ЛК ШП - лепестковый клапан в штатную проставку мопедов Рига-Карпаты-Верховина Часть-3
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- Лепестковый клапан в штатную проставку для двигателей В-50, 50М, 501 и Ш-50-58 , советских мопедов Рига, Карпаты, Верховина - продолжение...
Лепесток лучше поставить сразу в картер. Разбирал мини байк детский 44-6 там двухлепестковый клапан стоит сразу в картер... И всё работает 👍
Лепестковый клапан создает сопротивление потоку смеси, но при наличии третьего(пятого) канала без него не обойтись, так как поршень не в состоянии перекрывать данный канал, так что надо уменьшать сопротивление ЛК, а так же надо по максимуму развить продувку, чтоб не то чтоб просто компенсировать минуса получаемые от сопротивления ЛК, а быть конкретно в плюсе иначе не имеет смысла вообще так заморачиваться, можно поиграться еще и с фазами выпуска и продувки, так же правильно просчитанный и правильно сделанный резонатор позволит получить максимум момента на нужных оборотах, а вообще в юности мы запиливали двигатель на карте, после конкретной форсировки холостые обороты существенно вырастали, на более низких оборотах он отказывался работать стабильно...
Интересные изыскания. Лично я ставил клапан в поршень Ш57. Прирост мощности был. Расширялась фаза впуска. А мой знакомый в тот-же 57 мотор ставил шибер, золотник. Однако у него работало со штатным К60.
Как это клапан в поршень?
Эта штатная проставка выглядит как сам лепестковый клапан
Лепесток очень тугой , на холостых не хватает сил открыть.
Извеняюсь что не по теме что за трэк играет?
Подскажи какой всё таки карбюрато? Pz12, pz16, pz19, pz22=?
Либо pz-19 или pz-22 а тут уже как тебе нравится
Доброе время суток не уловил момент, а что за карбюратор ?
От китайской дельты
У мене удалось сделать двигатель з лепестковим клапаном в штатну проставку и вин довольно харашо їде вин може їхать на холостом ходу при 2000тис оборотов це минимальни обороти я в качестве лепестка исползував жерсть из пивної банки и огоаничитель для лепестка нада делать не плоский а волной и делать пид конец максимально вигнутим шоб пошти торкався до поршньовой тоди вин заработя и отверстие в поршни делается тоди коли зделан 3 продувочний канал а так з нього нема смисла
Робив вікно в поршні навмання і третій продувочний канал теж але по всій видимості підняв канал трохи вище перестав заводитись хоча свіча мокра
этот шланг для слива топлива и контроля уровня топлива в камере
А лепесток из чего изготовлен?
Из лепестка для Муравья...двигатель ТМЗ
Клапан делается в виде домика , для лучшего наполнения. Площяди открытия клапана в вашем случае не хватает. Делал себе клапан из лепестков от комплекта щюпов. Всё работало со старым карбюратором, холостой был.
Не просто домика, а буквы "м".
Yg7676
Площади (время сечения) все равно не хватит, если не сделать домик в виде буквы "м", как у Ктм и Хускварны.
Но даже в этом случае у вас будет нехватка наполнения на средних и высоких оборотах из-за отсутствия постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК.
Поэтому у вас и работал штатный карбюратор, то есть то обстоятельство, что штатный карбюратор не вышел сильно из режимов, говорит о том, что у вас нет постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК.
@@АлександрНеласов-о5д Юбка поршня была запилена на высоту 2 см. для расширения впуска.
@@yg7676
Разве можно запиливать юбку на 2 см?!!! Это очень много даже для пёсика.
@@yg7676
Не проще сделать как я-
Прорубить каналы в рубашке цилиндра к боковым продувочные каналам?
Только после этого пёсик поехал.
Ставил лк Хонда Дио на v50 и v50м. На свои моторы, тянет лучше с низов но верха съело. Снял.
Съело потому, что:
1. не настроен глушитель или глушитель не имеет обратного конуса
2. Нет постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК.
Об этом вообще мало кто знает и думает.
@@АлександрНеласов-о5д
Как это ты определил что глушитель не настроен?
Прям интересно стало....
По звуку выхлопа?
Или по внешнему виду?
Или же просто вангуеш?
@@poltergeistpoltergeist2754
Когда я в восьмидесятых годах прошлого века ездил на Иж ПС, я по примеру знакомого снял родную фару -"Наутилус" и поставил кожух фары от Явы 634 с тахометром и спидометром от Ваз 2103. Таким образом я установил, что на Песике-японце мощный резонанс впуска начинается на 3500 оборотов, на 4500 максимум, а дальше резонирует глушитель.
На первых выпусках Песиков глушитель имел прямой и обратный конуса.
У Дио может не быть обратного конуса, как его не было у пёсика- рыжака или у Яв. Вместо обратного конуса ставилась перегородка с дырочками. Почему?
Потому что это не спортивная техника.
В случае с ЛК у вас будет хорошее наполнение в низах и середине, а на верхах должен помогать глушитель, резонансом обратного конуса.
Так что Вангу будить не обязательно.
Может также быть, что с глушителем- всё нормально, но нет хорошего наполнения на средних и высоких оборотах из-за отсутствия постоянного сообщения кривошипного пространства с ЛК.
Дырки в поршне-задница- вам не решат эту проблему.
@@АлександрНеласов-о5д
Ну вот, развёрнутый ответ взрослого человека)
что есть редкость...
Всё же по спорю.
Мопед у меня Карпаты а не Дио, к слову. Эксперименты я на нём ставлю. Так вот, соглашусь что клапан даст наибольший эффект при расположении впуска прямо в кривошип, и лучше тогда с золотниковым заморочитья клапаном, чтобы фазы не семетричные были, а не с лепестком обычным.
Я ведь про другое, при так сказать, "гражданском" расположении лепестка верха съедаются в пользу низов. Как ни крути. Три резонатора у меня на этот мотор, с длинным, средним и коротким конфузором, короткий раздвижной, для, типа, точной настройки момента.
Но результат один, лепесток на серийном, практически, моторе съедает верх, особенно заметно на коротком конфузоре. По этому пришёл к выводу, если на умеренно форсированном моторе требуется пиковый верх, то лучше без лепестка по играться длиной впускного тракта, выпуск само собой. А для "гражданского" использования лучше с клапаном, легче трогаться и низы тяговитей.
Как-то так.
А вот с ПСами у меня не сложилось в своё время, ребята ездили на К-16, К-15 тоже были.
Я больше с чешской техникой, и не потому что так хотелось, так получилось.
Кстати, тахометр от ВАЗа должен на одноцилиндровом двухтактнике в половину меньше показания давать, нет?
@@poltergeistpoltergeist2754
Да, тахометр показывал в 1/2 меньше.
Но можно что- то приделать, и будет 1/1.
Если интересно, могу уточнить что.
ЛК стал ехать шикарно после того, как в алюминиевой рубашке цилиндра прорубил окна в боковые продувочные каналы.
Пришлось герметиком мазать шпильки.
Верха недостаточно, если клапан не буквой "м".
А глушитель должен иметь прямой и обратный конуса, как на кроссовом Чз 250-380.
Не факт, что у вас есть обратный конус на ваших глушителях.