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Réfection boite de vitesse 6 rapports Renault PF6010 montée sur un Traffic de 2008.
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- Опубліковано 28 лют 2021
- Changement des roulements et cages à roulement d'une boite de vitesse Renault PF6010 suite à roulement d'arbre primaire côté embrayage abîmé.
Superbe tuto détaillé et clair. Manque juste , à mon sens, le remontage des pignons sur les arbres. Pour savoir ce que tu utilises comme calage. C'est le meilleur titi que j'ai vu. En plus expert en imprimante 3 d. C'est très détaillé comme les réflecteurs d'huile jamais montré. Encore merci pour ce temps consacré aux autres. Bravo. Ça me donne envie de reprendre mon match avec Renault Laguna 2 et une Pk 6018.
Voici un chirurgien de la mécanique, Bravo!!!
Merci
J'ai aussi un roulement de differenciel de mort qui siffle , ta vidéo va grandement m'aider !! merci !!
Bonjour, et merci pour votre réponse. Bonne mécanique
Trop bien ta vidéo !
Merci beaucoup 👍
Super la vidéo très bien faite la boîte du trafic ressemble à celle du master 3 👍
Merci !! Pour info, cette boite Renault est montée sur les 2 chassis, Traffic et Master
Grand merci pour cette vidéo!
Merci à vous
Salut arno. Wow merci pour cette video tu es visiblement un as de la mécanique et tu connais parfaitement ton domaine ! Rien n a ajouter dans cette video tres détaillée et explicite.
Merci également pour les infos sur le kit extracteur et le kit roulement
Cependant j ai une question, sur ton kit roulement il y a bien les timken,joint spi etc mais ou peut on trouver les cages a aiguilles? Je ne trouve aucun kit complet.
Merci pour ton retour 😉
Bonjour beau boulot puis je avoir le ficher pour le graisseur d'huile svp
Bonsoir, merci !! Oui, contactez moi par mail.
Bonjour, j'aimerai également avoir le fichier pr le graisseur et la référence d'origine renault. Quelle est votre adresse email?
Bonjour, mon mail c'est : arnobubusavoie@gmail.com
Super boulot, tu as du matériel et du savoir faire, merci pour le partage:)
La référence de chaque roulement peut m'intéresser car je vais m'attaquer à la mienne également :) .
La référence de ton kit d'arrache à inertie peut aussi m'aider .
En te remerciant ;)
Bonjour et merci pour le message. Désolé de ne pas avoir répondu plus vite. La référence du kit à inertie : www.amazon.fr/gp/product/B0789GZH2P/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1
Cordialement Arno
Salut super video !
Le deflecteur tu l'as imprimé en quelle matière ? Je demande ça pour la résistance à la chaleur et à l'huile de boite.
merci
Bonjour ! Effectivement, il faut un plastique qui résiste au moins à 90°. J'ai utilisé de l'ABS qui résiste à 100°, mais le top c'est le PA-CF (Nylon renforcé au fibres de carbone) qui résiste à 120° pour avoir plus de marge. La bobine de 1kg coute environ 60 euros. Si c'est juste pour imprimer le déflecteur qui coute 3 euros, c'est mieux de passer chez Renault. Il y a même des kits de réparation sur Ebay qui le fournissent.
Bonjour et un énorme merci pour la vidéo !
Je vais m'attaquer a ma boîte PF6006, tu sait quel différence il ya avec la 6010 ?
Je pense que c'est mon roulement de différentiel qui est mort
Comme je n'est pas de presse, je vais m'acheter les extracteurs et seulement changer les 8 roulement en bout d'arbre, et pas ceux a cage des pignons. Pense tu que c'est une bonne idée, ou faut-il vraiment changer ceux de pignon ?
En tout cas vraiment merci pour ta vidéo, tu m'a enlever un énorme poid !!!
Bonjour, désolé de répondre aussi tardivement mais je consulte rarement ma chaine youtube. Pour le changement de roulements sans presse, j'ai du mal à l'imaginer sans abîmer les arbres. De plus il vous faut un jeu d'extracteur à inertie, bien chauffer les empreintes des cages à roulements des carters pour faciliter leur extraction. Franchement, pour répondre à votre question, le changement des roulements à aiguilles à l'intérieur des pignons n'est pas nécessaire si la boite n'a jamais manqué d'huile. Moi, je l'ai fais pour m'amuser et parce que la boite fuyait par un joint spi cardan. Heureux que ma vidéo vous apporte une base d'information. Bonne mécanique, Arno
@@arnobubu4930 Bonjour et merci beaucoup pour la réponse.
Alors pour enlever les roulements sur les arbres, j'ai du les couper au Dremel. Pour les cages a roulement j'ai acheter un extracteur à inertie, malheureusement la moitié non pas voulu sortir même ne chauffant. J'ai couper au Dremel avec un tout petit disque, ca ma prit 2 jours mais mission accompli 👍
Par contre énorme déception, j'ai toujours le même bruit (mélange de bruit de cardan et de roulement mort) bruit qui s'entend un peut en ligne droite et qui s'accentue quand je tourne légèrement ou que la route est penché.
Je penche pour le différentiel HS. Quand pense tu ? Et aussi sait tu ou je pourrai trouvé seulement le différentiel, maintenant que j'ai refait les roulement ca m'embête de changer la boîte.
Par avance merci, et grâce à toi j'ai ouvert ma 1ère boîte, asser fier 😊
Super boulot 👍, ma boîte pf6010 sur mon trafic vient de lâcher du jour au lendemain sans avertissements, d un coup le matin au démarrage les vitesses sont devenues super dures. si je passe de 1 à 3 à 6 ça va a peu près mais des que je passe de 1 à 2 ou 2,4 ou 5,6 il me faut presque les 2 mains 😂. J ai démonté la tringlerie pour passer les vitesses à la main, ça se passe dans la boîte. Vu le prix dans les garage, je suis vert 😱. As tu une idée de ce que cela peut être ? Merci
Bonjour, à première vu, je dirais que le problème vient du sélecteur de vitesse. Cette pièce bouge dans deux axes et possède un ressort extérieur lui permettant de revenir en position neutre. Il y a aussi un cran qui bloque sa position haute et basse. Après, c'est une supposition. Si le problème est extérieur à la tringlerie, y a pas le choix. Il faut déposer la boite (un bon chantier si c'est un Traffic) et l'ouvrir.
@@arnobubu4930 salut Arno, je pensais t'avoir répondu, tu avais raison c'était bien le sélecteur. J'ai tout simplement mis du wd40 sur le sélecteur en manœuvrant 1ere, 2eme, au bout de 5mn il y avait du mieux. J'en ai rajouté une bonne louche le soir jusqu'au matin et la, la magie a operé, du beurre à chaque rapport ! Merci à toi.
Merci
De rien, avec plaisir !!
Bonjour Arno, superbe auto, c'est grâce à vous que j'ai pu refaire ma boîte. Par contre j'ai le même inconvénient que Ilan, une fois resserré au couple de 28 Nm, tout est bloqué à part l'arbre centrale. Impossible de tourner à la main. Je me doute que ce n'est pas évident de voir comme cela mais je me demande si mes cages sont bien au fond de leur logement. J'ose pas trop appuyé à la presse sur les carters alu.
Bonjour et merci !! En fait, c'est normal que vous n'arriviez pas à tourner à la main. Ce devrait être possible jusqu'à la 3eme vitesse si vous avez lubrifier les roulements auparavant. Il faut laisser aussi le temps aux roulements de se matter au fond de leur cage. Renault préconise une pression finale de 5 tonnes mais si vous n'avez pas de manomètre sur votre presse, il faut faire au jugé. Personnellement, je n'ai pas de mano. Je m'appuis sur une plaque d'acier 1 cm d'épaisseur. Quand je vois qu'elle commence à se déformer, je m'arrête. Sinon, pour les carters, il faut absolument les étayer pour éviter de les déformer. Bonne mécanique !!
Super video , merci !
Ces boites ne sont pas réputées trés fiables .
Préconises tu de remplacer touts les roulements lors de l'ouverture de la boite (pour un probleme de synchro de 2eme) ?
Bonjour et merci. Tout dépend du kilométrage de la boite et de la manière de conduire. Si la boite a dépassé les 100 000 kms, personnellement, je changerais tous les roulements. Cette boite étant à mon goût un peu trop sous dimensionnée par rapport aux couples qu'on leur demande de fournir, le ratio dépose, désossage, réparation, repose contre le risque de casser un roulement n'est pas équilibré.
@@arnobubu4930 Merci beaucoup .
Merci beaucoup
Avec plaisir
Bonsoir, j'aimerais avoir les références des outils que tu utilises pour l'extraction des cage de roulements dans ta malette bleu . Merci par avance 👌 . Super vidéos
Bonjour !! Il y a pas mal de marques qui font des mallettes avec des extracteurs sur Amazon. La mienne, je l'utilise depuis plus de 2 ans et aucun souci. Voici le lien vers Amazon : www.amazon.fr/gp/product/B0789GZH2P/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1
Cordialement
Bonjour merci pour votre vidéo qui m'a beaucoup aidé pour le changement des roulements es normal que je n'arrive pas à la tourne a la main quand je passe une vitesse
Bonsoir et merci !! Logiquement on peut tourner manuellement l'arbre primaire au niveau de l'embrayage jusqu'à la 4ème vitesse, après ça devient très dur. C'est normal, il faut que les roulements se tassent dans leur cage. Personnellement, je lubrifie avec une seringue et de l'huile de boite neuve tous les roulements et les pignons libres des arbres avant de remonter les carters. Après, si vous avez bien changer les roulements à l'identique (mêmes références et mêmes marques), logiquement, il n'y a pas lieu de jouer sur les rondelles de réglage des arbres. Bonne soirée
Bonjour suite au remplacement de ma boîte PF6010 il y a maintenant 1 ans
Et après avoir parcouru 5000kms je ressens une difficulté lors du passage des rapports et une vibration qui laisserait penser à un contact avec le châssis
Seriez-vous d accord si je re dépose la boîte de la contrôler
Pourrions-nous échanger par téléphone 📞 svp?
Vous remerciant
Super vidéo tu est d’où ?
Merci, je suis de Savoie
Salut Arno, c'est mon tour, les pièces sont arrivées, il n'y a plus qu'a. Tu penses que que les bagues externes peuvent sortir avec un cordon de soudure car je n'est pas les extracteur. Merci pour la vidéo, heureusement qu'il y a des gars comme toi qui se bougent.
Bonjour et merci. Je connais un gars qui extrait les cages à roulement avec un poste à souder à l'arc. Il les dilate et ça les pète en deux, mais c'est sur des boites de tracteur. Personnellement, j'aurais peur d'abîmer les carters qui sont en alliage à base d'aluminium, donc assez fragile à la déformation mais plus résistant au différence de températures.
@@arnobubu4930 Ok merci de la réponse, finalement j'ai acheté le kit d'extracteurs. C'est venu mais il faut quand même y travailler un petit peu. Par contre dans ta vidéo je suis convaincu qu'il manque un déflecteur sur le second arbre secondaire car les deux ont besoin d'une lubrification intérieure pour les cages. Quel impact ça à ?????
@@hashashin111 Bonjour !! Effectivement, dans ma vidéo, l'arbre secondaire n'a pas de déflecteur car il ne dispose pas de trou de lubrification du fait qu'il se trouve au plus bas dans la boite lorsque celle ci est montée sur le véhicule. Du coup, il barbotte d'avantage dans l'huile. Je pense que c'est pour cela qu'il n'y a pas de déflecteur à l'instar de l'arbre primaire et l'arbre court qui sont au dessus du niveau d'huile et qu'il faut lubrifier différemment Pour moi, la lubrification est ce qu'il y a de plus important dans une boite de vitesse. Une perte d'huile équivalent à un verre de bière est suffisant pour créer des dégâts. Pour l'extraction des cages, il faut bien chauffer les cartes aux endroits des cages sur l'extérieur. Il suffit de 2 minutes de chauffe avec un chalumeau au propane pour extraire les cages facilement.
@@arnobubu4930 uep bizarre cette histoire de déflecteurs la mienne est une PF6010 également. Merci encore et bonne continuation.
Salut Arno,
J'ai une question à te poser à propos du démontage des roulements d'arbre secondaire.
Tu peux me donner un mail de contact ?
Merci.
Bonjour !! Oui, le voici : arnobubusavoie@gmail.com
Bonjour super vidéo vraiment bien j ai la même boîte que celle que tu a démonté sur mon trafic j ai une petite fuite au sélecteur de vitesse en bout de boîte au dessus du remplissage il ya un joint spy que on peut changé sans ouvrir la boîte? merci à toi pour la réponses
Bonjour, oui, on peut changer les deux joints spi cardan sans tomber la boite et sans l'ouvrir. Par contre, il faudra la vidanger.
Super boulot, vidéo top pour apprendre, vous êtes d'où.
Bonsoir, je suis de Savoie
Hello can I ask you something is it possible to change the main shaft bearings without to change the bearings cages? Afterward do I have to make some adjustments and measurement? Many thanks in advance
Hello,
Yes it is possible but I don't see any interest in it. In fact, bearing wear takes place on the entire bearing, namely on the internal and external cages. The tapered rollers of the bearings are held by pressure on the external and internal cages, therefore, changing the bearings without changing the external cages, it amounts to doing an oil change only halfway.
Moreover, if you decide to change everything, there is no need to make adjustments. The shims between the bearing cages and the housing are factory set to the size of the housing. If you do not change the housings or the shafts, there is no need to change the adjusting washers. In this case, it is necessary to respect the assembly of the bearing cages in the casings without deforming them.
cordially
Dans ma boite il y a deux déflecteurs d'huile avec téton ???? Je suis bien embêté car j'en ai qu'un seul en remplacement. Je ne comprend pas pourquoi des fois il y a en deux et des fois qu'un seul. Les montages sont ils différent, puis je en mettre qu'un seul sur l'arbre court ?
Bonjour !! C'est possible que les boites n'aient pas les mêmes nomenclatures d'un indice à l'autre ou d'une année à l'autre. Si lors du démontage, il y avait 2 déflecteurs d'huile en plastique, il faut les changer à l'identique. Il y a tout de même des ingénieurs qui étudient les lubrifications, du moins j'espère ..... 🤣🤣🤣
Bonjour je viens de voir votre vidéo , je suis en pleine restauration de ma boîte de vitesse pf6052 d'un Renaud master 3.0l dci mais comme vous j'ai le déflecteur de cassé , avez un idée pour en trouver deux s'il vous plaît ?
Merci a vous
Bonjour !! Chez Renault pour 2,50 euros pièce. Cordialement
@@arnobubu4930 bonjour merci pour votre réponse mais j'y suis déjà allé chez Renault et plus disponible
Bonjour !! C'est normal que la concession n'ait pas cette pièce en stock car ils ne démontent pas les boites de vitesse. Par contre, vous pouvez l'avoir en 2 ou 3 jours. La référence est : 8200274068
Sinon, vous tapez la référence dans un moteur de recherche sur internet, vous avez une multitude de sites de vente de pièces détachées qui la vendent.
En alternative, je peux vous envoyer le fichier 3D pour une impression en ABS.
Si vous le voulez, envoyez moi un mail sur arnobubusavoie@gmail.com
Cordialement
@@arnobubu4930 vraiment gentil de votre part , je vous envoie un mail maintenant merci a vous
Ça c'est du tutos, bravo ! Combien de kms sur le trafic ? Merci !! ;-)
Merci !! 160 000 kms
@@arnobubu4930 Ok merci, ça voudrait dire qu'il faudrait faire l'opération tous les 160 .000 kms ? C'est quand même un gros chantier hein ! Le miens est un 2011 et a 150. 000 kms, et j'avoue flipper un peu du coup ! 🙂
@@zapoyde Bonsoir !! Il n'y a pas de protocole établi pour la boite de vitesse. Tout dépend de la conduite, du type de parcours, de la charge du véhicule, etc ... Il n'y a pas de règle établie.
bonjour Mr bubu, je n'arrive pas à trouver où acheter l'extracteur à inertie de la taille des roulements 45, 50, 55, ou 60 pour les roulements de boíte de traffic?
concernant cette boite de trafic le problème du bruit est du à quoi réellement car dans ma boîte je ne vois pas de défaut?
Bonjour, je pense que c'est trop tard, mais voici la référence des extracteurs : www.amazon.fr/gp/product/B0789GZH2P/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1
Bonne mécanique Arno
Salut elle est super ta vidéo tres bon travaille merci beaucoup 😎😎.
Y a t'il une méthode pour vérifier si les synchro sont bon ?
Bonsoir !! Oui, il y a une méthode de contrôle. Déjà, vous pouvez déjà soupçonner qu'une bague de synchro est usée lorsqu'au moment de passer votre vitesse, vous entendez une gros raclement juste avant l'enclenchement. Quand elle est hs complètement, c'est comme si vous passiez la vitesse à la volée (en force). La bague qui doit logiquement par friction synchroniser l'arbre sur le pignon ne remplie plus sa mission, du coup les 2 pièces ne tournent pas en symbiose et les petites dents qui sont sensées s'imbriquer les unes dans les autres le font en force voir impossibilité. Lorsque vous avez ouvert votre boite, vous devez contrôler le jeu avec un jeu de cales entre la bague de synchro en laiton et le synchronisateur. Le jeu dépend des boites mais il est généralement entre 1 et 2 mm. En fait, il faut que lorsque le pignon fou est engagé complètement (vitesse passée), le synchronisateur ne doit plus pouvoir tourner sur l'arbre. Si vous voulez plus d'explication, envoyez moi un mail.
Cordialement
@@arnobubu4930 woua merci beaucoup pour vos explications très précise 👍🏻👍🏻😎.
J'ai lu plusieurs fois mais j'ai tous compris 😁.
En faite j'ai pas de bruit mais les passege de vitesses ne sont plus aussi fluide que a ces début, mais bon elle a quand même 350 000km je pense que c'est de l'usure normale.
Merci beaucoup pour les infos et les vidéo très bien expliqué 👍🏻👍🏻.
(Pour info c'est une boite pk6 de laguna 2 )
@@juju-hv8zl cela peut être de l'usure dans la tringleries ou les câbles de commandes qui commencent à accrocher dans les gaines, c'est normal et je suis même étonné que ça fonctionne encore avec 350 000 km !! Bravo !!
J'explique dans ma vidéo d'assemblage d'une boite de vitesse suzuki swift le contrôle des bagues de synchro, vers la 7eme minute.
@@arnobubu4930 ah oui j'ai pas pensé à sa merci 👍🏻👍🏻.
Bravo à ma femme c'est elle qui la conduit 😎😎 merci
bonjour
je serais intéressé par une prise une charge de ma boite de vitesse sur mon trafic 2.0 dci 115 de 2008 que je viens d'acquérir visiblement les roulement du différentiel son hs car a 160 km/h au point mort et moteur à l arrêt e bruit d'engrenage est toujours présent.
je préfère vous le demander plutot que la déposer en garage qui ne vont pas savoir contrôler le reste des pièces.
seriez vous dans l'optique de me la réviser svp?
bien evidement je deposerais et reposerais la boite de vitesse moi meme
Bonjour, avant tout, quel est le code référence de la boite ? Et qu'est ce qu'un bruit d'engrenage ? Un roulement usé fait un bruit de ronronnement intermittent qui accélère ou ralentit en fonction de la vitesse du véhicule. Combien de kilomètres a la boite ?
@@arnobubu4930 je vous remercie pour votre réponse
Mais j ai du engager les réparations et ne trouvant personne pour me la refaire j ai opté pour un échange standard
Je vous remercie beaucoup
Auriez-vous une recommandation pour l huile de boîte sur une PF6010 manuelle 6/1
Je lis que l on parle de huile elf 75W80
Bonjour suite au remplacement de ma boîte PF6010 il y a maintenant 1 ans
Et après avoir parcouru 5000kms je ressens une difficulté lors du passage des rapports et une vibration qui laisserait penser à un contact avec le châssis
Seriez-vous d accord si je re dépose la boîte de la contrôler
Pourrions-nous échanger par téléphone 📞 svp?
Vous remerciant
Bonjour, je viens d ouvrir ma bvm 6 vitesses de vw touran, tout est remonté mais je trouve que les tulipes de boites sont dures, même à vide, un serrage trop fort peut il suffir a bloquer la rotation du differentiel?
Oui, c'est possible au début que ce soit difficile à tourner à la main. Si vous avez changé les roulements, il faut quelques kilomètres pour qu'ils se mattent dans les cages à roulement puis il faut que la lubrification se fasse bien. Qu'avez vous fait exactement sur la boite ?
@@arnobubu4930 j ai remplacé le pignon baladeur de marche arrière et quelques roulements, merci pour votre réponse. Il vaut mieux que je monte serrer (au couple) ou desserrer d 1/4 pour laisser plus libre?
@@antoinelebourg4151 Oui, c'est important de serrer toutes les vis du carter au couple. Ce doit être dans les 25 nm de mémoire.
@@arnobubu4930 D accord je vais contrôler les vis de carter, mais c est vraiment la vis qui tient la tulipe de boite qui fait le "freinage" quand je sert au couple, si je desserre un tout petit peu les tulipes tournent bcp plus librement
@@antoinelebourg4151 Tu as vérifié les bagues en laiton et les ressorts des "tulipes" ?
Salut Arno, j'ai remonté la boite cet après midi et quand je fais les essai de vitesse, je ne peux plus tourner à la main une fois le tour de boite serré à 28nm. Je suis obligé de mettre le vieux embrayage sur l'arbre et de l'utiliser pour avoir plus de levier sur les vitesses 3-4-5-6 principalement. Penses tu que cela soit normal ou il y a un truc qui cloche ? J'aurais pu inverser les deux calles de même diamètre mais normalement j'ai suivi les notes que j'avais prises. J'ai entendu que tu parlais de roulements d'origine alors que moi c'est un kit SNR acheté sur ebay ... Sinon dans la vidéo je pense qu'il y a un loup dans le schéma de la marche arriere, sélecteur deux crans a gauche et levier a gauche et non pas a droite. Voilà Biz j'attend ta réponse avant de lui foutre un coup de masse :-)
J'avance un peu dans la reflexion comme ça tu pourras peut être m'aider sur l'ensemble: le rapport 3 force plus que le 4 et rapport 6 plus que le 5 , ces deux derniers étant plus dur que les précédent. Les bagues possible à inverser se trouvent coté carter mécanique sur arbre secondaire court et sur arbre primaire. Jai une 0.8 et une 0.6 au pire la 0.8 qui serait montée sur l'arbre secondaire court (ce qui est le cas) qui le briderais un peu trop. L'arbre primaire tourne librement au point mort mais n'a pas de jeu axial pour justifier une erreur de cales. Pour que je comprenne bien, l'arbre primaire entraine l'un des deux secondaires suivant la vitesse engagé mais s'entraine t il l'un l'autre ?
J'ai inversé les bagues mais ce n'est pas mieux, l'arbre primaire est bloqué. Demain je vérifie de ne pas avoir inversé les deux cages en 62mm car ce ne sont pas les mêmes ref et que tout soit bien poussé mais normalement ça l'est.
Bonsoir Ilan. Je vais essayer de répondre correctement à tes questions sachant qu'il me manque quelques données pour y répondre correctement. Avant tout, c'est normal qu'il y ait une résistance sur l'arbre d'entrée ou arbre primaire côté embrayage lorsque la boite est complètement remontée. En effet, il faut que les nouveaux roulements se tassent dans leurs logements. De plus, il faut quelques kilomètres avant que la lubrification atteigne son maximum d'efficacité. Si vous arrivez à tourner au moins en 1ère voir en deuxième, c'est bon. Personnellement, je remplace systématiquement les roulements déposés par exactement les mêmes références (marque et épaisseur) car il y a d'infimes différences d'épaisseurs entre les différents fabricants de roulements de l'ordre du 10ème de millimètre qui peut avoir une influence sur le taux de compression des rouleaux coniques et ainsi accélérer leur dégradation dans le temps. Si la valeur d'épaisseur entre les roulements n'excède pas 0,025 mm, il n'y a pas lieu d'intervenir sur la rondelle de calage. Il faut aussi s'assurer qu'elles ne soient pas abîmées avant de les reposer à leur emplacement d'origine. Pour la marche arrière dans mon tuto, vous avez raison, c'est 2 crans à gauche sur le levier en haut et position à GAUCHE du gros levier sur le côté. Voilà, j'espère avoir bien répondu à vos attentes. Cordialement
Parfait ça me rassure car n'ayant rien trouvé d'anormal, j'ai tout remonter comme au premier coup. La boite est enfin posé sur le fourgon, il ne me reste plus que la face avant et les fluides. Si je suis vaillant ce soir ça tourne. Merci encore et bonne continuation dans tes projets.
@@hashashin111 bonjour. Actuellement je suis dans la même impasse que toi pour ma boîte PK6. Je me dis peut-être que je n'ai pas assez enfoncé mes bagues de roulements dans les carters. J'ai lu tes messages mais qu'as-tu fait pour résoudre le problème. Merci d'avance pour ton retour. Christophe
🤗👍👍👍👍👍🇩🇿
Bonjour Arno,
Super vidéo explicative idéal pour des mécanos semi amateur :)
j'ai fait une demande a Renault pour un devis de pièces de rechange et ils ne veulent pas me faire parvenir les references des pièces sauf les cages a aiguille qu'il ne peuvent plus avoir.
donc serait il possible de me donner les references que tu as utiliser pour les roulements de boite de vitesse.
Merci pour ton aide.
Bonsoir et merci. Pour les références, je commande les roulements chez 123roulements que lorsque j'ai démonté la boite. Avec cette méthode, je remplace à l'identique les roulements car j'ai les références directement sur les roulements déposés. De plus, ça permet de retrouver les même côtes et du coup ça évite de contrôler le jeu au niveau des arbres et de changer par la même la rondelle de calage. J'ajoute que les roulements chez Renault sont 1 fois et demi plus cher pour les même roulements (c'est la marge). Pour le reste des pièces, les cages à aiguilles, le déflecteur d'huile et les joints spi boites, la liste est trop longue, envoyez moi un mail, je vous enverrais la liste complète. Cordialement
Bonjour, je cherche la reference ou la marque du coffret a inertie que a utilise pour ta video
Bien cordialement.
www.amazon.fr/gp/product/B0789GZH2P/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1
Bonjour j’ai une question à vous poser si vous pourriez m’aider ce serait super.
J’ai un trafic 2.5dci 145ch de 2008 avec une boîte de vitesse PF6012 j’ai cassé la boîte et j’ai donc monté une boîte de master 2,5 dci 120ch une pf6014 le problème sais que le grand cardan et 2 cm plus haut que le trou de la transmission de boîte .
Avait vous eu ce problème et avez-vous une solution à me proposer ? Merci beaucoup
Bonjour !! Avant toute chose, je pense qu'il n'est pas judicieux de remplacer sa boite par une boite qui n'a pas le même indice. Je m'explique !! Votre transmission actuelle (certes cassée) génère un couple qui est savamment calculer pour que les pièces de votre boite répondent parfaitement à la puissance du moteur, ici, 145 ch. Si vous la remplacez par une boite qui doit théoriquement générer 120 cv, je pense que la mécanique va être plus sollicitée et va s'user plus vite. Le fait qu'elle génère 25 cv de moins doit se voir par rapport au nombres de dents de chaque pignons de vitesse. Du coup, par exemple, quand vous serez à 2000 t/min, au lieu d'être à 100 km/h, vous serez à 90 km/h. J'ai déjà posé une boite de Fabia 1.4 tdi sur une Fabia 1.9 Tdi, le moteur hurlait sur l'autoroute. En 5ème, à 130 km/h, le moteur tournait à 3800 t/min au lieu de 3000.
C'est normal que le cardan ne soit pas aligné avec cette boite car le cardan fait parti intégrante de la transmission et il est adapté au différentiel de la boite. Un trafic et un master n'ont pas le même chassie et encore moins la même largeur d'essieu, donc pas le même compatibilité. Pour vous évitez tous problèmes, je vous conseillerais de mettre la même boite avec le même indice.
Bien cordialement en espérant avoir répondu favorablement à votre demande.
@@arnobubu4930 bonjour tout d’abord merci pour votre réponse c’est très gentil d’avoir pris le temps .
Mais on va prendre le problème dans l’autre sens , alors certes la boîte de master 120ch a des rapports plus courts que ma boîte d’origine de mon trafic mais en réalité ce n’était pas ma question ma question était plutôt pensée vous que en mettant le support de palier de cardan du master sur mon trafic résoudrez le problème du cardan qui arrive trop haut car le cardan de mon trafic n’est pas trop court c’est juste qu’il arrive 2cm trop haut et j’ai plusieurs pers ou qui m’on dit qu’un moteur boîte complet de master 2.5 dci monte entièrement dans mon trafic puisque même moteur et il non pas eux ce problème de cardan qui tombe trop haut .
Merci encore pour votre temps .
Bonjour !! Si je comprends bien, votre cardan droit (long) arrive trop haut sur votre nouvelle boite, et vous voulez savoir si vous pouvez abaisser le palier de roulement de 2cm en ajoutant une cale entre le palier et le chassis, c'est ça ??
@@arnobubu4930 bonjour pas exactement j’ai bien regardé et comme la Pâte moteur basse et maintenue sur cette pièce je ne peut pas mettre une cale en revanche comme le complet moteur et boîte de master montre dans un trafic je me dit que peut-être en replaçant mon support de cardan par celui du master cela redescendrait mon cadran de 2 cm et alignerait donc mon cardan à la boîte ?
@@rozib6676 Possible que cela fonctionne mais il faut vraiment que la longueur du cardan soit exactement la même, au millimètre près car sinon, il y aura un déséquilibre au niveau du différentiel et la voiture risque de tirer d'un côté. Personnellement, je ne ferais pas cette bidouille pour les raison que je vous ai énumérées précédemment, mais bon, pourquoi pas !!! Vous me direz si ça a fonctionné !!
Super boulot
Je dois bientôt faire la mienne
C’est possible d’avoir la référence des 8 roulements
Merci
Bonjour et merci !! Pour les roulements, je suis passé par Ebay, j'ai pris le kit complet pour moteur M13 avec les joints spi cardan et arbre primaire vers embrayage. Voici le lien : www.ebay.fr/itm/373175602754?fits=FR_Make%3ASuzuki%7CYear%3A2008%7CFR_Model%3ASwift+III&hash=item56e2ffce42:g:rckAAOSwCs5gABqB
Bonne mécanique Arno
Oups, désolé, je me suis trompé de vidéo. Je vous donne les références des roulements très rapidement
Voici le lien vers le kit complet : www.ebay.fr/itm/373566820011?fits=FR_Make%3ARenault%7CYear%3A2008&hash=item56fa514eab:g:dDsAAOSw0xdgkP6b
bonjour j ai un probleme avec ma boite pf6 de trafic 2010 bruit de roulement et vibration dans le pommeau en 5 eme et 6 eme ca s arrete a haut regime pouvez vous me confirmer si ces les roulement et les quelle merci d avance et ou vous prener le kit roulement svp merci cordialement
Bonjour et désolé de vous répondre maintenant mais c'est difficile de donner un diagnostique sans voir ni essayer le véhicule. J'espère que vous avez pu solutionner votre problème. Pour info, je n'achète pas le kit roulement déjà constitué, je démonte, je prends les références sur les roulements déposés et j'achète exactement les mêmes sur 123roulements, pour la simple raison que les hauteurs de roulements peuvent être différents de quelques dixièmes de mm entre les marques. Le fait de faire comme ça évite de devoir à changer les rondelles de réglage qui se trouvent entre les cages à roulement et les carters de boite. Cordialement
Bonjour j’ai le même
Problème vous avez réussi a trouvé la provenance ?
Bonjour j’ai le même véhicule et le même problème, seriez-vous prêt a réparer la mienne cordialement
Bonsoir !! C'est possible, mais de quelle coin êtes vous ?
@@arnobubu4930 bonjour de Strasbourg
@@raphaelcaputo9930 Contactez moi par mail sur arnobubusavoie@gmail.com
Bonjour, quel est la référence du kit roulement svp pour cette boîte ?
Bonsoir, je n'ai pas une référence type style "Kit roulement" mais je peux vous donner les références de chaque roulements avec leurs dimensions.
Salut je suis à refaire une pf6010, connais tu la référence de la bague plastique avec un petit tuyau au centre(déflecteur d'huile) au bout de l'arbre secondaire ?
@@saidgilet931 Bonjour et désolé pour le retour si tardif !!! La référence du déflecteur d'huile sur l'arbre secondaire court est 82 00 368 373. C'est une pièce dure à avoir, même par le réseau Renault. Du coup, je l'ai modélisée et imprimée à l'imprimante 3D. Si vous avez besoin, je peux vous l'envoyer ou vous envoyez le fichier Gcode pour impression 3D.
interessante la video, dommage que la qualité soit si mauvaise, on ne voit pas bien.
Bonjour !! Effectivement, la vidéo n'est pas en 4K mais je n'ai pas un gros débit en upload, donc, je compresse beaucoup, désolé !!
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