【規格外】JRが本気を出しすぎた次世代新幹線”ALFA X”の衝撃のパワーとは
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- Опубліковано 12 лис 2022
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/ yukkuri_museum
BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
高校生の娘を持つおばさんですけど、ALFA-Xがかっこよすぎていろんな動画を見あさっています。鼻の長さが長すぎるところとかもう、緻密な計算に計算を重ねたんだろうと思うとぞくぞくしてきます。ボディのシルバーもとてもセクシーです。
1:31 「外から見られたらヤバい試験」のイラストがデーモンコアなのクソ笑う
速さはいつまで経ってもロマンがある
北海道区間のほとんどはトンネル、これは雪に強く冬は飛行機より信頼できる。
確かに、車でも雪道を走る時は高架の下など雪のない一瞬は安心できますからね。
雪国出身としてはすごく共感できます！
1号車の形状とヘッドライト位置は本当に次世代を感じる
営業車両としてホームに滑らかに滑り込んでくる日が楽しみだ
かっこいいです
通過時も、従来車輌よりも静かですよ
200系、E2系→E5系→アルファX、ってなんかどんどん変な削り方の鉛筆みたいになってってる笑
家やオフィスのような快適性か...寝台は無理でも個室復活はありそうだな
盛岡駅で実物を発見したとき、めっちゃテンション上がって写真撮ったなぁ。
楽しみですね🍀
安全を一番に❗️
ザボエラ「…覚えておけネズミ 前回の課題をすべてクリアしてはじめて"改良"という…！」
ははぁ、そうだったのですね！Ｅ９５６自体はまだテスト走行車両としての量産車だったとは知る由も有りませんでしたよねぇ・・・。でも２０３０年前後には間違い無く次世代型高速車両も配備されているとは思うので、新たなる次の高速化の実現を目指して戴きたいものですよね！
21世紀になって中国に居住していた時、旧満鉄で大連ー瀋陽間を何度も往復したけど、最初は4.5時間だった所要時間が、高速化によって最終的には4時間に短縮された。たった30分の違いだけど、乗っていると疲労度が全く違った。
やはり4時間の壁って存在するんだな～と感じた。
地味だけど軌道や路盤の精度向上、それら保守作業の更なる効率化など、一体で考えてるんでしょうきっと。縁の下の力持ちも頑張れ！
それこそが
日本の新幹線(特に東北)の
クレイジーな(誉め言葉)性能を
支えてると思います。(*´▽｀*)
東海道新幹線ですけど
『何でこんなに安定してんの⁉️』
ってビックリしましたので
(風景を見て初めて
凄いバンクでコーナリング
してると分かるとか。
相当丁寧に線路を造ったんだなぁ
って感じました。)
安心、安全、快適があってのスピード追及でいてほしいものですね。
私的には、快適なら住んでみたい😵💫😵💫😵💫
18:56仙台撮り鉄の動画から TGV技術者「鉄輪方式での500km越えでの営業運転は不可能」
実際にそのスピードで走行試験を行った実績があるので説得力がありますね
TGVの574km/h試験走行では
・架線電圧31,000V昇圧
・架線張力倍加(20kN→40kN)
・各種分岐器固定化
・バラスト軌道強化
・編成総出力強化(19,600kW/h)
・車体カバー増設
これだけの準備の上で成り立った記録だしね
はじめまして最近S13が新青森、仙台及び函館の往復が激しいです、1月になってから7日～１０日間隔でS51も函館まで行きます。1日当たり2往復程度ですが、一度大宮まで行ったらしいです主に13，14番にいるみたいです、まれに12番に入線もあります、下側も各車両ごとにいろんな形状の空気取り入れ口があります、一番気になるのが冷却ファンの騒音です、E5に比べて格段にうるさいです。
ALFA-X、愛してまーす!!
技術的には、1996年7月にJR東海300Xが時速443Kmを記録させていたので、最高速度引き上げ技術だけなら既に確立済みでしたが、時速360Km運転へのフィードバックが，めちゃくちゃ難しいのですね
JR西日本も500系900番台WIN350で、営業最高時速350Km運転を目指しましたが、騒音等の問題を解決出来ず、500系営業最高速度は時速300Kmに据え置かれました
鉄輪式では400km/h程度が営業速度の限界だといわれてますからねぇ。もうそろそろ限界付近だし、いろいろ大変そう。
tgvが鉄輪で574.8キロ出しましたが、
やっぱり営業運転には程遠いって事ですかね？
@@user-rn7vq5og7o
世界記録を樹立するために専用の車両を用意してますから営業運転には程遠いかと…
今でもTGVの最高速度は320km/hですし
走行中は立っていられないほど揺れていたみたいですしもしこれで走っていたら大批判待ったなしですね…
@@user-ip2wp7hg3m
初代のぞみも車内テーブルの上のコーヒーがこぼれるという話がありましたよね。
それだけの振動で問題になるくらいですから立っていられないほどの振動は論外ですね…
@@user-rn7vq5og7o あれはもういつ事故ってもおかしくない状態で出した参考記録。
欧州でも360km/h運転の列車を開発中です。
TGVは動力集中方式でしょ。
客車をつけたらもっと重くなるよね。
今日は寒さが緩んで暖かかったよねぇ☺️寒い日が続き本格的な冬がやって来るから風邪などひかないように気を付けてくださいね☺️
かっこいいよなぁ。札幌延伸時に採用されないかなぁ。
300Xも443㌖毎時でているからすごい
摩擦との戦い！株かって応援したくなりました。
東京～大宮を160km/hで走らせた方が効果があったりしてw
確かに、あの区間は110km/hでボトルネックですからね。
@@user-pk9br2qc7k 130km/hに引き上げられてます
@@NS-mx2tp さん
知らなかったです。
ありがとうございます。
シミュレーションしてみたら（北戸田以北で一瞬210km/h出しても直ぐに減速）で現在よりも4分短縮
あそこは近隣住民の騒音がネックですね…。
ALFA-Xが360km/h出してもE5系の320km/h時の騒音と同じかそれ以下に抑えられているのなら、いつかは技術的に引き上げられて欲しいです。(恐らくE7やE6などの従来車も全部置き換えないと無理)
リクエスト
国鉄あずさから今の257系・353系の説明が聞きたいです。
速度を高める（高効率化）にしても安全性・快適性の向上にしても、車両ではなく路線を改良（直線を増やす）した方が簡単に成果が出せるだろうけど、
車両開発以上に用地確保が困難を極めるのだろうな・・・
JR東海リニア中央新幹線L0系
JR東日本東北・北海道新幹線ALFA X
両方とも楽しみです。
走る鉄道診察車がドクターイエローならこのALFA-Xは走る実験車か。時速 500㎞で走行可能な台車は上に車体を乗せれば当然荷重により走行性能も低下するのを見越したうえでのものでもあるかと。そしてこの速度にしてこの性能…まさに神速のALFA-X!!
盛岡～新青森での320km/h規格化への工事、北海道区間を320km/h規格へとスペックを上げての建設。
勝手な予想だけど、これさえ行っておけば更なる将来の同区間での360km/h走行に際しては、それを
見越して、さほど大層な工事をしなくてすむようにしておくんじゃないかなぁ？
今時、新幹線より在来線のほうが騒音は大きいんだけどねぇ
東京から大宮の間は裁判で速度制限をかけられたんだっけ？
寝た子を起こしたくないだろうからJR東も何も言わないだろうけど
意味のなくなった規制ってどうにかならんのかね
埼玉県内だかは130km/hに上がりましたよ。
シュミレーションの技術、風洞実験設備の技術水準が上がってきているとはいえ、最終的には走らせてみないとわからないところがあるということか。
流体力学は難しい…。
ファステックがかっこよすぎる
正直リニアよりこっちの方がワクワクする
乗り心地が良いなら窓なしも有りかも知れない...
景色が見たくなればデッキ部分へ行けば見れるし(デッキ部に大きめの窓を作ってくれれば尚良し)
新幹線16両全長400m
先頭車両ヘッド部分100m
デッキ部分 99.9%
客車部分 0.1%
つまり16両で最大乗客収容人数は16人
いつか1両目全体がノーズの車両とか出てきそう
日本の新幹線開発はレールの開発から始まったと聞きます。
今のレールは揺れも殆ど有りませんよね。
それ‼️
『何でこんなに揺れないの⁉️』
ってビックリしました‼️
新幹線って日本のスーパーカーよね。
FASTECH 360の実用化モデルは、結局東北新幹線一部区間で320km/h。ALFA-X実用車での360km/hを期待します。
なら、東京～札幌5時間台を切る？。それであれば、羽田まで遠い、東京西部の一部と大宮付近住民の需要が取り込めると思います。
目標は最速４時間半みたいですよ。
盛岡以北新幹線通勤ですが、今は遅っので速度向上して頂けるとありがたいです。
連結出来ないと車両故障時牽引が出来ないので、連結装置は必須。 当然考えているはず
尖った形状のために先頭車両の寸法を割いているので、実営業用に制作される次世代の車両は、先頭車両は運転台以外の旅客用スペースはなくなるかもしれないですね。
そうなると先頭車両はあたかもTGVのような動力集中方式と似た構造になります。
もっとも、定員は両先頭車2両分減ってしまうので、そこまでして無理にスピードを上げても、多発する地震に対応できるかなどの問題点が生じます。
そのあたりも総合的に勘案するために、JR東日本さんは試作車両の走行試験を重ねているでしょう。
先頭はもう割り切って乗務員と、車内販売の準備スペース、トイレで埋めてみてはどうなんでしょ。あとは緊急用の救護室とか
更なる高速化は第二青函トンネルが実現すれば可能。
この度デビューした山形新幹線の新型車両がE8系を名乗っていたから、北海道新幹線向けの新型車両はE9系（北海道所有としてH9系）になるのかな？
夢はあるけど、そもそもの法律を変えれば良いのに
あんまり早すぎてもグランクラスとかが堪能できなくなっちゃう・・・
11:36 ザボエラｗｗｗ
ALFA-XはFASTEC Sの鼻よりもさらに長くしました的な感じです。1:03
1:32 外から見られたらやばい実験の図デーモンコアで草
飛行機のフラップみたいなの使うのか・・・
患国が、目から火を吹くよ。
素晴らしい出来ですね、格好良い、未来の乗物のヨウです
スニーカーみたいなデザインやな
日本の新幹線技術がすごいところは1964年当時の0系新幹線からスピードが上がるに連れて騒音が静かになっている所。世界中のいかなる高速鉄道もこれはなし得ていない偉業である。
試験走行ならいいのですが、営業走行では無理せず、安全重視でよろしいかと思います。日本は他国と違って地震国ですし、大雨洪水もあります、国土は狭くカーブも多いです。
海外では中国国内や最近のインドネシア（ジャカルタ～バンドン間）で350km／h超えの営業運転を実現していると聞きましたが、日本で問題の騒音問題をどうクリアしたのか気になります。詳しい人教えて下さい。
これよりすごいの日本国内にあるぞ、リニアっていうんだけど（当たり前）
静岡県知事を選挙で落とすこと。
北海道新幹線の命運ではない。北海道の命運を背負っているのである。
速さのトップは、宇宙ロケットの打ち上げ速度約マッハ２５、速度数値ベースで東京大阪間１分（注：加速減速は考慮せず）だったかな。
10年後には400km/hを目指す試験車両が走っているのかな
いやいや40000km/sでしょ。
見かけだけなら、圧倒的に1号車側先端形状に一票。
おいｗ
1:32ｗｗｗｗ
客室すでにあるのは知らなかった
試験終わったら営業用に回すことあるのかな
おそらく鉄道博物館に行きます
時速360km も出すなら猫耳式の空気ブレーキも復活して取り付けてくれないかなぁ。
騒音すごそう
立てたら空気抵抗で粉々に破壊されるがよろしいか？
同様の効果を目指して、屋根上に長方形のパドルが数多く埋め込んであるよ。
この間仙台駅でみた奴か
最新最高も良いけど、輸出用にそこそこ性能で低価格も作ったほうがよくないか？
インドへE5を輸出。
盛岡～新青森の整備新幹線区間速度引き上げが制度面で非常に難しく、物理的な最高速度向上より厄介と言われてます
320km/hに上がることが決まってます。
ALFA-Xなら見たことある‼️
それだけ速いんなら空気版テスラバルブみたいなの出来ませんかねｗ 次世代新型ブレーキ。
Why is this in my recommended
500ｋｍにしとけばループトンネルにも転用できるからじゃないかな？
自動運転もリニアも自分が子供頃にニュートンに載っていて、とっくに実現すると思っていた
あれ、ダイ大のパロディがあったような、？
宇都宮以北は360km/hになるけど、那須塩原のカーブって最高速度で曲がれるのか？
AlphaX 北海道新幹線Development。
4時間の壁ってもうかなり昔の単語で、とある鉄道オタクが自分の本で言い出したんだっけ？
「東京対広島間」でしか参考にしてなくて、シェアが獲れるか取れないかじゃなくて利便性で語ってほしいね。
札幌駅はいい立地を残せたんだから、北陸新幹線ができたおかげで大宮と高崎の間もいい感じに区画整理すれば大丈夫。
7:58
中国の高速鉄道は
1だけ手を加えて
2,3,4,5は無視だよね。
もう軌道付け替えてリニアにしちゃえばいいのに
福島駅改良が済めば、一部のこまちをつばさと併結という手もある。
こまちと併結しなければ札幌行きを併結しない最速タイプにすればいい。
速達重視の新型と輸送力重視の現行型という形で棲み分ければそれもありだと思いますね。
そうなると、はやぶさの上にあたる新しい名前の新幹線ができるのかな。
速度が向上すれば東北新幹線内のこまちの停車駅に福島を追加してつばさと併結しても所要時間的には問題なさそうですね。そうすればはやぶさは完全に単独で東京～札幌輸送特化列車になりそうです。ただ、現実的には新青森発着のはやぶさがこまちと併結して北海道直通のはやぶさは単独運行かなと思っています。
「はつかり」とか「ほくと」で行けそうだな最速達東北・北海道新幹線
@@user-lp2wv6tw7r 「ほくと」は北陸新幹線のつるぎのような運用で新函館北斗～札幌の各停運用、「はつかり」があるならば東京～新青森で現在の東北新幹線内完結のはやぶさに相当してこまちと併結する運用、「はやぶさ」は東京～札幌での単独運用ですかね。ネーミングとかつての運用区間(特急時代)の流れを汲むと。
E8が両方向の先頭車に連結器積んで出てきてくれたら激アツ…
連結に関しては、ノーズを長く設計していて、連結運転してもホームにはいりきらない可能性があるから、しないんだと思う
こういった技術や科学の発展には、必ずそのベースとなる物事の地道で長い積み重ねが土台（それこそベース・基礎）になるものなのに、中国とか韓国とかは阿波変わらずだね。だからいつまでたってもものができない。ベースがないのだもの。だから砂上の楼閣づくりは世界一うまいね！まだ子供が造る海水浴の砂浜で見るお城がよほど上手だ。
札幌-東京間の時間短縮のための開発にしては、かなり不自然で無理した設計だと思う。
青函トンネルの速度限界と盛岡以北の速度制限を外す方が実現が早いと思うが・・・。
ま、テクノロジー的には面白くて好きだから否定はしないけどね。
雪対策などで旅客機が離着陸できない場合の逃げ道、、、というのは理解できなくもないが、そもそも、どれだけの乗客が札幌-東京間で飛行機代わりに利用するか？ データが無いまま開発してるからね。
東北・北海道地域での地元客の移動が多くなる方が、本来は黒字安定経営に繋がって、経済効果も良好になると思うよ。 でも、政治家が絡むとなぜか？ 東京中心の発想が入る。
盛岡以北は320km/hに上がるよ。青函は貨物の処遇次第。
対航空では、シェア３割で充分と考えられている。
注射針みたいな先端で草
何も知らない素人の意見だけど整備新幹線にしなければ良かったのでは
後々お金かかるし最初から新幹線にしとけば、、？
騒音云々については、それに関する現行法を含めて、海外では到底理解されないだろうな。。
そんな問題でウジウジしてこだわってる所は日本人の長所でもあるし、短所でもある。
22mもあったら投球練習できるじゃん…
シャトルランもできますね…
航空料金とどの程度勝負するのかも興味があります。空気運搬車にならなければ良いのですが。
質問
新幹線今だに事故起きて無い?
良く新幹線が走ってる時人が飛び込んで来るのは、事故?事故ではない？
乗客を死なせる事故はどこの会社も起こしてない。
13:17 ミニで条件クリアできる目処がないから作らない
日本の場合、直線距離がそんなに長く無いのでモーターの出力が大きくて最高速に到達する時間が短くなる必要があるんじゃないかな。
そのコンセプトで作られたのが500系新幹線ですね。ただ、あまり成果が上がらなかったと記憶しています。なので、どれだけカーブで速度を落とさず走れるかというのにコンセプトが変わったと思います。
アルウァ神
すごい車輌だね〜東日本 お前らに一言 言ってやるぜ BE AMBITIOUS JAPAN とな
パンタグラフをワイヤレスにできないんですか？
出来ない
リニア...
@@sutekina-something
東北新幹線の話じゃない？
チーみたいな非接触充電をすると？
うーん、難しそう
ニコラテスラ「俺に任せろ」
ホワイトノイズである程度はいけそうな気がする。
課題はあるが山積みではない様子・・・。だとしたら、近未来において、ほんとうに昔の手塚治虫のアニメのような、マリン・エクスプレスのような夢物語が実現するかもしれない・・・かな？ｗ。リニアの問題もあるけれどｗ。
進化するごとに先頭車両のヘッドが長くなってるなぁ。
50年後にはヘッドだけで2000kmくらいになっているんだろうなぁ。
ネットで初めて見た時鼻先ながって思った
収容人数少なくなるんでは？
360km/hの営業運転するまでに時間かかりすぎやろ
ファステック360から何年かかってんだよ
もうちょい早めることはできるだろうけど、あんまり早すぎるとE5系に勿体無い編成が生まれちゃうしどのみち編成増強する北海道新幹線札幌延伸まで待とうって判断じゃない？
それに360km/h運転はそう簡単にできるもんじゃないだろうし（TGVですら320km/hから速度上げてないし）
速度を上げるのは簡単ですが日本には騒音に対する法律があり、振動を70db以下に、騒音に対しては70ホン以下に抑えなければならないため、車体の凹凸でしたり施設そのものに対策を施したり、顔の形状もコンピューターで何度も計算してようやく完成出来るものなので一筋縄ではいかないのが現状なんですよね…
勝手なイメージだけど
４００キロでも規制をクリアして
リミッター外したら（規制無視）
軽く５００キロは叩きだせそう
(*´▽｀*)
この新幹線の鼻ノーズ？が長いのは、理由があるんだよね？たしか、トンネルに入るときの衝撃か衝撃音を減少？減衰？させるため・・・だとか聞いたのだけど・・・。
♪びゅわーん びゅわーん～
青いひかりの超特急～♪
時速250キロは当たり前なんだね。そりゃ～、東京・新大阪間の時間短縮された訳だ。
ウに丸は初めて見たで？
ノーズが長くなった部分軽くなって弊害が有るのでは…？羽を付けた方が効果あったりね300系みたいに軽くて浮くなぁんてね！
耐久性を短時間で調べることは困難。過負荷だけでは証明しきれない経年劣化。