T Y 様 まいどありがとうございます😊 このCVTとKFエンジンの組み合わせ、回転上げないように走れば平均燃費18km/lくらいなんですが、 山道上りでアクセルガンガン踏んだら11km/lまで落ち込みました。※燃費系データより 2030年導入のcafe方式燃費規制は27km/l必要なのに、これじゃぜんぜんそんなレベルに達しそうにない。 騒音規制もそうですが、なんかそういったものに全然向き合ってない新型だと感じましたね。 次回作もまた、見てくださいねー😊
Dan Dan Dan 様 コメントありがとうございます😊 グレードは「DX 2WD」です。エブリイJOINと比較ならほんらいクルーズですね。 その部分で出る差には触れないようにしています。 昨年末にハイゼットカーゴの衝突安全実験(JNCAP)の結果が発表されました。 エブリイを上回る成績でしたので、そこは評価すべき部分だと思います。 またよかったら、当CHへお越しください😊
ハイゼット デラックスに乗っています。アイドリングストップは燃費が悪化するので OFF にしています。前照灯の上向き制御も自動では全く役に立たないので、手動にしています。警報音も狂っていて、普通にカーブしてもガードレールが有ればピーと鳴ります。運転席の窓を開ける時、ボタンを押すといやでも最下まで降りるので、途中で止めるのは至難の業です。手でハンドルを回すほうが余程ましです。各種電子制御のシステム設計が全て阿保です。一番の不満は後ろ側窓が開閉出来ない事で、夏は地獄で、雨が降るとすぐ窓が曇ります。床のゴムシートが購入直後からめくれて湾曲していました。唯一つ良いのは、運転席上部に金属部分が有るので、マグネットクリップを貼り付けるのに便利です。
O K 様 コメントありがとうございます😊 今回の動画は、昨年12/31動画での結論 「静的評価では【割り切り】が目立つが、乗って試さないと結論は出せない」 を受けて制作したものです。※レンタカー出るまで待ちました 私の他動画「先代ハイゼット」「ホンダNBOX」の2つでは、あまりにクルマのデキが良過ぎて想定結論を覆し、歯切れの悪い動画になりました。 今回はその逆で、予想そのままになってしまったということ。 新型ハイゼットカーゴには想定した結論を覆し、私を困らせて欲しかったですね。
![[Current Alto/Wagon R Test Drive] ~In Memory of Osamu Suzuki~ An Every Driver Offers a Tribute to...](/img/n.gif)
ありがとうございました 実は、私は介護タクシー用としてこの車を検討しています だから、万一の衝突安全性は大事です そして直進性がよいとの事 速度も100キロ以下くらいなら安定してるとの事 介護タクシーは目的上、スピードを出す車ではありません お客さんを安全に送る事が目的です ミッションはCVTですね エブリィに傾いてましたが、新型ハイゼットスローパーに決める事にしました ありがとうございました 大変参考になりました!!
アキラ 様
初コメントありがとうございます😊
こんな動画ですが、お役に立てたようでとても嬉しいです。
私のCHは基本エンタメなんです。(つまんないですが(笑))
なのでどーしてもエブリイFANを喜ばせるような表現になりがち...。
とはいえ「製品評価は公平で正確にやりたい」「購入ガイドとして有用なものにしたい」という思いは強いんですね。
なので、エブリイよりも明らかに直進性と乗り心地が優れている点、なんとか伝わるようには心がけたつもりです。
※衝突安全に関しては下記動画をどうぞ
ua-cam.com/video/-sAWrbCmOwk/v-deo.html
エブリイとハイゼットカーゴ、この2車の特徴をまとめると以下のようになります。
エブリイ ：運転して楽しい、個人使用向け
ハイゼットカーゴ ：安定して乗り心地良い、仕事向け
アキラさんのお仕事が上手くいきますように。
しょーもないCHですが、よかったらまたコメント頂けると嬉しいです😊
お疲れさまです。
CVTが気になっていたので参考になりました！
ありがとうございます😊
T Y 様
まいどありがとうございます😊
このCVTとKFエンジンの組み合わせ、回転上げないように走れば平均燃費18km/lくらいなんですが、
山道上りでアクセルガンガン踏んだら11km/lまで落ち込みました。※燃費系データより
2030年導入のcafe方式燃費規制は27km/l必要なのに、これじゃぜんぜんそんなレベルに達しそうにない。
騒音規制もそうですが、なんかそういったものに全然向き合ってない新型だと感じましたね。
次回作もまた、見てくださいねー😊
自腹のレンタカー試乗お疲れ様です❗️自身はDA17V MTの4WDターボに乗っております。
勤め先に新旧ハイゼットがあり乗り比べたことがありますが、おおむね司令官と同じ感想を持ちました。
新旧共にエブリィより足回りはソフトな感じで乗り心地はいいと思いましたが、新型はフロントの柔らかさに対しリアが硬い感じですね。
他の方が書いているようにフル積載時重視の足回りなのかもしれません。今回のモデルチェンジは新世代プラットフォームとFR用CVTにコストをかけた分、エンジンのキャリーオーバーや全車4ナンバー化など割り切った内容ですね。確かにガッチリ感のある車体や音は別としてCVTのスムーズさはいいなと思いましたが。
ところで自身のエブリィですが2年で５万キロを超え、ダンパーの渋さがなくなり少し乗り心地が良くなって来ました😊
まあ単にヘタってきたのかもしれませんが…
デッカード 様
コメントありがとうございます😊
新旧ハイゼットの感想概ね共感いただいたみたいで、いたく感動(です泣)！
今回のFMC。
DAIHATSUさんには同情せねばならんタイミングでのMCだったのかな？と...。
何故なら、とっくに判ってた騒音規制フェイズ2に対応してない。
もし騒音規制フェイズ3やcafe方式燃費規制にきちんと備えてのFMCであったなら、もっと根本的に燃費やノイズの対策、やってた筈だろうと...。
こんなに規制が厳しく、しかも性急な導入になるなんて思いもよらなかった...のかな？と。
この新型、コストを削って4年で販売終了となるのか？
それとも実は、電動化が容易にできるような作りになっているのか？
※私にはそうは見えませんでした(笑)
エブリイの動向と併せて、ウォッチしていこうと思います。
2年で5万キロ...負けました(笑)。
イイクルマは距離が延びますよね～♬
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊
@@commander-Conscon 様
丁寧な返信、誠にありがとうございます。
司令官が仰るとおりタイミングの悪いモデルチェンジでしたね。
逆にエブリィは見切ったかのようにターボを無くし着々とEVにシフトしてゆく準備をしているようです。
この数年はこの2台から目が離せない状況になると思いますが、はっきりしているのは純ガソリン車としては共に現行型が最後ということでしょう。
これからも有益な情報発信よろしくお願いします❗️
以前コメントさせて頂いた者です。
CVTのキュイーーンという異音について、先日「異音が出ないよう改良されたCVTに交換可能になりました。」とディーラーから連絡があり、さっそく交換してもらいました。(工期はマル2日間、ミッション総取っ替えになります。)
交換後500km以上走行しましたが、異音が小さくなったとかのレベルではなく、あの不快なキュイーーンという異音は全く完全になくなりました！
感動レベルです！(燃費や加速感も以前と変わりないと思います。)
3年6万km以内ならCVTの保証期間内で無償交換とのことです。
CVTの異音を不快に感じている方はぜひディーラーに連絡してみてはいかがでしょうか♪
かずー 様
まいどありがとうございます😊
それは良い情報です！
S700乗りの皆さんは、今すぐDAIHATSUのお店へ急げ！！ですね。
ディーラーから案内があったということは、サービスキャンペーンと言われるもので「国交省には届け出しない」
で実施する不具合対策でリコール一歩手前のもの。
(3年6万km以内という一般保証内制限が有るとこはちょっと解せませんが)
相当数「ギュイーンという音」にクレームが有ったと思われますね。
エブリイもそうですが、クルマはやはり登場後一定時間を経て良くなるもののようです。
特に販売期間が長い軽バンなどは長期間に渡ってブラッシュアップされる為、初期と後期では別物のように
なるのかも....。
進化したS700系ハイゼット/アトレー...いずれもう一度乗ってみる必要が有りそうですね。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
@@commander-Conscon s700vです♪
@@ka_zuu さま
すみません間違えました訂正します。
L700じゃミラです(汗)
大変良い動画でした😉👍✨
先代のハイゼットに乗ってます。
いつかは、エブリイに乗りたいです😊
ヤマ 様
コメントありがとうございます😊
先代S321/331は名車ですよ...特に大きなシートがふんわり包み込む感じが大好きです。
新型は「DNGA」という原価低減活動によってちょっと残念なクルマになってしまいました。
↑本編では表現控えました(汗)
規制の強化や軽商用車の利益率の低さなどから、こういうモデルチェンジを余儀なくされたという事情が有ったのでしょうけどねぇ～。
しょーもないCHですが、またのご視聴よろしくお願いいたします😊
レンタカー試乗お疲れ様でした！
勤務先がハイゼッ党なのでいずれは私も乗らなければいけないのです。
司令官殿のレビュー大変参考になりました。乗り心地はエブリィより上だと私も思います。CVTは興味ありますが思ったほどでは無さそうですね。
エンジン音はエブリィの方がカッコイイかも！
長距離高速移動で、熱がこもるのも気になりました。
次の動画も楽しみにしてます。
げーむのケイミヤチ 様
まいどありがとうございます😊
なんと！ハイゼッ島に行って働いてらっしゃったのですね！
CVTは、youtuberさん達のレビューが盛りすぎだと感じました。あと、○○丼さんなんかの動画もウソばっか...そもそも広報車両借りてのレビューは記事広告でしかないと再認識しましたね。
騒音と熱...これから改善されていけばいいなとは思っています。
あるいは、この新型はまだ本当の姿ではないのかな？
実は、今後導入される騒音規制＆燃費規制に対応しうるパワーユニットに置き換えられて劇的に変わっていくのではないか？とちょっと想像してたりもします。
いずれにせよ、進化に期待したいですね♪
今後とも当CH応援お願いいたします😊
どの自動車評論家の試乗レポートより共感出来ました〜
さすがっす
CVTなのにうるさいっすね
もう少し静かだと思ってた
冨冨 様
まいどありがとうございます😊
そうなんですよ～このCVT....別に格別凄いとか全然ないです(笑)。
強く加速すると騒々しいので、これは騒音規制フェイズ2対策済なのかな？と調べてみたら違いました(笑)。
(外に音出ない分室内に籠ってるのかと)
今回ハイゼット褒める動画にしようと試乗に入ったんですが、割り切りばかり目立つ内容だったので
動画の方向性を変えざるを得ませんでした。
次回作もまた、見てくださいねー😊
今回の動画アップも有難うございます。
後半の【あくび。。】いや、吹き出しちゃいましたよー
CVＴハイゼットのインプレの
全てが凝縮されている感じ（笑）
車内の運転しながらのコメントの連続ツナギ。
本音を助手席で拝聴している様子で楽しかったです。
エブリイとハイゼット
軽バンの両雄。
これからも並び立っていて欲しい物です。
次回以降の動画もホントに楽しみにしていますヨ。
おじさん5MT 様
まいどありがとうございます😊
いや～、意外なほどの自分の生理的反応...(笑)。
あくびが出まくるまで結構山道走ったのですが、「もうお腹いっぱい」な感じでした...いくら走っても単調なんですよ...まったく山場が無いドラマやスポーツみたいな感じ(笑)。
あ...これは自分の趣味にはまったく合わないクルマなんだと、あくびに気付かされました。
つまり、エブリイとは違う世界の山頂を目指しているモノなんだと。
この動画を見て「ハイゼットがダメ」って私が言ってる訳じゃないって事は、皆に理解して欲しいですね。
旦那仕様なこの走りがイイっていう人もいっぱいいるでしょうから...。
軽ハコを買う人は今回動画を参考にした上で、必ず試乗はして欲しいと思います。
次回作もまた、見てくださいねー😊
コストダウンが随所に見られるのはFR用CVTとスマートアシストにかなりお金をかけた分,シートなんかにお金をかけてはいられないのでしょう.スズキもコストダウンは昔からガッツリやるんですけど,ダイハツのコストダウンは軽自動車に限らず一寸首を傾げたくなる様なところがある気がします
池庫伊吹 様
まいどありがとうございます😊
そうですよね...FR用CVT、お金かかってるでしょうねぇ～。
ただ、(初期ものということもあるのでしょうが)出来栄えが良くないんです。
WLTCモードでエブリイに負けてる上、騒音も凄い...燃費＆騒音規制を本気でクリアするつもりあるのか？と...。
とにかく「業務用」に的を絞り過ぎてて個人ユーザーガン無視な作りなので、伊吹さんは買わない方がいいと思います(笑)。
忖度無しの、素直なインプレはとても参考になりました。
軽貨物でも色々な個性があるんですねぇ。
CVTノイズで、昔ヴィヴィオ乗ってたのでそれ思い出ました。あのヒュンヒュンっぷりはジェット機のようでしたね
ViViEgKK2121 様
コメントありがとうございます😊
おっしゃる通り、軽1BOX貨物は個性爆発な世界です。
基本構成はキャブオーバーなのでDAIHATSUもSUZUKIも同じようなものの筈なのに、やっぱり設計者の意図によって異なった個性を纏う。
「貨物」ゆえに、余計な緩衝材が挟まれておらず特性がダイレクトに伝わってくる...今回のCVTはかなり走りの個性を限定したと思います。
残念なのは、ヴィヴィオのような音色ではなく「ガァァァァァー」っとかなり波長の揃ってない雑音。
まだ初期モデルなので仕方がないのかもしれません。
貨物ゆえ割り切ったままにするか？対策するか？...今後の対応に注目していきたいですね。
しょーもないCHですが、またご覧くださると嬉しいです😊
今回も良かったです😁コスト面での割り切りと言う点では戦時中の戦時標準船みたいな感じですかね？モデルチェンジして１年位は初期トラブルが出やすいから、マイナーチェンジ後の方がいいですね。シャアのゲルググも先行生産型でイマイチでしたし。ＣＶTは思ったよりうるさいのですね。自分は初期型のNBOXに乗ってましたが、やはり結構うるさかったです。ダイハツもトヨタ傘下なのでコスト低減はやむを得ないのでしょうかね。
後藤雅史 様
まいどありがとうございます😊
新型は、腕をバッサリやられちゃうゲルググと一緒なんだ！と温かい目で見てあげた方が良いかもしれませんね...これからブラッシュアップされてくんだと...。
ただ...こんなにもうるさいCVTを「静かだ！スムーズだ！」とか言うてるyoutuberが居て腹立だしいのです。※○○丼さんとかね
私の動画内では「日常域では静か」っていちおう擁護してはみたものの、ホントは日常域でもうるさいと思ってます(笑)。
これ買う人、いい加減なyoutuberには騙されないでほしいなと思いますね～。(オマエが言うか！)
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
DAIHATSU好きですが、とても好感のもてるレビューでした。特にエブリィを贔屓目にしてる感じはなかったです。
おっしゃる通り、とても割り切ったモデルだと思います。
大いに参考になりました、ありがとうございました。
ERY Japan 様
コメントありがとうございます😊
JAPANさんにそう言っていただけると、ホっとします～(癒)
自分としては、「乗り心地」「高速直進性」をちゃんと褒めていたつもりだったのですが、結構DAIHATSUファンの方からネガティブコメント貰いましたので...(苦笑)。
こういうクルマだからこそ割り切りは当たり前。LEX〇Sじゃあるまいし....その振り分け方がSUZUKIとDAIHATSUじゃ違うだけなんです。
そしてクルマの味付け方も考え方が違う。
DAIHATSUさんの方はツアラー的なんですよ...ステア操作に対する反応もわざとダルにしてるんだと思います。
こういったレビューは、どうやっても乗り手の好みが出ますしね。
そういうところを汲んで見てくださったのが、とても嬉しかったです♪
しょーもないCHですが。また遊びに寄ってください😊
@@commander-Conscon レスありがとうございます。その通りですね。ダイハツにはダイハツの、スズキにはスズキのクルマづくりの理念があり、それを定められたコスト内で作るのだからトレードオフは当然です。その中で自分の好みに合った車種を買えばいいだけです。何でもかんでも全部欲しいならレク◯スを買えばいいですよねｗ
ハイゼットの直進性をほめていましたが，エブリイの直進性は純正タイヤの時をベンチマークにした比較でしょうか。
高橋亮一 様
まいどありがとうございます😊
もちろん純正装着状態での比較の話です。
ただ、クルマを同じ日に同じ場所で交互に乗って比較した訳ではないので記憶ベースの感覚的なものではりますが...。(外径・トレッド・重量違いの私のやつは、純正よりも直進性良くなっちゃってますがそれよりも良い)
ハイゼットの方が前輪トーイン強く付いてるだけなのかもしれません。
調べていないので真相は不明なのですが...。
今後とも当CHよろしくお願いいたします😊
エブリイもハイゼットもいい車だよ。同じ軽バンでも一長一短ありで面白い。ライバル車としてお互い切磋琢磨して言って欲しいね。
ささめゆき 様
コメントありがとうございます😊
ハイゼットの方が高速安定性に優れ、乗り心地も良い。
エブリイの方がコーナリングのフィーリングが良く、後席の使い勝手も良い。
といったところでしょうか。
ライバル関係が続いていくこと...私も願っています😊
しょーもないCHですが、良かったらまた遊びに寄ってください♬
@@commander-Conscon 加速エグいエブリイもデメリットある？
コストダウンの為か、スライドドアのウィンドウが嵌め殺しなんで、リアの換気が出来ん。
ターボ車はCVTしか選べないのはねぇ…。
質感は良くなってるのでしょうが、コストダウンで削ぎ落とした部分も散見してる気がします😢
JOKER Kei 様
まいどありがとうございます😊
そうなんです、コストダウンなんです、割り切り過ぎな新型なんです。
ハメ殺しウィンドウ...DAIHATSU(TOYOTA)の市場リサーチでは「後部座席の使用時間極めて小」みたいなデータが有ったのでしょう。
もちろんこういった車種はビジネス使用メインなんで、少数派ユーザーなどバッサリ切ってしまうというところも理解はできます。(JOINターボ消滅も基本同じ理由)
私たちのようなレジャーユースユーザーなんて、実は完全外野席.....。
この動画は「DAIHATSUの判断は正しい、けれどオレは気に入らん！」って単純な話なのです(笑)。
あと...アホゥな広告代理店が作ったCM(とカタログ)が気に食わないですね～。
ど～こが「第三の居場所」なの？(笑止千万)。
設計段階ではまだ車中泊なんて流行ってなかった故の、チグハグ広告だなと感じました。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
お疲れ様です。私は今の17Vに乗る以前はCVT車に乗っていましたので、山道の走りにくさは身に染みております。ハンドリングがスロー等コンフォート寄りのセッティングならば長所短所がはっきり出るCVTよりも、熟成を極めたトルコンATの方が快適に運転できそうだな感じました。新型車の初期モデルは粗が目立つものですからマイナーチェンジのタイミングで大規模なテコ入れをしてきそうな気がしますね。
月日 様
まいどありがとうごございます😊
CVTの山道のダメさ加減...激しく同意します！
うちのCVTのモコ(MRワゴン)、まさにこのハイゼットと同じで高速長距離は大得意。
でもワインディング全然ダメで超～ツマラナイ。
おっしゃる通り、ハイゼットカーゴは熟成を極めた先代トルコンATの方がぜんぜん良かったんです。
色々と粗が有り過ぎなこの新型...改良を重ねて良いクルマになっていってほしいですね。
もしかすると、既に電動化を見据えた設計になっているのかもしれませんし...。
次回作もまた、見てくださいねー😊
司令官どの。
エブリイを購入しようと迷ってます。ハイゼットも候補でしたが、やっぱエブリイですね。
で、私はハイルーフと標準ルーフ、どっちを買えば良いのでしょうか？
ハイルーフ→棚がティッシュを置くのにちょうど良い。広い。みんな乗っている。
標準ルーフ→カッコいい。空力がいい。無くても充分広い。２万ぐらい安い。
迷ってます(笑)
コウダイ 様
まいどありがとうございます😊
DA17で標準ルーフだとすれば、ワゴン(DA17W)ということでしょうか？
(おそらく空力面はわかる程の差はないと思います)
迷っているその状況で、私でしたら標準ルーフにしますね。
やっぱりカッコ良さというのはクルマでいちばん大事なトコなんです。(たとえ軽ハコでも)
これは新車販売店時代、カラーなどで迷ってしまってるお客さんによく言ったセリフです。
「買った後道ですれ違った時、後悔するのはどちらでしょうね？」
ハイルーフを買ったコウダイさんが標準ルーフとすれ違うシーンを想像してみれば、答えは出てくるかと思います。
エブリイ購入私も楽しみです♪
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
案件なんか知らんけど、ハイゼットの嘘くさい曖昧な提灯レビューが溢れてて嫌になってたところ、真っ当なレビューに出会って嬉しかった。実に共感する点ばかり。天晴。
Toshi Hayashi 様
コメントありがとうございます😊
共感いただき滅茶滅茶嬉しいです♬
プロの自動車ライター、そして私と同じ素人youtuberの皆さん...言ってること疑問多すぎ！
「DNGA」ってDAIHATSUの公開資料読むと「原価低減活動」でしかないし、CVTも特筆すべきほどのものでもなかった。
(ごくフツーのCVTやんけ...うるさいし)
展示車見てスペック見て、(？)を発した動画昨年末にあげてたんです。
「こりゃビジネスユースに割り切った商品企画だろ！車中泊なんて向いてないよ！」って...(笑)。
でも、乗ってみなきゃ判定できないと思ってレンタカー出てくるのずっと待ってました。
(ディーラー試乗車で文句垂れたら人間のクズなんで(笑))
結果は残念なくらいに、想像通りのできばえ。
決してダメなクルマではないんです...商用バンとしては良くできていると思います。
けれど【個人が遊ぶ余地】なんて用意してない...これを「車中泊最強」とか言ってる方々がとても多くて...(笑)。
私の伝えたかったことが、Hayashiさんに伝わってよかったです♪
しょーもないCHですが、またご覧くださると嬉しいです😊
新型ハイゼットに乗ってるものですが、ハイゼットは重い荷物を積んだときのセッティングになってますね。
バイクのCBR250RRを積んだときに思いました。
新型アトレーに試乗してみてください。乗り味が違いますよ。
絆隊長 様
コメントありがとうございます😊
なるほどそもそも私は空荷で評価してますから、本来の軽バンの評価方法としては間違っているのかもしれません。
私は仕事で毎日10t車に乗っているのですが、積載状態によってクルマは挙動ぜんぜん違いますからね...。
アトレーの場合、ハイゼットよりも遮音・遮熱がゆきとどいているかもしれないなと思いました。
今度機会を設けて乗ってみようと思います。
しょーもないCHですが、またご視聴くださると幸いです😊
こんにちは。新型ハイゼットカーゴに乗ってます。
CVTがうるさいとよくぞ言ってくれました！！ありがとうございます！
購入検討時、他の人達の動画で「音は静か」という言葉を鵜吞みにして、試乗せずに購入したことをとてもとても後悔しています。
加速も決して良くありません。
嘘つきのユーチューバーばっかりです！
仕事で乗っていて、燃費を稼ぐためにエアコンを我慢して窓全開で走りたいのですが、窓を開けるとアクセルを踏んだ時に鳴るCVTのキュイイイインという音が更に大きく室内に入ってきて物凄く不快です！気が狂いそうになるレベルです。
家屋の塀などの横を走り抜ける時には音が反射してきて更に大きな異音となり不快指数MAXになります！
ディーラーに相談しましたが、構造上の問題なのでどうしようもないとの事でした。
CVTフルード添加剤(SOD-1)を試しましたが改善されず全く効果なしです。
しょうがないので窓を閉めてエアコンをかけてラジオの音で気を紛らわせています。
おかげで燃費悪いです(T_T)
試乗せずに購入した私が悪いのですが、最新の車でこんなことで悩まされるとは思ってもみませんでした。
こんなことなら旧型のATの方が断然よかったです。
かずー 様
コメントありがとうございます😊
「ギュィィィィィン」って音ですね(笑)...気が狂いそうに...わかります。
これ音質が悪すぎ...コストと耐久性しか見てないので、こんな仕上がりになったのだろうなと。
ただ、うるさいとは思ったものの私の感覚ベースで語ってますので、表現は柔らかくしました。
(うるさくない、と感じる人もいるかもなので...)
おっしゃるように、実は燃費も悪いかと...たぶん平坦で信号が少ないとこを流せば伸びるタイプ。
実はワインディングに至る田舎道ではずっと平均18km/lだったんです。
ところが、山道を飛ばした途端11km/lへ...。
これも、燃費計での話なので動画では公開控えました。
(私の動画は燃費・デザイン・シートに関しては断定を避けます)
新型のデビュー時数多のyoutuber動画について、
「静か、加速良い、燃費良い」は、ディーラーで短い時間乗っただけで語ってたからでしょう。
メーカー広報資料や自動車ライターの言葉から、バイアス(思い込み)もかかってた。
彼らyoutuberは嘘つきというよりかは、ただ「クルマのことを知らない」のだと、私は思いますね。
「DNGAで走りは良くなった」とか言ってるの見て、失笑してました。
「DNGA」ってダイハツがWER上で資料を公開してるんですが、どこをどう読んでも今回のハイゼット/アトレーがDNGAの恩恵を受ける訳がないんです。
だって、「部品やプラットフォーム(基本骨格)をグローバルで共有することにより原価を下げ、同じ価格でよりよいモノを提供」っていう内容なんですが、この共用パーツが少ないクルマがそんなの(ほぼ)関係ある訳がない。
このへんはDAIHATSU広報の失態だと思ってます。
さらに、前述のyoutuberたちよりも罪が重いのは自動車ライターたち...〇〇丼とかのことです
彼らですら「DNGAで...」とか言ってる。
〇〇丼みたくクルマ雑誌上がりのyoutuber、あれだけ本数こなしてるんですからキチンとクルマが見れていない。ただ、広報資料なぞってるだけです。
「軽バンなんてクルマ業界ではメインストリームに居ないからテキトーにやっとけっ」ていう態度がレビューに表れていたのかもしれません。
そうそう...2週間くらい前にUPされてた、あのカーグラフィックのyoutube動画。
この新型ハイゼットカーゴ取り上げていたんですが、やっぱり「DNGA...」とか言ってて、「先代よりもボディ剛性が上がって静か、走りも良くなった」って嘘ついてました...先代S321の方が走りも良いし静かなのに...(笑)。
(だいたい箱根ターンパイクで試乗ってのが笑止千万)
すいません長くなってしましました...。
かずーさんのケースは不運であったとはいえ、良くあることだと思います。
よもや「旧型よりも新型がダメ」なんて夢にも思いませんでしょうから...。
今、TVなどのマスコミに対しての不信感が大きくなっていますよね...不都合に蓋をして本当のこと言わないから。
今回の新型DAIHATSUは、イロイロ不運なタイミングでのデビューになってしまって誠にデキが悪い。
それでもメーカーは売らなければならないから、マスコミのように不都合には蓋をする。
広報にべったりの自動車ライターはさておき、youtuberこそ自動車メーカーの都合には歩調を合わせず本当に視聴者にとって有益な情報を発信すべきだと、今回思いを新たにしましたね。
(有益？汗ー！)
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊
@@commander-Conscon お返事ありがとうございます！
症状を診てもらったディーラーの整備士さん曰く、CVTの軸の本数(？)の違いでキュイイイーンと鳴るタイミングが違うそうで、タントのCVTはアクセルを離した時にキュイイイーンと鳴るそうです。
その整備士さんが最初、新型ハイゼットカーゴに試乗した時に、「あぁ〜、このCVTの音はクレームがくるな〜」と率直に思ったそうです。
あと、CVT以外にもギリギリ(少し開けた状態の窓)、コトコト(後席スライドドアのレール部分？)、ギシギシ(ドアミラー下部)と、とにかくいろんなところから異音がして、ものすごくストレスです。
なんだこの車は！？って感じです(怒)
エンジンの熱もおっしゃる通り、思いっきり室内に入ってきます。ハンドブレーキ部分の真下にエンジンがあって、室内とは鉄板一枚と薄っぺらいビニールシートのみです。ハンドブレーキ部分に手をかざすと熱気をはっきり感じる程熱が室内に入ってきます。(冬はいいんでしょうがww)
ハンドルが非常に軽い為か、直進性も旧型に比べて明らかに悪いです。ちゃんとハンドルを握ってないとフラフラする感じです。
新型の車でこんな事でストレスを感じるとは思ってもみませんでした。
司令官ほどの運転が上手な方でも怖さを感じるんですね・・・恐るべしハイゼットカーゴ。
癖が強くて実力を最大限に活かすにはニュータイプ能力が必要という事なのか。
自分なんて車は所有してないし、ほぼペーパーなのに、久しぶりに運転しても怖さを解ってないので逆に危ないと思ってます。
教習所で教官に「運転しない方がいいかも」と言われ、強制ブレーキ踏まれまくり、逆ギレして「ぶつかってないから大丈夫です！」と言い返した１８歳の夏でした（笑）
今はシャリア・ブルぐらいのＮＴ能力に進化してる事を祈るばかりです
pa sha 様
まいどありがとうございます😊
いえいえ全然下手っぴな55歳ですよ(笑)。
「怖い」と感じたのは，今回ハイゼットが偉いなと思った部分ですね。
ドライバーにちゃんと危険性を伝えてくる、というのはとても大事な機能だと思っているからです。
(このへんベンツを除いた独逸車がぜんぜんダメ)
木星帰りの男ほどのNT能力を身に付けるにははよほどの才能が必要ですが、ちゃんと「怖い」と思って運転すればミライさんくらいの回避能力は身に付くと思います。
そして...
木星帰りほどの男前になるのは生まれつきでしかないですが、おばさん風ルックスのくせに金髪さんよりモテモテだったりするとこなんかは、NT能力なんかよりもお得な才能だったりしますね～(笑)。
次回作もまた、見てくださいねー😊
感じ方は人それぞれだけどこの人と自分の感じ方が真逆でびっくり。
自分は従来の4ATやスズキのAGSなんかは乗るのを避けたいフィーリングに対して、CVT車は MT車と並べるくらいの出来だと感じました。
従来の多段ATはMT車と違ってキックダウンを行うので気持ち悪かったんですが、CVTは乗用車用と制御が違うのか、どんな状況でも、レスポンス良くパワーバンドを使ってくれるのでダイレクト感は薄れるものの、MT車と謙遜なく走れるんですよね。
当方トラックのs510P乗りなので、エンジンとCVTくらいしか共通ではないですが乗り心地もハンドリングも素晴らしくて、山道高速、どこでも行ける素晴らしい車だと思っています。
あと、Sレンジは未舗装だと走りやすいレンジですが、アクセル感度高すぎなのとエンブレ強すぎて峠道で入れるようなモードじゃないです。普通にDレンジの方がスポーティーに走れますよ！
dzu 様
コメントありがとうございます😊
dzuさんが私と感じ方が真逆であっても何ら不思議ではないと思います。
思うに、クルマのフィーリングというのも百人百様でぜんぜん違うようなので「試乗レビュー動画」は難しい
ものだと思います。
ただアメリカの消費者団体がやってる評価のように、あらゆるところをくまなく数値化して表現するのも無味
無臭でとてもツマラナイ...どんな人が見ても確実に同じになるモノサシってつまらない上にほぼ無意味なんで
すよ。
なので私は「SUZUKI寄りな意見だ」とハッキリ宣言した上で、あくまで個人の主観100%のレビューを展開して
いる訳なんです。
(それでも極力中立になるよう自分なりに気は配ってはいます)
あと、このハイゼットカーゴが初期ものなのも評価が辛くなった原因かもしれません。
だいぶCVTが改良されていると聞いています。なのでもう一度機会を設けてこいつは乗ってみないといけないな
～と、今考えています。
しょーもないCHですが、またご覧くださると嬉しいです😊
ご丁寧に返信ありがとうございます
このハイゼットの印象が主さんにとって良くないのは、主さんがこのCVTの乗り方をわかっていないからだと思いますよ
自分は6AGSを所有していたことがあるのと、エブリィ5AGSを家族が乗っていますし、会社の車として先代ハイゼットの4ATを乗ることもあるので違いは重々承知な上でコメントしています
AGS車はかなり癖が強く、最初に乗った際はなかなか難儀したものですが、慣れるにつれてアクセル入力でのシフトアップやダウンが楽しく感じたものです(結局、自由度の低い劣化MTといった印象だったので乗り換えましたが)
同じようにこの CVTも乗り方によってかなり走行感に差が出ます
具体的にはMT車のようにアクセルを踏み戻すような動きをする必要があります
ギア比も低めを保持するような制御のようですし、燃費やコンフォートに振ったCVTというよりはMTの代わりになるようなCVTだと自分は感じています(実燃費は正直AGSエブリィや4ATのハイゼットとほぼ変わり無いです)
追伸.基本的にダイハツはどんなカテゴリーの車種であっても,路面がキレイであまり飛ばさない街乗りオンリーな想定でクルマを作っていると思います.それ以上求めるのなら1.8liter以上のトヨタ車かレクサス買ってくれやと.
なるほどそうなのですね。
街中で走ってるダイハツ車見て感じることは、どの車種も「セカセカ走る」ということ。(トヨタ向けも含む)
タント、パッソ、ルーミーなど...あと、最近ではライズとか。
「スイッチのように」アクセルガバーっと踏んでカーブでがヴぁっとステア切って、みたいな運転を促す作りなのかな？と思います。
「運転が退屈」なのかな？とも想像できます。
なんか、トヨタ子会社化が今のところ「良いクルマ作り」の方にはいってないですね。
もう少しすれば、DNGAという「取り組み」が良い効果をもたらしてくれるのだろうと期待はしています。
次回作もまた、見てくださいねー😊
なるほど‥リアルなインプレッションありがとうございます。確かに割り切り方が半端ないと思ってましたがそんな裏があったのですね🤭
今、車業界ev かハイブリッドか水素か迷走中な所有りますが軽バンも今後の展開が面白くなりそうですね。アップありがとうございました👍
oyaG plus 様
昨年末のデビュー時、現車見てスペック見て広報資料見て「こいつはおかしなフルモデルチェンジ」と
感じ、批判的な動画UPしたんです。
特に違和感を感じたのは、
①後席は座面が低すぎ＆窓開かない
②アトレー5ナンバー仕様の設計無し
ここから、「個人ユーザーは切り捨ててこれは法人専用だ」という動画公開したんですね。
今回試乗はその検証。
「乗ってみればその予想が覆るかも？」と思ってみたものの、残念ながらやっぱり私の想像どおりの結果となってしまいました...。
TVなんか今企業案件ものばっかりですが、youtube上にもそれに近いものがうじゃうじゃしてます(笑)。
軽1BOXバンは今ブームですから、少しでも買う人の参考になればとの思いでの今作です。
oyaGさんにも楽しんでもらえたようで、とても嬉しいです♪
次回作もまた、見てくださいねー😊
64v乗りです、エブリイのマニュアルターボが消えてしまったので次はダイハツか？とも考えましたが
今の64vを大事に乗った方が良さそうですね(笑)
草刈りフィッシャーマン 様
コメントありがとうございます😊
64Vのことがお気に入りならば、DAIHATSUはおすすめできませんね...まったくもって旦那仕様な乗り味。
わかり難い表現ですが、90年代以前のクラウンみたいなクルマです...とにかく安楽指向。※煩いのですが
もちろん今回はNAだったので、アトレー(ターボ)に乗れば違ってる可能性もあります。
あ～でもやっぱり、64VのK6エンジンが好きならアトレーはあり得ないかもですね～もっと旦那仕様でしょうねきっと！
しょーもないCHですが、またご覧くださるとうれしいです😊
やっぱり暑いのかなあ。それで12月に発表だったのかなぁ
熱(暑)くなりました...。
私の自然吸気エブリイも熱くはなりますが、段違いに暑い。
ターボエンジンならしょーがないと思ったのですが、熱過ぎました(笑)。
新型も良いですが、旧型のハイゼットカーゴの方が、利点が多く有った感じが有りますね。
グループサウンズ大好き 様
コメントありがとうございます😊
そーなんですよ～...。
旧型S300系の方の登場はなにしろ2004年ですから、日本の自動車メーカーは国内市場の方にまだ力を振り向けることができたんですね。
(この頃は米国=サブプライムバブル、欧州=クリーンディーゼル絶賛推し中)
今現在は国内市場の縮小に加え外圧からの環境規制施行により、日本メーカーは昔ほど余裕が無い....。
そんな訳で、このS600ハイゼットはコストダウンが色濃く出たクルマになってしまいました。
仕方がないのかな～とは思っています。
という訳で私としてはこの動画、けっこう冷静にクルマを評価していると自負しているのですが、BAD評価を付けてくださる方も一定数いらっしゃる....ちゃんと良いとこも言ってるとは思うんですけどね～(笑)。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
レンタカー試乗お疲れ様でした！
たしかに4年間で終了と考えているのであれば割り切りは強くしないといけないでしょうね。
しかし新開発のFR用CVTを搭載してきた事を考えるとその先があるのでは？とも考えられます。
スズキとの共同開発で一つにまとめるとか？エブリイとアトレーでエブレーになるとか？
マ・クベ司令の提唱した統合整備計画のように軽箱バンは統一化されていくのでしょうか？
ゲルググが出るのが遅すぎて負けてしまったように統一化されたスーパー箱バンが出てくるのが遅すぎる事にならないようにして欲しいものです。
ジークジオン！
k n 様
まいどありがとうございます😊
CVT開発は、ちょっとタイミングが悪かったのかな？と考えています。
インドネシア製造のタウンエースに載せればペイするとも考えられますし...。
エブリイと一部共有はあり得ますねぇ。
CASE技術で提携してますからね！
いろいろと動きから目が離せません...ゲルググ(笑)。
キシリア閣下はモビルアーマー＆ニュータイプ派でした...私はドズル閣下所属なのでチベで特攻です(笑)。
シークSUZUKI！
次回作もまた、見てくださいねー😊
地元民なのでどこは走ってるかすべてわかりますが、相当広範囲走りこんで感想おっしゃってますね、なんて真面目なんだ（のぞくあくび）
しかし、軽バンにCVTはちょっと。。。以前Joinターボも運転席排熱が結構あったので１００均の銀マットを施工したら止まりました( ´∀｀ )
ヤフオクにお手頃なJOINターボが最近出てて。。。
Gain KID 様
まいどありがとうございます😊
「真面目か！」のツッコミありがとうございます(笑)。
エブリイもturboは熱感じるみたいですね。
私のヤツは5AGSの為か、シート下から熱を感じたことがありません。
もしかしたらAIHATSUの方は、エアコンの問題なのかもしれませんね。
私のエブリイめっちゃエアコン効くんですよ...購入する時ディーラーに、OPで運転席後ろに付けるビニール必要か
聞いたら「？」反応でしたからね。
おおっ！サンバーなら高値で売れそうですね(笑)。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
どっちもいいクルマです。台数はハイゼットの方がエブリーより2倍売れている事実から見ると、その割きりがユーザーの狙いに当たった結果ですね！
1963 prime 様
まいどありがとうございます😊
え？
DAIHATSUってSUZUKIの2倍売れているんですか？と疑問に思ったので、全軽自協のサイト確認してみました。
1～9月の統計でDAIHATSU約4.9万台xSUZUKI4.4万台でほぼ同じです。
※全OEM含む
www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4kaku/4kaku-half-8486
通常期は、基本的にDAIHATSU:SUZUKIの販売比率は1:1.5で今後も変わらないでしょう。
私たちのような個人ユーザーの購買動向は、こういうクルマは関係無いからです。
(FMC直後は全国販売店が試乗車登録しますので一時的に販売台数増)
今回のこの割り切りは、私のような車中泊を愛好する個人ユーザー的には0点。
DAIHATSUは前モデルでもそうでしたが、直進安定性と乗り心地に優れていてビジネス向き。
そういう面では、DAIHATSUのFMCは成功だと言えるでしょう。
個人ユーザーに向けての進化は、今後に期待したいところですね。
今後とも当CHよろしくお願いいたします😊
こんにちは、おもろい動画ありがとうございます、自分は６４VジョインMTに乗ってましたが峠はめちゃ面白くてコーナーも以外に強く、追い抜きポイントは決めてあってATの登録車をカモって楽しんでました、ブレーキもなかなか良かったですね、2車線道で右走のアルファードが自分の前に出たくて加速してきたので一気に合わせたら諦めましたね。
森山小好 様
あけましたおめでとうございます。
新年からコメントありがとうございます😊
楽しさで見れば軽1BOXは本当に最高ですよね！
全高が高くて勘違いされがちですが、重いエンジンはいいとこにマウントされててオーバーハングは激短。
軽量で余計なものも無いんで走りがイイ。
今はお乗りでないのかもですが、また乗りたくなってるのでは？(笑)
しょーもないCHですが、またよければ遊びに寄ってください😊
ちょうど軽BANを買おうと私もディーラー廻ったので、動画に共感を覚えました。
廻り終えて感じたのですが、現状は新車の生産台数が少ない為に売り手市場になっていました。
お世話になっている営業さんの話では、値引きやオプションのサービスをしなくても勝手に新車契約が毎日決まる現状だそうです。
半導体不足が解消されても法規制前のガソリン車駆け込み需要がすでに発生している為にカタログの価格で買えない客層は最初の段階で帰ってもらう対応をすでに始めてる営業所もあるそうです。
とりあえず新車は様子見ですね。
964mouse 様
コメントありがとうございます😊
現状の軽1BOXバン新車販売の情報もありがとうございます！
いや～大変な状況になっているのですね...。
4ナンバー軽1BOXの場合、宅配事業が急拡大しているため中古車市場でもまったく玉が無いそうです。
(巣ごもり需要増大してます)
価格高騰がさらにこの状況を悪化させている...業者がここぞとばかり暗躍しますしね。
結局、宅配事業用の黒ナンバーは規制緩和により、乗用車でも取得できるようになるとか...。
そうなると、この状況はちょっとはマシになるのかもしれません。
早く正常な状態に戻って欲しいものです。
ただ...正常に戻っても厳しい規制が待ち構えているので、今までのような軽バン世界はもう望めないのかも...。
すいません...
ちょっと暗い話になってしまいましたね....元気出していきたいと思います(笑)。
ぜひぜひ、気に入った1台を購入してください。
このCHはこれからも軽1BOXバンの愉しさをお伝えしていきたいと思いますので、964mouseさんの軽バンLIFE
のお供にしてくださると嬉しいです😊
次回作もよろしくお願いいたします♪
ハイゼットカーゴは商用がメインなので、騒音は省力化したと思います。（憶測です）
アトレーであれば、乗用車なので、騒音対策も少しは気を使っていると思うので、
そちらでの試乗の感想も、聞いてみたいです。
って、先に書いていらっしゃる方が居ましたね。
人畜微害モバイルチャンネル 様
コメントありがとうございます😊
(笑)！
他の方からも「アトレー乗って」言われてましたね。
残念なことに、アトレーにNA(ノンターボ)エンジンが無いのです。
私のCH、ターボ好きの視聴者さんも多いのであまり大きな声では言えないのですが、実は軽のターボエンジン車に全く興味が無いのですよ。
「収入は低め」で売ってる(?)身としては、リッター12km/L程度しか走らない軽自動車は購入候補にあがらないんです。※5AGSが出るまで軽バンはNAでもそんなもんでした
あと、車両価格と維持費(オイル交換サイクル短い)も高い。
貧乏くさ...。
ですが、自分が買わないまでも「エブリイの購入ガイドCH」を自負している以上、ターボグレードも乗って確かめなきゃならないな～とは思っております。
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊
@@commander-Conscon 軽に限らず、ターボ四駆にしてしまうと、燃費は悪化しますねぇ。
でも試乗なら、燃費を気にせず乗れるので、気晴らしになりますよ♪😆
レンタカー借りてのレビュー、流石です！
私も、ダイハツで試乗しましたがCVTは同じ印象でした。もちろん司令官殿のように峠道を走ってはいませんが。
あのCVTのうるさい金属音ですが、私は結構好きでしたね、スポーティーな感じがして笑、まあ10分の試乗なので丸一日乗ったら煩く感じるかもですが。
次回も楽しみにしています。
赤銀Akagi 様
まいどありがとうございます😊
やっぱりあの金属音は大きいですよねー。
で、おっしゃる通りでまる一日乗るとウンザリしてきます(笑)。
まぁ私の5AGSも、一日乗ったくらいじゃウンザリするかもな代物ですんで何とも言えないんですが....(笑)。
※理解に1年くらいかかります(笑)
試乗も、本当は最低2日くらい乗らなきゃダメなんです。
一日じゃやっぱり本当のとこわからない。
なのでウンザリしたとこも「ウンザリした」とは言わないようにしました(笑)。
購入検討の方は、ひとつの参考意見として捉えてほしいですね。
次回作もまた、見てくださいねー😊
稼げるうちにって感じなのかな？結局、生き残るのはエブリィになりそうですね。
DIS隊長 様
コメントありがとうございます😊
騒音規制フェイズ2なんて、とっくにわかってたことなんですがハイゼットは何故かうるさいままデビュー。
そのへんのチグハグさを見ると、タイミングが上手く合わなかったのかな？と思います。
(アトレー5ナンバーが開発されないのも変)
もしcafe燃費規制や騒音フェイズ3まで見据えていたら、根本から違う設計だと思います。
EV、HVへ容易に移行できる設計とか...。
もしかしたら、そーなってるのか⁈...いやたぶんなってない(笑)。
しょーもないCHですが、またのご視聴お待ちしております😊
司令官殿スロットルスペーサーをかましたら走りが良くなったよ。
話題のスロットルスペーサー、高回転が伸びてその分低速がもっさりするらしいですね。
自分は...やらないなぁ～
何故なら面倒くさいから！(笑)。
今後とも応援よろしくお願いいたします😊
@@commander-Conscon sさん、確かにめんどくさいよね。ワイ先週車検だったので通した後つけてもらいました。(＾ω＾)
こんばんわ。試乗お疲れ様でした。
ハイゼットはエンジン音よりもCVTのヒュイーンという音が動画でも聞こえてました。
プレオのときは2台共CVTでしたが、ヒュイーン音はほぼ聞こえませんでした。
司令官のエブリイの方が走行音が気持ち良いですね。ブロロロロ～って。
個人的には後ろの窓が下がらないのと、エブリイを真似したような形で評価薄いです。
山内義和 様
まいどありがとうございます😊
キャブオーバー式だと、当然CVTが座席下後方に来て室内に音が響く。
しかも静粛性よりも強度優先...うるさい訳です。
でも正直言えば、うるさいのなんて別に良いんですよ...人によってはそんなの慣れちゃえばなんでもない。
問題は、
「そのことをプロ自動車ライターとかが全然指摘しないこと。」
今回の新型DAIHATSUの動画は、提灯記事を越えてただの記事広告ばかりなんでウンザリしてました。
ちゃんと良いところ有るんです。
エブリイよりも広い荷室、その為に割り切った後席とその窓、愉しさなんかよりとにかくドライバーが疲れないようにしたおおらかな走りetc...。
そういうビジネスライク徹底な車両なのに「車中泊で最強」とか平気で嘘をつく...唖然。
なので、こいつは箱バンで遊びたい人は選んじゃいけない車両でしょう。
間違って買っちゃう人を増やすプロの自動車ライターは、害悪でしかないと思っています(怒)!
すいません山内さんなんで熱く語っちゃいました～(笑)。
今後もウザがらずに当CH応援お願いします😊
@@commander-Conscon さま
私でよければ何でも言ってください。お気持ちお察ししております。
いろんな動画を見ていると、新車が出れば褒めちぎるばかりの動画って多いですね。
中にはここが良い、悪いとハッキリいう方も居られますが、滅多にお目にかからない。
本当は『気兼ねなく』言いたいことをバンバン言いたいところなのでしょうが、
ちょっとしたことで突っかかってくるバーカ者が煩わしい。
しかし、カタログだけでは理解できない実体験を表現することによって、
今から買おうかどうしょっか迷っている人には良い判断材料になっていると思います。
話はズレますが、日本車のセーフティサポートやオートライト義務化なんてクソ法律だし、
細かい所で言うと、レジ袋の有料化みたいな所まで愚痴ってしまうので、
そんなの購入者の判断で決めて良いように思います。
さて、車の話に戻りまして、欲しいと思って買ってみたものの『あ～ららぁ～・・・』。
そういう方はエブリイ買った人でもいますから、やはり司令官がおっしゃる通り、
使用目的に極めて合致しているのか？軽バンとはどういう乗り物なのか？ということを
煮詰めて考えていなかった人だと思うのです。
そういう残念な人達が減ってくれる為にも是非、司令官の動画を見て欲しいですね。
長文失礼しました。
グレードが表記されてないので偏った見方をすると豪語してるならグレードを合わせたかどうか分からないと信用出来ない。あくまで偏った見方としているので動画を参考程度に見ました。人の好みはかなり違うのでコメントにも偏りが出るのも仕方ないとしましょう。
Dan Dan Dan 様
コメントありがとうございます😊
グレードは「DX 2WD」です。エブリイJOINと比較ならほんらいクルーズですね。
その部分で出る差には触れないようにしています。
昨年末にハイゼットカーゴの衝突安全実験(JNCAP)の結果が発表されました。
エブリイを上回る成績でしたので、そこは評価すべき部分だと思います。
またよかったら、当CHへお越しください😊
お疲れ様です。CVTによってトゲトゲしい所が削られちゃうのは想像してた通りですね～
ROMチューンして別物にしたことあるので弄れば楽しい車になるかも（笑
サイドビーム入れて窓開かないのにオートスライドドアなのは？？な所もありますが
トヨタで販売する車の作り方だなぁと思いました
軽自動車規格変更を見越した作りなんですかね？急激なEVシフトになりそうな予感がするのですが
ひげに― 様
まいどありがとうございます😊
やはりかったるさの源はCVTでしょうかね？
この前乗ったNBOXのCVTは結構軽快に走れたのですが....。
ちなみに私はCVT嫌いではないです。
そしてTOYOTA嫌いでもないのですが、とてもTOYOTA的といっていいクルマでした(笑)....旦那仕様といってもいいかな？テキトーな運転する人には評判よさそうです...。
自動車ライターや所有者によるレビュー動画は、やっぱり信用ならんわ！な試乗となりました(笑)。
今後とも当チャンネルよろしくお願いいたします😊
お疲れ様です。車体剛性が上がって、それでも緩く疲れにくい乗り心地の味付け、善くも悪くもCVT、電子装備も充実、コストの皺寄せは内装で最低(経営者は乗らないし) というところでしょうか。個人使用には内装は車中泊化改造(防音化・断熱化・レカロ入れ・窓ガラスの樹脂化or鋼鈑化でとんでも改造)してね、ガワは魅力的でしょ！ ということでしょうか。ドライバーの楽しさを削った社用車用・車中泊改造ベースの箱バンと考えれば、それはそれでダイハツが考えた最適解かも。つまり、個人向けとしては素材(無改造)のままで評価してはいけない欠点はいくらでも直せる未完成車なのかもしれません。
Pond TOSH 様
まいどありがとうございます😊
おっしゃるように、この新型はビジネスユースまっしぐら。とても真っ当な設計でまさにDNGA思想の体現。
★エブリイよりもこっちが向いてる方を考えてみました。
・軽貨物事業者
・頻繁に長距離乗る人
・運転にあまり興味が無い人
・TOYOTA関連の人
・DAIHATSUが好きな人
・ターボのバンしかダメな人※クルーズターボ一択
といったところでしょうか。
もちろん動画での評価は、私の受けた印象でしかありません。
なので購入検討の人は、1日じっくり乗って考えた方がいいですね。ある意味乗り手を選ぶクルマだと思いました。
次回作もまた、見てくださいねー😊
乗り方の違いあるかな？仕事で毎日６時間以上乗ってるのと遊びで乗るのでは、一ヶ月もすれば新型の良さが分かる！確かに新型つまらないかもね？でも楽しくなくて良い、ストレス軽減されて仕事が出来れば！
名無しの龍 様
コメントありがとうございます😊
おっしゃる通りでございます。
12月と今回の動画内でも語ってますが、DAIHATSUのモデルチェンジは至極真っ当。
「仕事用」に徹した作りになっていて、それ以外のところは切り捨てている。
高速での安定性や乗り心地の良さを見るにつけ、疲れないのはハイゼットの方だろうと。
仕事で使うなら、私はDAIHATSUをお薦めしますね。
そのぶん「軽1BOXバンで遊ぶ」を目的とする人ならばエブリイの方が向いてるかと...。
「仕事で使ってない」私のような人種がやってるCHでは、当然SUZUKIマンセーになる訳です(笑)。
しょーもないCHですが、良かったらまた遊びに寄ってください😊
@@commander-Conscon お疲れ様です！台風のため仕事が早く終わりました。ご理解有り難う御座います。エブリイ時より腰がだいぶ楽になりました！痛いけどw ただ楽しみ重視ならドライブや居住性、バンでも二列目リクライニング！エブリイが絶対良いですね。でも次にはほぼ全てにおいてエブリイに抜かれますよ。抜いて抜かれてお互い永遠のライバルだけに、意識しながら互いに良い車を作る！だから日本車って凄いです。有り難う御座いました！応援していますv ハモンさんによろしくm(__)m
ダイハツOEMの販売の者ですが、断然エブリーの方が良いです。ハッキリ言えます😊
Shin Shin 様
コメントありがとうございます😊
大変貴重なご意見に感謝でございます！
・ハイゼット：乗り心地に優れる
・エブリイ ：運転して楽しい、リヤ側ガラス昇降
といったところで評価を定めて良いのではと考えています。ただハイゼットの乗り心地は先代モデルも良かったです。(エブリイが悪過ぎ？(笑))
D社さんに対して個人的に気に入らないのは「DNGA」というイメージコピーを、他車との共用部品が少ないこのクルマにも使ってるところですね。
「自動車宣伝家」とも言えるカーライター連中がそれを言ってるのが失笑ものです。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
ノーマルタイヤ、規定空気圧にも関わらず、ステアリングに不感帯アリはきついッスね。
吉田吉田 様
まいどありがとうございます😊
そうなんです...わざとだと思いますがダルな仕上げになってます。
某カーグラ〇ィックTVでは松任〇さんがこれを「ステアリングの反応が適正」とか言ってましたが、私にはちょっとダル過ぎでした(笑)。
これじゃNBOX買うよ！って思っちゃう。
敢えて個人使用で軽1BOXバンを買うというコトは、特別なエキサイトメントを求めてるって意味なんですから...。
次回作もまた、見てくださいねー😊
ハイゼットに勝る軽バンはいない
ｃｖｔは音がうるさいけど加速がいいし。
どうでしょう 休日 様
まいどありがとうございます😊
動画ではっきり言ってます。「仕事で使うならこのクルマは優れている」
法人購入の社用車にはすばらしいクルマです。
私は趣味ユースなので、購入候補にはならなかったでしょう。
今後とも当CH応援お願いいたします😊
頑張ってください！
動画通り仕事には優れてますね。
エブリイびいきなのは分かりますが個人的な主観では新型ハイゼットはいい車ですよ。
あら探しするよりいい所を評価した方がいいと思います。
NAO 様
コメントありがとうございます☺️
失礼を申しますが、もう一度...いやあと3度ほど動画をご覧頂きたいです。
エブリイ贔屓、と前置きはしましたがしっかり良いところ褒めているはず。。
粗探しをしているように受け取られると、ちょっと悲しいですね。
色々参考になりました。
ありがとうございます。
でも、軽のこの型の車で、走りが 、ハンドリングが なんてのは
どうかな？って
jzx81 様
コメントありがとうございます😊
まさにその通りです！こんな箱バン、荷物積めて普通に走れりゃいい。
つまり、DAIHATSUは今回のモデルチェンジでその通りのことをやった。正解です...それがDNGA(TNGA)。
ただ、4本のタイヤが見事に四隅に配置され、最大重量物のエンジンはやや前寄りの中央マウント。
なのでキャブオーバー式軽バンは、実はレーシングカートもどきの操縦性が楽しめるんです。※乗ったことないけど
プラス！荷物も積めて車中泊もできてランニングコストも激安と...。
これを自由に楽しもうっていうのが、このCHのメインテーマなんです♬
そこで、SUZUKIの方が余白(ムダ)が多いよってのが、今回の結論です。
しょーもないCHですが、またご視聴お願いいたします😊
@@commander-Conscon
チャンネル登録させて頂きました。
これから過去動画含めて、楽しませてもらいます！
ハイゼット デラックスに乗っています。アイドリングストップは燃費が悪化するので OFF にしています。前照灯の上向き制御も自動では全く役に立たないので、手動にしています。警報音も狂っていて、普通にカーブしてもガードレールが有ればピーと鳴ります。運転席の窓を開ける時、ボタンを押すといやでも最下まで降りるので、途中で止めるのは至難の業です。手でハンドルを回すほうが余程ましです。各種電子制御のシステム設計が全て阿保です。一番の不満は後ろ側窓が開閉出来ない事で、夏は地獄で、雨が降るとすぐ窓が曇ります。床のゴムシートが購入直後からめくれて湾曲していました。唯一つ良いのは、運転席上部に金属部分が有るので、マグネットクリップを貼り付けるのに便利です。
nekonyaonyan 様
コメントありがとうございます😊
とても残念な結果...ハイゼット乗りさんが全てそう感じてる訳ではないと思いますが、ニャオニャンさんには合わないクルマなのですね。
ハメ殺し窓についての貴重な情報感謝です...なるほど開閉式窓じゃないと湿気が籠り過ぎるのですね。
現行ハイゼットがデビューした時、私はこれTOYOTA号令のもとやり過ぎじゃないかと指摘したのです。※現在動画は削除
そして後にTOYOTAからの圧力に問題があったことが発覚しました...DAIHATSUも良いトコ有るでしょうから健全化される事を願っています。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
以前ジョイポップターボに乗ってたけど、140㎞/hまですんなり出たよ。こわいけど。
おいしいたけ 様
まいどありがとうございます😊
JOYPOP...懐かしい(笑)。
90年代設計のエンジンは、高回転型なんで高速域で伸びるのかもですねー。
@@commander-Conscon さん、ワイのはＨ１２年だったのでOHCでした。だからタイベル交換しないといけない車だったよ。18万㎞走ったけど、車検が近いのと直す所があったから売りました。
今回もめっさ参考になりました✨
まずはエブリィ継続生産の話に一安心でしょうか＾＾
ダイハツの傾向としては、軽トラにもGT要素を感じますね。
扱いやすいというのが利点かと。
そして、「あくび」連発で感じる【退屈さ】がよ～く判りますｗｗｗ
あと、感覚的にやはり先代モデルの方がしっかりと創り込まれた印象でしたね。
真夏に加温装置は要らないなあ（苦笑）
導風ダクト必須ですね。。
エブリィターボも床下熱くなるけど、温度上昇まではいかないし。
徹底した割り切り設計は、コストカット第一でしょうね。
リアシートに羽目殺し窓、まるでハイエースすｒ・・・おっとｗ
riki Y 様
まいどありがとうございます😊
ハイゼットトラックもGT的なのですか！今度乗って確かめてみます。
ここなので言いますが、いやホント乗っててツマランかったのですよ～。まぁこれはこれでひとつのクルマの在り方だなとは思いましたけど....私は要らない(笑)。
ドシビシ跳ねまくっても...エブリイがいいな♪
昨年末のデビュー当時、展示車とカタログスペック見て「こいつはコストダウンをおし進めて、先代モデルよりダメなのになりそうだな」と予想しました。
残念なことに、まったくその通りの仕上がり....。
それでも、そういったバイアスかかったインプレッションしちゃうといけないな～と思い、とにかく良いとこばかりを見つけようと頑張ったのですよ....けどやっぱりダメでした。
温度上昇件も頑張って無視してたんですよ....
「これ騒音規制すでに対策済だから、熱と音が室内に入ってくるんだ！」と考えて調べてみたら73db....お～い！(笑)。
先代のデキの良さを考えると、DAIHATSU開発陣も悔しい想いでいっぱいなんじゃないだろーか？と想像しましたね...頑張って欲しいものです。
今後とも当CH応援お願いいたします😊
そんなにぼかしモザイク入れたら見にくくて
ya ya 様
コメントありがとうございます😊
見づらい動画申し訳ございません。
今後はモザイクも最小限になるよう努めてまいります。
見づらくてしょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
今日、先代ハイゼットクルーズターボMT４WDの初車検に行ってきました。
新型ハイゼットカーゴNA、CVTに試乗しました。
CVT,意外に良かったです。ただし横にお店の方が乗ってたので普通走りですが･･･
CVTの耐久性はこれからわかるでしょうが、楽しくなかったです。
ダイレクト感が無くてアクセルの開度と車の挙動が一致しません。
また、運転席と助手席のシートも薄くて･･･う～ん？という感じでした。コストダウンでしょうか？
エンジン音はうるさいけど、その気にさせる音でした。
また機会があればハイゼットクルーズターボMT試乗してみませんか？
遊びに行きますよ♪
タッチ徳島 様
まいどありがとうございます😊
そして、こうしてハイゼット乗りの方も見てくださってる... こんな嬉しいことはない(涙)。
CVTの轟音は、お店の人と一緒だとわからないと思います(笑)。
そろりそろりと走ってれば煩くないんです...5AGSと一緒で、慣れを要するCVTなのかもしれませんね。
(慣れ要素考慮したら、そんなに悪いモノでもないのかも？)
ただ、
シートは絶対に安い作りですね...小さ過ぎ。注)シート評価は極めて個人的なもの
小さくても機能を満たしてれば問題無いんですが、旧型S300系の方がサイズが大きく製造コストが高い
のは間違いなさそうですね。
個人的に、S300のシートは素晴らしい！
エブリイでよくRECAROに交換してる人いますが、300系HAIJET CARGOの純正にした方がいい...
着かないでしょうけど(笑)。
今後とも当CH応援お願いいたします😊
やっぱアトレーよりも煩そう
happynero310 様
まいどありがとうございます😊
やっぱりアトレーだと遮音が違うんですかねぇ～？
アトレーもあちこちでレンタカー出たんで乗ろうかと思ったんですが、あっという間に消えました(泣)。
たぶん、中古車品薄過ぎて売っちゃった方が儲かるんでしょう。
アトレー試乗も何とかやっていこうと考えています。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
なんか結論ありきの動画だな
O K 様
コメントありがとうございます😊
今回の動画は、昨年12/31動画での結論
「静的評価では【割り切り】が目立つが、乗って試さないと結論は出せない」
を受けて制作したものです。※レンタカー出るまで待ちました
私の他動画「先代ハイゼット」「ホンダNBOX」の2つでは、あまりにクルマのデキが良過ぎて想定結論を覆し、歯切れの悪い動画になりました。
今回はその逆で、予想そのままになってしまったということ。
新型ハイゼットカーゴには想定した結論を覆し、私を困らせて欲しかったですね。
サンバー（スバルオリジナル）とエブリイ派の私はハイゼットはあまり好かないですが、トルク重視の回らないエンジン、はめ殺し窓の換気したいのに、後席に人を乗せなきゃならない人や、車中泊ユーザーを馬鹿にしたような仕様等疑問符を投げかけざるを得ませんね(´；ω；｀)
忖度なしの正直なレビュー、聞いていてスッキリします。
私は結果スバルオリジナルのサンバーとエブリイを直しつつ乗り続けますね。
私も動画ネタのひとつでこのハイゼットを試して見るつもりですが。
つきおサービス 様
まいどありがとうございます😊
お褒めのお言葉も嬉しいです！
商用バンが、職場にあるようなグレーの事務机みたいなものだっていうのは解っています。
しかし我々は、車中泊ユーザー目線でそんな事務用グルマを評価してますから、新型DAIHATSUがダメ！っていうのは間違いない。
あれを「車中泊に最高」とか言ってるyoutuber、ちゃんとクルマ見て言ってますか？と....。
スバル製サンバーが製造されてた時代が懐かしいですね。
基本仕事用設計ではあるけれども、個人ユーザー向けにコストがさける程おおらかな時代だった。
新型DAIHATSUはたぶん2030年規制は見てない...だから割り切りが過ぎる作り。
会社が買うものならこれで良いんですが「こんなのを個人が買っちゃ不幸になるよっ」てコトちゃんと伝えないといけないな～と私は思ったんですね。
次回作もまた、見てくださいねー😊