонтировать можно.
@@Артур-э9о по поводу установки какие есть ньюансы... Какое сцепление стоит двух дисковое или одно?? и как вообще переделок много что бы поженить этот мотор с кпп ZF 16 котора стоит на камазе с завода??
У меня на камазе стоит пневма за место ресор сам захуярил я не придераюсь а говорю как есть . У меня в кабине чистота и порядок . Езжу в чистой одежде а не в робе
@@ЕвгенийРябов-ч2н8р Ролик называется: Камаз 6460 с мотором скания. Часть 1 .и второй : Камаз 6460 с мотором скания. Как едет.Часть 2.Там в моих комментариях все расписано
Озвучить западло было? Может ньюансы есть при установке? Вдруг кому то тоже захочется установить такой мотор. Как будто похватался и послал всех!! Так то конечно молодец но немой!!
@@sergalmat43 Стыкуется очень просто:одну открутил другую прикрутил. По болтам по кругу,по посадочному месту и по выступу первичного вала любую ипортную коробку прикрутишь к любому ипортному двигателю.Там евростандарт один.Проблемы будут в сцеплении,как их решить описано в последнем коментарии и кто-то дублировал в своих коментариях покапавшись найдете.
. вариант 1:в сканевской корзине снимаете выжимной(вытяжной) подшипник по центру лепестковых пластин остается отверстие 9 сантиметров.аккуратно болгаркой вырезаете это отверстие на 12 сантиметров и подпилив в 3-х или 5-ти местах прорези в зависимости от модификации замка вставляете туда замок для вытяжного подшипника ( сцепление для коробки zf 16 s 151 идет MFZ 430 SACHS) ,после туда защелкивается сам вытяжной.Вариант 2: берете корзину SACHS по болтам она такаяже как сканевская ,но по внешнему диаметру посадочное место в маховик на 5 мм больше чем у сканевской корзины и протачиваете на большом токарном станке посадочное место корзины.Помоему ничего не понятного и сложного нет.Сначала у меня был первый вариант.(просто я мотор покупал вместе со сцеплением ) Наверно от старости лопнули лепестки в сканевской корзине,а от прошлого сцепления осталась корзина sachs и чтобы не тратить деньги я переделал ее.В работе разницы ни какой.
Мне очень нравится этот движок я 2 года катался на Скания 144л постоянно возил не менее 30 тонн через перевал кто был в Кыргызстане тот знает один раз поменял подкачки ТНВД и помпо дальше ничего но часто менял масло. Зимой на пол оборота завелась грамм масла не ел я не разу такого движка не видел а тяга вообще огонь принципы 460 кабыл я благодарен конструкторам кто создал его удачи вам братья на дороге
Оооо этот звук.... Музыка для моих ушек!!!))))
Артур, КАМАЗу твоему надо ещё независимую подвеску кабины и будет ещё круче и удобней для здоровья. Успехов тебе и твоей машине!
Давно хочу да времени не хватает
Молодец, не гвоздя не жезла тебе.👍👍👍
ребята молодцы, удачи
Давление просто отличное 👍🖐️
Отличная работа , лей туда всегда Масло Аккора 10/40 👍🏻
Подскажите как установить двигатель на 6520 какие есть моменты, и какая коробка поставлена.
подошел как родной класс.
Подскажите пожалуйста схему установки двигателя на раму и какая коробка стоит и как крепится.
Респект вам👍
Базару нет
Работа чёткая,но мой совет ставить рядные шестёрки скании потенциал выше и расход ниже. Мужик красавчик
Я с вами не согласен. У меня еще есть скания 143 с таким-же двигателем,тоже самосвал.В среднем рейсы ну максимум 200 км,т,е практически по месту,без дальняков.Вожу 33-35 тонн.Со всеми заездами-переездами,погрузками-разгрузками вписываюсь в 30 л на 100 км.По тяговитости механическая шестерка однозначно слабее,хотя лошади теже.Ну может HPI шестерка с COMMON RAIL гдето рядом.По запчастям конечно дороже потому-что на два цилиндра больше.Если придется ремонтировать железяк надо больше.
В 1969 году Scania-Vabis впервые запустила производство легендарной серии двигателей V8! Первым V-образным 8-ми цилиндровым дизельным двигателем стала турбированная модель DS14 - рабочим объемом 14 литров мощностью 350 л.с., в котором воплотилась идея мотора, работающего на низких оборотах. Это существенно повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность. На тот период DS14 V8 был самым экономичным, наиболее мощным двигателем для грузовых автомобилей в Европе.В разных вариантах он развивал от 335 до 385 лошадиных сил. Сочетание мощности, высокого крутящего момента в комбинации с исключительной надежностью и долгим сроком службы сделало V8 легендой. У него появилось прозвище «Король дорог»
С 1983 года начался выпуск дизеля , который получил систему промежуточного охлаждения воздуха «DSC14», повысив его мощность до 420 лошадиных сил, а вскоре на седельных тягачах «R142H» мощность достигла 460 лошадей. В 1988 году на двигателе «DSC14 Интеркулер» V8 фирма «Scania» первой в Европе внедрила электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control). В таком исполнении мотор сначала развивал 420-460 лошадей, а в 1991 году достиг 500 лошадиных сил. Дожил этот двигатель на конвеере до 1996г.ПО железу они почти одинаковые,разница только камерой згорания в поршнях,распылителями и настройками тнвд.
Вот теперь чистеньки в кабине будет сидеть
Молодец заморочился для себя 👍
Молодец,Артур.Комментировать нестесняйся.А то получается мрачно как-то .Тнвд пади уже сделал?
Нет,пока некогда.
Подскажите пожалуйста, как вы это узаконили? если не секрет.
Это V8 👍🏻👍🏻супер
old school
И сколько кобыл двигателя?
@@afanasygogolev6943 он же показал маркировку.внимательней смотри
Артур, подскажите пожалуйста, как поступили с маслянным поддоном, как передняя ось , не цепляет его, есть расстояние между балкой и поддоном?
Сначала немного доставал на ямах до балки сливной пробкой. Потом я её спилил, оставив 5 мм. Правда откручиваю газовым ключем. Хотя можно и под рессоры между балкой пару отрезков листов проложить
@@Артур-э9о понял, благодарю! 👍🏻🤝🏻
Тысяч за 200 250 смогу я взять более менее камаз пусть будет старый, чтоб хотябы стартануть на нем можно было или нет?
Молодцы пацаны! У меня 142 Скания, мотор зверь. А радиатора Камазовского хватает?
хватает с запасом.по площади с родным они схожи.система охлаждения 80 литров
Артур r хорошая работа!!! 80 литров это ведь с ретардером?
@@DmitriyEfanov85 Нет, без ретарды 80 литров.
Артур r афигеть, где они там помещаются. Артур, про Мосты мазовские видел мой комментарий?
@@DmitriyEfanov85 В блоке цилиндров
Скажи сильно пришлось заморочиться чтобы воткнуть двигатель от скания и если не секрет расскажи что пришлось переделать Я сам захотел на свой камазмасилу установить такой шедевр
месяц работы если переодически ктото помогал.так на видео все видно,ставь на паузу и рассматривай,а про сцепление написал ниже смотри в youtube. на этом моторе стоит однодисковое сцепление. вариант 1:в сканевской корзине снимаете выжимной(вытяжной) подшипник по центру лепестковых пластин остается отверстие 9 сантиметров.аккуратно болгаркой вырезаете это отверстие на 12 сантиметров и подпилив в 3-х или 5-ти местах прорези в зависимости от модификации замка вставляете туда замок для вытяжного подшипника ( сцепление для коробки zf 16 s 151 идет MFZ 430 SACHS) ,после туда защелкивается сам вытяжной.Вариант 2: берете корзину SACHS по болтам она такаяже как сканевская ,но по внешнему диаметру посадочное место в маховик на 5 мм больше чем у сканевской корзины и протачиваете на большом токарном станке посадочное место корзины.Помоему ничего не понятного и сложного нет.Сначала у меня был первый вариант.(просто я мотор покупал вместе со сцеплением ) Наверно от старости лопнули лепестки в сканевской корзине,а от прошлого сцепления осталась корзина sachs и чтобы не тратить деньги я переделал ее.В работе разницы ни какой.С ВАС сто грам и пончик.
Красавчик, а ты где находишься.
На маз от иномарок двс будет идеально
На мазе свой хватает, только коробка б ему от иномарку
Охуенный агрегат стал. Ещё кабину переделай чтоб как на волнах качало!!!!
Как пропелеры справляются с охлаждением, на 12 вольт стоят?
Их по 2 последовательно подсоединяешь ,я у многих видел так делают. Не знаю правда зачем
Ни скажешь? Скорость ни упала ставил ямз коробка зф редуктора на 46 максималка 90
1700 оборотов-80 км\ч
Приветствую подскажите как электровентиляторы справляются?
wv шаран после 2000 г. две рамки по два вентилятора. Вентиляторы в каждой рамке надо включить последовательно получится 24 в,а затам паралельно через мощное релле. вентиляторы потребляют большой ток ампер 50-60.Датчик включения от wv b2. сверху в блоке в водяную рубашку нарезал резьбу и вкрутил.
Да в любую жару без проблем
Ну ты Маааассттееер!!!! такую вещь смастерил!!! ещё мосты и кабину в помойку!!! я другу продал новый движек КАМАЗ на Урал лесовоз. так он потом жаловался мне: он порвал все мосты и раздатки!!!
на камазе 6460 стоят мосты от 20-ти тонника 6520(вся ходовая оттуда),4года на родном моторе,4 года на сканевском и никаких проблем с ними небыло.
Если мосты и кабину в помойку, там от Камаза что останется? Рама с балансирной тележкой?
4
Приветствую! Это где движок можно купить от скании за 150 , 200. И с каким пробегом.
На авито глянь.
Капиталеный небось
@@СергейМаксимов-э8я нет,не капиталеный.
Скажи как ты подобрал передаточные числа на редуктора у тебя кпп какое стоит
Ничего не подбирал.Передаточное число этих камазовских мостов 5,11 ,такие стоят с завода и с меньшим числом их не изготавливают,и очень жаль.У РОДНОГО МОТОРА(740.50.360)слабоватый крутящий момент и на меньших оборотах он просто зачахнет.У Этой коробки(ZF 16s151), тоже стоит с завода, передаточное число 0,84(но есть и 1,0),шины 12r20 Мазовские, вот и крутится бедный сканевский двигатель 1700 об/мин при 80-ти км/ч и ничего тут без замены мостов не поделаеш.Отсюда повышеный расход топлива и пониженый моторесурс .Сканевскому двигателю хватило-бы 1400 об/мин.Вот так и езжу 4 года на камазовском моторе и 4 года на сканевском.Мосты не рвет ,ходят они хорошо.
@@Артур-э9о я ставил от мерса двс и кпп не поехал, на 1700 мотор умрёт ему надо 1200-1500 80-95 км в час. Есть вариант загнать телегу с Америки тогда будет самолёт
Артур r я себе с маза вкатил, с овальными редукторами. Кпп зф 1650(бразилька) передаточное 0,83. Передаточное мостов 3,8! Скорость при 1500 - 92 км/час.
Как стыкуется кпп zf 16 с этим мотором? Ведь у сканий свои коробки.
Как стыкуется кппzf 16 с этим мотором? Ведь у сканий свои моторы.
Не проще ли было Сканию купить...
с двумя мостами не проще,да и камаз уже был.когда покупал камаз(в 2010 г) у него пробега было 45000 км на легке без груза.только по выставкам поездил.думал раз выставочный вариант значит будет лучше чем для всех но увы мотор по своей сути полное г...только поршневая оказалась отличная(купил мерил компрессию была 35 атм,снимал 33 атм)общий пробег мотора 220000,а так тяговитость слабая,расход большой,вкладыши быстро стираются и постоянно что-то надо было крутить верхние рессорные листы всегда были отшлифованые от того что на них стоиш ногами,а с этим мотором пару раз даже гидроподъемник кабины заржавел от того что туда не лазиш.
Лучше поддержания скания чем канолевый камаз особенно 65116 говнее говна ещё поискать
@@Артур-э9о У меня камаз 54115 евро 2, родная поршневая прошла 900 тыс, поменял почти 350 прошла новая, вал, блок не трогал, проблемы иногда с шестерня ми привода, вкладыши 300 350 тыс меняю, как у вас так быстро вкладыши стираются, вы на отработки ездите?
@@ИгорьЛатышев-ъ5ю десять лет назад,у нас в городе было 7 камазов 20- Ти тонников у двоих перевозчиков и мой седельный. Те свои покупали в камазцентре новыми ,а я свой купил в Челнах в НТЦ КАМАЗ . Мой только по выставкам поездил без груза, пробега было 30 000 км. Можно сказать на легке обкатку прошел.Я ездил с полуприцепом, а те только самосвалами без прицепов. У меня первый раз владыши стёрлись на 150 тысячах, а второй раз ещё быстрее. У моих коллег постирались примерно 200-220 тыс. На всех камазах примерно одинаково. Наверно потому что общая масса у меня больше по этому и пробег меньше. А в общем тоже самое. Про отработку ты зря, у всех с головой все впорядке и менялось масло вовремя. Сейчас осталось два. Мой и один самосвал.
Молодец Артур много тут что пишут но это фаралисты электронные которые ездят в белых перчатках и носкахи по асфальту вот бы их в лес да 45-50 кубов загрузить где дороги нет и едешь на второй да на третей на придельный оборотах чтоб в гору не встать в гололёд ,в лесу дороги не посыпают и дороги там делает не армяне а дед мороз, или грязь ходом пройти. Двигатель КамАЗ говно и хоть что говорите тут , а от скании это сила. я на КАМАЗе 65255 двигатель 740.30 просто заебал тоже хочу такой поставить
вот не пойму некоторые на иномарках когда крякнет двс ставят ямз из-за дешевизны...
а люди умудряються на камаз ставить дорогой двс от иномарки ))
Он не сильно дорогой рублей 150-200. Коробка тоже от Скании?ЗЫ Звук у этого мотора офигенский, особенно на холостых.
расход на 20 л со ста км. меньше+ едеш как парень горок не замечаеш+надежность
у мотора пробег под 2 000 000 км ни кто не капиталил
@@untermenschkatsapovich5366 коробка родная ZF16S151
Они до трех с половиной ходят, если за ними следить и грамотно эксплуатировать.
Подскажите пожалуйста модель двигателя, а мосты и коробка родные?
В ютубе два видео. Коментариев с информацией читать не перечитать.
Мосты и коробка (ZF 16S151)КАМАЗа 6520.общее передаточное число моста 5,11.Это камаз 6460 он так и комплектуется с завода.двигатель DSC 1408
Ролик называется: Камаз 6460 с мотором скания. Часть 1 .и второй : Камаз 6460 с мотором скания. Как едет.Часть 2.
Скания матор👍
С чего пропеллера стоят на радиаторе у вас, подскажите пожалуйста?
wv шаран после 2000 г. две рамки по два вентилятора. Вентиляторы в каждой рамке надо включить последовательно получится 24 в,а затам паралельно через мощное релле. вентиляторы потребляют большой ток ампер 50-60.Датчик включения от wv b2. сверху в блоке в водяную рубашку нарезал резьбу и вкрутил.
Артур r благодарю👍🤝
По любому здесь был академег
Это академег опять плагиат делает
Подпорка типа подушки это крепление?
Да .Это сканевская опорная подушка.На скании этот мотор так крепится.
Можна узнати кпп яка?
Где то скания с клубами дыма поднимается в гору
Что за мотор индекс?
Работал на Скании с таким мотором, очень капризный движок. Все время что то ломалось , то привод насоса пластинки, то закипит, то компрессор разлетал на куски или соляра в картер и много всякой мелочевки на каждый рейс, не знаю может мне такой попался. Или турбина на пополам. Короче много чего. А так двигатель очень мощный, спору нет.
Ну ты наговорил...25 лет за рулём такого не слышал. 6 лет на этом моторе и поменял только насос ручной подкачки и сейчас сдыхает топливная. Наверно ты один из миллиона,кому так " повезло".
@@Артур-э9о Не знаю друг. Но что было, то было. Вроде и не гонял , и опыта не занимать , как сел на службе армейской на Зил, Камаз, Урал так и катаюсь на грузовиках, уже 36 лет. Так что не молодой, что бы насиловать , как говорится, машину.
А что за камаз у тебя? какого года? и сколько такой будет стоить с его родным движком?
6460 2003 г.в.
Зайди Ильсур Жуматдилов,Или Жумади ,он тебе сделает под тебя что хочешь."КамАЗ под заказ".
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Артур, подскажите на сколько кабину поднимали?
5 сантиметров
@@Артур-э9о спасибо! Еще вопрос, термостат куду ставили?
@@МихаилОвченков справой стороны по ходу движения между двигателем и радиатором под патрубком интеркуллера, чуть выше помпы. радиатор и интеркуллер передвигал вперед . насколько не помню, по максимуму к перемычке.время на видео где он хоть немного виден 3,45-3,50 за патрубками и 6,15-6,30 под патрубком. при съемке что-то я его упустил.
@@Артур-э9о спаибо за ответ! Сейчас вот тоже устанавливаем этот двигатель на камаз 6460.
@@МихаилОвченков Спрашивайте, не стесняйтесь.Может еще какие тонкости надо знать.Задние крепления рессорок кабины отпилил чуть выше амортизотора и поменял местами. левую на право а правую на лево. Отпиливал и переваривал внутрь крепления под замками и расширял крепления амортизаторов.
Снял как едет в ютубе.
Узаконил?
а где то чахнет скания с мотором от камаза
А что есть такие варианты?
+Артур r сколько по деньгам он тебе обошелся?
Та я думаю мотор от камаза вывозит.... жигулей...
Апаратура евро 2?
Не знаю. Но что не выше точно
Это скания с камазовской кабиной))
На иномарки сейчас многие ямз-238 ставят, а на мазы камазы от иномарок.
Да нет на мазе свой двигатель отличный, только на камазах и китайцах ставят
Сколько лошадей на этом двигуне?
420
Огонь! Расход упал по сравнению с родным?
да
Артур r и какой теперь расход?
@@Danila_A Расход Реальный,со всеми погрузками и разгрузками,заездами и переездами,гоняясь 80 км в час пустой и гружёный на круг 45 литров на 100 км.(Сейчас поменял плунжерные пары и распылители и расход стал 41 литр на сто) Просто двигаясь по трассе не замерял. Прицеп у меня тяжёлый пустой 10 т,да и поперечные борта 3 штуки выше боковых на пол метра за воздух цепляются,создавая сопротивление. Мосты-бы ещё с меньшим передаточным числом(к сожалению камазовских с бортовыми редукторами нет). 1700 оборотов при 80 км в час многовато. Мощности двигателя хватает. При этой бы скорости 1300. В общем прицеп бы полегче,убрать поперечные борта( или наростить боковые до уровня поперечных и мосты более скоростные то в 35 литров вписался бы спокойно.
Молодец 👍, ты откуда? Расход какой?
40 литров на 100 км. Вожу в среднем по 33 тонны.Расход Реальный,со всеми погрузками и разгрузками,заездами и переездами,гоняясь 80 км в час пустой и гружёный на круг.(правда это после того как поменял плунжерные пары и распылители . До ремонта топливной был 45 литров) Просто двигаясь по трассе не замерял.
с таким мотом на камазе можно гонять
Вентиляторы тут четыре шт стоит электрические , это уже !!!?
Красаввчик.
Я смотрю тут не которые обсирают а вам слабо так сделать
А зачем?
У меня в гараже на даче старое корыто дырявое местами, говно на гряды развожу нынче купил привязал новую верёвку на старой десять лет откатал теперь уверен внукам ещё достанется .
Редуктора камазовские оставил их рвать не будет?????? Мотор мощный кпп также мощьное
У них по лощедям одно и тоже
А вот как кпп приколхозил вопрос у них своё кпп
@@АнтонБродников-й9ч По лошодям ни одно и тоже.родной мотор (740.50.360) 360 л.с.но они или ПОНИ или их реально 300.А в сканевском их 420.И поверьте почему-то есть разница в РОССИЙСКИХ лошадях и в ШВЕДСКИХ.Похоже что шведы изначально лошади занижают,чтобы даже изношеный мотор их смог развить а россияне не смогли достичь таких характеристик и добавили лошадей правда только на бумаге.А вообще важнее крутящий момент а не лошади.ЛОШАДИННЫЕ СИЛЫ ПРОДАЮТ АВТОМОБИЛИ А КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ТОЛКАЕТ ИХ В ГОРУ и прямой зависимости между ними нет.Вобщем может случится что на одном моторе будет написано 440 л.с. а на другом 420 л.с.,но крутящий момент у мотора в 420 л.с.может оказаться больше и в гору он поедет веселее хотя лошадей меньше.
@@АнтонБродников-й9ч На этом моторе стоит однодисковое сцепление. вариант 1:в сканевской корзине снимаете выжимной(вытяжной) подшипник по центру лепестковых пластин остается отверстие 9 сантиметров.аккуратно болгаркой вырезаете это отверстие на 12 сантиметров и подпилив в 3-х или 5-ти местах прорези в зависимости от модификации замка вставляете туда замок для вытяжного подшипника ( сцепление для коробки zf 16 s 151 идет MFZ 430 SACHS) ,после туда защелкивается сам вытяжной.Вариант 2: берете корзину SACHS по болтам она такая-же как сканевская ,но по внешнему диаметру посадочное место в маховик на 5 мм больше чем у сканевской корзины и протачиваете на большом токарном станке посадочное место корзины.Помоему ничего не понятного и сложного нет.Сначала у меня был первый вариант.(просто я мотор покупал вместе со сцеплением ) Наверно от старости лопнули лепестки в сканевской корзине,а от прошлого сцепления осталась корзина sachs и чтобы не тратить деньги я переделал ее.В работе разницы ни какой.С ВАС сто грам и пончик.
Редуктора бортовые может выдержать все
Тапорная работа?
Подскажи пожалуйста как ты ZF 16 к Сканевскому мотору состыковал. Есть заморочки? Хочу себе такое собрать. Надоела нехватка мощности и передачь.
В коментариях все описано.Читайте внимательней.Дублирую.Стыкуется очень просто:одну открутил другую прикрутил. По болтам по кругу,по посадочному месту и по выступу первичного вала любую ипортную коробку прикрутишь к любому ипортному двигателю. вариант 1:в сканевской корзине снимаете выжимной(вытяжной) подшипник по центру лепестковых пластин остается отверстие 9 сантиметров.аккуратно болгаркой вырезаете это отверстие на 12 сантиметров и подпилив в 3-х или 5-ти местах прорези в зависимости от модификации замка вставляете туда замок для вытяжного подшипника ( сцепление для коробки zf 16 s 151 идет MFZ 430 SACHS) ,после туда защелкивается сам вытяжной.Вариант 2: берете корзину SACHS по болтам она такаяже как сканевская ,но по внешнему диаметру посадочное место в маховик на 5 мм больше чем у сканевской корзины и протачиваете на большом токарном станке посадочное место корзины.Помоему ничего не понятного и сложного нет.Сначала у меня был первый вариант.(просто я мотор покупал вместе со сцеплением ) Наверно от старости лопнули лепестки в сканевской корзине,а от прошлого сцепления осталась корзина sachs и чтобы не тратить деньги я переделал ее.В работе разницы ни какой.
@@Артур-э9о Спасибо. Буду строить...
С охлаждения хорошея идея
Поставил 4 штуки,думал двух не хватит,но хватает и двух. Пересторался. Рамка с вентиляторами от wv haran после 2000 г. Вентиляторы надо включить последовательно через релле. Датчик включения от wv b2
Я ставил от мерса ДВС и КПП вошло как родной ,только поддон упёрся в балку пришлось поддон с автобуса плоский ставить. А вентилятор гидромуфта через переходник токарь точил , радиатор и кулер на своих местах. Не поехал редуктора 46 поставил 85 км в час на 1700 оборот. Снял и продал ,поставили на зерновоз вроде ездят уже 3 года. Сейчас купил мерс 440 кабыл на ходу и заднею телегу с америки вольво ,летом буду собирать . Мерс в нормальном состоянии за 300000 и телега в сборе за 150000. Камаз тягач 2012г пробег 30т стоял ДВС каменс умер
@@ШамильКойбай мерсовские двигателя заметно менее тяговитее чем от скании или вольвы. На горках садятся и очень сильно. По расходу топлива Скания самая экономичная. На моём моторе родной вентилятор высоко выступает над ним, и чтобы не резать кабину ,не убирать среднее сидение и не варить по центру кабины нишу поставил электрические. Езжу с этой конструкцией пятый год.
в жару двух не хватает.надо четыри.
@@ШамильКойбай а Мерс, который ты взял 4×2?
Какой радиатор стоит?
родной,от камаза 6520
Оператор почему молчишь?
тягач именно хочу
Мотор скания - панель срания , не порядок следущий обзор будит называтся чистота и красота в кабине 👍👍👍👍👍👏👏👏👏✌️✌✌😄😄😄😄😄😄
Александр камаз 935
Конечно, самое главное, чтобы в внутри кабинки напидорено было. Стлько таких профессионалом видел: внутреннее убранство аж блястит, как у кота яйца, а под машину, пока что нибудь не отвалился хер лишний раз заглянут. ЗЫ Чистота панельки на тягу не влияет.
@@untermenschkatsapovich5366 полностью согласен
сколько л/с этому движку?
420 л.с.
@@Артур-э9о у моего брата маз простор 410 л.с
@Люк Бессон 💪💪💪💪💪
кто от Академика??? ))
на сколько сил ??
450 л.с.
DSC 1408 420 л.с
@@АлександрМАСТЕР-ж1ч хули пиздишь
@@МаксимПерепелица-ъ5б Линей этих движков широкая DSC1401 411 2-R-T
DSC1402 390
DSC1403 450 3-R-T
DSC1404 470
DSC1405 430 2-R-T
DSC1406 404 3-R-T
DSC1408 420
DSC1410 453
DSC1413 530 4-L-C-G
DSC1415 560
DSC1416 500 все пиздатые ДСВ...
Топливо нехватает
Легче было ставить 2моста на сканию.
Купи скамейку к чему такие жертвы
Я одного не понимаю двс скания хорошо автор молодец но камазовский мотор не плохой у камаза кпп не очем все дело в коробке а не в моторе хорошая правельная кпп и ехать будет быстро и гору зайдет веселее может я и не прав конечно не спорю
зф что у скании что у камаза
камазовский мотор дерьмо, не хер его даже пытаться с иномарочным сравнивать, хотя в Средней Азии он и в ходу, потому что на коленке отремонтировать можно.
Алексей Ярцев у него кпп zf16 коробка крепкая
КАМАЗ двигатель гавно
@@АлександрКотляров-з7щ zf у камаза . у скании свои GRS
как связатся с вами?
ЗАЧЕМ
Николай Александрович
видимо ни как!!!
@@Артур-э9о по поводу установки какие есть ньюансы... Какое сцепление стоит двух дисковое или одно?? и как вообще переделок много что бы поженить этот мотор с кпп ZF 16 котора стоит на камазе с завода??
@@Артур-э9о Если есть возможность сними ещё одно видео по поводу установки и внём всё расскажи...буду ОЧЕНЬ благодарен... Спасибо...
@@НиколайАлександрович-д9х сцепление однодисковое. половина от скании а половина ZF
У нас такой мотор минимум 500000 цена
я покупал за 270000
@@Артур-э9оДобрый день движок сколька лошадей
@@rasulmominjanov289 420 л.с
За мотор лайк👍 а вот за чистоту в кабине диз😂колхоз бля ты жи там живешь емае
Санек Санек тебе лишь бы придраться попробуйте сделать сами хоть что нибудь
У меня на камазе стоит пневма за место ресор сам захуярил я не придераюсь а говорю как есть . У меня в кабине чистота и порядок . Езжу в чистой одежде а не в робе
А это полный. Калхоз бля
Санёк Санёк ты бычка сбил?
@@ВладимирХарчев-о1р да
Охуительннооо....
А КПП чья стоит? Молодцы!
16s151 zf. стоит на камазе 6460,6520 с завода. Она стоит на многих автомобилях(ман,маз,мерседес,ивеко,рено)
@@Артур-э9о кпп подошла без переделок или что то меняли.
@@ЕвгенийРябов-ч2н8р В ютубе два видео. Коментариев с информацией читать не перечитать.
@@ЕвгенийРябов-ч2н8р Ролик называется: Камаз 6460 с мотором скания. Часть 1 .и второй : Камаз 6460 с мотором скания. Как едет.Часть 2.Там в моих комментариях все расписано
Объём? Мощность? Информации 0
В ютубе два видео. Коментариев с информацией читать не перечитать.
Зачем газовать.
Хома зацени
Заценил рез))
Пздец, я думал шестерка рядная простая, а там V8.))
Посмотри канал ,,АКАДЕМИК"
В кабине как в сарае
а у тебя сарай в голове....
евро 4 отдыхает
Мужик ты что похвастаться скинул видео, раскажи хотя-бы как установить сколько лошадок
В разных комментариях все описал в ютубе.А как стоит на видео все видно.
Доброго времени суток всем! Кому надо мощный мотор с расходом топлива 30 на 100 покупайте МАЗ с мотором 7511 и не надо будет заниматься переделкои
Этот мотор хороший выносливый и не прихотливый
Какой это мотор маркировка
@@КазбекИрон-ч2юDSC 14
Озвучить западло было? Может ньюансы есть при установке? Вдруг кому то тоже захочется установить такой мотор. Как будто похватался и послал всех!! Так то конечно молодец но немой!!
Смотреть хорошем качестве т 34
Так это)) академик плагиатит))))??????
Тот случай, когда ДВС, цена больше чем сама машина в 2 раза
Мотор где спиздил????
I F А почему решил что спиздил
@@Артур-э9о а что нет чтоли?!
@@if6533 Я его купил
@@Артур-э9о за сколько?
I F 270 тысяч в других ответах уже писал внимательный читай
Это от трактора т150 мотор
Т-150 этот мотор матку вывернет на изнанку.
Только русский мог это зделать
І продовжує робити камази. Нічого їх не учить.
DSC14
DSC 1408 420 л.с
@@Артур-э9о в принципе как и на скании. У меня скания 142 DSC1401 ХОРОШИЙ ДВИЖОК. а как кпп зф приделали?
@@sergalmat43 Стыкуется очень просто:одну открутил другую прикрутил. По болтам по кругу,по посадочному месту и по выступу первичного вала любую ипортную коробку прикрутишь к любому ипортному двигателю.Там евростандарт один.Проблемы будут в сцеплении,как их решить описано в последнем коментарии и кто-то дублировал в своих коментариях покапавшись найдете.
. вариант 1:в сканевской корзине снимаете выжимной(вытяжной) подшипник по центру лепестковых пластин остается отверстие 9 сантиметров.аккуратно болгаркой вырезаете это отверстие на 12 сантиметров и подпилив в 3-х или 5-ти местах прорези в зависимости от модификации замка вставляете туда замок для вытяжного подшипника ( сцепление для коробки zf 16 s 151 идет MFZ 430 SACHS) ,после туда защелкивается сам вытяжной.Вариант 2: берете корзину SACHS по болтам она такаяже как сканевская ,но по внешнему диаметру посадочное место в маховик на 5 мм больше чем у сканевской корзины и протачиваете на большом токарном станке посадочное место корзины.Помоему ничего не понятного и сложного нет.Сначала у меня был первый вариант.(просто я мотор покупал вместе со сцеплением ) Наверно от старости лопнули лепестки в сканевской корзине,а от прошлого сцепления осталась корзина sachs и чтобы не тратить деньги я переделал ее.В работе разницы ни какой.
Такий балакучий оператор не вспівав слухать
Два года назад начали выпуск таких камазов,а уже гнилой, гавно , а не камаз
КАМАЗУ 15 лет и он ни разу не вареный.Суть ролика в моторе а не в кабине или в порядке.
Автору дизлайк за нимое кино
"нЕмое "
Аяз Гарипов кому надо, тот и без слов всё поймёт!
тупой ролик без слов