NA Every 120km/h running provides the answer to your concerns about choosing a light car turbo!

[@ケンゾー-d5d]

検証興味深く見させていただきました。私はエブリイジョインターボ四駆バンを５年ほど乗ってます。高速は釣りに行くときなど月一度はしりますが、ターボが有って、大変助かってます。それでも右側車線は疲れるので左側走行車線を90キロで流しています。今回、ノンターボ車の走りがリアルに分かりました。付け足しで、エブリイバンは荷物や乗車人数が増えるほど、サスが安定してくる感覚がありたした。さすが商用車だと思います。

[@commander-Conscon]

ケンゾー　様
初コメントありがとうございます😊
ターボエンジンは自由度高くて、高速の追い越しもラクでしょうから良い選択だと思います。
そしてまたまたターボ乗りさんの「左車線90km/h」宣言(笑)！...ケンゾーさんの場合は「疲れるから」なんですね。
(他の方：余裕あるから、燃費悪化など)
もしかしたらターボの場合100～120km/hの辺りで、何か不快に感じる現象が発生してるんじゃないか？と今考えてます(笑)。
積載や乗員増による安定性...私も同感です。
最大積載量だと流石に沈み過ぎになると思いますが、一定量重い状態を想定してクルマが設計されていると思いますね。
しかしながらNAだとマジで加速しませんよ...高速だと大型トラックと一緒に走るようになっちゃいますね(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@ひろいそ-w3l]

ヤリスの100km/h走行車は反則ですよね❗😅
NAの12inタイヤで、大阪から新潟まで走りました(制限速度遵守で…)が、走れないことはない。しかし、アクセルの踏み込み量が多かったせいで最後は足がつりそうだった ❗😂
更に北陸道は走行時期によっては積雪地帯を通過する場所が多いので走行車線を走るとロードノイズが凄かった思い出があります。😂

[@commander-Conscon]

ひろいそ　様
初コメントありがとうございます😊
オカシな動きを見せるクルマとしてヤリス(やヴィッツ)は代表格だと感じますね...好きで乗ってない？営業車が多い？
大阪～新潟の長距離ってうわぁ大変！...アクセル踏むのって長時間「過ぎ」だとマジでつっちゃいますよね～。
やっぱり私のエブリイは長距離用に大径タイヤ化と天井防音施工してるので、ノーマルとはちょっと違ってます...あくまで参考までに。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@tonybigvalley1052]

加速するときのエンジン音がいいですね～

[@commander-Conscon]

トニーチャンネル　様
初コメントありがとうございます😊
この縦置きR06aのノンターボは、凄く良い音するんですよ～。
そして、昔の軽じゃ考えられないようなスムースネスも大のお気に入りです♪
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@tonybigvalley1052]

私もダイハツミラXスペシャル（ノンターボ、５MT ）に７年、乗ってます。走行距離は、14万キロですがエンジン調子いいです。タコメーター付いていないので後付けしました。８千回転のちょっと手前でリミッターが効いてしまいますが、２速で80kmまで引っ張れます。（笑）NAエンジンの３～４回転の「クォ～ン」という音とシフトノブから伝わる振動がたまりません。マニュアルが好きなので、次の車は車中泊のできるエブリイ５MTかハイゼットカーゴ５MTを狙っています。

[@じーびー助五郎]

おこんちわでございます。
普通自動車、排気量の大きい車、ターボモデルの５ナンバー軽自動車等の加速に慣れてしまっている状態からNA軽バンに乗り換えると加速時には不満があるかもしれないなぁ、な感じでしょうか。
加速したい時に思った加速をしないのは結構なストレスだと思うんですよ、ましてや車は安い買い物でもないし・・・
そのあたりに大きなストレスを感じなければNA軽バンの選択はおおいに有りだと思ってます。
でも高速は特に加速しない（ターボに比べて）が顕著にでるのでちょっとでも不満に思うならターボにした方が最終的には精神的には優しい気がします。
職業柄高速道路を使っているので、合流時気を付ける事、追い越しをかけるときに気を付ける事等は考えなくても無意識にやっているというか、ですねぇ。
やだ「高速慣れ」とでもいうんでしょうか、な状態なので事故起こさない無茶しないは徹底しています。やってしまうとえらい事だし一番は事故を起こすと面倒この上ないですから＾＾；
仕事はともかく個人で高速走る時は速度が速いと燃費悪いので出して８０ー９０㌔とかくらいかなぁ。
でも時々MTジョインターボを乗ってる身としては「やっぱ加速するなぁ、１２０㌔はえーなー」とアクセル踏み込む事はありますがｗ

[@commander-Conscon]

湖池屋「GB」助五郎　様
まいどありがとうございます😊
「慣れ」は大きいでしょうね...昔自分が普通車乗ってる時、嫁の軽乗ると「遅いな～」と感じてたのに、今乗ると
「速いな」ですから...(笑)。
たぶん私は(動画で言及した)「加速が速くなきゃダメな人」ではないんでしょうね～。
「ストレスを感じるかどうか」が、軽購入でターボの有り無しを分けるポイントということですね。
今ちょっと考えてみたのですが、これ「自問自答で答え出すの難しいかな？」と思いました。
たぶん運転って、今乗ってるクルマの特性にある程度左右されると思うんですよ...動画内の黒30プリウスなんて典型的で、ああいう運転する人が目に付くクルマ→ああいう運転を誘発しがちなクルマ。
(逆にそういう運転を好むので、そういうクルマを選んでる説も有りますが)
私のCHの視聴者さんは、たぶんクルマを数台乗り継いできてる年頃だと思うので、過去所有のクルマでターボ有り無しを決めたらいいのかな？というのが結論ですかね～。
エブリイターボモデルの人が高速80～90km/hで走ってるのは「燃費」に理由が有ったんですね...皆ゆっくり走ってる謎が解けました(笑)。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@kajins2528]

コンスコン師匠いつも楽しみに拝見しております。
私は、クルマやバイクでのキャンプが趣味なのですが、年取ると設営撤収が面倒で最近は車中泊ばかりになってきました。
私にとってエブリィは自走式常設2人用テントであり通勤の足でもあります。
2021年8月納車のジョインターボ4WD5MTの最終モデルを滑り込み購入しました。
ちなみに会社ではPCリミテッドの5AGSに乗っています。
平地とか渋滞ではPC5AGSは快適ですが、高速や峠ではストレス溜まります、ターボMTは渋滞が地獄です、理想はジョインターボAGSです。(アルトにはターボRSと言う5AGSがありました)
軽バンは高速燃費が悪いですね(特に高速)、ターボMTだと大分マシですが、通勤往復80kmを8割高速100km巡行で3ヶ月くらい平均燃費計リセットせずに置いといたらいつも15kmです。オール下道遠征だと20km行くんですが！
長々と失礼いたしました、コレからも楽しみ拝見させていただきます。

[@commander-Conscon]

kajin s　様
まいどありがとうございます😊
そうですねー！
皆けっこう言いますが、アルトみたく「ターボ＋AGS」が理想だと。
それにしてもJOINターボとPCltdAGSの両方を乗られてるなんて...(ちょっと羨ましい)。
エブリイはミッションやエンジンの仕様が豊富で、いかにそれがクルマの印象を変えるかというコトがわかりますね。
通勤往復80kmって、けっこうな距離ですね。
8割高速使うのなら私もターボ選んでたかもです。
あ～...その辺りにもちゃんと言及しておけば良かった...。
「頻繁に高速乗る人ならターボ」は間違いないですね。
今回動画は、軽はターボじゃなきゃマトモに走らないという「思い込み」を持ってる方がけっこう居るので、それに
対して「違いますよ」という話がしたかったんです。
今後もお互い、野営マシーンとして楽しんでいきましょう。
※テント張ると撤収メンドいですよね
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@黒ぶたホイ]

Ｎａは色々考えなきゃならないので、ターボにします　有り難うです

[@commander-Conscon]

黒ぶたホイ　様
初コメントありがとうございます😊
NAは面倒くさい(笑)...ふつうに高速走れるのはターボなんですよ。
お役に立てて良かったです！
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@kumasan1234]

120キロでギリギリっていう感じですね。エンジンの音が結構うるさいですね。

[@commander-Conscon]

くまさん　様
コメントありがとうございます😊
130km/hで追い越しくらいまでは何とかって感じです...壊れそうな音になりますが(笑)。
エンジン音は結構大きいですが慣れちゃうと何でもなくなっちゃいますね...120km/hというリアリティが実感できます。
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊

[@ボスロレント]

サーキット走るんかい？😊

[@minmin-ek7el]

次買い替える車は軽バンのNAにする予定です。
三菱タウンボックスターボに20年25万キロ乗って来ましたが、20年前の若かりし頃からは歳も重ねて、高速で追い越しレーンを走る頻度も激減しました。
セルフ整備でここまで乗ってきましたが、ターボ車ゆえの整備性の悪さ、整備箇所の多さ、維持費の高さなど沢山経験してきたので、もうターボをチョイスすることは無いですね。
以前N-VANのNAを長期間借りましたが、高速含めて十分だなと思ってます。
動画のNAならではの高速道での目配りと予想運転、参考になりました。NAを借りたときに高速での追い抜きは確かに楽ではないなと感じましたので、同じ様に実践できたらと思いました。👍

[@commander-Conscon]

min min 様
初コメントありがとうございます😊
三菱タウンボックスですか〜...〇産ディーラーでOEMのやつを数台販売しました。
乗った感じがゴリゴリした固い感じで、堅牢感の強い印象がありました。
なつかすぃ〜♪
軽のターボは、おっしゃるようにきちんと整備しないと壊れちゃいますよねえ。
どだい660の小さなエンジンをドーピングしてる訳ですから、無理があるのかなと....。
それでも20年25万kmはスゴイ👍
N-VANのNAは私も十分な性能を持っていると思います。(7月CVT試乗動画あり)
高速でもかなり余裕がありましたし、ハイゼットもですがCVTのワイドレンジは軽バンの走りを変えたなと。
動画作中、高速であれやこれや確認が忙しかったエブリイ5AGSでしたが(笑)、CVT車ならもうちょっと余裕があるのかもしれないですね。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@minmin-ek7el]

お返事頂きありがとうございます！
堅牢！
そんなことありましたね、最初の頃。
今はもうボディふにゃふにゃです。大きな突き上げ食らう時なんか、空中分解しちゃうんじゃないかと心配になるほど。アームのブッシュ類を25万キロで一度も交換してこなかったので、それも最悪です。
7月のアップ動画、これから観させて頂きます。
自分もN-VAN NAに試乗した際に、かなりかなりショックを受けました。いや、自分のがあまりに走らないので。😂
CVTの設定凄くいいですよね。特に出だしから30〜40キロ位までの加速のノリに感動してしまいました。昔の軽NA（の3ATとか4AT）と全く次元が違ったので。
今日はモビリティーショー行って話題の（？）N-VAN e:を観てきました。
室内床は現行エンジン仕様とさして違いが分からず、シートアレンジも現行と同じく前席倒してフルフラットは確認できました。
車体下はバッテリーの搭載されてるところがフルフラットに仕上がってました。（バッテリー部はフルカバー）
いつも軽ワゴンの下に潜って整備している者からするとその光景は新鮮過ぎました！　そこにはペラシャが入る要素は全く無いので4WDを実現するには4ホイールモーター化しないとダメですね。
残念だったのが、詳しく説明を伺いたいと申し出たら、今日は来ていないので申し訳ありませんと断られてしまったこと。折角注目して来たのに、でした。😢
ただ、N-VANは他の軽ワゴンよりもフロントガラスが立ってるので、高速道の移動では電費が超悪くなりそうです。新品の夏で210kmと言われている状況からすると、仕事で高速移動含む長距離にはインフラ含めて厳しいのが現実かなと思っているところです。
でも、今後本当に各社がEV化を進めていくと、航続距離と電費対策が軽ワンボックスにはとても重い課題で、どうなっちゃう？　どうする？　んでしょうね。🤔🤔

[@聖-o7p]

二代目フィットを１５年乗ってきて、そろそろ購入を検討中。次は軽に乗ってみたいな～と思ってます。ターボかNAでメッチャ迷ってて参考になりました！

[@commander-Conscon]

聖　様
コメントありがとうございます😊
動画で表現した通り、今の軽はNAで高速ちゃんと走れるんです。
また2週間前の動画では「軽は衝突安全低いのだからNAでいい」と申し上げました。※ビビってた方が安全
勿論そこは好みで選んで良いところではあるんですが、「高速乗るならターボ」が支配的論調なので否定してみました(笑)。
NA軽で高速をスムーズに走れると、自分運転が上手いなぁ～って自己満足感が味わえます(笑)。
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊

[@marikon1981]

ミラとかアルトみたいな軽い車なら、全然ターボ無くてもいけますよ。
ワンボックス系は200ｋｇ位違いますから

[@mokutan0615]

高速の運転のコツ助かります
まだ免許ないですけど

[@commander-Conscon]

鉛筆電池　様
コメントありがとうございます😊
高速運転の動画はまたやろうと思いますので、よかったら見てくださいねー✨
しょーもないCHですがまたコメントくださると嬉しいです😊

[@toughdent]

検証お疲れ様です。
R06Aが唸りまくりでハスラーMTに乗っていた頃を思い出しました。平地だと3速で100kmまで引っ張れました。
NA軽はある意味上級者向けの乗り物だと思うのです。
周りの状況、車種、勾配、回転数、ギアを考えて流れを乱さずにスムーズに走る。
クルマの性能を熟知していないと危険な目に会いますし、周りにも迷惑をかけます。
何も考えずただ走るようなドライバーには向かないのがNA軽自動車。
その後古いセダンに乗り換えました。動力性能や安心感に感動し、現在に至ります。
踏んだら踏んだ分だけ前に行ける。追い越し車線をリードするのも快適。
しかし経済的に次は軽自動車に戻すのも考えています。
エブリイはずっと乗ってみたいと思うクルマですし、今回の動画は面白かったです。
リアシートの居住性を考えたらJOIN一択ですが、予算的にPAでも十分かな？とか想像してます。
例えばPAコンフォートなんてあったらいいのに。
高速走行には大径タイヤが効果的みたいですね。165/65R13なら選択肢が多いかなとか。ロードインデックスも77だったと思います。
145/80R13で唯一選べるミシュランも魅力的。
長文失礼しました。

[@commander-Conscon]

toughdentタフデント　様
まいどありがとうございます😊
おっしゃる通りだと思います。
勿論、上級者もターボがお好みならその選択で良いと思います。単純に「NA軽は初心者にはキツい」ということなんですよね。
ちょっと動画が舌ったらずなんですが、要は「上級者であれば、NA軽を頭使って操るのも面白い」って言いたいんですね。
話変わりますが、クルマ好きにとって古いセダンの中古なんて良い選択だな～と思います。
なにしろ新車は高い割に中古は爆安ですからね。(クラウン除く)
私個人としてはV35スカイラインなんかお薦めです...エブリイと同じくフロントミドシップらしい走りが凄いです。
タフデントさんには是非とも17エブリイに乗って欲しいな～。
乗ってたハスラーと基本同じエンジンですから、その素性の良さがお解りかと。
グレード展開ももう一声欲しいところですね...リヤシートだけJOINになってるPCとか良いですよね。
窓の昇降がクルクルメカってメッチャ渋～(笑)。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@tomtom-o1y]

NAのマニュアルの古いAZワゴン乗ってます。頑張って走ってる感が結構楽しいし、なんせ燃費が良いです。

[@Mi-tb8bf]

何キロ積載してるか？
これも重要ですよね。
自分は配送で使うのでターボ1択ですね。
（300kg積み込み100〜300km程度運ぶ）
ただ、基本的に燃費向上と安全走行のために90キロ巡航の大型に追従する感じです。
先日、燃費を計測しましたが500キロ走行でリッター21キロ出ました。
相棒は3年落ちのジョインターボ2WDです。

[@commander-Conscon]

M i　様
コメントありがとうございます😊返信が遅くなってしまいすみません
おっしゃる通りでして、私の場合すべて空荷の一人乗りで話をしてしまっています。※ちょっと舌っ足らず
Miさんみたいな業務使用の方のご意見大変参考になります。
JOINターボで21km/Lならおそらく5M/Tですよね...軽貨物ではM/T凄く重要だと感じました。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@夜間飛行士]

巡航速度、西濃運輸に車間距離150メートルバックで追従が良いですよ。私ならNAでよし。ただし、5MT4駆1択。オイルは10w30

[@Yusuke_mari_pe]

お疲れ様です。個人的にはセカンドカーとか高速で500km位なら良さそうな感じですね。坂道での余裕の面で少し不安かも？なので。それ以上のドライブ良くするならターボ付きではなく、カーシェアとかも使って普通車の方が良さそうな気もします🤔
ただ、ターボでも120km/h区間でベタ踏みしてもGPSとかOBDからの車速で100km/h超えたくらいからリミッターまで-10km/h位ですからあまり変わらないんですよね😅
それにしても周り良く見られていて流石の運転だなと感じます😊
比べちゃいけないと思うんですが周りが見えてない、4tの方の運転とは大違いですね👍

[@commander-Conscon]

ゆう　様
連続コメント感謝です😊
運転も褒めてくださって嬉しいです♫
...ある視聴者さんからは「確認し過ぎだ！」ってコメント貰いました(泣)
いやそんなコトねーだろって(笑)...本人には書かなかったけれど「アンタ絶対下手だろ」って(笑)。
ターボエンジンエブリイ。
皆さんのコメントを拝見するに、どうやらR06aターボは高回転があまり得意ではないようですね。
技術系のUA-camrさんの動画で見ましたが、コンロッドの部分の作りが既に「回さない」設計にして
あるとか。
勿論NAも同じ設計なので回らない傾向にある筈なんですが、なかなかどうしてキレイに回ってくれます。
(素人考えですが)ターボの方はリミッターかけてるのかもしれません。
メーカーとしては「トルクで走れ」と...。
仰られているように、私は以前の動画でエブリイは500kmが限度と言いました。
問題は騒音...貨物はギヤ比的に無理がありますよね。
餅は餅屋という訳です...ただこいつしか持ってなきゃこれで行くしかないんですよ～(笑)。
今後とも宜しくお願いいたします😊

[@g_-10]

むかし乗ってたバモスターボは東名牧之原の登りを余裕で上れましたが、代車で借りたマイナーチェンジ後のNAバモスはベタ踏みでも８０km維持出来ませんでしたw
その経験から今はJoinターボの4WDにしました、高速120余裕です
ターボだからオイル交換が多くて面倒ですがw

[@commander-Conscon]

rurur55　様
まいどありがとうございます😊
東名牧之原は一昨日走ってきました。
一人乗りで最大斜度のとこ、ギリ100km/h出せたと記憶してます。
AGS4速固定でベタ踏み...たぶんレッドゾーン手前くらいの回転数だったと想像...めっちゃうるさかった。
JOINターボだと120km/h余裕でいけそうですね。(牧之原だと制限速度超過ですが)
ただ幸いなことに、120km/hを越える制限速度は設定されそうにないので結論は「NAでも大丈夫」。
まぁ大丈夫とは言っても、動画で表現したような面倒な運転しないと危ないんですけどね。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊

[@TsucaPon40]

私は長年マーチに乗っていて、ついに新型デイズに乗り換えました。
ダイハツタフトを代車で乗った時、今の軽自動車って性能が改善されていることを感じました。昔、ミニカに乗った時は加速はすげー悪かった。
新型デイズは新型のBR06DEエンジンとマイルドハイブリッドシステムもあり、自然吸気でもミニターボがあるような感じで走りは良い方です。
普通に加速するだけでも、マーチに比べると、アクセルを多く踏み込むのは、やっぱ軽だからだな。

[@commander-Conscon]

つかぽん.40* TsucaPon.40 *　様
まいどありがとうございます😊
まずは新型デイズご納車おめでとうございます🎊
軽自動車の進化...おっしゃる通りですね！
特に2010年代に入ってからの進化は目覚ましいものがあると思います。
その年代以前の軽とはぜんぜん別物だと私も思いますよ...低速トルクがぜんぜん違いますよね。
逆にマーチなどのBセグコンパクトカーは、メーカーのグローバル化と軽の進化に押されて存在価値
を失ってしまいましたね。
マーチの最終モデルであるK13型は走りこそ良かったものの、内装は軽に及ばなくて商品力が乏しかった
ですね。(私もディーラー時代売るのに苦心しました)
デイズはマーチよりもアクセル開度大きいかと思いますが、燃費は良いのではないかと思います。
私はエブリイ購入以来、軽以外興味が無いんです(笑)。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@にゃんにゃんにゃんこ-s9i]

エブリイの商用バンなら荷物ナシ・一人乗り前提ならターボナシでも良いかもしれませんが、荷物あり、人を乗せることがあるならばターボ一択です
１６年前までPAに乗ってました。高速の坂道は仕事の荷物満載なので勾配のある坂だと６０キロまで普通に落ちました。
１６年から以降現在までターボです。もうスグ２５万キロ目前のターボ車ですが、坂道発進、ダッシュ、登坂、音などすべてにゆとりが持てます
自分は免許取ってからずっとMTしか乗ってませんが、高速でも乗り方次第ではノンタ以上に燃費が伸びますし、エンジン音が比較的静かなので気持ち的にもストレスになりにくいです
ぶっちゃけ軽自動車は飛ばす車ではなく、９０キロくらいで定速で走るほうが車にとっても負担にならないし、エンジン音も長年載っていても静かに保てるのです
因みに、自分のエブリーターボ３年前のコロナ発生時期に地元から佐賀県の知り合いのところまで消毒薬を届けたときに高速を片道６８０キロを当時２１万キロオーバーの状態でノンストップで給油なしで走り切りましたから乗り方次第でターボは化けます。（PAに乗っていた当時の最高は640㌔は走れました）
乗り手の生活スタイルが平地の地道ばっかりならノンタでも問題ないけど、坂道の多いところに住んでいたり、高速に乗ることが多い人はターボのほうが良いでしょう。
あの、坂で急激にスピードが落ちだしたら、後ろにい車からしたら前の車が煽り運転していると思われても厄介なんです。
動画とかでイランさらし者にされる可能性も今の世の中ある訳ですしね
長々失礼しました

[@commander-Conscon]

にゃんにゃんにゃんこ　様
初コメントありがとうございます😊
にゃんこさんの「積載用途」目線での見解、とても参考になりました。
確かに...私の動画は「空荷」状態でしかクルマを見ていませんね...ここはちと反省です。
5MTのJOINターボが燃費のびるという話は、あちこちで聞きますね。
(一定速の場合)理論上はターボは燃費が良くなる、ということを証明する好例だと思います。
※4ATはロックアップも無くトルコンのロスが大きいので全然ダメっぽい
軽自動車は、明らかに120km/hを想定していませんよね。
ちゃんと走れるようにはしてありますが、あくまでレアケースであって日常的な使用シーンには入っていない
と思います。
そもそも軽は日本専用のガラパゴス的なクルマですから、80～90km/hを上限にして割り切ってる。
逆に言うと、欧州でも販売してる日本車なんかは速度域が合わなさ過ぎて、燃費が伸びなかったり他車とのリズム
が合わなかったりと、ただの使いにくいクルマになってたりしますね。
普通車の殆どが実はそうなのですが...。
私はふだん高速は乗りません。
往復500km以下でしたら基本下道ですね...ただどうしても急ぎの用事だったりすると泣く泣く乗ったりします。
あ...高速坂道は追い越しレーンなんて基本出ません(笑)。
ショベルカー乗せたトレーラーとかが道を塞いでたりする場合だけ追い越しレーンに出たりもしますが基本
第一通行帯。勾配によっては登坂車線も走ります。
今は昔と違って大型車にはスピードリミッターが装着されてますので、軽でも比較的高速は走りやすいのでは
ないかと思います。ふだんは大型車に混じって、おとなしくしてますヨ(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@にゃんにゃんにゃんこ-s9i]

@@commander-Conscon
軽は高速では９０キロくらいまでで定速が一番です
これは一般道では出来ませんが、信号がないから一定の速度を保てるのが大きなメリットです
アクセルを仮に定速で１００キロ出したとして、少しずつアクセルを戻していくと、今までメーターの針が１００を指していたのが下がりだすポイントが出てきます。
そのポイントの少し上の１００㌔出せるところが実は一番燃料の噴射バランスの取れているところで、それより上にある部分は、いわゆる遊びの部分で余計にエンジンを回して余計なガソリンを噴射していることになります。
余計な回転と余計な燃料投下ですから、当然エンジン内での不完全燃焼をおこしてスラッジができやすくなります。
逆に適正な回転を保つとプラグの焦げてる跡とかはつきにくいのです
大型車の後ろ良いですよー
煽られても前が８０㌔とかですからコバンザメ走行に徹していられますし、空気抵抗も軽減される。
車間は白線２本分１５メートルほど開けていればトラックなんか気になりません。寧ろ軽自動車のアイドル的存在になりますｗ
日本と欧州ではクルマに対する考えが違いますからね
欧州のフェラーリ・ポルシェ・ランボルギーニ・アウディー・アルファロメオなど色々ありますが、基本１人もしくは２人乗りをベースにしています。
もちろん、家族の乗る様なミニバンなどもありますが、これは少ないんです
あと、運転席もしくは助手席迄に快適なシートや装備などがありますが、後部座席は荷物置き場と割り切っているところがあり作りも簡素です
日本車みたいに安全重視で痒い所に手が届く、そして居住性など詰め込んでいるメーカーの方が異様なのです

[@nagayanagaya2141]

こんにちは😃
高速でのアクセルベタ踏み～私はアクセルワークでベタ踏みしないで120km.出せます。その方法は、100kmでベタ踏み1歩手前で一瞬アクセルを緩め、また、踏むを繰返し行う。一度試してみて(ベタ踏みしても、息苦しさを感じるから～)
また、一般道路での軽に対する あおりにはどう対処したら良いか聞きたい。私の場合後ろ振り向く(ガン見はしないけど(笑))事をしてます。
高速道路 ある ある ある　楽しい動画ありがとう。(エブリイ ジョイン四駆ノーマル～)

[@commander-Conscon]

nagaya nagaya　様
まいどありがとうございます😊
返信が遅くなってしまい申し訳ございません。(何故か今日まで表示されませんでした)
120km/hの出し方ご教授ありがとうございます！...今度試しにやってみますね♬
アオリに対する対処法ですか...私は以下のようにして対処しています。
※基本譲ったり無視したりしますが
1.わざとユックリ走る(諦めさせる)
2.走りのリズムを変速的にして接近したくなくする(加減速の加減をデタラメに)
3.(右左に振って前を見ようとする輩に)わからないようそ～っとブロックして前を見させない
※3は結構利きます...ヤバい奴だと思われるのかも？
以上となりますが、意外にもこのエブリイに乗り換えてからあんまり煽られなくなったような？
...たぶん気のせいでしょうね(笑)
自分が「遅い軽バンに乗ってるから」意識を持つようになった為、煽りに対して寛容になったのだと思います。
「ハイハイ。ウチは遅いからガマンしてね～」っていう気持ちで運転できちゃうんです(笑)。
そういう点でもイイクルマだと思いますよ～♪
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@nobys6556]

考えながら予想しながらの運転も楽しそうです。高速は大型バイクばっかしなのでイッキに加速してあまり考えてないや。2ストジムニー乗ってたんで必死で合流する経験もあるのですが。エブリイのNAで充分ですね〜

[@commander-Conscon]

Noby S　様
まいどありがとうございます😊
今のNA軽はちゃんと120km/h区間走れるんですよ。
自動車ライターが「高速乗るならターボ」って、知りもしないで言ってるんでこの動画作りました。
※どんだけ自動車ライター嫌いなんだよ(笑)

[@838abs8]

世間一般的にはコメントや動画の通りですけど、
＋バイク乗りには軽バンは疲れ知らずな快適な乗り物です。

[@commander-Conscon]

838abs　様
初コメントありがとうございます😊
まったく以って仰る通りでございます！
「軽は衝突したら危険」とか「軽じゃ高速疲れる」なんて意見よく貰うのですが、バイクのこと考えてみろよ！
と言いたい(笑)。
論理のすり替えと言われそうですが、軽バンをバイクの代わりだと考えてみればこんなに安全で快適なのは他に
無い訳です。
そういうアホぅなコメントしてくる輩に言いたい！
じゃあアンタは世の中にあるすべてのリスクを細かく比較して、それに対処してんのか？って言ってやりたくなる
んです...そういうアホぅなコメント貰うと。
※言いませんが(笑)
そりゃより安全なクルマ方が良いのは間違い無いのですが、自分を取り巻く世の中すべてのリスクを考えたら
軽バンの低い高速性能や衝突安全性能なんて些細なもの。
私はこの動画で「自分でリスク管理して走ればそんなにダメな乗り物じゃないんだ」って言いたかったんですね。
むしろそういうクルマだからこそ、乗ってスゲー楽しいんだってコトなんですよ♫
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@eijim3979]

こんにちは♪司令官様、以前エヌバン比較でコメントさせていただいた者です。2度目です。めちゃ面白く見させていただきました。そもそも昔のケイバン550cc、高速なんて命懸けでしたよねー、100キロでるかでないか。
うるさいとか怖いとか言うけど今の人知らないから、乗用車と比較するし。どんだけ今のケイバンが楽になり進化したか。レポート見てて私のエヌバンより若干うるさく聞こえました、私のエヌバンは新東名130キロ巡航案外普通に走ります。なんちゃって、でもマジな感想ですが。
エンジン腰の下ですしね。　やはりスズキとホンダでケイバンでもエンジン音が違う、面白いなぁ。　今やダイハツ事件で一強のエブリィになりましたね。そもそも選択肢無くなりましたよね、昔はスバル、三菱、スズキ、ダイハツ、ホンダと、。　ちなみにエブリィバン5速の走行は気になります。長文失礼しました。

[@commander-Conscon]

Eiji M　様
まいどありがとうございます😊
お久しぶりでございます♪
昔の550ccは怖かったですねー。エンジン性能のみならずボディや足回り等ぜんぜん高速走れるようには作られて
いない感じでた。(高速制限速度80km/hでしたしね)
ホント...今の人、というか頭ごなしに否定してる人は全然ダメです(笑)。
「軽自動車？しかも商用バン？そりゃダメだろう」って...そんなことはまったく無い！
...この動画かなり視聴回数稼いでいるというところが、実は世間の関心が有るテーマなのだなと感じています。
N-VANは、遥かにエブリイより静かですヨ。
以前動画でN-VAN試乗やったんですが、乗用車ベースのN-VANは殆ど乗用です(笑)。
ua-cam.com/video/uA9YZUFZQy0/v-deo.html
N-VANはターボ無しであっても130？kmは余裕でしょうね。※ターボは要らん
私もエブリイの5M/Tは気になってます。
今年中に何とか試乗したいな～と...基本レンタカーでまる1日乗らないと試乗動画にしない主義なので、
なかなかそのチャンスが無いんですよ～...でも頑張ります！
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@eijim3979]

@@commander-Conscon
司令官様
丁寧なご返信ありがとうございます。
スルーしてくれていいね👍でも充分ですから
🤣。　それさえスルーじゃないですし。
優しさと変態さが滲みでてて。敬服します。
優しい方は気を使いますからお体ご自愛くださいね。

[@いくら-h8l]

ジーク鈴木！！
そしてお約束の036マンセー！
検証お疲れ様です。
私事ですが、司令官殿と同じジョイン5AGS納車から丁度1年経ち、距離1万㌔乗りました。そのうち3千㌔弱高速道路走行です。80〜90㌔の速度キープに徹してリッター21前後です。僕の拘りは燃費ですので高速走行に基本不満はありませんが、山形自動車道の寒河江(さがえ)以西が山岳道路・多くは一車線・最高80㌔で、4速で漸く登る区間があり、「最高速度守っても行列の先頭になり、しばらく追越車線がない」事があるとターボがアルト…と思う事はあります。
とは言うもののター坊は細かいオイル管理が必要(2500〜3000㌔交換)といいますし、10万㌔前後での故障の話を聞きますし、僕にはター坊は扱いきれないように思います。
NAは人を選ぶのかもしれませんが、僕はNAに選ばれる人間になりたいものです。

[@commander-Conscon]

いくら。　様
まいどありがとうございます😊
ジークスズキ！036親父マンセーですね♬
けっこう高速に乗っておられますね...視聴者さんの中では珍しいです(笑)※み～んな下道好き過ぎ
21km/Lは素晴らしい！
1車線で先頭走らされ後続車づらづら...わかりますよ～嫌な状況ですよね。加速しても結局後続もスピード上げるんで意味が無い、と言うよりも
「制限速度守れよ！」って感じですよね。
結局この場合もしターボで速度上げられても、やっぱり後続車は迫ってくるのでは？...なので「私は遅いから諦めてね」
という態度を最初から取れるNAの方が、平和な気持ちでいられるような気もしますね。
「NAに選ばれる人間」...良い言葉ですね。
私はターボじたい決して否定はしません。(単純に好みの問題です)
しかし加速性能も上を見たらキリが無いんですよ。
「NAに選ばれる」...それは「GTRとかポルシェとかが偉い！」という思考からは少なくとも解放されてる訳ですか
ら、凄く自由な感じがしてイイなと思いました。
今度寒河江の方も行ってみたいですね♪
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@keimiyachi]

ジークスズキ！
相変わらず良いエンジンサウンドですね‼️
120キロ区間がないのでわかりませんが
うちはターボに乗っていて今のところパワー不足は感じた事ありません。しかし燃費はAGSにはかないません。
燃費を取るかパワーを取るか⁈
その方の用途によるかと思います。
会社に前職が工場からとても重い鉄の部品を運ぶ仕事の方がいて、高速乗って県外に納品する仕事のような使い方だと会社で軽バンターボを支給されるみたいです。
うちのエブリィ夏タイヤ前輪が片減りしていたので、新品タイヤ購入しました。急だったので店に並んでたヨコハマのスーパーバンにしました。※選択の余地が無い⁈乗り味も純正タイヤとあまり変わりません😅
次の動画も楽しみにしてます。

[@commander-Conscon]

げーむの軽みやち　様
まいどありがとうございます😊
ジークスズキ！...本日も苦行(お仕事)お疲れ様でございます。
いや～NAの私はいつもパワー不足感じてます...逆に燃費に苦しんだコトは無いですハイ(笑)。
同僚さんの前会社は気前の良い会社ですね。
黒めな会社なら平気でNAかと...下手したら2世代前くらいのヤツとか。
相当重い鉄部品なのかもしれませんね。
みやちさんのエブリイ前輪片減りですか！
...純正サイズのままの筈ですがちょっと変ですね。(夏は社外アルミ？)
金額張りますがアライメント調整してみてはいかがでしょうか？
走ってて特に気にならなければ良いのですが、自分のも友人のも片減りはしてないので、ちょっと気になりました。
JOINターボはトルクが有るのでそうなるのかな？？？
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊、

[@keimiyachi]

@@commander-Conscon さん
大きな声で言えませんが、140キロまで出ます。家族四人乗車荷物満載で東海自動車道ゆるい上りでも130キロ出ます。
5mtはローギア気味なのでパワーは感じますが高速ではうるさく、燃費は12まで落ちてしまいます。
タイヤの件
ありがとうございます。
夏タイヤホイルは社外品です。両側の前輪の外側だけが減ってます。ハンドル離してもまっすぐ進むのでアライメントは狂って無いかもしれません⁉️
社外アルミの影響あるかもです。
次の動画も楽しみにしてます😊

[@秋山広幸-n2g]

NAでもアルトやミラだと余裕で120km/h出ます｡高速で120km/h巡行だと軽自動車では断然セダンがお勧めですが現行モデルに於いてはMTがないのが残念です｡

[@commander-Conscon]

秋山広幸　様
まいどありがとうございます😊
そうなんですかー。
確かにセダンタイプとまでいかなくとも、ワゴンRくらいの低さでも結構高速ラクですね...何エブリイで頑張ってんだろ？(笑)
軽セダンは中古がめっちゃ安いんで1台欲しいな～と今思っています。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊

[@秋山広幸-n2g]

@@commander-Conscon しかし､セダンベースの軽ボンネットバンはアルト/ミラ共既に生産されていないため価格がじわじわ高騰しているとの贔屓の整備店の人からの話です｡因みに私の車はL275VミラバンのMT車です｡

[@なかむらよしくに]

うちのDA63Tもメーター振り切り快適走行しました。ターボ車と違ってベタ踏みできるのがいいですね。恐るべしK6A。JB23じゃ怖くてできません（汗

[@commander-Conscon]

なかむらよしくに　様
初コメントありがとうございます😊
DA63T...旧型キャリイ(トラック)ですか(驚)！
私も職場で63T(5M/T)で高速走行した経験有ります...ちょっと煩かった(笑)。
R06aよりもK6の方が高回転型だとは思いますけれど、旧キャリイで100km/h越えクルーズができるなかむらさんは
強者だと思いますよ！
(JB23じゃ怖いってとこ激しく同意です(笑))
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@後藤雅史-p5o]

お疲れ様です。この３年くらい、エブリィで高速道路走ってないです。高速は確かに周りの車の動きが気になりますね。昼間にクロスカブ５０に乗るときもバックミラー確認しまくって後続の車を気にしてのってます。エブリィもそうですが、乗る車の特性を理解して乗ればターボはいらんかなあって思います。カブとエブリィのＡＧＳって色々共通点があるように思います。絶対的パワーはないけど、上手く乗りこなせると満足感がえられます😊。

[@commander-Conscon]

後藤雅史　様
まいどありがとうございます😊
(笑)！...3年エブリイ高速走ってないって...他に高速向きなクルマが有るのですね（納得)！
クロスカブ運転での後続車は、恐怖でしかないですよね！
私がクロスカブ降りた理由は、クルマに気を遣うことに疲れ果てたからかもしれません...何しろ、クルマに遭遇したくないという理由で、誰も通らない裏みちで通勤してましたから...。
(その点エブリイは流石にクルマですからそんなに怖くなくて良いです)
AGSとロータリーギヤ...共に非力なエンジンを上手く操作することによって活かす代物。
交通状況や路面状況など、いろいろ頭を使いながら操作してスムーズに走らせる...これ上手くいくとメッチャ気持ちイイものですよね♬
くれぐれも、クロスカブ運転お気をつけを。
(めっちゃ後輪荷重大きいので私何度もリヤタイヤずりずりしてコケそうになりましたヨ(笑))
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@吉田和也-o9m]

８年落ちのワゴンRFZセフティーサポート車を乗ってる2児の父親です。今の軽は高速で走ってもハイブリッドモ━タ━がタ━ボ━車みたいにサポートして車重が軽量いため今の時代は悩む加速力はないですよ。軽自動車かと思う位加速しますし、スポーツカー好きな私自身でも結構楽しく乗ってますよ。

[@commander-Conscon]

吉田和也　様
初コメントありがとうございます😊
ふつうの「ターボ無し軽」の情報感謝でございます！
8年落ちワゴンRというと、一世代前の「Sエネチャージ」搭載モデルですね。6秒間モーターアスシトが入るので
結構加速が良さそうです。
SUZUKIがボディ軽量化を徹底追及し始めたモデルで、R06aエンジンも、個人的には現行R06Dよりもイイ。
ちょっと話が逸れますが、そのワゴンR前モデルの新型発表時、開発スタッフから「運転の楽しさを追求」という
談話が有ったのを覚えています。
このモデル、ちょうどDA17エブリイと同世代...もしかしたらこの時期、何らかの理由によってSUZUKI車は「走りの楽しさ」
を追求していた....のかな？(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@takashike]

ドライブお疲れ様でした。
箱型の軽自動車は街乗りに合わせて作られていますし、空気抵抗はかなり大きいので、時速80kmを超えてくると回転数がかなり上がって、燃費が劣悪になるので、高速道路の巡航では実用的ではないかなと思います。時速80kmあたりがおすすめかな。コペンやS660ではちがってきそうですけども。

[@commander-Conscon]

Takashi　様
初コメントありがとうございます😊
前部の面積が大きい箱型のクルマは、速度を上げれば上げるほどダメな面が露になりますね。
おっしゃる通り燃費も悪化するようでしで、(5AGS車の場合)80～90km/h巡航しても17km/Lくらいしかいきません。
ふつう巡航してれば燃費良くなりそうなもんですが...一度ですが追い風の時は凄い燃費で確か25km/Lでした。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@ユニコーンケイベル]

自分も一昨年にNA EVERYVAN乗ってます。加速に少々難ですが、快適です。グリーンですね。新東名は少し怖いですが、すみっコぐらし走りしてます。
社外アルミホイル。

[@commander-Conscon]

ユニコーンケイベル　様
初コメントありがとうございます😊
すみっコぐらし(笑)って、ラクで良いですよね～。
まともな速さがあるクルマだとついつい追い越し車線走っちゃって、しかも一回走るとずーっと追い越しを続けなきゃ
いけないような気がしてきちゃう。
(リズムが速くなっちゃうんですね)
重い社外アルミは素晴らしい...直進性ぜんぜん違いますから横風も大丈夫になっちゃいますよね！
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@セルロイドボーイ]

私は自家用車は普通車ばかりでしたが勤務先で使う車が殆ど軽バンでした.私が社会人になった際にあてがわれたのは550㏄のサンバーバンで,泣きたくなるほど加速が悪くて新宿区内でありとあらゆるクルマに煽られまくってました😅.自家用車は5ナンバーフルサイズでしたが軽バンを運転していたお陰で,車輌感覚は見る見る上達して,会社のクルマとは云え,軽バンを乗り回せて幸運だったと思います😊.

[@commander-Conscon]

セルロイドボーイ　様
まいどありがとうございます😊
550ccのサンバー...そりゃあ過酷な労働環境でしたね(笑)...新宿と言えばまさかのSUBARU本社？？
当時2気筒だったスバル車は、他社製軽よりも1段落ちるモノだったと記憶しています。
ATなんか2速だったような？
でも、そのおかげで運転上達した訳ですね...良くわかります！
やっぱり足りてないモノで頑張るからこそ成長ってものが有るんですよね～。
550時代と言えば当時はスポーティカー全盛...でもそういうクルマに乗ってる人ほど、運転が上手くならなかったのではないでしょうか。
ガバチョとアクセル踏めばガーっっと加速して、適当にハンドル切れば固めのサスと高性能タイヤで曲がっちゃう。550サンバーであくせく走ってたセルロイドさんの大勝利ですわ(笑)。
今エブリイに乗っていて、あらためて運転の楽しさに浸っております。
「足りてない」ってイイな♫楽しいな♪っていう感じなんですよね。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@ginjirusikinjirusi6694]

550ccサンバーバンって…　すごく懐かしいｗ
中古でサンバーバン（S60式）を買ってあちこち乗り回しましたよ。
5MTだったので遠出もそれなりにこなせましたが、なんたって加速が悪かったですｗ
満載の４ｔトラックに負ける加速、1速から2速に入れる際の酷いギア鳴り、今思うと、よくこんな車に乗っていたと思います😅
おかげでダブルクラッチも覚えましたし、流れの速いバイパス（新大宮バイパス、国道16号など）での流れの乗り方も覚えました。
この車で総行程1700kmのドライブに出かけたのはいい思い出😄

[@セルロイドボーイ]

@@ginjirusikinjirusi6694 コメントありがとうございます😅.まあ毎日使っていれば慣れてはくるのでサンバーバンも今となっては良い思い出かもですね.その後新規格になって660㏄のサンバーバンに乗りましたが車体剛性の高さには驚愕しました.雲泥の差と云うか技術の進歩と云うか😅.

[@commander-Conscon]

木村塩之助　様
初コメントありがとうございます😊
稚拙な(？)道具ほど、足りてないその分人間が育つということですね。
あと...その方が案外楽しかったりしますよね♬
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@温泉小僧-i5b]

高速道路を気楽に走りたいならターボですね
やはり加速性能の差は大きいと思います

[@commander-Conscon]

温泉小僧　様
まさにその通りでございます。
ターボの方が間違いなく気楽で良いです...ただ、難しい運転がしたい変態さんにはやっぱりNA。
ここは単純に、好みの問題だとも言えそうですね。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@KGC10833]

やはりスライドドアだと車重が重くなるのでターボないとキツイです
ラパンの代車でスペーシアハイブリッド(MK93型)がきましたが電動スライドドア車だったのでベタ踏みしてもあまり加速しませんでしたね
モーターアシスト使えば追い越しは大丈夫でしたが…

[@commander-Conscon]

セリコ推しのヴェルファイア乗り　様
初コメントありがとうございます😊
おっしゃる通り軽の場合重いということは致命的ですね。
そして...エブリイはスペーシアなんかよりずっと遅いです。
ただ私は、そういう遅いクルマで120km/h高速をスムーズに走る、という無理ゲーみたいな世界が
最近楽しくて仕方がないんですよ...(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@hmst5840]

去年の10月にHDB-DA17V PC 5AGS 2駆 NAを中古で購入しました。 普通車から軽へのダウンサイジングなので、加速面はやはり気にはなっておりましたが、車中泊が趣味で以前乗っていたFITでは快適ではなかったのと、下道で遠出するのが好きなので高速の使用頻度も少ない為、軽バンを検討し購入に至りました。エブリイではまだ高速は走っていないので、大変参考になりました。
勾配や追い越しは厳しそうですが、それでも100km/h以上は出せるんだと知れてよかったです。

[@commander-Conscon]

- hmst　様
初コメントありがとうございます😊
「普通車から車中泊目的でDA17Vへ」というのは私も同じです。
私は前車が2代目エクストレイルだったのですが、エブリイにした理由は「エクストレイルにできることは全て
エブリイでできる。逆にエブリイででしかできないこともある」でした。
(勿論維持費の安さ等々の理由もありましたが)
エブリイに代えてみていかがでしょうか？
想像するに、まず切り立ったAピラーが心地良いのではないでしょうか。FITやプリウスみたいなピラーが寝てる
クルマって一体感を感じにくいというのが私の持論です。
空気抵抗も差は確かに有るとは思うんですが、120km/h上限の日本では差は感じないと思います...あ、ただエブリイ
の場合向かい風と追い風じゃ加速感がぜんぜん違いますネ(笑)。
-hmstさんはこのクルマに代えて、きっと後悔はされていないんじゃないかと。
5AGS車は余裕で120km/h出ますよ。
ただ私のエブリイは(動画でも言っているように)145/80-13と外径UPのタイヤ装着です...この外径562mmは5AGS車
にとっては効果覿面で、街なかの加速、高速での加速両方に効きます。
先日ディーラーで車検も通しましたので、スピードメーター誤差も問題ありません。
お薦めです！
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@edps05]

司令官殿、検証並びに投稿お疲れ様です。
新しい高速道路は、中速域～高速域での加速力が古い高速ほどは求められないため、
N/A軽でも走りやすい。という事なのでしょうか。
R06A自体がロングストロークとの事なので、一層そう感じられたのかな？とも思いましたね。
ちなみに小生のジョインターボの場合、確かに中速域や高速域の加速は楽ではあります。
何なら20年前の2リッターの1BOX普通車よりも、高速での乗りやすさを感じました。
尤も、あまり高速は使わないので恩恵が薄いのですが・・
ただ小生の経験則で恐れ入りますが、年式や設計によりN/A軽であっても、
中速域～高速域の加速力が申し分ない事も有る、と当方は思います。
実家のN/AハスラーCVTだと司令官殿と同じ感想を持ったのですが、
昔乗ってた初期型ミラココアだと、加速力不足を感じたことは有りませんでした。
単純比較は厳しいですが、前者が電子スロットルで後者は機械式なんですよね。
恐らく排ガスや燃費規制に対応した結果、カタログ上では見えない影響により
加速力不足になったのかな？勝手ながら考えております。
カブ90の最後の排ガス規制前後でも似た経験があり、余計そう思う次第です。
ちなみにカブの場合、エアクリの小型化とジェットニードルの延伸による、
カタログ表記に出てこない実質ボアダウンが原因でした。

[@commander-Conscon]

edps05　様
まいどありがとうございます😊
「新しい高速の方がNAには優しい」は、すみません全然説明が足りてなかったですね。
主に以下の点でそういう話になっております。
〈新しい高速の美点〉
1.合流レーンが長めな(場合が多い)ので、加速力不足でも何とかなる
2.合流地帯では車線が増える(場合もある)
3.(車線が3つ以上有る場合)追い越しレーンに遅いクルマがいない
4.道幅が広い(場合もある)※新東名
5.勾配変化が抑えられている(新東名や新名神)
等々により無理しないといけないシーンが新しい高速は少な目になるので、NAにとって優しいということです。
ターボの場合、無理が利きますからね。
特に5なんかは、昔の理論で「勾配や曲率が変化した方が眠くなりにくい」という理由でなってたりとデタラメで困ったもんです(笑)。
要は、edpsさんご指摘の「中～高速域の加速力不足」でも走りやすいということですね。
排気ガス規制の影響による加速力不足というのは、正直よくわかんないですスミマセン(笑)。
というのも、そもそも私の動画レビュー(？)じたい感覚的なものでしかないから....(無責任！)
大昔の話で恐縮すが、クルマがキャブからインジェクションに変わった頃「遅いな」と感じたものですが、実際の性能はインジェクションの方が上でした...反応が過敏なキャブ車が「速く感じただけ」だったと...。
※「速さ」というのも色々ですが
とは言うものの、確かに電制スロットル車は「遅いな」と感じること有りますね！
てか...カブはマジで遅い...遅すぎです(笑)。
2019年カブ乗ってましたが、90年代50ccに抜かされそうになってましたので.....(相手もたぶん4st)
edpsさんの実質のボアダウンという話も酷い話ですねぇ～
と言いながら、自分の動画も酷い話だな...と言うことで私がゴチャゴチャ喋ってるのは置いといて、動画の中に真実
を見出してくださると嬉しいです。
↑逃げ腰な中高年弱し！
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@atsuishi3310]

お疲れ様です。
司令官の予測しながらの運転は最高ですね
動画で登場するプリウスやヤリスみたいな配慮や想像に欠ける運転はしたくないです。
一般道でも思いやりが無いというか、気が利かないというか…私が年をとってうるさいオヤジになったのか😄こーすりゃいいのにって場面が目立ちます。
対向車線で右折待ちをしてる車がいて、渋滞が起きてるのに直進が優先だと頑なに右折車に譲らない
交差点で停止中に、後から緊急車線が来た。
先頭の車輌が停止線を少し無視して数メートル進んであげたら隙間ができて緊急車輌がすり抜けれるのにガンと動かない
煽りはしないが、車間距離が短か目な人
私も正しい運転をしてる訳では無いので、この動画で答え合わせします‼️
司令官
お身体はお大事に
無理はなさらずに
ここの視聴者さんは皆わかってくれてます‼️

[@commander-Conscon]

is a　様
まいどありがとうございます😊
is aさんのおっしゃる他車への苛立ち、よ～くわかりますよぉ。
自分もちゃんとできていないかもですが、
もう少し全体像を見て欲しいというか、近視眼的な運転を改めて欲しいのは日々思うことですね。
運転に関して笑っちゃう話は、透過類に関して一言。
多くの人が新車購入時にやれLEDだのウィンカーフラッシャーがイイだの拘るくせして、いざ運転する段になると
なかなかその自慢のライトを点灯しやしない。自発光メーターが普及したせいか、真っ暗闇を無灯火で走行する輩
も多いこと。(どうせ灯けないんならハロゲンにしとけ！)
そんな奴らが多すぎて、とうとうAUTOライトが義務化されてしまったという顛末...情けない。
人間のだらしなさを機械が補うという考え方は賛成ですが、まだまだ不完全な補正機能しか持ち合わせていない
現在のクルマ、皆ちゃんと運転して欲しいものですね。
私へのお気遣い感謝です！
ホントただのインフルワクチン副反応でした。
とは言え、行ったキャンプ場にイヤなイメージが付いてしまったのでいつかまた訪れてみたいですね。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@m2848989]

ターボのエブリのってますが、高速登りでの追い越しは、かなりキツイです😅

[@commander-Conscon]

m2848989　様
初コメントありがとうございます😊
DA17のR06aターボは、どうやら高回転でスロットルが絞られるようになってるようなので
思ったよりパワー感が無いみたいですね...低速ではトルク感が有って良いみたいですが...。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@h07d88]

バモス2WDの5MTで高速を走っていました。
エブリイは49PSで、バモスの46PSよりはマシでしょうね。
90〜95キロ位から追越車線に移る場合、4速シフトダウンしてアクセル全開にして加速しながらタイミングを見てから車線変更していました。
登坂車線がある所も、4速シフトダウン、アクセル全開ですね。
5速固定だと走らないとなるでしょうね。
軽バンのNAは回してナンボですね。
それでも30万キロは走りました。
持病のヘッドガスケットが1回抜けてしまいましたが。

[@commander-Conscon]

日野H07D　様
初コメントありがとうございます😊
お恥ずかしながら、バモスにNAエンジンが有ったこと今日初めて知りました(驚)。
何故か全車ターボだと思いこんでました...〇産の営業マン時代バモスが憎らしかったです。人も荷物も積めてさらに
何であんなにカッコイイんだ！って...(笑)。
※エルグラ〇ドのセカンドカーでバモスとかのパターン多かった
そのバモスが大人気だった2,000年代初頭まで、軽のエンジンではHONDAが抜きんでていたと思います。
めちゃめちゃスムーズで良く回ったのはHONDAだった！
正直、今のN-BOX搭載のヤツだったらSUZUKIの方が上なのでは？とは思いますが...。
(世間は逆のイメージっぽい)
仰るように軽バンのNAは回してナンボですね。
エブリイのこのR06aは前エンジンのK6に比べると回らないプロフィールなのですが、なかなかどうして気持ち
良く回ってくれて大好きです♬
私もエブリイ30万kmは乗りたいと思ってます。
追)H07Dというのは昔の日野レンジャーの搭載エンジンなのですね。今現役でトラック乗ってますが、今のディーゼルはスッカスカで笑っちゃいますよ～
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@h07d88]

返信ありがとうございます。
同じE07系の1BOXのストリートの時代から他社と比較してアドバンテージがあったと個人的思っています。
その流れでバモスを購入しました。
最近エアロバスV8の8M21に乗る機会があったのですが、やっぱり大排気量のNAはアイドリングでも太いトルクで坂道発進でも楽ですね。
最近のダウンサイジングターボのトラックにも乗る機会がありましたが、少し発進に気を使いますね。
燃費とか排ガスとか考えるとダウンサイジングでしょうけど、時代の流れとはいえ寂しいですね。

[@ニジマス-z1r]

私も仕事でNA4ATジョインに乗ってます。
エブリィはボディ剛性が高いし、足も良いから首都高でリード出来るぐらいの走行性能はありますが、登り坂は一気に減速しちゃうので、事前に勢いをつけないとキツイですね。とは言え、以前ジョインターボに乗ってましたが、ターボは低中加速は良いですが高速は伸びませんし、燃費がとても悪かったです。
ま、軽自動車で高速道路（高速自動車国道）は走りたくないですねー。

[@commander-Conscon]

ニジマス　様
初コメントあえいがとうございます😊
そうですよね！(興奮)
エブリイって直線は遅いけれどコーナリング速いんで、大概のクルマは置き去りにできちゃう。
みじめな思いをしなくて済む軽自動車だと思います。
そしてターボの体験談納得です...やっぱり上が伸びないんですね。
ワゴンもJOINターボも何故かゆっくり走るんで何故かな？と思ってました...エンジン特性的に
速いリズムにならないのかもしれませんね。
私も基本高速は敬遠。
ですが、乗ろうと思えば乗れるんだってコト動画で伝えられたかな～と思っています。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@uniuni6223]

はじめて来訪。ジークスズキ・・・・うん、よくわかる♪！。私はバイクだったけどねー。あ、エブリィ５５０ターボMT、中古で使ってたことあったわ。おもしろかった。でも、初期型あるとの3速が走らなすぎて面白かった！、なーんもないんで自分で色々付け足せるのもおもしろかったし。なにしても丈夫ってのが印象だったなー。軽は好きだけど、MTじゃなきゃ乗る気しません。

[@commander-Conscon]

uni uni　様
初コメントありがとうございます😊
ジークSUZUKI！
SUZUKIはバイク界隈だと「スズ菌感染」などと、嘲笑交じりの憧憬(？)をオーナーは浴びる凄い世界になって
いますよね...でもやっぱり、クルマでも同じなんですよね～(笑)。
エブリイ550、初代アルト...80年代ですね。
私はまだ免許持ってない時代でしたので「何か貧乏くさいメーカーだなぁ」という印象しか持っていませんで
した。
その印象は恥ずかしながらつい最近まで持っていたのですが、OEMのMRワゴンを所有してから変わりましたね。
乗って初めてわかるSUZUKIの価値。
SUZUKIの5AGSは面白いですよ...MT好きの方でもきっと楽しいと感じると思います。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@TY-ov8pm]

検証お疲れさまでした。
とても参考になりました！私は仙台から娘の住む群馬県まで支援物資と届けに軽で往復しますが
ほぼ司令官殿と同じような方法で運転してますね！常に周りを確認しながら追い越ししながら
往復してますね。以前乗っていたヴェゼルHVの時は目を三角にして抜かされたら抜き返すみたいな
危険運転をしてましたが、今はターボ無し軽なので100キロ以下で走行している車を少しづつ抜かし
ながら無理せずゆっくり運転できるようになりました♪目を三角にしていた時は運転後にどっと疲れ
ましたが、余裕を持って運転するようになっから疲れにくくなったような気がします。

[@commander-Conscon]

T Y　様
まいどありがとうございます😊
TYさんと同じ運転で嬉しいです！
お嬢さんへの補給部隊行脚楽しそうですね♫
ヴェゼルの件わかりますよ～...私見ですが、昔からHONDAのクルマはそういうイキった風味が有ったと思います。私も大昔所有してたアコードでは他車追い抜いてばかりいましたから....。
「運転が変わった」と言えば、私の動画に度々登場するエブリイ4WD乗りのMさん。
彼もエブリイの前は普通車に乗っていたわけですが、エブリイに乗り換えてから「スピード違反で全然捕まらなくなった」とのこと。
基本ドン臭いクルマなので「他車に抜かれない！」という気持ちにならないんだとか。
車体も小さくて真四角なので運転もしやすく「疲れにくい」言ってましたね...。
油の抜けた我々のような年代には、こういうクルマが丁度良いんだな～ってつくづく感じます！
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@urei1625]

高速乗りましたが
飲酒運転並みに少しの風邪でもふらふらしてとても怖かったです。。ワダチかな？って思ったのですが　風でした。
100も出すと　横ズレが凄いですね

[@commander-Conscon]

oji oji　様
初コメントありがとうございます😊
よーくわかりますよ。私もエブリイ乗り換え直後は凄く怖かったです。
ただ、これが大径化＆重量UPしたタイヤのおかげなのか？今は何ともないんですよ。
「慣れ」なのかな？...風を受けた時にクルマまかせにしておくと案外大丈夫なような気がします。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@zawadyee]

色々考えながら走るのしんどそう。左車線を流れに合わせて後続車気にせずのんびり走るのもいいですよ😊

[@commander-Conscon]

zawadyee　様
初コメントありがとうございます😊
色々考えながら走るのはメッチャ楽しいです！...ちょっとイカレてます？(笑)
本当は自分も左車線で走りたいんです...でもそこだと今度は「合流をどうやって入れてあげるか？」
「インター降りのクルマが詰めてくるのをどういなすか？」等々、結局別の要件を色々考えてしまう。
私の普段乗る高速が「東名」「新東名」と過密ぎみの高速だからそうなってしまうのかもしれませんね。
なのでやっぱり下道メインでいきたいと思います(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@ポール瀧]

司令官のテクニックで、わりと余裕がある様に見えます。それからエンジンサウンド良いですね。

[@commander-Conscon]

ポール瀧　様
初コメントありがとうございます😊
イイお名前ですね！
テクニック...というよりも、この動画に出てくる走行シーンは割と運転技術が求められてない状況かと(笑)。
もうちょっと難易度の高い状況も、今度検証してみたいと思います。
SUZUKIのR06aエンジンはホント良い音します♪...3気筒とは思えないですね～。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@タッチ徳島]

自然吸気でも走りますね～　感心しました！
当方、ハイゼットカーゴ　クルーズターボ4WD　MTに乗ってます。
運転技術が未熟で、追い越しで怖い目にあいたくないのでターボにして正解だったようです。
ターボはオイル交換でお金がかかりますが、この動画見て、自然吸気とターボ付きの違いがよくわかりました。　　ありがとうございます。

[@commander-Conscon]

タッチ徳島　様
まいどありがとうございます😊
S600系ハイゼットクルーズターボ(MT)銀色ですね...視聴者さんリストにちゃんと記しました～♬
24年ほど前、一度だけお住まいの地域を訪れたことがあります。※宍喰の近くですよね？
想像するに険しい山道が多いゆえ、ターボエンジンの方が好適かと...。
あと、けっこう飛ばしてる人多かった記憶が有るので、ドンくさいNA軽バンじゃストレス溜まるかもです(笑)。
「NAかターボか問題」はふだん使いの交通環境によっても答えは違ってくるものですよね。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@ep82love]

高速道路の走行を頻繁にするならターボ付きに越した事は無いのでしょうがNAモデルでも高速に乗れない訳ではないですね。
ただ走り方によってはNAだと故障のリスクはあるのかなぁと。
横に傾けて搭載している関係でキャブオーバータイプの軽バンはヘッド周りにオイルの潤滑がしにくい部分もあるようです。
古いミニキャブなんかはその関係で焼き付きなどの故障をよく見かけました。
k6a時代のエブリイも100kmオーバーキープで長時間高速走行を頻繁にするとヘッド歪みやすいかもしれませんね。ガスケット抜けの故障車をよく見ましたし汗
真夏にエアコン付けて100kmオーバー巡行している時の水温結構ヤバかったですからねぇ...
どうしてもという場合じゃない限り私は下道マッタリ走行しています。

[@commander-Conscon]

k n　様
まいどありがとうございます😊
すいません「故障」「耐久性」は何故か頭からすっぽり抜けておりました～(笑)。
ご指摘くださいましてありがとうございます！
なるほど...ああいったバンクさせたマウントだとそういう問題が有るのですね。
(他視聴者さんからもご指摘いただきました)
何にせよあれだけ高回転で回し続けたら...あ！回転数わかんねぇ...。
水温も！...それもワカンネ(笑)。
今度回転数＆水温わかるようにしようかと思います。
(5,500rpmくらいですかね？)
それにしてもR06ってスムーズなんで120km/hでも辛くない。
昔乗ってたK6(NA)のMRワゴンなんて、高速100km/hで空中分解しそうで怖かったんですけどね(笑)。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@noppi3576]

私もDA17V(5MT/NA/2WD)で昨日と今日新東名走ってきましたが横風があるなかの120km/hは車線の中にとどめておくのに全神経の集中が必要でした。トンネル内はまっすぐ走りました。最初は遅いトラックに捕まり追い越し車線に入りたいけど上り坂では100キロちょいしか出なくフタをしてしまうので入れずかなり気を使いました。力が入りすぎて今は首筋と背中が痛くてもう120キロ巡行はやらないと思います...

[@commander-Conscon]

noppi　様
初コメントありがとうございます😊
わかりますよ横風の恐怖...私も買ったばかりの頃「こりゃダメだ」と思いましたから(笑)。
変な筋肉痛にもなってたような気がします。
ただ最近、横風がまったくと言っていい程気にならなくなっているのは何故なのかなと....？
やはり一番の理由は「145-80/13」ミシュラン乗用に重いホイールという、純正対比で大きなタイヤの装着による恩恵が大きいのかなと。そう言えば友人のエブリイをこの前高速で運転しましたが、純正サイズでも結構安定していました...ホイールが純正より重めのアルミだったからかもしれないです。
因みにその友人は私のエブリイに乗ってたのですが「安定してますね」談。
あと、「慣れてしまった」のも大きい要素なんじゃないかと思います。
更に言えば、タイヤの組付けバランスやアライメント(サスペンションの歪み度合)ぐらいでしょうか。
「テストコース140km/hで安定してた」って言う人もいるくらいなので、エブリイは車両コンディションによって評価はかなり変わってしまうのかもしれませんね。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@noppi3576]

​@@commander-Conscon
なるほどタイヤとホイールの違いは考えていませんでした。145/80R12ブルーアースRY55を空荷なのに前後2.8キロのパンパンにしてました。いつか大きいタイヤも試してみたいです。まだ走行2000kmのほぼ新車なので慣れてないのもありそうです。

[@commander-Conscon]

@@noppi3576 さま
純正のブルーアースはちょっと頼りないと感じました。(スタッドレスみたい)
減ったら是非タイヤをグレードUPしてみてください😀

[@suteaka-o8y]

DA17WエブリイワゴンPZターボにピボットのスロコンを装着。オートクルーズにして専ら法定速で流してます。
ターボ一択でしょ。ターボが付いてたら4人乗車しても追い越しにストレスは感じません。スロコンをスポーツモードにすると手が付けられないジャジャ馬になります。

[@commander-Conscon]

suteaka　様
コメントありがとうございます😊
NAバンは4人乗車すると...上り坂によっては80km/hしか出なかったりします(笑)。
高速に乗るならACは欲しいですね...私の場合もっぱら下道ばかりなのでブタに真珠..無能司令官に艦隊？みたいな？
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊

[@カブ乗り田舎おやじ]

高速道路で１２０ｋｍ／ｈですか～！今のエブリイは、すごいですねえ。
私は2003年の秋、エブリイ（ジョインターボ３ＡＴ４ＷＤ）で高速道路を約８００ｋｍ走りました。
帰りの後半からターボの音がしなくなったので、帰宅後、スズキのディーラーに行ったら、
「ターボと触媒が溶けています」とのことで、無償交換でした。
まだ、走行距離は４８,０００ｋｍぐらいの時です。
それ以来、私は３ＡＴなら、高速でも８０ｋｍ／ｈ以上は出しません。

[@commander-Conscon]

カブ乗り田舎おやじ　様
初コメントありがとうございます😊
たぶんですが、慣れれば120km/h走行は簡単だと思います。一説にはこの「5AGS」の方が4ATよりも
高速は速度が伸びるとか....。(乗ってみた4ATでも120km/hは難しくなかったですが)
ただ120km/hをずっと連続で出し続けるのはちょっと怖いですね...物凄い高回転ですんで熱が...。
あと、私のエブリイは145/80-13でタイヤ外径UPしてますので、すこし余裕が有るのかもしれませんね。
3ATのジョインターボといえばDA64型ですね。
私は以前カーディーラー勤務だったのですが、DA64が搭載しているK6ターボはよく壊れるという印象。
だいたい6万kmでターボが逝っちゃう感じでした。
今現在のR06はかなり進化しているのだなと、乗ってて感じることはありますね。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@カブ乗り田舎おやじ]

返信ありがとうございます。
３ＡＴの後、同じくジョインターボの４ＡＴに乗りました。
４速だと高速道路でも余裕はありましたが、無理はしません。
エブリイの後、ジムニー５ＭＴに２年前まで乗っていました。
どこでも走れて良かったですが、左ひざを痛めてクラッチが踏めなくなり、
今はダイハツの軽トラ（ハイゼットの安いモデル）４ＡＴです。
歳を取ると、あちこちガタが来ますので、用心して下さい。

[@吉田和也-o9m]

司令官さん私自身の愛車はワゴンRFZRO6A型です。8年たってる愛車なためSエネチャ━ジです。中古車で3年前購入しました。Sエネチャ━ジとか詳しいですね。3年前までは新車で買って18年間ケイワ━クスを乗ってました。修理のおっかげっこ状態だったため仕方なく手放しました。子供の学費などで今は大変なため維持費用がかからないワゴンRFZに。本当はSUZUKI車に乗るなら本当はスイフトスポーツをと考えてましたが。安いとはいえ普通のサラリーマン会社員には難しいためハイブリッド車と言う車だったため今のワゴンRにしました。タ━ボ無しでも今の軽自動車は昔と違い性能が素晴らしいです。ワゴンだから後ろも180ある人が広いと感じる訳ですから。今は愛車ワゴンRで気持ちを抑えています。

[@commander-Conscon]

吉田和也　様
まいどありがとうございます😊
おおっ！Keiワークスですか...先日たまたまこのクルマの動画がお薦めされたので見ちゃいました。
エンジンが高回転型のK6型で、後輪には贅沢にもディスクが奢られているという「隠れた名スポーツ車」だった
ようですね。
お子さん達の為にクルマを我慢...素晴らしきかな父親の人生は、という感じでとてもイイ♫
「大切な家族の為に頑張る」という、人生でこれ以上無いとも言えそうな幸せをかみ絞めていただきたいです。
そういう点で、SUZUKI車ってイイですね。
庶民の暮らしに寄り添ったクルマを作り続けるその姿勢に、尊敬の眼差しを向けざるを得ません！
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@jacnightraven]

司令官初めまして。エブリイのノーマルプラグについて、プラグメーカーとスズキの見解の違いをどう思いますか？スズキは６万キロとのことですが。イリジウムプラグお使いですか？

[@commander-Conscon]

jacnightraven 様
初コメントありがとうございます😊
まず初めに...私は整備資格も持ってないズブの素人ですので、そういう者の意見であることをご了承ください。
プラグ交換時期の件ですが、私はスズキ6万kmを支持します。
オイル交換サイクルなどにも言えることだと思うのですが、メーカーがさんざんテストして「絶対に大丈夫」なのがメーカー指定サイクルだと思うのです。
(プラグメーカーは沢山売りたいでしょうけれどね)
因みに販売店在籍時、プラグ不良でのトラブルなんて聞いたことがない...それ位気にする部位ではないのかな？と私は思っちゃってます。
なので当然イリジウムなどは使ってないです...お金は大事(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@marikon1981]

自分はＮＡのスバル製サンバーＭＴに乗ってますが、エアコン使うと無茶苦茶辛いですね。
やっぱ１ＢＯＸ系はターボ無いと高速では人権無いですね

[@commander-Conscon]

marikon1981　様
コメントありがとうございます😊返信遅くなってしまいすみません💦
軽や軽バンを見下すといった心無いお方が多いのは事実で、現行ア〇ファードやB〇Wア〇ディなどが後方接近してきたら緊張します(笑)。
そんな方々の「心の闇」を感じながらも、悠々と最左レーンを流すのが好きです。
でもたまにそんなお方達を欺くようなポジション取りを用いて、彼らを置き去りにするとほくそ笑んでしまいます(ニヤり)
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊

[@offeredia]

タイヤ幅も含めたセレクトと空気圧、タイヤ皮むきをしっかりやらないと怖いですよね
簡単なエアロを付けるとそれだけで大分安定しますし

[@commander-Conscon]

off　様
まいどありがとうございます😊
そうですね！...高速ではちょっとした整備状況の違いが大きな走りの違いを生みますね。
特に空気圧の低下する冬場は要注意です。
エアロはそんなに効果があるものなのですか...エブリイも5型からFバンパーにエアスパッツという小さなエアロが
付いてますしね。
燃費対策での採用ですが、本当に小さいエアロですからね。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊

[@菊地洵]

検証お疲れさまでした！
最初の化粧濃ゆっに吹いてしまったではないですかｗ
なかなか、ためになる運転技術とお話でした。
参考になります。

[@commander-Conscon]

菊地洵　様
まいどありがとうございます😊
(笑)...笑ってくださり嬉しいです♪
化粧濃ゆいネーチャンは、高速乗る前までずっと後ろ走ってたんです...近づいたり離れたりと落ち着かない運転。
案の定合流で邪魔され、その後予想通り追い越しレーンを制限速度超過して走っていきました(笑)。
クルマの車種によってだいたい運転が決まる...「人間は本当に自由に生きているのだろうか？」と、消えゆくプリウスを眺めながら考えてしましました。
...すぐに忘れましたが(笑)。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@大神-p5m]

司令官殿お元気そうで😊
ＮＡで高速も大丈夫すよ。
ターボあるに越した事は
無いすが
たまに尋常や無いくらい
スピードで
右車線走り去ってく
エブリイ居てますが
運転席のシート
一体もんなんで
ＮＡやと思いますが
充分に速いですよ。😊
エブリイの魅力は
運転する楽しさ
積載と荷室の広さ
これや思うんで
ＮＡ、ターボ
どちらもサイコー。
又、オモロイ動画
楽しみにしてます。👍

[@commander-Conscon]

大神。　様
まいどありがとうございます😊
！！！...やっぱり大神。さんも目撃してましたか！
...追い越しレーンぶっ飛ばしてくエブリイPA(PC)！
あの人たち...たぶん軽貨物の人ですが、尋常じゃないですよね(笑)。
「JOINターボかな？」って見るとPA...(笑)。
なんであんな速いんやろ？って...5MTだとあんなに加速するんかな？って...。
なんやエブリイ高速もイケるやん...てのが今回の動画テーマですね。
JOINターボ...う～ん何故か皆飛ばしてない(笑)。
あんまり飛ばす気にならないエンジンフィーリングなのかな？と。
動画4:37で映る左レーン走る17エブリイもJOINターボのような気が...車高落してる、かな？
あ...大神。さんのも車高落としてます？よね...銀ボディ＋鉄チンが一番映えるな～と思いますヨ♪
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@すっきりや世の終わり]

前は初期５AGSでしたけど山手トンネルイケましたがノンターボ４ATはだめですね
ターボなら楽勝クルーズですが、ぶつけられ大破....４台目17は5ナンバーです。
流石にもう秋の風で64のターボMTチューニングか大排気量のクルマ乗りたい。

[@commander-Conscon]

NAの4ATは首都高とかは走りにくいのでしょうか。
この動画の結論は「軽はNAでも高速大丈夫」ですが、使用環境などによってはキツイなと感じるかもしれないですね。
大排気量というとタウンエースバンあたり？...1,500ccって軽からみれば確かに大排気量ですね。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊

[@すっきりや世の終わり]

@@commander-Conscon さん
乗用車ですね。走らないからねぇもしくはハイエースバンディーゼルです、流石に秋の風で横浜仕事行き帰り厳しい状況です。

[@仲鉢雄太]

出せますが、その後エンジンにダメージが発生する可能性もある場合があります。

[@commander-Conscon]

仲鉢雄太　様
まいどありがとうございます😊
そうなんですよね。
とんでもない高回転で回し続けますので、そのダメージは結構なものだ思います。
軽は基本そんな使いかたは想定してないようにも思えますしね...。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@jamesloc9928]

ドライブレコーダーの上のアンテナはなんのアンテナですか？

[@commander-Conscon]

JAMES LOC　様
初コメントありがとうございます😊
ドラレコ上アンテナは...今や懐かしワンセグテレビ用のアンテナです。
取付してるディスプレイオーディオ(パイオニア オーディオ FH-6100DTV )のものです。
この機種を購入した2016年当時は今ほどテレビが廃れておらず、またUA-cam経由でのニュース/気象情報取得
も難しかったため、ワンセグ付き機種を選んだのです。
しかし今やテレビなんてチューナーレスで良いなと思ってるので、アンテナ要らないですね。
このオーディオ、なかなか壊れないんで付け替えにならないのがイイのかダメなのか？...もうちょっと今風のに
替えたいところです。
※音質は良い割には今Amazonで12,800円でお買い得です
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@おのぶ-e3b]

さすがエブリィだ

[@commander-Conscon]

おのぶ　様
コメントありがとうございます😊
(笑)！...流石なエブリイは高速では底辺。(もっと底辺は軽トラかな？)
他の軽だったらもっと楽勝でしょうね。
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊

[@いろはにポテト-g4l]

軽で一度乗った感想「最高80km/h走行、車線変更したくない。」
プリウス飛ばすくらいなら、最初から追い越し車線に移れよ。

[@commander-Conscon]

いろはにポテト　様
初コメントありがとうございます😊
「軽で80km/h以上出したくない」...わかりますよ。私も最初はそう思いました。
でも、単純に慣れの問題ですね。
別に無理して軽で高速走る必要は無いのですが(笑)...私の場合は貧乏なので軽以外選択肢はないのです。
そういえば最近ぜんぜん普通車なんて乗ってないなぁ～。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@あさかまた]

明石大橋の端のラインを風の強い日
にバンで走ったら、小便チビリそうでした。橋をわたったあと、強風で一時通行止めになりました。

[@いろはにポテト-g4l]

@@あさかまた 軽が台風で横に流れる動画を思い出したw 橋の上なら、落とされる恐怖感を味わうだろうな。

[@星のジプシー]

そうかね。？
確かに　すぐにレブリミットにブチ当たるけど、そんなに嫌悪感や不安感は無いな。
確かにパワーがある方が楽だけど。

[@マジレス-r4e]

軽四で走れない時点で免許返納したほうが良いと思うよ。

[@山内義和]

ジークスズキ！！　お疲れ様です。私はジョインターボで正解でした。
材料や道具積んであっちやらこっちやら、ストレスフリーで仕事に遊びに使えます。
17vにターボエンジンが無くなってしまったのが残念でなりません。
スピードは出しませんという人で下道で平坦地ならばNAエンジンでも十分だと思います。
ハンドルを握ると変身する人で坂道や高速が多い人はターボがイイでしょう。
というか、軽自動車を今後購入しようかなって思われている方は、必ず試乗してから買ってくださいませ。
たくさんの車種にたくさんの時間乗ってください。その人にピッタリな車が待っています。
・・・・エブリイが一番だけど・・・・(^^ゞ

[@commander-Conscon]

山内義和　様
まいどありがとうございます😊
ジークスズキ！...お疲れ様でございます♪
昔ジャパンを横にして走ってた(？)山内さんは...ターボ一択でしょうね～(笑)。
何人かの視聴者さんにご指摘いただいたのですが、NAだと「故障」「耐久性」の問題が出てきますね。
高回転連続走行ですからねぇ...あ、でもターボはターボで熱問題とか有りそうな？
どうなんでしょう？？
軽貨物の人のNAエブリイが30万km走行で、エンジン1回載せ替えしたっていうUA-cam動画見たこと有ります。
ただそれでも1回だけなんで、まぁ普通の人がたまに高速乗るくらいなら大丈夫かな？とも思いますけどね。
山内さんがおっしゃるように軽購入時は「試乗」が必須ですね。(特に普通車からの乗り換えの場合)
レンタカー借りて高速も乗ってみるといいと思います。
まあでも、当CHはジークスズキのジークエブリイなカルト教団ですから、黙ってエブリイ注文すれば間違いないってコト(笑)。
でもマジで言って、誰も後悔はしないってのは保証できますよね！
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@優一森山-d8z]

初期型のデイズjに、乗った感想で、4000回転以下は、普通に、やや遅い。ところが高速の合流時、5000回転ぐらいで2次加速が味わえる！高音の一本筋の音質でとても気に入った。本線で135km出したことあり。

[@commander-Conscon]

優一 森山　様
コメントありがとうございます☺
DAYZの初期型は発進加速がモッサリでしたね。
(販売店勤務でしたから良く知っています)
搭載ミッションがジャトコの副変速機付CVTだったと思います。あのCVTは高速側に入ると速いのですね。
2010年代以降の軽は120km/h時代にちゃんと合わせた設計になってるということですね✨️
しょーもないCHですがまたコメントくださると嬉しいです☺

[@杉本裕嗣-t3w]

普通に出るよ。ただ瞬発力はない。やっぱりターボは必須

[@commander-Conscon]

杉本裕嗣　様
まいどありがとうございます😊
私個人としては過給機付き660ccは燃費、オイル交換サイクル、耐久性の面でのデメリットが気になりますね。
特にR6Dターボは構造的にピークパワーよりも下のトルク重視なので、高速走行でどうなのだろう？と思っていたりします。
確かめてみたいところですね。

[@杉本裕嗣-t3w]

@@commander-Conscon 17エブリイワゴンと17エブリイバンと16キャリイトラックとスーパーキャリイトラックを仕事で私有してます。エブリイはワゴンもバンも四駆のターボです。キャリイはNAです。キャリイトラックも高速で元気に走れますが、ここ一番の加速がきつい。特にスーパーキャリイにはターボが欲しいぐらいです。エブリイは重い道具や職人さんの乗せるのでターボは必須なんです。

[@commander-Conscon]

参考になりました！感謝です！！！

[@はなこごんた]

プロドライバーでありながら無灯火には腹立ちです。
旧型エブリイワゴンNA3速AT、155/70/13、重量増の介護車でしたが、100k走行
何等問題無かったです。
時間的余裕が無かったので、100k区間はほぼこの速度でした。追い越しもメーター読みで120k迄出ましたので
不自由も有りませんでした。燃費も気にする程落ちませんし、
ターボ程オイル交換を気にすることも無く、メンテも楽でしたね。

[@commander-Conscon]

はなこ ごんた　様
初コメントありがとうございます😊
無灯火とかあり得ないですよね！
しかし実は、3年前に大型トラックに乗るようになり知ったコトなのですが、プロのドライバーにも下手な人が結構多いです(笑)。
正直、一般ドライバーの「上手い下手」と同じ割合くらいで居ます...それじゃダメですよね～。
155-70/13と言うと、ワゴンのタイヤサイズと同じで結構大径ですね。
100km/hで巡航できたとなると、その辺りの効果だったのかもしれないですね。
私のクルマもそうしていますが、エブリイはタイヤ大径化が必須なんじゃないかと思います。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@どろんこ魔王-z8t]

13:16 立派な橋ですね。今回燃費は13km/Lくらいと見ましたがどうでしょう。90km巡航くらいでも下道60kmと比べると2割は落ちますね(当エブリイNAの5MT)

[@commander-Conscon]

どろんこ魔王　様
まいどありがとうございます😊
13:16の橋はレインボーブリッヂに類するような代物ではなく、静岡の山中で山と山を繋ぐ名も無い(？)橋です(笑)。
(でも言われてみれば吊橋構造でけっこう立派な橋ですね)
燃費は...測ってないので何ともですが、たぶん15km/Lくらいではないか？と。
(動画映ってないとこは殆ど100km/h巡航ですので)
以前動画でおなじ高速を(ほぼ)100km/h巡航したら、何故か(満タン法で)25km/Lでした...謎。
どろんこさんの5MTよりも5AGSギヤ比が低い筈なので、燃費はもっと悪くなるとは思うのですが...。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@良夫-b1e]

@@commander-Conscon さま
浜松の都田川の橋でしょうかね？

[@commander-Conscon]

おっしゃる通りですね😀
都田川橋です。
Google マップで「指定した地点」をチェック maps.app.goo.gl/FTzRGTHmYMtUSJyj6

[@Oomitakara]

今、仕事用に古い４駆のターボエブリイ4AT使っていますが、燃費も悪いですし、基本スピード出しませんので、
車検切れたら司令官さんと同じ5AGSの４駆の程度のいい中古車にしようと思います。
NAとはいえ５速あるでその分良さそうですね、とても参考になりました。
それにしても、黒プリって何処でもアレですね(笑)

[@commander-Conscon]

M Pony　様
まいどありがとうございます😊
おおっ...！AGSぜひ乗ってください！
不人気ゆえか4ATほどタマが無いようですが、若干お求めやすいのではないかと思います。
それにしてもDA17って中古高いですね...7年落ち7万kmとかが平気で80万以上します(怖！)
この5AGSエブリイですが、実は4ATよりも加速が良いのかもしれません。
以前ディーラーから数日借りてた4ATから、自分のに乗り換えた瞬間「？」となりましたから...「速い！」と。
今回動画のような100km/h越えの領域でも、一応ちゃんと加速していきましたし....。
AGS不人気ですが、色々オモシロイです♪
黒30プリウスのお行儀の悪さは...プリウスあるあるですね(笑)。
たぶん運転してる感が希薄過ぎて、ガバガバアクセル踏んじゃうんでしょう
...エブリイとは真反対なクルマだと思います。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@アスキーアスキー]

軽自動車で100km以上の巡航はおススメしません。
オイル管理もしっかりしても寿命は短くなりますよ。

[@commander-Conscon]

アスキーアスキー　様
初コメントありがとうございます😊
100km/h巡航は控えます...最近調子こいて高速けっこう乗るんですよ。
80km/hで左レーンがエブリイの進む道ですね(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@星のジプシー]

軽四ターボで２６万ｋｍ以上走り続けた経験もありますよ。
帰省その他で　当時はよく高速道路も長距離走りましたけど、よく１００ｋｍ／ｈ以上での巡航も多用しました。（既に時効）
それでも性能低下は　ほとんど無く、自分でエンジンもオーバーホールしましたけど、消耗もわずかでした。
結局、オーバーホールとは言っても検査分解だけの結果でしたね。

[@アスキーアスキー]

@@星のジプシー 様
スゴイですね😅
当たりか乗り方が良いか、日頃の管理が良いかだと思います。
個人的には日頃の管理のような気がしますが、、いずれにせよクルマに対する愛情が強い方だなって気がします。

[@星のジプシー]

@@アスキーアスキー 一番にマメなオイル交換でしたね。１５Ｗ−５０と言う固めのオイルを　きっちり交換していました。オイルの劣化も時々観察して　オイルがヘタれば３ヶ月未満でも交換しましたね。後はエンジン周辺の掃除ですね。
オイル漏れやトラブルが発生する前の異常などが見つけやすい。見つけたら　即修理する事でエンジンにダメージを与えない事ができるんです。
運転に関しては　平気で負荷を掛けていましたよ。ただし、新車時の“慣らし運転”は丁寧にしっかりやりました。
ピストンってのは上下動する時にユラユラ揺れながら上下するんです。
新車時のシリンダーは機械加工の跡が残っていて、わずかにザラザラしています。そこにピストンのスカートが接触すると、シリンダー・ピストン共に　わずかに削れてしまう。
だからシリンダー内が鏡面状態になるまで慣らし運転をすると、ピストンのスカートがシリンダーに接触しても削れにくくなる。そんな無駄に近い努力の結果です。　負荷を掛ける激しい使い方も　少燃費運転の　どちらも織り混ぜて使いました。カタログ燃費で１８ｋｍ／Ｌのところ、２３ｋｍ／Ｌを記録した事もあります。

[@水車猫]

コンスコン少将閣下がこんなところにｗニュータイプのように予測して走ることって大事ですよね。周囲の状況まるで見てないだろうボール（軽自動車）かジム（プリウス）のお年寄り多いと感じます。NA軽のロバとマルコの旅みたいな人馬一体感好きです

[@commander-Conscon]

水車猫　様
初コメントありがとうございます😊
つまらんプライドや虚栄心に駆られて「特攻せよー！」なんつって突進するのではなく、額から稲光を発し速い追走者に秒で道を譲る
...「GTの名も無い軽バンは速攻道を譲る」を実践する、司令官コンスコンでございます(笑)。
ジムやボールなみのモブキャラどもは、ぜんぜん周り見てなくて困りますね...人生行き着く果てはNA軽かもです(笑)？
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@mooooofu]

ダイハツのCVTで新東名120〜140で巡航したことあるけど回転が4,000〜5,000だから色々壊れないか心配になったりやっぱり普通車と比べると疲れますね

[@commander-Conscon]

mo　様
初コメントありがとうございます😊
おっしゃるように4,000～5,000でずーっと走ってくというのは、おそらくメーカーの想定した使用環境からは
外れた行為でしょうから、よほど頻繁に行うのであればクルマは長持ちしないでしょうね。
ただ、エンジン単体で見れば最大トルク発生回転付近で回すのは良いコトの筈...抵抗等を無視しれば燃費も一番
良くなる回転数。各部強度を上げれば理想的なクルマになりそう。(高額にはなりますね)
私は妻のCVT軽で高速走った時、自分の普通車よりも快適だったのでエブリイに乗り換えました。
自分の普通車(〇産〇-TRAIL)がただダメだっただけかもですね(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@真司-o8j]

DA17VのNAエンジンの4ATは最高速度伸びないけど5AGSは最高速度めちゃくちゃ伸びて高速道路130キロは出した事あるけど風が強く無ければ何の問題もない‼️

[@commander-Conscon]

真司　様
まいどありがとうございます😊
なるほどやはりそうなんですね！
私も4ATより5AGSの方が加速が良いし、高速域でも速度伸びるなぁ～と感じていました。
「風が強く」は勿論前方からの風ですよね(笑)...追い風なら140km/h出るかもしれません。※違法です
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@小倉正軌-p6u]

エブリィ5ag良いですよね😀次期型は色々悪い噂、良い噂が出てますが、次期型はバンでターボで5ags出して欲しいです😃

[@kt3380]

NAは登りのベタ踏みで108kmしかでない…
そんなに非力なんですか？
知り合いもこの車乗ってますが下道なら良く走ると言うてました。
エブリィターボを借りたことありますが横風怖すぎて80kmしか出せませんでした。
荷物沢山のるし最高の車ですね!!

[@commander-Conscon]

@@kt3380 さま
まいどありがとうございます😊
108km/h以上出ますが、速度の伸びが遅いのです。
つまり非力（笑）。
車重重く、空気抵抗大きく、ギヤ比も低いと3重苦なので高速はやっぱり苦手。
運転苦手＆初心者はやめた方がいいクルマなんです。
その分上手く走らせる面白さ有りますよ。

[@kt3380]

@@commander-Conscon
125ccのMTバイク辺りと通じるものがありこれはこれで面白そうですね。
私も投稿者さんと同じように高速では
追い越し車線ならはよ行けやぁ～的な感じで言うてますんで気持ちがよくわかり楽しませてもらいました(^^)

[@channels_Aki_no_Fuyu]

興味深く拝見しました。
運転は危険予知の連続だと再認識させていただきました。
学びのある動画をありがとうございます。
下道大好き、高速は・・・純正サイズのスタッドレスは強風に煽られて怖くて７０キロ走行でした。
同じスピードで後ろをハイエースが走り続けていたので・・・
高速を多用するなら１６５／５５Ｒ１４だったかの
ＰＡＲＡＤＡにするかもしれません(^^;
軽キャンでないなら
MICHELIN ENERGY SAVER 4 155/65R14 79H XL
ありでしょうか・・・
インチアップするとタイヤが高くなりますね。
６５扁平なのでそれほどでもないでしょうか・・・
軽キャンの私は８１じゃないと車検を通りません💦
この週末は、リアの減衰を14段中、７まで上げて
浜松のコストコまで山坂道をドライブしてきました。
帰りは後ろに若いセダンが追走でしたが
法定速度５０キロの道路で
カーブでも５０キロを下回ることなく
煽られることもなく、迷惑をかけることもなく？
帰宅できました。
綺麗に車間距離をあけてついてきてくれました。
５０キロ走行、少し渋滞もありつつつ、
メーター燃費は１５．２でした。
エコ運転したとしても
リッター２０オーバーと聞くAGSにはかないません☆彡
ECUチューンをしましたが
燃費が悪化していなくてよかったと思います。
（ほとんど３０００回転以上を使ってないだけですが・・・）
スピードにのったら、
極力、減速しないで一定速を保つようにしています。
（カーブではタイヤに負担がかかって減りが早くなってるかもしれませんが・・・）

[@commander-Conscon]

秋の冬 // 愛知県　様
まいどありがとうございます😊
純正同サイズはちょっと頼りないですよね...車体サイズに対して小さ過ぎ(＆軽過ぎ)るのだと思います。
動画内でも言ってますが、純正のままでは同じように走れないと思います...煩いし横風もキツいと思います。
軽キャンの重量増は、ちょっと悩ましいですね～。
ミシュランに存在するサイズ155-65/14なんて、かなり安定性高くてイイと思うのですがLI79じゃダメなんですよね～(悩)。
若いセダン...セダンやクーペはクルマ好き(運転好き)が多いのであんまり煽ったりしない印象が有ります。
※B〇W除く
よく煽ってくださるのは、動画で出てきた30系プ〇ウスやタント...(笑)。
想像ですが、冬さんのエブリイ(キャンカー)ってそこそこ速いんだと思います...ターボですしね。
(愛知～浜松山中で50km/h下回らないって結構なもんだ)
下道愛好家の面目躍如ですね！
そんな私もバリバリ下道愛好家ですが、この17エブリイって案外高速イケるんだなぁと今回再発見でした。
そういや軽貨物のPAやPCが追い越しレーンすっ飛ばしてるのもよく見かけますね...(笑)。
う～ん...軽ハコが履ける乗用車用タイヤがもっと増えてくれれば、軽キャンカーの世界も拡がるのにな～と感じました。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@channels_Aki_no_Fuyu]

浜松まで行くルートは下道で3つ使うのですが、本格的な峠のような道はあまり使いません💦暴走車両の存在や鹿などの飛び出しなど、事故の危険性が高いと思うからです。
制限速度40キロや50キロのカーブで、制限速度を維持できるルートを選んでいます💦
煽っていないと思うけど、車間距離が近めな車や、早そうな車が後ろについたとき、カーブで減速しないで、丁寧にハンドル操作を行って車体が急に傾かないようにして、車線のセンターを維持して綺麗にカーブを抜けるようにしてみます。
センターライン付近を走ってくる対向車や、見通しの悪い道路の先で、歩行者が歩いていることがあるので、めったにアウトインアウトはしない運転スタイルです。
この曲がり方をすると、制限速度で曲がれるカーブで減速する方は、カーブを抜けた後に車間が開きます。そしてこの後は車間距離を詰めていた後続車が、車間距離を開けるようになることが多いです。
ミラーで後ろを見ていると、（後ろの方にとって）オーバースピードでカーブに侵入したと感じて減速？カーブで外側に膨らんだり？
私がアウトインアウトしていないのに、アウトインアウトして曲がっていたりとか。カーブの後で路肩にはみ出すぐらい外側にふくらんでいたりとか。
カーブが連続する道路で、一定速の50キロで走っていて、ついてこない後続車の方は、その後の直線で追いついてきても、もう車両を左右に降ったり、車間距離を詰めても来なくなる場合が多いです。たとえ信号青でふんわりアクセルをしても、車間距離をつめてこなくなったり
先日は私が信号の先頭で止まって、後ろにカップルの現行アルトが後ろにつきました。あまり無駄な急加速をしたくなくて、ふんわりアクセルを行ったら、車を右に振っている様子を確認しました。
走行暖気も終わっているし、たまにはエンジンを回しておこう、そう思って、カーブしながら登る急坂を法定速度までブーストをかけて加速しました。その後、アルトの方は車間距離を詰める等々...なくなりました。
あまり良いターボパワーの使い方なので、滅多にしませんが、時に助けられます。
NAでもカーブをスムーズに抜けて車が前を走っていると、運転が上手いなぁと思います✨
逆に？と感じるドライバーの場合は車間距離を普段よりも広めにとります🚐どんな行動にでるかわからないドライバーが一番怖いです💦
そんな車が後ろについた時は、できるだけ早く先を譲るようにしています🍀何か事情があって急いでいる方もいると思いますので💡

[@ぷよぷよ-h8r]

久しぶりに動画拝見させていただいております。
私は普段はターボ付きJOINなんですが、整備の為ディーラーでお借りしたのがPCの4ATでした。その日そのまま動画にある浜北ICから藤枝岡部まで新東名を使いましたが、4ATの方がギア比の関係か120キロは簡単に出ました。ただ、100キロからの加速はどうしようもないくらいに速度が上がらない感じでしたね。
エンジンの負荷と燃費を考えると高速を多用するエブラーならやはりターボ付きじゃないと(もう新車では買えないけど）

[@commander-Conscon]

ぷよぷよ　様
初コメント(？)ありがとうございます😊
JOINターボ乗りさんからの比較は有難いです。
やはり、どうしようもない感じですか(笑)...高回転連続走行も信頼性の面で確かに心配ですね。
おっしゃるように、「高速多用」ならターボの方が向いているのは間違いなさそうですね。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊

[@ぷよぷよ-h8r]

R06のエンジンは信用していいと思います。私のターボ車はATですが先日20万キロ達成していまだトラブル知らずです。
ターボ車は市内を乗っているときは少しアクセルが慎重になりますが、NAの街乗りはとてもいい印象でした。やっぱり使用用途で決めるのがいいと思います。@@commander-Conscon

[@チー鳥-unko]

学生なのでまだよく分からないんですが、尻が死ぬほど熱くなりそうですね。
シートの下にエンジンがあるらしいので。

[@commander-Conscon]

不明　様
初コメントありがとうございます😊
私の経験からするとエブリイは熱くならないです。たぶん空間大きいのでエアコンが効くように作ってあるからなんじゃないかと。
現行ハイゼットカーゴは足もとが熱くなりましたが、気のせいかもしれません...なにしろエブリイ贔屓なもんで(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@のりりん-f6p]

やっぱターボ乗った方が良いですよエブリイは140キロ出しても😊でも安定してますよ

[@commander-Conscon]

のりりん　様
コメントありがとうございます😊
残念ながら(笑)...私は普段は80～90km/hで高速を走っていて100km/h越えて走ることなどまず無いです。
というか、やっぱりエブリイの定位置は第一車線かなと...。
この動画は友人とのキャンプの待ち合わせで、珍しく急ぎで走ってた時のものです。
エブリイは「やればできる子」なんですよね...。

[@willtec6993]

いつもは先代ジョインターボに乗っていますが、ベルトテンショナーの不調でハイゼットカーゴ（ターボ無し）になりました。いつも使うICが上りで合流なうえに積載量いっぱいなので考えながらでないとタイミングが悪くなります。
ターボだと日頃、1/3位のアクセルしか使いませんが、無しだとベタ踏み多用。2/3以上踏んでもあまり変わらない感じがします。ターボで80㌔なら添えている感じで燃費もあまり変わりません。
せっかく直したので17万㌔オーバーでも１２月に車検を通します。エンジン本体は軽く回り快調で好きなのですが、いろいろ不具合が出てくると仕事に影響が出るので心配になってきました。
確認後、ウィンカーを３秒つけてさらに確認してから車線変更👍　私もやってますが、そういう運転手はあまりいないですね。周りをよく見ていると雰囲気からどんな動きをするか予測が当たります。ニュータイプ？そして、こちらの動きで相手の動きも誘導できますね。ターボだとやりやすいです。

[@commander-Conscon]

will tec　様
まいどありがとうございます😊
うわ～積載いっぱいでしたらNAは辛いものが有りますね。
(私の動画はあくまで空荷です)
ハイゼットカーゴは先代モデルでしょうか？...NA4ATだと燃費悪そう。めちゃめちゃ煩いですもんね。
先代K6ターボはR06よりもパワー指向(ショートst)なので高速向きなのかもしれませんね。
大事に乗ってあげてください...と言いたいところですが、お仕事用となると故障リスクは避けたいもの。
悩ましいところです。
willtecさんは間違いなくニュータイプですよ♪
3秒ウィンカーやる人は額から稲光が出てます...でも殆どの人がオールドタイプでガッカリしますよね。
酷いのになると車線変更殆ど終わった頃ウィンカー出したりしてます(笑)...粛清せねば。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@自由な言論]

軽で高速乗る人はターボ必須と思いました。

[@commander-Conscon]

自由な言論　様
初コメントありがとうございます😊
ターボが有った方がラクですよ～それは間違いないですね✨
関係ないですが良いお名前ですね♬
言論の下に思考が有ります。その思考が気付かぬうちに操作される国にはしたくないものです。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@ad1976hm]

片道400kの高速300kで、90kペースで満タン法19.6km/l
100k弱で走ると17km/lでした
NA5AGS

[@commander-Conscon]

ad1976hm　様
初コメントありがとうございます😊
高速燃費情報も感謝です！
おっしゃるように高速域では90km/hを越えていくと、どんどん燃費悪化しますよね。
前面がただの面なクルマなので、空気の壁には負け負けです...。
逆に追い風が吹いてるとぜんぜん違いますよね...ターボみたく加速します。(ウソつけ！)
※向かい風はツラい～
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@pondtosh5550]

エブリイMT4WDのNAで高速走行の高回転エンジン騒音か妻に不安を与えていたので、全損後にエブリイMT4WDのターボを買いタイヤを大径化しました。主にギヤ比の関係で4000rpmが3200rpm程度に下がりましたので何とか妻に認めてもらいました。
NAの方がエンジンレスポンスがシロートでも判る位キビキビですし高速でも250ccバイクに乗ってると思えば騒音・振動はそんなものと思えるのですが、相方に嫌われるとやっぱり楽しくないので、ターボにして正解でした。
まぁこういうこともあると いう一例です。

[@commander-Conscon]

Pond TOSH　様
まいどありがとうございます😊
あれれ、TOSHさんってNAエブリイ全損でしたっけ？？？...すみません最近作った視聴者さんプロフィール表にちゃ
んと買いときます。
NAとターボのレスポンスの違いをお教えくださり感謝です！
私も17ワゴンに乗った時、思ったよりもターボラグが大きいなと感じていたので凄く納得しました。
ターボのエブリイはGT的な存在なのかもしれないですね。
なにはともあれ、奥様のご理解が得られて良かった。
しかし今どき「奥さんからクレーム」っちゅーのも凄い話...そんなクルマ今どき無いですよね(笑)。
私も妻に「乗り心地悪過ぎで乗りたくない」言われた唯一のクルマです...今は慣れてくれて何ともないようですが...。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@Yoshi-pm9nr]

スバル乗用車とスズキ軽ターボ車を持っていますが後者で高速は正直怖いですよ
スバルAWDなら余裕な局面も軽自動車だと安定感が全く違いますんで、結局ターボが付いていようがいまいが軽で高速だと極力速度を落とした安全運転が第一だと思います

[@commander-Conscon]

Yoshi　様
コメントありがとうございます☺
スバル乗用車が性能が良くて高速が安定しているコト、その通りなんだと思います。
ただ私がこのCHで何度も主張してるのは「完全自動運転化でない限りクルマは危険なものだ」と。
高速度を「怖い」と感じられるクルマの方が正しいと考えています。
つまり紙細工みたいな軽でゆっくり走れと...（笑）。
Yoshiさんはそうではないと思いますが、独車や国産高性能車の方々は「高速度が怖くない」からやたら飛ばす...その方が危険じゃやないのか？って思っているんです。
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです☺

[@Yoshi-pm9nr]

@commander-Conscon
怖いと感じる＝その速度域では余裕しろが少ないと言うことなので、人間の能力には限りがある以上、結局「ぶつけない先進安全性能とぶつかられても大丈夫な安全さと走行安定性を兼ね備えた乗用車」でゆっくり走るのが一番安全だと思います（笑）
冗談抜きで真面目な話、統計的にみても車対車の事故では軽の方が確実に亡くなる方の割合が高いですし、速度を出すか出さないかは違反統計で見ても車種よりも本人の性質によるところが大きいですしね

[@xxxx0404]

軽で背の高い車は高速80キロくらいがちょうどいいです

[@commander-Conscon]

xxx　様
コメントありがとうございます😊
おっしゃる通りでございます！
エブリイも80～90km/hくらいが丁度良いですね...乗ってて自然とそうなっちゃいますよ。
この動画は「実は120km/h高速も走れます但し上級者向け」というメッセージ...「軽はダメ」という
世間一般の認識を覆したかった、といったところです。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@demekinta]

前にekスポーツ乗ってたけど普通に走れましたよ　急いでないならゆっくり走りましょう　笑

[@commander-Conscon]

yoshihiro mashita　様
コメントありがとうございます😊
NAのekスポーツで120km/hが普通に走れるのならばmashitaさんは運転が達者な方なのでしょう。
この動画は意図した演出により120km/h走行しております...普段私は高速には乗りません。

[@demekinta]

@@commander-Conscon 大型のトレーラーに20数年　職業ドライバーとして勤務していました　今は貨物から旅客に変わりましたが　安全第一です

[@demekinta]

安易な考えで最高速付近での走行動画は事故を招く危険性があります　貴方様様に周りが見えているドライバーばかりではありません
ターボがどうとかではなくはなくて安全に走行出来るかなのです
事故渋滞なんで良い道路なのに嫌なのは皆一緒なはず　
そもそも貨物なんだから　遅いギア比なんで

[@uedayukikatsu496]

NAエンジンのエブリィで、120km/hクルーズ！
ドライバーとメカニックが良いなら、不可能ではありません。
ターボでも、エンジンパワーをタイヤに伝えきれないなら、そこまでです。
NAエンジンは、パワーバンドを外さない乗り方と、タイヤの選び方が良いなら、できます。
ドライバーと、メカニックがきちんと仕上げていれば！^_^！

[@commander-Conscon]

連続コメントありがとうございます😊
おっしゃる通りでして、パワーバンドを外すと大変なコトになります。
と同時に、追い越しレーンに出るタイミング、勾配角度の読みを誤ると大変なコトになります(笑)。
タイヤは(動画内でお伝えしたように)ノーマルよりも大きくするコトがマスト。
あ、でもオールテレーンのようなゴツゴツ系はヤメた方が良いでしょうね...あれはスタイル重視アイテムだと思います。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@minoripakwolf9686]

サンバーバンのスーチャー乗りです。高速道路もたまに走行しますが、
スーチャーでも100km台キツいと感じますね。横風と大型が横を通るだけで流されるので...　最新の軽ターボはもっと俊敏で快適ですが、燃料タンクが小さいのが弱点だと思います。( ˘ω˘ )

[@commander-Conscon]

minori pakwolf　様
初コメントありがとうございます😊
サンバーですか！...しかもSCとは。
リヤエンジンゆえ高速はちょっと苦手かと思いますが、その分超絶個性的な乗り味を持っているのが魅力なのでしょうね。面白い乗り物だと思います。
(NAとSC一応大昔に乗った経験は有ります)
サンバーは燃料タンク大きめなのですか...なんだか赤帽と共に歩んだ片鱗が見てとれて楽しいですね。
軽バン文化存続の為に、これからも大事に乗っていただきたいです♪
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@おいしいたけ-u8k]

燃費を取るか走りを取るかだね。ターボは余裕で走るからね。

[@commander-Conscon]

おいしいたけ　様
まいどありがとうございます😊
貧乏人のワタクシは...「燃費」です(笑)。
あと、ターボはオイル交換サイクル短くて...何度生まれ変わってもNAです！
※毎回貧乏人に転生？
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@おいしいたけ-u8k]

(/ω＼)エンジンはうるさいが燃費ですよね。

[@塚原祐一]

3月4日に新車が納車になりました　マイナー直前発注の在庫車、PAリミテッドの5AGSです　先日東名と圏央道を走りましたが、100㎞/h巡行は思ったよりも静かというのが感想です　流入加速も特に不満を感じることはありませんでした
30年前に乗っていたミニキャブ（4WDでしたが）の加速や100㎞/h巡行はエンジンがうなり続け会話もままらない状況でしたのでなおさら感じたんだと思います
今の軽はエンジンが良く出来ていますね

[@commander-Conscon]

塚原祐一　様
初コメントありがとうございます😊
おおおぉっ！！素晴らしいです5型最終AGSエブリイ！...お求めやすいお値段で濃厚なエブリイ入手とはう～んヴィクトリィ♪
100km/h巡航は私の2型に比べ17％ほどハイギヤ(final 2型：5.125 5型:4.300)なので、外周大きめタイヤの私のより静かかもですね。
ホント今の軽は快適ですね♪...5AGSは最初扱いにくさを感じるかもしれませんが、気長にお付き合い下さるようお願いします(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@nagayanagaya2141]

こんばんは😃
衝突安全性にて 安全運転はしてますよ。鬼滅の刃の言葉を借りれば、「全集中で安全運転」「鬼走りはし○走り」車間距離もなるべく取るようにしてます。
ちょっとお聞きしたいです　車線変更時、後ろに普通車　私と同時に車線変更した場合、私は距離が離れてる場合は、そのまま変更します。接近してる場合は、車線変更しないで止めます。(私が最初に方向指示機1・・と同時に後ろの車が車線変更し並走車線変更になった場合)司令官コンスコン殿どうします？(どうする家康😊)

[@commander-Conscon]

nagaya nagaya　様
まいどありがとうございます😊
全集中で車間距離取ってくだすってて良かった😊...当CH視聴者様の中には「車間空けない派」もたぶんいらっしゃるとは思います...でも今日から少しでも空けてくれたら良いな～と思っています。
ご質問の件...良くあるパターンですね(笑)。
だいたいが私がウィンカー出して3秒待ってる間、泥棒猫のように1秒ウィンカーとかで先(同時)に車線変更してきますよね。
答えは私もnagayaさんと同じで車線変更やめます。ウィンカーもやめて次のチャンスを待ちます。
車間が離れている場合は、進入先の先行車の状況を見て入るかどうかを決めます...2台並走車線変更した時、先行車が急ブレーキかけて事故になると判断したらやめます。(どうしても車線変更が必要ならしたりもしますが)
まさに「大きな愛」で邪魔するクルマを行かせますヨ。ただ...「ク〇野郎！」とか汚い言葉を浴びせますけどね(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊

[@ひろばん-k5f]

進歩したと思うよ。昔の軽バンは80キロでブッ壊れるんじゃないかと思うくらいうるさかった。

[@commander-Conscon]

ひろばん　様
初コメントありがとうございます😊
そうなんですよ～ものすごく進化しましたよね！
エブリイの場合は特に、このDA17型でのR06aエンジン搭載が大きいと思います。
低く見積もっても90年代のコンパクトカー(初代ヴィッツやFIT)辺りとは同等になったと思います。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@pagi4487]

安全性能や環境性能を国は言うくせに、軽自動車の規格では大きさも排気量も小さすぎるよね。
軽自動車の規制を緩和しないとね。

[@commander-Conscon]

pagi 44　様
初コメントありがとうございます😊
軽自動車の規格改定は、水面下で行われている(らしい？)です。
法律的には財産にもカウントされない軽自動車...その成り立ちからするとあくまで「軽便な足」という
扱いにしておかないと、あちこち矛盾が発生してしまうのでしょうね。
結果として寸法は小さいまま。
破産しても軽自動車なら没収されない、という代物ですから小型車に近づけるのも難しいのかもしれません。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@pagi4487]

@@commander-Conscon
返信ありがとうございます。チャンネル登録しましたので今後もヨロシクです！

[@のりりん-f6p]

NAでも64馬力あったら走りますよねビートとかも面白かったですよ

[@commander-Conscon]

複数コメントありがとうございます😊
ビートのMTRECエンジンは今となっては名機みたいな扱いですが、当時は過給機付きカプチーノばかりがクローズアップされビートは早々にオワコン化してましたね。
どちらのクルマも私は乗ったことは無いのですが、たぶん私はNAのビートが好みだろうなと思います...でもそれじゃジークSUZUKI！って言えないや(笑)。
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊

[@iidukafly]

ん～、ボルティー250で巡行１１０位で走る馬鹿なんで平気かな？ｗ
そりゃターボあった方が楽だけど燃費ってどうなん？
そろそろ排気量規格800ccくらいにした方が燃費もいいしなぁとか思ってます。
５AGSがほしいなぁと思ってる爺さんです。

[@commander-Conscon]

iidukafly　様
初コメントありがとうございます😊
ボルティー250！...若い頃から50代までバイク空白時間だったので知りませんでした。空冷単気筒のこういう普通のバイク楽しそう！
現行のR06aターボエンジンは上の方で伸びが無く、また高回転を使わせないように設計もされているようです。NAで十分かなと...。
以前の動画で「次期型は780cc規格改定で登場！」とかやりましたが、増税とセットにされそうなのが心配...だったら660でイイかな(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@孝昭城戸]

１２０キロ出してもいいからと言って必ずそのスピードで走らなければならないわけではない｡クルマというものは､軽に限らずスピードを出せば出すほどリスクが高まるのは当然の話なのであって｡このような動画を出せば真似をしたがるような輩が出てこないとも限らないから､諌めるような一筆のような配慮は配信者にあって然るべきと思う｡

[@commander-Conscon]

城戸孝昭　様
コメントありがとうございます😊
城戸さんのコメントを拝見して、私には不明な点が一点。
「真似をしたがるような輩が出てくる」というその『真似』というのは『軽自動車で』120km/h制限の高速を120km/hで走行する、という意味でしょうか？
つまり「120km/h走行するなら、軽ではないもっと高速性能を有するクルマで走るべきだ」だと...。
という解釈であるならば、是非とも真似して欲しいものだと思います。
しかもターボ無し軽バンで...。
何故ならば、そういった性能に余裕の無いクルマで120km/h走行することの怖さが(誰でも)自然と解るから。
そんなクルマじゃおっかなくて自然とスピードは緩めます...つまり安全運転になると私は思うのです。
今現在の普通車は、国産であっても性能が高過ぎるため漫然と運転しても120km/h走行は簡単です。
そして、「そんなクルマでいい加減な運転する」よりも軽バンで走る方がよっぽど安全...私はそう考えます。
そしてもし「真似する輩～」解釈が、
「どんなクルマでも速度が上がると物理法則的に危険度は上がるから、速度は低ければ低いほど良いのだ」
という解釈なのであれば、それは現代社会の在り方そのものを否定する話ですので同意しかねます。
(交通事故で死者が確実に出てるからクルマは廃止、のような極論と同じです)
当CHのテーマは「オッサンは活き伸びることができるか？」です。
つまり、体力気力財力人望健康そして残された時間が乏しいオッサン...そういう「持たざる者である中高年」
がいかにして「活き活き伸び伸び」な毎日を送れるか？
「収入が低めでも購入可能な軽自動車でも、技量さえ有れば120km/h走行も安全にできるコト」
＝『持たざる者であっても120km/h高速で対等でいられるんだ』
それがこのCHの主視聴層に届けば良いと思っています。
私は真似をする輩＝『間違って見てしまった極めて少数の者』のことまで配慮するつもりはありません。
どうぞご理解のほどよろしくお願いいたします。

[@田中恵一-x2f]

私は「ターボは壊れやすい」という偏見がどうしても拭えないので、その点で悩みはしませんでしたね。確かに30年モノのジムニーワイドと比べてさえ非力…動画中でも言われているように、国産車中でも最も走行性能に余裕の無い部類ですが、若い頃と違い張り切った走りをする元気も失せ、おそらくこの先高速に乗る機会も無さそうなので問題無いでしょう。とはいえ、危険回避の際などは瞬発力があるに越したことはないですね。

[@commander-Conscon]

田中恵一　様
まいどありがとうございます😊
「ターボは壊れやすい」...私も賛同いたします(笑)。
ただそれはたぶん、偏見ではないのかなと。「オイル交換サイクルNA1万km、ターボ5千km」がその証左。
単純な素人考えですが、耐久性は1/2なのではないかと考えております。
なので特段の理由が無い限り、ターボはやめた方がいいというのが持論ですね。
「危険回避の瞬発力」も、仰るようにそのシチュエーションだけで語ればその通りだと思います。
ただ、パワーに余裕が有るということは、余計なコトもしてしまう危険性も孕んでいるのではないかと...。
「4WDと2WD」動画で語ったように、性能を過信してしまうが故の危険性の増大です。
一例ですが、私の動画に登場するJOIN4WDブルーに乗るMさん。
この遅いエブリイ(笑)に乗り出してから全然警察のご厄介にならなくなったとか...。
確かに以前普通車に乗ってた頃は、年中スピード超過etcで捕まってました。
「スポーツカーは危険回避力があるから安全だ」
という話も昔から有るんですが、それは私はウソだと思っています。
もしホントなら、あんなにスポーツカー事故は多い筈がないんじゃないかと。
(軽自動車の任意保険料が安いのも、遅いから自損事故少ないからだとか)
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@subaruにゃんバー4気筒]

スバルサンバーバン4気筒（スーチャ無し)でも……１３０kmオーバーでも他車を追い越したり出来るふらつかないしっかりした足回りと高回転程軽快に回るエンジンです。
勿論、大人４人載せての状況ですよ。

[@commander-Conscon]

SUBARU にゃんバー　様
コメントありがとうございます😊
エブリイは4人乗ったら...たぶん100km/hくらいしかでません(笑)！
たぶんブレーキもあんまり利かないのでおっかない...。
そもそも130km/hは、違法なので出さないです(そんなに出ませんが)
しょうもないCHですが、よかったらまたご覧になってください。

[@ちゃんくろ-q6n]

リスクを犯してまでスピード出す意味が分からないし、トンネル内の車線変更は危ない。

[@commander-Conscon]

ちゃんくろ　様
コメントありがとうございます😊
『ターボ無し軽自動車がハードウェア的に120km/h走行に対応できること』
私はこれを証明したいんです。
走行シーンは全て、十分な安全配慮を行って撮影しています。

[@tomtom-o1y]

男は敢えてノンターボですよ。

[@commander-Conscon]

tomtom　様
初コメントありがとうございます😊
そうですそうです...「ホントは」そう言いたい(笑)。
でもターボ選択は好みの問題でもありますからね...勿論「私は」NAの方が好きなんです。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@tatsuyamichelle335]

うちはR1年NA　5AGSでノーマルサイズのタイヤに純正鉄チンより若干重いアルミ、荷物フル積載ですが、DA17Vの出来が良いのか、
谷田部オーバルで140(純正メーター)でもハンドル全くブレないです。
ただ、最新型はファイナルギアが変わりましたが、それ以前は5000→100、6000→120、7000→140なので、
高負荷なトップギアで高回転キープはエンジンの負担がかなりのものと思われますので、そういう意味でターボ(ファイナル4.1)が欲しくなりネット検索したりもしました。
うちの5AGSが5.125、絶版になったターボMTが4.1、最新型はMTと5AGSが4.3・しかし何故か5AGSの4WDだけ4.555です。
5AGSはファイナルがロングになった分、1・2速が従来の5.125とトータルで同じギア比まで下げたため、エラくワイドなギア比になり、街中がかったるくなってそうです。
その分、シフト回数が減り、アクチュエーターの寿命が延びるのかどうか。
MTは従来のギア比でファイナルだけロングで、もしまた新車を買う事があったらMTにしようか悩みます。
仕事でMTはちょっと辛いですが。
昔、KSRという80ccミッションバイクにチャンバーだけ換えてキャブ合わせて6速吹けきり120を毎日やっていたら、ノーマルエンジンでも焼き付き、
OHがてら有名レース屋さんに出した時に、焼き付きの原因はそれ(トップギアで高回転維持)だと言われ、
それから軽で高速はかなりエンジンを気にするようになりました。

[@commander-Conscon]

tatsuya michelle　様
まいどありがとうございます😊
矢田部オーバル！...tatsuyaさん業務使用とのことですが、レース関係の業務使用？
DA17、おっしゃるように高速安定してますよね！最近そう思うようになってきました...何ででしょうね？
(WB長くオーバーハング無＆エンジンほぼ真ん中のモノコックボディだから？)
「高回転での高負荷」問題は何故か頭にぜんぜん無かったですね...教えてくださりありがとうございます(感謝)。
おそらくtatsuyaさんの2019年型AGSは、私の2018とはギヤ比一緒だったと思いますが、おっしゃるように(ファイナル含めた)ギヤ比は歴代全17Vの中でダントツに低かったかと...。
そんなAGSで、今回動画のように120km/hで走り続けるのはダメージ有るだろうなぁ...。
高速SAとかではエンジンすぐ止めちゃいけないですね...水温計付けようかな？
今回じっさいは道中殆ど100km/h巡航でしたが(笑)、それでも5,000回転越えて回し続けてる訳ですからそりゃ尋常じゃない(怖)。
なるほどそういう意味では、もし高速に「頻繁に」乗るのであればターボ推奨、という解も有る訳ですね。
R06aエンジン(NA)にどれくらいの耐久性が有るのか？今ちょっと知りたいところです。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@wiz4897]

エンジン音、うるさい

[@commander-Conscon]

WIZ　様
コメントありがとうございます😊
確かに普通のクルマに比べたら煩いですが、他のとこが良過ぎてこいつが最高なんです。

[@masyutacom]

NAの軽バンは、高速ではほんと走りませんねｗ
5AGSは、こういうシーンで強そうで羨ましいです

[@commander-Conscon]

ERY Japan　様
まいどありがとうございます😊
ERYさんのハイゼットってNAなのですか？？？
(すみません最近視聴者さんクルマリスト作成したので確認したのですが、4WDしか分かりませんでした(笑))
いやでも、710ハイゼットCVTならNAでも結構高速走る印象が...あ、確かに100km/h越えると加速は鈍かったような？
100km/hオーバー領域は、もしかしたら5AGSの方が得意なのかもしれませんね。
今後とも、当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@masyutacom]

体調いかがですか？　季節の変わり目は気を抜くと体調崩れますからね。お大事に
はい、NAのS710Vです。100km/hくらいは、まぁまぁ走りますが煩いし、そこからの加速はダメですね。加速しようとするとCVTだから高回転に持って行って、けどトルク無いから唸るだけですｗ　５AGSみたいに高速向けのギア比があるのは羨ましいです

[@commander-Conscon]

ありがとうございます!
すっかり元気です😀
CVTは、抵抗に負けて滑っちゃうんですかね?
ハイゼットせっかく高速安定性高いのに勿体ないな…。
いっぽうエブリイ5AGSは機械的にガシッと繋がっている為か、一応加速はします（笑）。
これたぶんギヤ比が低いおかげかと。
きっと最高速度120キロですわ…追い風ならきっとハイゼットの方が速いと思います。
どういう比較や!（笑）

[@rikiy7086]

めっちゃエンジンが吠えてますねえ💦
この状態で長時間走行したらエンジンが心配です。
確かにターボＭＴはギア比の低さで高速は有利ですが、エブリィでそんなに飛ばしたいとは思いません＾＾；
ただ、余裕があるので運転は楽ですよ。
高速で運転が楽な平均巡航速度は、90ｋｍ/ｈ位ですかねえ。
因みに直進安定性はスバル製サンバアとは雲泥の差です。
あれは単車並みに横風には神経を使いまして、冬の強風時に橋上で車線一個近く飛ばされました💦
頭脳プレイも面白いとは思います＾＾；
怪しい運転のプリウスやハイエース等が観たら、一般道でも距離を開けますｗ

[@commander-Conscon]

riki Y　様
まいどありがとうございます😊
エンジン吠え過ぎ...ですね(笑)。
タイヤ大径化＆屋根防音とはいえ、流石に100km/h越えると煩いので連続走行はしないですね～。(できない)
ただ100km/h前後での巡航は案外気持ちの良いもの...でもきっと5,000回転くらい回ってるのでヤヴァいですよね(笑)...気をつけます。
動画4:37でちらっと映る17エブリイもたぶんJOINターボなのではないかと(社外アルミ＋車高落とし＋リヤスポかな？)
...何故か左レーンゆっくり走ってますね。これたぶん運転に余裕が有るからなんですね。(または燃費？)
たぶん90km/hくらいですねハイ。
リヤエンジンサンバア...私も高速乗ったこと有ります！わかります！
17エブリイに比べると紙細工に乗ってる感じでしょうか(笑)...まあでもあれはあれで面白いトコ有るから良いのでしょうね♬
プリウスとハイエース(笑)...動画には登場しませんでしたがタントとかも要注意です...B〇Wと(BMW製)M〇NIも嫌だな～(笑)
※個人の見解です
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@ドンキ4k]

軽ターボはオイル管理出来る人に乗って欲しいです…(ﾟoﾟ;
悲惨な個体を沢山知っているので。
AGSだからの速度維持で本当にキツいのはNA3ATの軽バンでの高速ですよ。
マジに走らないのに過積載でしたので死ねる(ToT)

[@commander-Conscon]

ドンキ4k　様
まいどありがとうございます😊
オイル管理できない人多し...そうなんですね！
私も軽ターボは私も壊れやすい印象が有ります。(特にK6とか)
高速NAも高回転でキツイですが、そういやターボの方もヤバいんじゃないか？と...。
どっちにせよ高速は軽にとって過酷な環境ということですね。
3AT...だったら絶対最右追い越しレーンに出ません(笑)。
上り坂で大型トラックに煽られそう....怖！
おっしゃる通りでございまして、AGSってギヤ比低めなんですがトルコンでロスしたりしないんで、
結構高速イケますね～♬
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@52mt41]

軽ターボはオイル管理ですね、当方DＡ６２ターボに乗ってました。17万キロで３巻きターボ交換しました　４巻き目の時に諦めました。高速は110巡航OK、一人なら振り切るのでわかりません。

[@bb-wc2no]

私はターボ車が欲しいですが 現在エブリィのターボ車はないですよねぇ〜。

[@commander-Conscon]

b b　様
まいどありがとうございます😊
中古車は不当に高額でバカらしいですもんね。
エブリイワゴンにするか、DAIHATSUさんのでお願いします。
キャブオーバー方式は必須です(笑)。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@bb-wc2no]

@@commander-Conscon
キャブオーバーいいですね！
カーゴは現在でもターボのラインナップがあるみたいですね！
でも4ATのみですからねぇ〜💧
それに コンスコンさんが 解説しるように エブリィのハンドリングの方が楽しいみたいでね！
ここは スズキさんにジョインターボ5MTの復活を願うばかりですね！

[@commander-Conscon]

@@bb-wc2no さま
エブリイの方が楽しいのは、アトレー乗り換えた方も証言されてますよ〜😀

[@山﨑剛-h1r]

残念な報告をさせてもらう。
このメーターのエブリイはメーター誤差がありすぎる、メーターが１２０キロなら実測１１０キロ。
スマホでGPSアプリを入れて計ってみると実測がわかる。
メーター６０キロで実測５３キロ、この速度域でこれだけの誤差がある、これだけ違うとオドメーターもかなり違ってくるだろう。
代車で借りたタコメーター付きは３キロ差だった、苦情があって直したのかわからないが。
最高速はGPSで１３０弱であった。
ミッションは5AGSである。

[@commander-Conscon]

山﨑剛　様
コメントありがとうございます😊
動画の私のエブリイはタイヤ外径を変えて、8パーセントほど誤差が解消されております。