【一代經典】台灣高鐵700T最後的兄弟車，日本最後的原生700系！西日本王牌光號鐵路之星的末日晚年！ 山陽新幹線こだま844號 700系E編成 Rail Star搭乘記錄 | 20221120
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- Опубліковано 4 жов 2024
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JR500 真的超有科技感。過了20年還是很好看。
500系雖然已經有點老了，但外貌仍沒有時代感；
那戰鬥機造型的車頭很有霸氣，反觀E5系鴨嘴獸臉，快看到膩了。
E7系車頭參考500系的設計，但車鼻比後者短很多，主要是能確保有足夠的車室空間。
@@samuelliluo4097 鴨嘴造型是空氣動力測試的結果。
舊路線因為沒辦法改良隧道，只能靠車輛空力設計去改良才能提速。
所以之後東北跟東海道的新列車都是鴨嘴造型。
北陸新幹線在車輛性能提升方向不以極速為方向。
所以可以不用鴨嘴。
我真的超喜歡JR500，流線型的感覺，車身看起來很像圓柱體，有一種很像比子彈列車還要快的感覺，感覺看起來就像是浮列車，過了20年還是很好看是很正常的，但我從來沒有聽過他的引擎聲
超喜歡500系的，就是帥😍，本來臺灣有機會是用500系🥰🥰🥰，但，是採用700T的臺灣高鐵團隊得標，所以500系就無緣出現在臺灣了...😔
@@10661001 這消息我還沒有聽過，因為我香港的
700系E編成真的很有台鐵特急列車的風格。8節車廂編組+黑黃色線條，真的跟高鐵列車、太魯閣號非常的相似呢！
700E系與700系最大的不同點在轉向架，500系及700E是西日本在福知山事故之前，還是有自行開發車輛的能量時，由博多綜合車輛所與RTRI(鐵道總合技術研究所)，以開發WIN350形式驗車為基礎，所開發的無搖枕轉向架，並裝用在JR500系、700E系及台灣高鐵700T型列車上；但福知山事故之後，對於JR西日本社內的衝擊很大，經營方針也有了巨大的變化，就決定不自行開發車輛，直接去買JR東海開發的N700系列車就好了。但這個策略對台灣購車是有影響的，因為高鐵的三級(BI)跟四級(GI)檢查，都用到的全列車頂升機，是配合原有轉向架硬點去設計的。買N700S的轉向架就完全不同形式了，這也表示維修廠必須針對新型車輛進行必要的修改與增設。至於駕駛專用門喔，因為那時候都還是老外在主張，覺得如ICE3跟旅客共用車門就好......
500經典就是經典百看不膩！
500系真的很好看，沒想到還是20年前的車了，甚至比現在的700系還好看😆
500系是JR西日本自己設計，當然要用盡其價值🤣🤣，不過外觀上真的百看不厭😍
另外可以步行關門隧道來往下關及門司，值得一試👍
500 應該會延役。
西日本的光號鐵路之星的確很特別
700系 “特仕車” ，而且是高鐵版的太魯閣號 (誤)
500系真的好帥啊🤩
超喜歡這台 不管是配色還是外型都很棒
這裡有一個有趣的事實，500系嘅標準版本有兩款4款擁有IGBT-VVVF (改裝後摩打俾更換, V2, V3, V6-V8）以得兩款仲有原裝的GTO-VVVF (V4 和 V9)
希望將來嘅影片是V4 或 V9
11:57 700系的東芝IGBT是早期版的，加速聲聽起來偏高音，有點像EMU700的感覺；台灣高鐵則是新版的沙沙聲，比較像EMU800的感覺。
東芝IGBT在12:05這邊有往上一階的聲音，也是東芝IGBT的特徵之一，有點像ABB IGBT運作的聲音
超喜歡這個配色
原來自由座指定席和排點有關，經歷過中秋節的新聞後再回來看，希望能給大家更多元的想法
11:38
現在700RS有開放包廂的班次已經非常少了：
每天一班的光號鐵路之星
每天四班的こだま
還有每天約七班次的博多南線（最後這一項我個人沒有很確定，因為這是疫情期間開放的政策，不知道後來有沒有延續
700系 “特仕車”，外觀塗裝跟太魯閣號很像。
想請問既然台灣高鐵車內的顯示器都在更新了， 那車外顯示器為甚麼不一起更新成像500系一樣的全彩顯示器呢?
為什麼東海道新幹線不設包廂了，以前100系的雙層車廂就有包廂，還有食堂車在300系以後也沒了，現在看來100系真的好豪華，有食堂車 包廂和雙層綠色車廂。
300系以後 JR比較注重運輸導向
而非歐洲注重的服務導向
希望700系退役的時候可以恢復原本的白底藍線塗裝。
3月去搭了僅存一班的光號鐵道之星 從廣島到三原
以前常常為了去九州而搭Railstar
太魯閣號的塗裝，參考了700系 “特仕車”
推推👍
請問臺灣高鐵在駕駛艙門的問題而跟日方發生爭執，事發生什麼事？哪邊有資料可以看？
我就比較喜歡n700系,尤其是櫻花號
其實九州的800系也是700系家族還跟700T差不多大
800系有點不太一樣，雖然也是700系的衍生型號，鼻子卻差非常多，所以普遍上不會歸類在狹義的700系列裡面
800系車頭不同於700系、N700A系鴨嘴獸型設計
至於500系彈頭型的車頭後來被應用於E7系，但為了確保車室空間，除了採用箱型車體外，車鼻比前者短(有點類似歐規的車鼻)
@@parallelsthetransport3849 從外觀判斷是這樣沒錯啦~但還是有親戚關係
只拍側邊的話根本就是太魯閣
7:37 詳細希望THSR跟日方的駕駛艙門爭執點在哪？
印象中：
1.台高想多塞一排座位。
2.當初台高原本跟歐洲合作，運轉規章也是參考歐洲；與日本最大差異點是月台監視的部分，台高是由車站站務員負責，有狀況再通報駕駛停車；日本則是由列車車長負責，進出站時車長需打開車窗或車門探頭，有狀況車長直接按手邊緊急按鈕強制停車；所以日本乘務員室需要有能獨立開啟的車窗和車門。
對了，為何台灣高鐵不要駕駛艙的門?這樣駕駛出入不是比較方便嗎?
而且在指差確認的時候也可以更方便
好像是當初有駕駛室門的話車頭的座位數沒達到要求，所以取消外側駕駛室門來多一些座位，假如我有說錯的話再請別人更正
指差確認是列車長負責的 駕駛又不用 只要時間到準時發車就好
@@conner5849 日本確實指差確認是列車長的工作，但列車長是在後駕駛室門指差確認加探頭監看月台
2 晚安
2027年臺灣高鐵N700S營運。
為什麼台灣高鐵沒有駕駛員車門？
因應台灣高速鐵路的隧道口並無減壓環設計，重新設計車頭，較日本700系短約1公尺，亦取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門，將駕駛室的門改設於首、尾兩節車廂的通道口。
@@az7555296 其實是台灣高鐵的隧道口有減壓的洞口環設計，車頭不是不能長，而是「不需要」這麼長
怎麼會一次拿兩張車票? 是要不出站換車嗎?
記得要一張指定卷加一張車票
一張是pass一張是指定席券