Братан посмотрев твой ролик ,, как будто окозался там в детстве 80 ых, у тебя даже музон от туда,,,, неужели ещё кто то занимается , Вирховинами. Карпаты ми ,,, Ригами , респект и уважуха,
Да, занимаемся, кому как, а для меня это не заработок уж точно) это как рыбалка, как Охота и прочие хобби. Мне как бы приятно приводить в жизнь обдолбаные в хламину бедные мопеды. Чувствую себя чудотворцем, влаживаю часть своей души в каждый аппарат. А потом продаю его, и буду уверен что на этот раз не будет с мопедом того говна которое с него сотворили. Сейчас их покупают только любители, рукожопы предпочитают более живучую китайскую технику.
Хороший мопед. Вес у меня в молодости небольшой был. Попросил отца сделать на заводе заднюю звëздочку на два зуба меньше.Отец сам мог расчитать шестерню, чтобы отдать фрезеровщику для изготовления. В общем, что я и ожидал. Скорость, километров на пять прибавилась, а с места стал трогаться лениво. И я поставил назад его родную звëздочку. Но, какой у него был расход топлива классный!
Нормально обкатанная верховина - пять, даже без форсировки давала по асфальту 60 с двумя пацанами среднего веса, это потом, стали моторы специально зажимать на заводе, по указанию и просьбе соответствующего министерства.Если бы с 57 мотором такое сделать, это был бы зверь.
Привет. Я тоже таким же занимаюсь. Тоже много лет. Ш-58 очень хороший моторчик. Но есть нюансы. Он не будет крутить хорошо с родным поршнем и кольцами. Поршень должен быть под одно стальное тонкое кольцо. Чтобы не бвло трения и меньше грелся. Обороты будет охотнее выкручивать. Головку лучше не варить! Сплав там такой . Шлака и пор не оберешься потом. Лучше срезать лишнее на станке токарном или фрезерном с плоскостей и немного доработать . Коленвал отбалансировать под поршень. Облегчить шатун в меру надобносьи в балансировке. Ну и выкинуть это доисторическое зажигание. Заменив на электронное спортивное. При необходимости можно и лепесковый клапан добавить . Но я не советую вам делать его на цилиндре. От него там будет мало толку.. Самым правильным будет вварить егов картер. После этого усилить сцепление. И он поедет нормально.
Не сказал бы что вообще есть какая либо разница от установки лк в картер или цилиндр, разница не более чем эффект плацебо как и само ощущение "прибавки" от лк на полностью стоковом цилиндре без запила 3 канала и прочих манипуляций, ставить лк без остальных доработок нету смысла, опыт с планетой у канала 4-700 это подтверждает и в том числе мой. Еще в дополнение скажу что если даже сделать все перечисленные доработки, вы врядли заметите разницу от установки лк в картер от разницы в цилиндр, ее на таких невысоких оборотах до 10 тысяч незаметно совсем.
Глушитель правильный!Проверенной, мощность за счёт такого исполнения увеличивается!Только я бы его задрал в верх и не забываем про щиток, если не хочешь сжечь ногу!!!
Немного надо менять продувку, по хорошему добавить канал и отверстие в поршень как на японцах, упадёт тяга на низах, поэтому заморачиваться не стал, на мой взгляд достаточно и просто то что я сделал.
До мопеда добраться сложно, скачайте Григорьева «мотоцикл без секретов» и расчищайте трубу на 5000 оборотов, там расчёт не сложный, угол поворота фазы выпуска по коленвал, когда поршень проходит от начала выпускного окна до момента его закрытия, замеряем транспортиром!
День добрый. В 86- м.. отец купил мне дельту,можете мне не верить,можете говорить что я пи...жу......но он ехал у меня 72 км/ ч (замер проводили на Яве,ехали рядом) без форсажа)))
незнаю,! у меня карпаты он и без всяких доработок едет, а вообще можно это всё вымудрить с помощью подбора звёзд, вот у меня на карпатах стоит на заднем колесе звезда на 34зуба ведущая на движке 15зубов, и при правильно подобраном поршне под цилиндр едет это всё 50 км в час мне с головой хватит, при моём весе 85кг
Подняв степень сжатия до 9ти, мощность возрастёт при том же расходе, а установив резонатор,снизится расход. Подобная практика в 90е годы помогала соревноваться в мотокроссе на КАРПАТАХ против СИМСОНОВ поверьте, переделка минимальная, а результат просто ШОК!
ну тогда удачи, я незнаю я наверное ленивый чтобы химичитть, я как всё сделал как оно с завода идёт так и езжу. уже третий сезон не заглядываю в мотор, сел завёл и поехал сел завёл и поехал, конечно не каждый день езжу но в неделю приходится раза три выехать на 20-30км
@@alextern на КАРПАТАХ против СИМСОНОВ? сказочки однако. Двухступенчатая коробка Карпат не даст реализовать прирост мощности от форсировки, слишком велика яма между 1 и 2-й скоростями. Единственный мотор В-50 с четырехступенчатой коробкой, способный противостоять Смсону(и не только), был сделан в Ярославле и повторить его пока никто не смог.
Не вижу смысла в том чтобы мучать старичков форсировкой, их и так мало осталось, а в стоке и того меньше. Куда приятней восстановить "как с завода" для неспешных покатушек выходного дня.
У меня тоже была , дельта,. в 90 ом, году с минскачовским движком ,а сейчас молодежи не надо заниматься перекидыванием движков ,,,пошол и купил , Альфу,. тот же считай мопед с тем же движком,
5000 тыс. Мопед был собран из горы хлама и с минимальными затратами, большое удовольствие погонять в гололед (чего не было этой зимой, хотел снять ролик), когда всякие скутеры не могут ездить, он спидвеит от души. Я показал, что "Верховина" имеет шанс для жизни, а дальше дело личное....
@@alextern а как?, и еще такой вопрос, у меня форсированая верховина с головкой, поршнем от хонды, и греется сильно, сколько вы максимально проезжали до перегрева двигателя?
Привет с КМВ! Не хочу как говорят портить ваш имдж, могу сказать как специалист, что такая "форсировка" никчемна и бесполезна. Пустая трата времени, средств и нервов.... Вот как раз в книге Григорьева очень подробно, на примере мопеда расписана настоящая форсировка мотора. Во первых начну с самого важного, а именно с "выхлопной трубы", т.е. резонатора. Первое что увидел у вас длина колена ни в "какие ворота"...НЕ знаю как уж там соблюдены параметры самого резонатора, но судя по колену ...ни как. Во вторых этот смешной карб вообще ни о чем... В данном случае карбюратор нужен с дифузором порядка 22-24 мм. Лично я на кроосовый мопед ставил "Пакко" с "Минска". В третьих прежде чем бесполезно "мучать головку", да еще не в ту сторону, нужно выпресовать гильзу и "напилить" ее и рубашку, чего вы даже и не подумали сделать. И на закуску. Однозначно небходимо доработать поршень, чего вы тоже и не подумали делать.
Во многом согласен, здесь я рассказал что сделал, и уже при этом получена значительная "отдача", труба рассчитана на 5 тыс об, мопед тянет 2х дядек по 70 кг, одного-до 60. В детстве на верховине я делал описанное Вами, и гонял до 80 км (естественно и сам был полегче). Карпаты для кросса делались тоже, но карб был от Вятки (старой). В данном случае надо было заставить мопед поехать с минимумом работы, поэтому гильза не выпрессовывалась, а фазы подогнаны поршнем, цилиндр от старой модели с завода был неплохого качества, касательно продувки.
@@alextern Я делал в 1989 году мопед для кросса, т.к. мопеды приносили неплохие очки для командного зачета. Мотор крутился примерно до 6500 - 7000 оборотов. Головку я вообще не трогал, а вот цилиндр и поршень напилил от души. Гонщик у меня был тяжелый для мопеда, килограмм 55 весил, но мопед его вез "на ура". Мопед ходил первым в крае...
Горбатый- он и в Африке горбатый.Сядь на Симсон,те же 50 кубов и поймешь тогда,что можно вытянуть из тех кубов.Ты его хоть раком поставь,а до немца не дотянешься.
Нельзя этого делать ! ему наоборот большая камера нужна и А 76 бензин ! Потому что вы увеличиваете взрывное давление в камере сгорания и удар после взрыва бьёт в шатун и его коренную шейку ! Вы потеряете Коленвал на первых 1000 км ! Он не расчитан на такое давление ! Вкладыши и то этого не любят а вы грузите иголочки в шатуне ! Вы что ? Наоборот поднимайте головку на прокладках под целиндром 1 пусть он будет потреблять расход топлива больше но зато увеличится ресурс Кривошипного механизма ! А мощьность вы возьмёте за счет увеличения сгораемого топлива по обьёму , и он будет служить долго ! и мягко будет работать ! не глупите ! Это вам не Приора Жигули ! Так там дубы вообще коротышки поршни придумали идиоты . и поршни потеряли продольную осевую ЦЕНТРОВКУ в Цилиндрах ! отработал такой мотор и на свалку ! Тьфу -- говно ! идиоты ! Нихрена не разбираются в двигателях !
Почитайте внимательно Григорьева, покатайтесь на подобном двигателе и поймите, что взрыв это детонация, а топливо в цилиндре должно гореть! и никак иначе. Поэтому крутая мощность достигается при применении высокооктанового топлива, особенно нитрометан. по Вашему мнению моторы на пропане это смерть, при этом они везде!!! Изучайте матчасть!
...нельзя сравнивать детонацию и взрыв ! Детонация возникает когда нагар на поршне -- светится искорками и возникает спонтанное сгорание смеси при ходе поршня вверх вне зависимости от угла зажигания ! Это и есть детонация ! а у легковых двигатель даже не глохнет если выключить зажигание ! Взрыв же или другими словами - вспышка - это норма ! Но дело не в этом ! Дело в том что в легковых ( кроме Москвича 412 . Запорожца , и прочим им подобным стареньким двигателям ) авто то там пальчик Поршня смещён в сторону вращения к Вала на 2 мм ! тоесть давление происходит на шатун когда поршень уже готов идти в низ , а у вас центральное расположение пальчика в Поршне и весь удар ( толчёк ) приходится на втулочку верхней головки и иголочки нижней головки Шатуна и естественно и на шейку К вала и на подшипники ! Понимаете ? Сколько времяни выдержит К вал в таком режиме ? Понятно что не много ! старые разработчики этих моторов были не дураки ! Они прекрасно всё расчитали ! Они прекрасно знали что 2х тактный К вал смазывается маслянной пылью ! и больших ударных нагрузок держать не в состоянии ! От этого после 10 тыщь и Звон в целиндре и это у нормального мотора ! а вы хотите повысить степень сжатия и не потерять ресурс ? Или вы решили поменять Долговечность на Реактивность ? Ну ну , посмотрим через сколько сдохнет ваш движок .... а вашему Григорьеву надо заняться Кило Джоулями что бы правильно расчитать степень сжатия делённый на обьём камеры и от этого внести коррективы и поправки на сам Кривошип при изготовлении ! а то нахватался верхушек и впихивает свою ерундень .... Пропан - это готовый Газ угле водород и мопеды на нём не ездиют ..... хотя работать вполне может если вы сделаете принудительную смазку К вала и его сочлениний под давлением .... атомная масса молекулы Пропана - больше чем у Метана . можете посмотреть формулу ...Нет , я бы так делать не стала .... Знаете какая мощьность двигателей у Подводных Лодок дизелюшек ? - 1200 - 1800 лс а обороты на К валу сколько ? -- 500 максимум в крейсерском режиме ! а в бесшумном режиме то вообще 60 - 100 об мин . а ресурс какой ? Ресурс такой что вашей всей жизни не хватит что бы эти двигатели померли по кривошипам ..... Лодка весит 950 тонн и только топлива в ней 100 тонн не считая масла и пресной воды для дизеля .... Соревноваться надо не в мощьности этого мопедовского моторчика а в долговечности ! Потому что он не любит частых разборок и сборок ....
степень сжатия должна соответствовать применяемому топливу. по этому ресурс двигателей газ-бензин снижается, так как октановое число газа больше бензина,а степень сжатия постоянна и меньше чем надо для газа.в данном случае при использовании 92 бенза и степень сжатия поднимается до 9,2 против 8, и на моторесурс это повлиять значительно не может, разве что в лучшую сторону, а основным показателем двигателя есть крутящий момент, по этому дизель вроде бы и мощнее но оборотов нет, что главное для скорости, 2т мотор, при одних и тех же геометрических показателях легко "трахнет"4т.@@HENRY-om7bw
@@alextern Хорошо . мне нравится что вы имеете такую технологию Наплавки Алюминия в домашних условиях ! Надеюсь что качество наплавки -- высокое и отслоения при температуре Головки не произойдёт ..... чем варите ? в Аргоне ? При такой наплавке можно и жигулёвские Свечи ставить с длинной резьбой но всё же слишком маленькую камеру сгорания не делайте . фрезой это можно поправить . главное что бы саму Головку не по коробило .....я не знаю почему Завод разработал столь слабенькие двигатели всего то 2 . 3 лошадки . могли бы и по мощьней сделать ... может потому что знали что на них будут кататься дети из общего числа владельцев ? веть ваше решение лежит именно в этой области . мощьности не хватает да ещё при текущих износах поршневой группы .... а теперь Завод и не выпускает новые качественные детали .... печально ..... мы ставили и третье колечко на Поршень но заметили что ресурс Цилиндра - снижается и отказались от этой идеи ....... хотя при этом тяговитость заметно лучьше .... слабых мест в моторе не мало . это и диаметр Пальчика в Поршне . и корзинка Сцепления в том месте где шестерёначка вальцуется с самой чашкой корзинки . это и крепление платформы зажигания к блоку на двух винтиках М 4 а хотелось бы 3 точки крепления и Коробка не разборная ( приходится разбирать половинки картеров что бы туда добраться ) Минск эту проблему решил очень хорошо ! крышка там . открутила винты и открыла и все шестерни на виду ...... Вобщем разорили и развалили жыды суки СССР и теперь у Китайцев вся Россия всё покупает ..... вот так один идиот угрохал передовую Страну Мира ....гореть ему в аду синим пламенем .... респект вам большой ! Дерзайте ! Дорогу осилит Идущий и другим поможет ! Удачи вам и всего хорошего и всех лучьших благ ! и с наступающим Новым Годом И счастья в новом году ! не перевелись Кулибины ещё в России ....
Братан посмотрев твой ролик ,, как будто окозался там в детстве 80 ых, у тебя даже музон от туда,,,, неужели ещё кто то занимается , Вирховинами. Карпаты ми ,,, Ригами , респект и уважуха,
У меня корпаты крос
Да, занимаемся, кому как, а для меня это не заработок уж точно) это как рыбалка, как Охота и прочие хобби. Мне как бы приятно приводить в жизнь обдолбаные в хламину бедные мопеды. Чувствую себя чудотворцем, влаживаю часть своей души в каждый аппарат. А потом продаю его, и буду уверен что на этот раз не будет с мопедом того говна которое с него сотворили. Сейчас их покупают только любители, рукожопы предпочитают более живучую китайскую технику.
Спасибо друг.вернул в детство.как старый забытый сон посмотрел .
Наше детство.
Хороший мопед. Вес у меня в молодости небольшой был. Попросил отца сделать на заводе заднюю звëздочку на два зуба меньше.Отец сам мог расчитать шестерню, чтобы отдать фрезеровщику для изготовления. В общем, что я и ожидал. Скорость, километров на пять прибавилась, а с места стал трогаться лениво. И я поставил назад его родную звëздочку. Но, какой у него был расход топлива классный!
Здравствуйте! Был у меня такой мопед в 1984 . Головку ставил от мотора Д 6 . Камера сгорания меньше . Раскручивался бодрее .
Нормально обкатанная верховина - пять, даже без форсировки давала по асфальту 60 с двумя пацанами среднего веса, это потом, стали моторы специально зажимать на заводе, по указанию и просьбе соответствующего министерства.Если бы с 57 мотором такое сделать, это был бы зверь.
да, старые цилиндры даже по внешнему виду веселее!
Зажимать с S62 начали, насколько знаю. А ш57 и ш58 отличаются только механизмом пуска. Ш58 моего друга и ехал быстрее и тянул лучше чем мой В50М.
@@user-fj4zy2gv3f в50 такая же продувка как на ш57, 58, 62. А м-овские моторы уже сделали по дурацки
@@nimitrorrrr5889 чем мотор М дурацкий? В 50 и ш62 самые слабые из всех двухскоростных.
Изменили, прежде всего, передаточное отношение.
@@user-fj4zy2gv3f продувка неправильная, по идее должна быть на тягу, но из-за того что продувочные окна перекрываются поршнем, тяги нет
Я снимал борт,а на старой гильзе делал насечку и снимал конавку под уплатнительное колько
Работает хорошо как кросовый ))
Неужели такая техника ещё есть я уже лет20 их невидел.
Неплохо крутится движок? Поршень родной и зажигание??
да
Привет. Я тоже таким же занимаюсь. Тоже много лет. Ш-58 очень хороший моторчик.
Но есть нюансы.
Он не будет крутить хорошо с родным поршнем и кольцами.
Поршень должен быть под одно стальное тонкое кольцо. Чтобы не бвло трения и меньше грелся. Обороты будет охотнее выкручивать.
Головку лучше не варить! Сплав там такой . Шлака и пор не оберешься потом.
Лучше срезать лишнее на станке токарном или фрезерном с плоскостей и немного доработать .
Коленвал отбалансировать под поршень. Облегчить шатун в меру надобносьи в балансировке.
Ну и выкинуть это доисторическое зажигание. Заменив на электронное спортивное.
При необходимости можно и лепесковый клапан добавить .
Но я не советую вам делать его на цилиндре.
От него там будет мало толку..
Самым правильным будет вварить егов картер.
После этого усилить сцепление. И он поедет нормально.
Согласен! Но даже мой минимум доработок даёт достойный результат.
Vladimir Manakov а как можно лучше всего усилить сцепление?
@@oktauns7358 у меня проблем со сцеплением не было, все в стандарте, может быть не та жёсткость пружины
У меня есть
Не сказал бы что вообще есть какая либо разница от установки лк в картер или цилиндр, разница не более чем эффект плацебо как и само ощущение "прибавки" от лк на полностью стоковом цилиндре без запила 3 канала и прочих манипуляций, ставить лк без остальных доработок нету смысла, опыт с планетой у канала 4-700 это подтверждает и в том числе мой. Еще в дополнение скажу что если даже сделать все перечисленные доработки, вы врядли заметите разницу от установки лк в картер от разницы в цилиндр, ее на таких невысоких оборотах до 10 тысяч незаметно совсем.
Мы вместо наварки присаживали на фрейзере посадочное под прокладку гбц.
можете подсказать что-нибудь по экспулатации данной техники
Пропорция масло - бенз 1/20 желательно синтетика чтобы не было нагаров
В движок ТАД-17
Длинновастенький шатунчик, но с большего с этим мотрчиком можно поиграться)
Для определения степени сжатия нужно сложить v камери сгорания и рабочий v и суму поделить на v камери сгорания.
Степень сжатия - отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Извеняюсь, оговорился в видео!
Глушитель правильный!Проверенной, мощность за счёт такого исполнения увеличивается!Только я бы его задрал в верх и не забываем про щиток, если не хочешь сжечь ногу!!!
Что скажете на счёт впуска в перепуск через ЛК от какого скутера 50-80сс?
Немного надо менять продувку, по хорошему добавить канал и отверстие в поршень как на японцах, упадёт тяга на низах, поэтому заморачиваться не стал, на мой взгляд достаточно и просто то что я сделал.
@@alextern А без переделок по ЦПГ смысла особого нет во впуске в перепуск?
@@yns4412 надо ковырять теорию, думаю нет, но могу ошибаться
хотелось бы увидеть разницу на ходу. до и после доработки
Разница есть, есть разница, разница есть! (Роман Карцев)😎
четко работает,но можно еще коленвал отбалансировать.вообще огонь будет.
Вал статически сбалансирован.
@@alextern его в ноль балансируют и огонь получается
Здрааааасте. Подскажите размеры резонатора.
До мопеда добраться сложно, скачайте Григорьева «мотоцикл без секретов» и расчищайте трубу на 5000 оборотов, там расчёт не сложный, угол поворота фазы выпуска по коленвал, когда поршень проходит от начала выпускного окна до момента его закрытия, замеряем транспортиром!
Ок. Спасибо
замечательно, отличная работа, посоветую поставить лепесток на проставку между карбом и цилиндром, + тяга на низах, с меня лайк )
мечтал, но отказался,как раз из за того, что движок надо крутить!
@@alextern
Ясно
Посмотрев , я захотел повторить
@@alextern не обязательно, лепесток низы не забирает, карбоновый лепесток поставь о его в поршне пили.
Интересно. Труба короткая. Можно размеры резонатора посмотреть ?
vlibman@mail.ru
Постараюсь снять размеры завтра!
"Резонатор для верховины" смотрите!
Сварю попробую поставить ваш вариант на 5000об
Как заглушить верховину 6 ?
Замкнуть катушку зажигания на массу
День добрый.
В 86- м.. отец купил мне дельту,можете мне не верить,можете говорить что я пи...жу......но он ехал у меня 72 км/ ч (замер проводили на Яве,ехали рядом) без форсажа)))
Конечно верю, но это не Дельта, это другая история!
Жоккейская шапочка при установке на цилиндр козырьком должна смотреть быть расположена в сторону выхлопного окна
Возможно но для этого необходимо разворачивать головку свеча будет смотреть в неудобное место
Но даже при такой конструкции эффект потрясающий
Шапочку не в ту сторону запилил ты, парен7
а че бутит как бычек ?)
ездил на таком в юности. плюс, что прав не надо. минус - тянул слабовато. потом собрал иж-планету - ото уже точно веселее под горочку было)
Да, так бы форсировать в 80-х!
А Минск-мечта.
незнаю,! у меня карпаты он и без всяких доработок едет, а вообще можно это всё вымудрить с помощью подбора звёзд, вот у меня на карпатах стоит на заднем колесе звезда на 34зуба ведущая на движке 15зубов, и при правильно подобраном поршне под цилиндр едет это всё 50 км в час мне с головой хватит, при моём весе 85кг
Подняв степень сжатия до 9ти, мощность возрастёт при том же расходе, а установив резонатор,снизится расход. Подобная практика в 90е годы помогала соревноваться в мотокроссе на КАРПАТАХ против СИМСОНОВ поверьте, переделка минимальная, а результат просто ШОК!
ну тогда удачи, я незнаю я наверное ленивый чтобы химичитть, я как всё сделал как оно с завода идёт так и езжу. уже третий сезон не заглядываю в мотор, сел завёл и поехал сел завёл и поехал, конечно не каждый день езжу но в неделю приходится раза три выехать на 20-30км
Точно говориш у меня тоже самое ..
@@user-xl3bd3dq9m Ну так с завода он сделан под 76 бензин.
@@alextern на КАРПАТАХ против СИМСОНОВ? сказочки однако. Двухступенчатая коробка Карпат не даст реализовать прирост мощности от форсировки, слишком велика яма между 1 и 2-й скоростями. Единственный мотор В-50 с четырехступенчатой коробкой, способный противостоять Смсону(и не только), был сделан в Ярославле и повторить его пока никто не смог.
А слабо в мотор в50 внедрить цпг и кВ от хондьі дио?
Товарищ ставил поршень от ДИО
поршень проще всего .....а полностью цпг и коленвал от дио плюс клапан от KTM SX50 и карб на 21 дифузор .....
@@user-rf2lk5ov1v смысла нет, родное сцепление не выдержит
Не вижу смысла в том чтобы мучать старичков форсировкой, их и так мало осталось, а в стоке и того меньше. Куда приятней восстановить "как с завода" для неспешных покатушек выходного дня.
Тоже верно!
Еще бы бензин где нибудь 76 найти, то проще форсировать на 95
@@user-ob7qt8pu4p Мешай с бензином галоша
Всё верно меньше камера быстрее едет
плюс правильный выхлоп!!! даже при стандартной камере сгорания.
Где покатушки?Не верю!
ua-cam.com/video/D-q9prEv17A/v-deo.html&feature=sharea
Нет экшен камеры, пока только так!
А мы еще третье кольцо на поршень мудрили..Тянул лучше,но не долго.
С третьим кольцом больше трения на спортивных мотоциклах вообще по одному кольцу стоит
Это все никому не нужно
Не я проще сделал поставил на Карпаты движок от минска.
У меня тоже была , дельта,. в 90 ом, году с минскачовским движком ,а сейчас молодежи не надо заниматься перекидыванием движков ,,,пошол и купил , Альфу,. тот же считай мопед с тем же движком,
Может,взять карб хотя бы от "Альфы",вместо этого недоразумения?Это на какие обороты заточен такой короткий резонатор,тыщ на 7-8?
Вернемся все к тому же Григорьеву, играет роль диаметр диффузора, есть готовые параметры, подбираем под них! Все уже придумано до нас.
@@alextern Ну,раз тебе нравится этот кусок алюминия...
5000 тыс. Мопед был собран из горы хлама и с минимальными затратами, большое удовольствие погонять в гололед (чего не было этой зимой, хотел снять ролик), когда всякие скутеры не могут ездить, он спидвеит от души. Я показал, что "Верховина" имеет шанс для жизни, а дальше дело личное....
А с минском так можно
Конечно! Следуйте советам Григорьева «Мотоцикл без секретов»
И что это даст? поедет лучше?
Интересно
странно набирает в начале еле а потом крутится
Так как выхлоп настроен на определенный диапазон, при такой трубе вся мощь на верхах.
Какой смысл от этого, коленвал рассыпится скоро
уверяю Вас, что коленвал не скоро рассыпится, а даже увеличится моторесурс, по тому, что условия работы облегчены!
@@alextern а как?, и еще такой вопрос, у меня форсированая верховина с головкой, поршнем от хонды, и греется сильно, сколько вы максимально проезжали до перегрева двигателя?
@@user-bx9lm7ci6c ставьте дополнительные воздухозаборники иначе дела не будет
больше мощность больше тепла, закон физики.
не много, но за пивом, около 10л бенза в год, без проблем, а самый кайф зимой в гололед!"
Автор не мямли
По звуку двигателя, форсировка результатов не дала. Сочувствую.
Не надо сочувствовать, там все в порядке! А вот интересно какой должен быть звук?
@@alextern Ну а вы найдете видео на Ютубе с мопедом "юниор". Вот там услышите разницу.
Привет с КМВ! Не хочу как говорят портить ваш имдж, могу сказать как специалист, что такая "форсировка" никчемна и бесполезна. Пустая трата времени, средств и нервов....
Вот как раз в книге Григорьева очень подробно, на примере мопеда расписана настоящая форсировка мотора.
Во первых начну с самого важного, а именно с "выхлопной трубы", т.е. резонатора. Первое что увидел у вас длина колена ни в "какие ворота"...НЕ знаю как уж там соблюдены параметры самого резонатора, но судя по колену ...ни как.
Во вторых этот смешной карб вообще ни о чем... В данном случае карбюратор нужен с дифузором порядка 22-24 мм. Лично я на кроосовый мопед ставил "Пакко" с "Минска".
В третьих прежде чем бесполезно "мучать головку", да еще не в ту сторону, нужно выпресовать гильзу и "напилить" ее и рубашку, чего вы даже и не подумали сделать.
И на закуску. Однозначно небходимо доработать поршень, чего вы тоже и не подумали делать.
Во многом согласен, здесь я рассказал что сделал, и уже при этом получена значительная "отдача", труба рассчитана на 5 тыс об, мопед тянет 2х дядек по 70 кг, одного-до 60. В детстве на верховине я делал описанное Вами, и гонял до 80 км (естественно и сам был полегче). Карпаты для кросса делались тоже, но карб был от Вятки (старой).
В данном случае надо было заставить мопед поехать с минимумом работы, поэтому гильза не выпрессовывалась, а фазы подогнаны поршнем, цилиндр от старой модели с завода был неплохого качества, касательно продувки.
@@alextern Я делал в 1989 году мопед для кросса, т.к. мопеды приносили неплохие очки для командного зачета. Мотор крутился примерно до 6500 - 7000 оборотов. Головку я вообще не трогал, а вот цилиндр и поршень напилил от души. Гонщик у меня был тяжелый для мопеда, килограмм 55 весил, но мопед его вез "на ура". Мопед ходил первым в крае...
Павел Кагарлык
Земляк
Приветствую вас
@@alextern
Очень интересно
Так моя Дельта Рмр24 может и 70 поехать?
@@user-lb4mf3pk5s Я вас тоже приветствую!
Какая блядь фарсировка , он сам себя не везёт , я в детстве на него с минчика двигло ставил только сним он поехал более мнение.
Фуфло это все бросьте
А что по вашему не фуфло!!!
Валялся мопед, произвели доработки, в результате он достойно эксплуатируется, затраты минимальные.
Чел ты явно недооцениваешь 2 тактные двигателя
Горбатый- он и в Африке горбатый.Сядь на Симсон,те же 50 кубов и поймешь тогда,что можно вытянуть из тех кубов.Ты его хоть раком поставь,а до немца не дотянешься.
Нельзя этого делать ! ему наоборот большая камера нужна и А 76 бензин ! Потому что вы увеличиваете взрывное давление в камере сгорания и удар после взрыва бьёт в шатун и его коренную шейку ! Вы потеряете Коленвал на первых 1000 км ! Он не расчитан на такое давление ! Вкладыши и то этого не любят а вы грузите иголочки в шатуне ! Вы что ? Наоборот поднимайте головку на прокладках под целиндром 1 пусть он будет потреблять расход топлива больше но зато увеличится ресурс Кривошипного механизма ! А мощьность вы возьмёте за счет увеличения сгораемого топлива по обьёму , и он будет служить долго ! и мягко будет работать ! не глупите ! Это вам не Приора Жигули ! Так там дубы вообще коротышки поршни придумали идиоты . и поршни потеряли продольную осевую ЦЕНТРОВКУ в Цилиндрах ! отработал такой мотор и на свалку ! Тьфу -- говно ! идиоты ! Нихрена не разбираются в двигателях !
Да я уже слышу что он с треском работает !
Почитайте внимательно Григорьева, покатайтесь на подобном двигателе и поймите, что взрыв это детонация, а топливо в цилиндре должно гореть! и никак иначе. Поэтому крутая мощность достигается при применении высокооктанового топлива, особенно нитрометан. по Вашему мнению моторы на пропане это смерть, при этом они везде!!! Изучайте матчасть!
...нельзя сравнивать детонацию и взрыв ! Детонация возникает когда нагар на поршне -- светится искорками и возникает спонтанное сгорание смеси при ходе поршня вверх вне зависимости от угла зажигания ! Это и есть детонация ! а у легковых двигатель даже не глохнет если выключить зажигание ! Взрыв же или другими словами - вспышка - это норма ! Но дело не в этом ! Дело в том что в легковых ( кроме Москвича 412 . Запорожца , и прочим им подобным стареньким двигателям ) авто то там пальчик Поршня смещён в сторону вращения к Вала на 2 мм ! тоесть давление происходит на шатун когда поршень уже готов идти в низ , а у вас центральное расположение пальчика в Поршне и весь удар ( толчёк ) приходится на втулочку верхней головки и иголочки нижней головки Шатуна и естественно и на шейку К вала и на подшипники ! Понимаете ? Сколько времяни выдержит К вал в таком режиме ? Понятно что не много ! старые разработчики этих моторов были не дураки ! Они прекрасно всё расчитали ! Они прекрасно знали что 2х тактный К вал смазывается маслянной пылью ! и больших ударных нагрузок держать не в состоянии ! От этого после 10 тыщь и Звон в целиндре и это у нормального мотора ! а вы хотите повысить степень сжатия и не потерять ресурс ? Или вы решили поменять Долговечность на Реактивность ? Ну ну , посмотрим через сколько сдохнет ваш движок .... а вашему Григорьеву надо заняться Кило Джоулями что бы правильно расчитать степень сжатия делённый на обьём камеры и от этого внести коррективы и поправки на сам Кривошип при изготовлении ! а то нахватался верхушек и впихивает свою ерундень .... Пропан - это готовый Газ угле водород и мопеды на нём не ездиют ..... хотя работать вполне может если вы сделаете принудительную смазку К вала и его сочлениний под давлением .... атомная масса молекулы Пропана - больше чем у Метана . можете посмотреть формулу ...Нет , я бы так делать не стала .... Знаете какая мощьность двигателей у Подводных Лодок дизелюшек ? - 1200 - 1800 лс а обороты на К валу сколько ? -- 500 максимум в крейсерском режиме ! а в бесшумном режиме то вообще 60 - 100 об мин . а ресурс какой ? Ресурс такой что вашей всей жизни не хватит что бы эти двигатели померли по кривошипам ..... Лодка весит 950 тонн и только топлива в ней 100 тонн не считая масла и пресной воды для дизеля .... Соревноваться надо не в мощьности этого мопедовского моторчика а в долговечности ! Потому что он не любит частых разборок и сборок ....
степень сжатия должна соответствовать применяемому топливу.
по этому ресурс двигателей газ-бензин снижается, так как октановое число газа больше бензина,а степень сжатия постоянна и меньше чем надо для газа.в данном случае при использовании 92 бенза и степень сжатия поднимается до 9,2 против 8, и на моторесурс это повлиять значительно не может, разве что в лучшую сторону, а основным показателем двигателя есть крутящий момент, по этому дизель вроде бы и мощнее но оборотов нет, что главное для скорости, 2т мотор, при одних и тех же геометрических показателях легко "трахнет"4т.@@HENRY-om7bw
@@alextern Хорошо . мне нравится что вы имеете такую технологию Наплавки Алюминия в домашних условиях ! Надеюсь что качество наплавки -- высокое и отслоения при температуре Головки не произойдёт ..... чем варите ? в Аргоне ? При такой наплавке можно и жигулёвские Свечи ставить с длинной резьбой но всё же слишком маленькую камеру сгорания не делайте . фрезой это можно поправить . главное что бы саму Головку не по коробило .....я не знаю почему Завод разработал столь слабенькие двигатели всего то 2 . 3 лошадки . могли бы и по мощьней сделать ... может потому что знали что на них будут кататься дети из общего числа владельцев ? веть ваше решение лежит именно в этой области . мощьности не хватает да ещё при текущих износах поршневой группы .... а теперь Завод и не выпускает новые качественные детали .... печально ..... мы ставили и третье колечко на Поршень но заметили что ресурс Цилиндра - снижается и отказались от этой идеи ....... хотя при этом тяговитость заметно лучьше .... слабых мест в моторе не мало . это и диаметр Пальчика в Поршне . и корзинка Сцепления в том месте где шестерёначка вальцуется с самой чашкой корзинки . это и крепление платформы зажигания к блоку на двух винтиках М 4 а хотелось бы 3 точки крепления и Коробка не разборная ( приходится разбирать половинки картеров что бы туда добраться ) Минск эту проблему решил очень хорошо ! крышка там . открутила винты и открыла и все шестерни на виду ...... Вобщем разорили и развалили жыды суки СССР и теперь у Китайцев вся Россия всё покупает ..... вот так один идиот угрохал передовую Страну Мира ....гореть ему в аду синим пламенем .... респект вам большой ! Дерзайте ! Дорогу осилит Идущий и другим поможет ! Удачи вам и всего хорошего и всех лучьших благ ! и с наступающим Новым Годом И счастья в новом году ! не перевелись Кулибины ещё в России ....
Масло долить надо грамм сто
Куда?