Ich finde, die Jungs könnten mal ein Special zum Thema „Gurtrolle“ machen. Mir ist noch nicht so ganz klar, warum man sich nicht anschnallen kann wenn das Fahrzeug gekippt ist. 😉🤪
Gerade mit dem Zahnriemen der im Öl läuft. Dank eurem Channel weis ich das und hab bei dem Auto bei meiner Mutter als sie sagte Öllampe geht an bei einem Citroen so um die 100tkm gleich mal die Vermutung aufgestellt das der sich auflöst und das sieb verstopft und so war es am ende auch und der Motorschaden war verhindert
Bei zu geringem Öldruck (rote Warnlampe) sollte man IMMER sofort den Motor abstellen und nach der Ursache forschen. Egal ob da ein Antriebsriemen im Öl läuft oder nicht!
Also ich bin jetzt kein Automechaniker aber die Idee von Holger könnte schon passen. Wenn die Einstellung für Öldruckregelung festhängt, dann steigt der Öldruck. Und da die eingebaute Pumpe eine Verdrängerpumpe ist, gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder der Druck steigt, bis das Gehäuse platzt oder die Pumpe bleibt fest, weil die Kraft nicht mehr ausreicht um gegen diesen anstehenden Druck zu fördern.
Hm, ja. Aber das ist nicht so luftdicht dass das auch rückwärts, also auf Unterdruck blockieren würde. Paar mal bin und her oder eine Weile liegen lassen und es ist genug Luft drin, die will kompressibel dann wenn sie eine Feder wirkt und die dann entstehenden Leckagen wie eine Drossel. Aber ein so hartes Blockieren in beide Richtungen? 🤔
@@Nitramrec Das ist eine zwangsfördernde Pumpenbauart. Mit steigenden Gegendruck steigt auch der Kraftaufwand. Eine Verdrängerpumpe (Drehschieber/Flügelzellen) haben ein anderes Wirkungsprinzip als z.B. eine Kreiselpumpe.
@@2312Paddy1994 : Ja, aber das ist im ausgebauten Zustand egal. Da liegen Saug- und Druckseite offen, das Öl kann raus laufen. Und dann ist das Regelventil egal. Und von Hand sind die Leckagen so groß, dass man problemlos gegen die drehen kann, insbesondere rückwärts, bis nur noch Luft drin ist. Das erklärt bei einer realen und zudem noch ausgebauten Pumpe die Blockade nicht.
@@EdgarRenje Ein Helikopter braucht Kerosin zum fliegen, also auch nicht sehr "eigen". Schreibst Du aus eigener Kraft oder benutzt Du einen Computer? Egal was wir tun wir nutzen immer fremde Kräfte.
Sehr geehrter Herr Faul, Das mit den Hubschraubern hat aber nichts mit der Verbrennung zu tun. Nur ab eine bestimmten höhe wird die Luft so Dünn, das der Rotor keinen Auftrieb mehr erzeugen kann.
Das ist nicht mal nötig. Die Triebwerke und die Klimaanlage bringen auf der Höhe immer noch mehr als genug Atemsauerstoff für die Besatzung und die Verbrennung. Das einzige Problem ist halt der Auftrieb der nicht mehr gehts. Dazu müssten der Rotor schneller drehen oder länger sein, was aber Technisch nicht machbar ist.
@@Roliasos5504 noch mehr Klugscheiß: Einzahl: Rotor mit Rotorblättern. Ausser du hast einen Doppelrotor wo die Rotoren gegenläufig für den Momentausgleich drehen. :p
Ich weiß ja nicht wie es den anderen Zuschauern so geht, aber ich liebe die Fehlersuche der Autodoktoren die Jungs sind absolut detail verliebt und das finde ich richtig Klasse.
Saugrohr is nicht ganz richtig denn die diesel haben alle eine turbo aufladung (=ladedrunkmessung) die kompensiert bis eine bestimmte hohe den atmospherischen drunk verlust
Zu dem Hubschrauber, das liegt wohl an den Blättern und der dünnen Luft, nicht mehr tragfähig. Der Antrieb geht über ne Turbine, im Grunde so was wie die Verkehrsflugzeuge, auch turboprobs können höher.
Habe damals bei einem alten Polo (40 PS) mal getestet, wie lange man noch kommt, als die Öllampe anging - fast 10 Km, dann war die Kompression komplett dahin ..
Habe ich bei meinem alten Saab99 auch gemacht. Ohne Oel im Motor und Getriebe. Auch das Wasser abgelassen. 7Minuten Vollgas, danach hat das Getriebe langsam blockiert . Aussgekuppelt lief er dan noch 2 Minuteen länger.
Caddy SDI war schon Fest auf der Bahn. Loch in der Ölwanne da jemand Baumaterial verloren hatte auf der AB. neue Wanne öl drauf und der lief weitere 20.000km ohne Mucken bis zum VK.
28:19 Bei Honda gibt es auch steueriemen im ölbad aber weil die Japaner ja schlauer sind (mit ihren schlauen augen) als die anderen haben sie eine separate ölbad-schmierung ausgewählt, das heisst dass das versaute motoröl garnicht an den steuerriemen gelangt
Diese Plättchen sind die Flügel der Flügelzellenpumpe, die radial verschieblich im Läufer gelagert sind. Beim hektischen Auseinanderbau sind die aus ihren Schlitzen gerutscht und lagen deshalb da herum, wo sonst der Läufer sitzt und das Öl gefördert wird. Solange der Läufer an seinem Pltz sitzt können die Flügel gar nicht aus ihren Führungen gleiten und dann irgendwie im Zwischenraum, wo das Öl gefördert wird, herumliegen!
Zum Ford... Ganz einfach. Der Fehler sitzt vorn links. Bei uns in der Firma passiert sowas nur bei Wartungsschlampen Hab vor 2 Wochen erst nen Zahnriemen zum regulären intervall getauscht und der war eigentlich wie neu. Fahrzeug hat jedes Jahr ne Wartung mit original Ford Motoröl von Castrol bekommen 🤷♂️
@@elschlabbradore Das darf der sogar. Dank der Spezifikationen erlischt netmal die Garantie. Es bedeutete nur das er am Liter Öl ungefähr 1,50€ netto mehr verdient. Meine Erfahrung sagt nur das die regelmäßige (jährliche) Wartung mit originalem Öl die Zahnriemen ihr Regelintervall locker erreichen
11:40 Das erinnert mich an was Spannendes was mir gestern passiert ist: Ich fahre mit meinem Renault Zoe (P. 1) gestern bei Regen nach-Hause. Das Letzte Stück zu unserer/meiner Einfahrt wollte ich aber Rückwärts befahren, weil sonst der Reifen vorwärts (Steigung) durchrutscht. Ich habe aber bei Nacht fast nichts gesehen (das Rückfahrlicht ist wohl schwach und die Nebelschlussleuchte zusätzlich auch nicht sehr stark) sodass ich quasi bei 10km/h eine Notbremsung machen musste/wollte damit ich nicht versehentlich in den Zaun des Nachbarn fahre, und auf einmal wird mein Rechter Fuß am Gaspedal unten nass, Und Wasser tropft auf meine Socken/Haus-Schuhe. Ich dachte ich seh/spür nicht richtig: „wo kommt denn jetzt das Wasser her“… Ich denke das durch die Bremsung vorne beim Windschutz-Scheiben-Ablauf (unter den Scheibenwischer wohl irgendwie das Wasser geschwappt ist, oder es verstopft ist, muss ich möglichst bald nachsehen). Aber ich glaube das erlebt man auch selten (Kurios) das man im Warmen und Trockenen „Neuen“ Auto Plötzlich Wasser auf den Fuß abbekommt, auf dem Gas-Pedal-Fuß war es mir noch Kurioser, beim linken Brems-Fuß hätte ich es ‚noch eher‘ erwartet :/
"Ich denke das durch die Bremsung vorne beim Windschutz-Scheiben-Ablauf (unter den Scheibenwischer wohl irgendwie das Wasser geschwappt ist, oder es verstopft ist, muss ich möglichst bald nachsehen)." Das sollte eigentlich zur Wartung gehören und mindestens ein mal pro Jahr (am Besten nach de Herbst) gemacht werden.
Zum luftdruck in den bergen: ein aufgeladener motor ( turbo oder kompressor) kompensiert bis auf einer gewissene hohe meistens zwischen 2000 und 3500m, nur daruber geht die leistung zuruck
Spanner von der Halteplatte abgebrochen, Ölpumpe ist nicht die Ursache für den Schaden. Der Spanner ist nur durch einschlagen von Haltenasen auf der Platte befestigt und diese haben sich gelöst und der Spanner ist halt auf das Zahnrad von der Ölpumpe gefallen und hat das Pumpenrad festgesetzt.
Bin vor zwei Jahren mit meinem 123er 240D nach Saas Fee in der Schweiz gefahren. Auf die 1800 m hoch ins Skidorf hat der geschafft wie ein Brunnenputzer, aber er hat es mit Bravour geschafft :D.
Du bist also mit einem Auto in die Schweiz gefahren. Und das hat der tatsächlich geschafft? War das ein Weltrekord? Klingt danach. Hab noch nie gehört dass es ein Auto bis in die Schweiz - und sogar wieder zurück - geschafft hat.
Zu Thema "zu wenig Sauerstoff" in der Höhe: das stimmt so nicht. Auch auf 6000m ist genausoviel Sauerstoff in der Luft wie auf Meereshöhe nämlich 21%. Allerdings herrscht hier nur noch grob die Hälfte des Druckes. Das bedeutet für den Motor, dass er im Prinzip das doppelte Volumen Luft einsaugen müsste, um korrekt zu arbeiten. MIt ein paar Umbauten und einer Anpassung der Motorsteurungs-Kennfelder sollte das eigentlich machbar sein.
VW mit ihren Zahnriemen in Öl für die Ölpumpe hat genau das gleiche Problem. Aber dafür gibt es einen Umbausatz auf Kettenantrieb und ein etwas Kleiners Antriebskettenrad für mehr Öldruck im Leerlauf.
hallo hätte da mal eine frage, ein Baby Benz der Freund von mir hat einfach alle Zündkabel abgezogen um sie zu erneuern und nicht beschriftet, die Zündfolge ist 1342 welches kabel kommt nun auf den Zündverteiler Nr 1,2,3,4 , den der Motor läuft jetzt nicht mehr vor dem tausch lief er noch. Ich liebe eure You Tube beiträge. MfG Wolfgang
Jungs ihr habt von Kälte wirklich viel zu wenig Ahnung. Eure Diagnosen sind mehr Glück als Wissen. Der Infinicon Kältemitteldedektor ist immer mit Vorsicht zu genießen. Ein oder 2 Peak Ausschläge ist rein gar nichts. Besonders, da er auf andere Umgebungsgase auch reagiert. Wie zum Beispiel ausgeatmete Luft. Deshalb bei der Messung am Messort mind. 5 Sekunden verweilen. Das gilt auch für die Messung an den Luftdüsen. Für den Fall, dass der Verdampfer wirklich undicht ist liegt es nicht nur am Ventilator dass ihr nichts mehr misst, sondern auch daran dass bei Betrieb der Verdichter absaugt. Dadurch sinkt der Druck am Verdampfer. Besser wäre es, wenn ich das Kältemittel drinnen läßt und mal mit N2 auf 25 bar abdrückt. Dann finde ich das Leck mit dem Spürsensor sicher. Und: Wer nichts kann nimmt UV-Mittel! Das nebenbei auch noch alles verklebt und giftig ist. Woher ich das weiß? 20 Jahre Kältetechniker!
Quatsch nicht rum! 1-2 ppm weisen auf ein Leck hin!! Geprüft wird das denn mit Lecksuchspray das muss denn schon ca. 15min Zeit haben bis sich Blasen bilden... Soviel zum Thema das wir keine Ahnung hätten... Mit Stickstoff wirst du kein Leck finden mit dem Piepser !!! Sollteste eigentlich wissen warum nicht mit Kältemittel abdrückt werden darf!!! Sage nur KlimaVerordnung des KFZ Handwerkes.. UV Mittel ist von den Herstellern verboten worden vor ca. 5 Jahren !!! Denn irgendwann ist in der Klima nur UV Mittel was meinste wie sich der Kompressor freut Flüssigkeiten zu verdichten.... Ein Nixkönner bist du aber hier groß umherposaunen was du kannst ...😂😂😂
Du hast recht, da war wenig fundiertes Wissen über Kältetechnik. .. viel mehr waren mir die Erklärungen zu hektisch. das sollte Holger nicht machen, sondern Joschi!
@@jurgenschulze2286 der Ausgangspost hat noch weniger fundiertes Wissen ... 😉😉 Kontrastmittel ist seit 5 Jahren bei allen Herstellern untersagt sowie mit N2 alleine drückt keiner mehr Anlagen ab weil N2 zu 78% in der Luft enthalten ist... Heißt wenn N2 aus der Anlage entweicht ist das egal am besten ist formiertes Gast 90% N2 und 10% H2 mit dem Lecksuchspray damit findet man wirklich jedes kleine Leck
@@avrracer4175 Mein Gott! Spricht der, der absolut ahnungslos ist. 1-2 ppm könnte auf ein Leck hinweisen aber auch auf eine Fehlmessung. Ich habe dieses Gerät, sowohl auch das von Testo, als auch eines für H2. Ein Lecksuchspray, in dem Fall besser Suchschaum, zeigt unmittelbar und sofort an. Also rede keinen Mist, das ist mein täglich Brot. „Dass WIR keine Ahnung?“ Bist du bei den Docs? Wenn ich das mit Kältemittel befüllte System, N2 mit zulässigem Maximalduck dotiere, so wird das Gasgemisch an der Leckgestelle deutlich messbar austreten. Diese Vorgehensweise ist erlaubt und üblich um eine Schadensstelle sicher zu finden. Ich darf nur nicht eine undichte Kälteanlage wieder in Betrieb setzen. Zum UV-Mittel. Ja es ist verboten und trotzdem setzen es die Docs regelmässig zu. Außerdem wird es nur im ml-Bereich zugesetzt und bindet sich mit dem Schmieröl. Es färbt das Schmieröl. Somit ist die Gefahr eines Flüssigkeitsschlags nicht gegeben. Du unterstellst mir ein „Nichtskönner“ zu sein? Schön.. Dann erkläre mit mal das Prinzip einer Kaltgas-Kompressions-Kältemaschine du Racingspezialist! Oder sage mir doch die Entropie anhand des PH-Log von R134a bei c21 bar und v3,4bar und die zugehörige Heissgastemperatur und ob es hier einen Temperaturglide gibt. Also los du Spezialist. Beweise was du kannst oder verlasse meinen Kurs. Mein Standardspruch für Kursteilnehmer deiner Kategorie.
Giebt derweil auch Umrüstung vom Zahnriemen auf Kette, bei den Ölpumpen. Hab ein Video gesehen wo die Werkstatt das bei einem VW gemacht hat. Die stellen das wohl selbst her. ua-cam.com/video/VcqyuP3_cvY/v-deo.htmlfeature=shared
Ja, dein tolles e-Auto vielleicht nicht. Ob dir selbst das auch so gut tut ist ne andere Frage ... Und, wie hat man es nur früher geschafft Jagdflugzeuge mit Kolbenmotoren auf Dienstgipfelhöhen von über 12000m zu bringen... *grübel* ...
Das mit dem Anschnallgurt ist doch eher ein Witz! Wenn der Herr Parsch mit weniger hektischer Panik den Anschnallgurt gezogen hätte,hätte es auch funktioniert! Oder wie haben die Leute beim Höhenrekord sich angeschnallt,das Fahrzeug erst in waagerechte Positon gehoben? Man,man,man...
Nur mal ne Frage: Warum müssen 2 Unimog auf 6000 Meter raufklettern, wo sie dann tagelang den Motor laufen lassen müssen und dabei ekelhaft vor sich hin russen und alles verpesten? Wozu???
@@wolfgangpreier9160Schwachsinn 😂😂 😂der EMot kann auch noch im Weltraum elektronisieren der Diesel nicht wer ist jetzt überlegen ?? Und komm nicht mit Tanken und laden fehlt beiden jeweils der jeweilige Stoff machen beide gar nix
Ein weiteres Problem, das mir bereits viele Kopfschmerzen bereitet hat, ist, dass Klima über einen Zeitraum von 6 Wochen Druck verliert. Eine Druckprüfung mit Stickstoff bei 15 bar die ganze Nacht über ergab keine Leckage. Wieder befüllt, Dichtheitsprüfung auch gut, innerhalb von 6 Wochen wieder entleert. Es stellte sich heraus, dass das Ventil, an dem es gefüllt/unter Druck gesetzt wurde, undicht war. Dies war bei der Dichtheitsprüfung nicht erkennbar weil es verbunden war. Leider wurde kein UV ausgefüllt, dann hätte man das früher gefunden. Ein neues Ventil für 2 Euro erwies sich als Lösung.
Der zahnriemen löst sich langsam auf ...verstopft die olpumpe diese geht dann fest ....ist nich so schwer das nachzuvollziehen .... Bin selber betroffener und hans früh genug gemerkt Hinweis auf ford kuriositäten kann man sich soaren wenn man weiß was andere hersteller ....insbesondere vw sich so leisten 😜
Ich komme aus der Zukunft und bin doch recht erstaunt wie rückständig eure Technologie ist, wenn ich bedenke das wir genau denn gleichen Fehler auch gemacht hatten mir Motoren zu reparieren die sich von Natur aus sich selbst zerstören nicht mehr versehen. Letzthin ging es bei unsere Beratung darum ob wir denn Menschen helfen sollen, dabei stellte sich heraus das sie viel lieber in der Vergangenheit leben möchten und nicht in der Zukunft, also beschlossen wir ihnen nicht zu helfen denn zum ersten würden sie mit Undankbarkeit reagieren und am Ende besser wisserrei und gegen kommen, also beschlossen wir es sein zu lassen denn wir haben genug gesehen und gehört.
Geocaching mit dem Auto auf Feldwegen ?! - Dazu sage ich jetzt mal besser nichts.... 🙄Dies ist mit Sicherheit kein gutes Beispiel, um sich in diesem Zusammenhang mit gebrochenen Federn zu beschäftigen - mehr muss man dazu eigentlich nicht sagen.
Ein Düsentriebwerk hat einen viel höheren Luft- und Somit auch Sauerstoffdurchsatz. Deswegen können Düsenjets (Eurofighter bis 17km) auch höher als normale Kolbenmotoren (Spitfire zb "nur" 11km).
@@Zibala2😂😂😂😂 Quatsch mich einfach nicht zu!! Du kannst dir gar nicht vorstellen was in so einen Triebwerk vor sich geht, willst aber Leute in der Rechtschreibung belehren?? 😂😂😂
Endlich mal jemand, der das genau richtig erkannt hat. Das habe ich schon immer gedacht. Zu früh will der immer teuer tauschen obwohl sich durch Holger dann oft als anderen günstigeren Fehler herausstell. Zu dem würde ich mein Auto niemals bringen. Nicht umsonst Camper, Haus und 5x im Jahr Urlaub. Muss ja irgendwo herkommen. Aber nur am stöhnen, das ja alles immer teurer wird. dem trau ich nicht über den Weg.
Ist jetzt nur ein Gedanke aber hat der Unimog nicht selbst eine Luftversorgung (für Bremse usw.) kann man da nicht irgendwas basteln und an den Rüssel der Ansaugung befestigen (Schlauch usw.) damit der Motor wieder Luft bekommt
Habe ich mich auch gerade gefragt, ob man irgendwie mehr technisch mehr Sauerstoff zuführen kann. Aber so ein Motor hat glaube ich auch verdammt viel Luftdurchsatz. Und so ein Kompressor arbeitet ja auch nur mit der dünnen Umgenungsluft
Zum Glück kann sich der gute Joshi wieder in so gut wie jeder Szene irgendwie mit einbringen, schön.
Zur richtigen zeit ist er immer am richtigen Ort, toll!
@@chrisfloe6733 nervt wirklich gar nicht, toll.
Für alle die es nicht mitbekommen, Holger hat sich erst später anschnallen können 🤣
Hätte er auch mal was dazu sagen können. 😂
so lässt er die Zuschauer in der Ungewissheit schmoren.
Die Bots werden immer besser
Echt?😂
Ich finde, die Jungs könnten mal ein Special zum Thema „Gurtrolle“ machen. Mir ist noch nicht so ganz klar, warum man sich nicht anschnallen kann wenn das Fahrzeug gekippt ist. 😉🤪
Willkommen in meinem Beruf. Macht das mal an Anlagen die sich über Gebäude verteilen.
oder mit nem co2 lecksucher an ner co2 anlage 😂das ist das schlimmste was es gibt
welche Leckagesuchgeräte habt Ihr? Wir haben das D-TEK Stratus das ist eigentlich sehr gut.
Für alle die es nicht mitbekommen, Holger hat sich erst später anschnallen können 🤣
Ja, weil da so eine Mechanik ist, sowas mit kleinen Bolzen und so und die haben das verhindert.
Gerade mit dem Zahnriemen der im Öl läuft. Dank eurem Channel weis ich das und hab bei dem Auto bei meiner Mutter als sie sagte Öllampe geht an bei einem Citroen so um die 100tkm gleich mal die Vermutung aufgestellt das der sich auflöst und das sieb verstopft und so war es am ende auch und der Motorschaden war verhindert
Bei zu geringem Öldruck (rote Warnlampe) sollte man IMMER sofort den Motor abstellen und nach der Ursache forschen. Egal ob da ein Antriebsriemen im Öl läuft oder nicht!
Also ich bin jetzt kein Automechaniker aber die Idee von Holger könnte schon passen. Wenn die Einstellung für Öldruckregelung festhängt, dann steigt der Öldruck. Und da die eingebaute Pumpe eine Verdrängerpumpe ist, gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder der Druck steigt, bis das Gehäuse platzt oder die Pumpe bleibt fest, weil die Kraft nicht mehr ausreicht um gegen diesen anstehenden Druck zu fördern.
Hm, ja. Aber das ist nicht so luftdicht dass das auch rückwärts, also auf Unterdruck blockieren würde. Paar mal bin und her oder eine Weile liegen lassen und es ist genug Luft drin, die will kompressibel dann wenn sie eine Feder wirkt und die dann entstehenden Leckagen wie eine Drossel. Aber ein so hartes Blockieren in beide Richtungen? 🤔
Der Druck mag steigen, aber das Öl kann ja weiterhin abfließen. D. h. es blockiert nicht die Drehbewegung!
@@Nitramrec Das ist eine zwangsfördernde Pumpenbauart. Mit steigenden Gegendruck steigt auch der Kraftaufwand. Eine Verdrängerpumpe (Drehschieber/Flügelzellen) haben ein anderes Wirkungsprinzip als z.B. eine Kreiselpumpe.
@@2312Paddy1994 : Ja, aber das ist im ausgebauten Zustand egal. Da liegen Saug- und Druckseite offen, das Öl kann raus laufen. Und dann ist das Regelventil egal. Und von Hand sind die Leckagen so groß, dass man problemlos gegen die drehen kann, insbesondere rückwärts, bis nur noch Luft drin ist. Das erklärt bei einer realen und zudem noch ausgebauten Pumpe die Blockade nicht.
@@jfnotk255 ja das stimmt. Das hab ich dann wohl falsch mitbekommen. Meine Aussage hat sich nur auf den eingebauten Zustand bezogen ;)
Der Weltrekord von Hubschrauber beträgt ca. 12400m. Es ist ein Eurocopter
Der Weltraumekord eines Tesla Roadster beträgt im Aphel 1,67 AE bzw. ca. 249.828.444,054 Kilometer-Er ist ein Südafrikaner.
@@wolfgangpreier9160 aber nicht aus eigener Kraft
Und die vier Ringe bedeuten je Ring 100000km bei Opel ist einer und der ist durchgestrichen
@@EdgarRenje Ein Helikopter braucht Kerosin zum fliegen, also auch nicht sehr "eigen".
Schreibst Du aus eigener Kraft oder benutzt Du einen Computer?
Egal was wir tun wir nutzen immer fremde Kräfte.
@@andreask1490 Was hat der Roadster beim Mars mit Horch zu tun?
Ich finde es immer bewundernswert, wie ruhig Holger bleibt, wenn er einen Satz anfängt und Hans-Jürgen ihm dazwischenfunkt und den Satz beendet. 😉
Er bleibt dabei ruhiger wie so mancher Zuschauer 😀
Sehr geehrter Herr Faul,
Das mit den Hubschraubern hat aber nichts mit der Verbrennung zu tun. Nur ab eine bestimmten höhe wird die Luft so Dünn, das der Rotor keinen Auftrieb mehr erzeugen kann.
Sonst könnte man ja einen Tank mit Sauerstoff installieren, was zumindest im Bereich Bergrettung sinnvoll wäre.
Das ist nicht mal nötig. Die Triebwerke und die Klimaanlage bringen auf der Höhe immer noch mehr als genug Atemsauerstoff für die Besatzung und die Verbrennung. Das einzige Problem ist halt der Auftrieb der nicht mehr gehts. Dazu müssten der Rotor schneller drehen oder länger sein, was aber Technisch nicht machbar ist.
Ich will hier auch mal Klugsc...:
Das sind Rotoren. 😉
@@Roliasos5504 noch mehr Klugscheiß: Einzahl: Rotor mit Rotorblättern. Ausser du hast einen Doppelrotor wo die Rotoren gegenläufig für den Momentausgleich drehen. :p
@@Esi1984 Hauptrotor, Heckrotor. Es sei denn es ist ein NOTAR 😌
Wir schweifen ab 🤣
Ich weiß ja nicht wie es den anderen Zuschauern so geht, aber ich liebe die Fehlersuche der Autodoktoren die Jungs sind absolut detail verliebt und das finde ich richtig Klasse.
Der Höhensensor sitzt im Steuergerät direkt und kann mit den Druck Sensoren im Saugrohr und dem Luftmassenmesser abgeglichen werden.
Saugrohr is nicht ganz richtig denn die diesel haben alle eine turbo aufladung (=ladedrunkmessung) die kompensiert bis eine bestimmte hohe den atmospherischen drunk verlust
Zu dem Hubschrauber, das liegt wohl an den Blättern und der dünnen Luft, nicht mehr tragfähig. Der Antrieb geht über ne Turbine, im Grunde so was wie die Verkehrsflugzeuge, auch turboprobs können höher.
Habe damals bei einem alten Polo (40 PS) mal getestet, wie lange man noch kommt, als die Öllampe anging - fast 10 Km, dann war die Kompression komplett dahin ..
Habe ich bei meinem alten Saab99 auch gemacht. Ohne Oel im Motor und Getriebe. Auch das Wasser abgelassen. 7Minuten Vollgas, danach hat das Getriebe langsam blockiert . Aussgekuppelt lief er dan noch 2 Minuteen länger.
Caddy SDI war schon Fest auf der Bahn.
Loch in der Ölwanne da jemand Baumaterial verloren hatte auf der AB.
neue Wanne öl drauf und der lief weitere 20.000km ohne Mucken bis zum VK.
ein Zahnriemen im Öl ist mal wieder die größte Fehlkontruktion der letzten 50 Jahre Motorenbau
28:19 Bei Honda gibt es auch steueriemen im ölbad aber weil die Japaner ja schlauer sind (mit ihren schlauen augen) als die anderen haben sie eine separate ölbad-schmierung ausgewählt, das heisst dass das versaute motoröl garnicht an den steuerriemen gelangt
29:40 Ich denke mal das diese Plättrchen die da drin liegen das Blockieren verursacht hat.
Diese Plättchen sind die Flügel der Flügelzellenpumpe, die radial verschieblich im Läufer gelagert sind. Beim hektischen Auseinanderbau sind die aus ihren Schlitzen gerutscht und lagen deshalb da herum, wo sonst der Läufer sitzt und das Öl gefördert wird. Solange der Läufer an seinem Pltz sitzt können die Flügel gar nicht aus ihren Führungen gleiten und dann irgendwie im Zwischenraum, wo das Öl gefördert wird, herumliegen!
Zum Ford... Ganz einfach. Der Fehler sitzt vorn links.
Bei uns in der Firma passiert sowas nur bei Wartungsschlampen
Hab vor 2 Wochen erst nen Zahnriemen zum regulären intervall getauscht und der war eigentlich wie neu. Fahrzeug hat jedes Jahr ne Wartung mit original Ford Motoröl von Castrol bekommen 🤷♂️
Lustig, dass der örtliche Ford Händler bei uns Liqui Moly Öl nutzt. Ist aber die gleiche Spezifikation.
@@elschlabbradore Das darf der sogar. Dank der Spezifikationen erlischt netmal die Garantie. Es bedeutete nur das er am Liter Öl ungefähr 1,50€ netto mehr verdient. Meine Erfahrung sagt nur das die regelmäßige (jährliche) Wartung mit originalem Öl die Zahnriemen ihr Regelintervall locker erreichen
Was ist mit dem Golf am Ende?
Habe auch vergeblich bis zu Ende geschaut
Genauso wie bei Maximiliano mit den Einblendungen 😂
Gibt es bezüglich dem Skoda Eniaq neue Infos??? Würde mich interessieren was Skoda da sagt ???
Also das am Anfang von der Folge hat sich er angehört als ob ihr da irgendjemanden am wiederbeleben seid
Die Brösel kommen vom Zahnriemen, der ja bei den Ecoboost-Motoren im Öl läuft. Das bekannte Problem halt.
hmm.. irgendwie fehlt mir was am schluss (hinten dran gehängt)
11:40 Das erinnert mich an was Spannendes was mir gestern passiert ist: Ich fahre mit meinem Renault Zoe (P. 1) gestern bei Regen nach-Hause. Das Letzte Stück zu unserer/meiner Einfahrt wollte ich aber Rückwärts befahren, weil sonst der Reifen vorwärts (Steigung) durchrutscht. Ich habe aber bei Nacht fast nichts gesehen (das Rückfahrlicht ist wohl schwach und die Nebelschlussleuchte zusätzlich auch nicht sehr stark) sodass ich quasi bei 10km/h eine Notbremsung machen musste/wollte damit ich nicht versehentlich in den Zaun des Nachbarn fahre, und auf einmal wird mein Rechter Fuß am Gaspedal unten nass, Und Wasser tropft auf meine Socken/Haus-Schuhe. Ich dachte ich seh/spür nicht richtig: „wo kommt denn jetzt das Wasser her“… Ich denke das durch die Bremsung vorne beim Windschutz-Scheiben-Ablauf (unter den Scheibenwischer wohl irgendwie das Wasser geschwappt ist, oder es verstopft ist, muss ich möglichst bald nachsehen).
Aber ich glaube das erlebt man auch selten (Kurios) das man im Warmen und Trockenen „Neuen“ Auto Plötzlich Wasser auf den Fuß abbekommt, auf dem Gas-Pedal-Fuß war es mir noch Kurioser, beim linken Brems-Fuß hätte ich es ‚noch eher‘ erwartet :/
"Ich denke das durch die Bremsung vorne beim Windschutz-Scheiben-Ablauf (unter den Scheibenwischer wohl irgendwie das Wasser geschwappt ist, oder es verstopft ist, muss ich möglichst bald nachsehen)."
Das sollte eigentlich zur Wartung gehören und mindestens ein mal pro Jahr (am Besten nach de Herbst) gemacht werden.
Zum luftdruck in den bergen: ein aufgeladener motor ( turbo oder kompressor) kompensiert bis auf einer gewissene hohe meistens zwischen 2000 und 3500m, nur daruber geht die leistung zuruck
Simmt so Nicht?
Holger hat ne neue Brille 😅
Schönes Wochenende
Spanner von der Halteplatte abgebrochen, Ölpumpe ist nicht die Ursache für den Schaden. Der Spanner ist nur durch einschlagen von Haltenasen auf der Platte befestigt und diese haben sich gelöst und der Spanner ist halt auf das Zahnrad von der Ölpumpe gefallen und hat das Pumpenrad festgesetzt.
Im ausgebauten Zustand ließ sich die Ölpumpe aber auch nicht drehen. Da blockierte Spanner mehr das Zahnrad. Das ist ja die eigentliche Frage.
@@volwegalk5980 Aber der vordere Deckel wird dabei seitlich verschoben, dadurch fluchtet die Welle nicht mehr.
Bin vor zwei Jahren mit meinem 123er 240D nach Saas Fee in der Schweiz gefahren. Auf die 1800 m hoch ins Skidorf hat der geschafft wie ein Brunnenputzer, aber er hat es mit Bravour geschafft :D.
Du bist also mit einem Auto in die Schweiz gefahren. Und das hat der tatsächlich geschafft? War das ein Weltrekord? Klingt danach. Hab noch nie gehört dass es ein Auto bis in die Schweiz - und sogar wieder zurück - geschafft hat.
Von zurück hat er nichts geschrieben!
Da haben bestimmt die Flügelchen innen drinnen festgehangen , weil da lag eins oder so drinnen rum so lose
Habe euch beide auf der Automechanika draussen gesehn als ihr euch auf den Liegestühlen ausgeruht habt!
Zu Thema "zu wenig Sauerstoff" in der Höhe: das stimmt so nicht. Auch auf 6000m ist genausoviel Sauerstoff in der Luft wie auf Meereshöhe nämlich 21%. Allerdings herrscht hier nur noch grob die Hälfte des Druckes. Das bedeutet für den Motor, dass er im Prinzip das doppelte Volumen Luft einsaugen müsste, um korrekt zu arbeiten. MIt ein paar Umbauten und einer Anpassung der Motorsteurungs-Kennfelder sollte das eigentlich machbar sein.
Für alle die es nicht mitbekommen, Holger hat sich erst später anschnallen können 🤣
Ja gut das sie es es hier erwähnen 😁👍
VW mit ihren Zahnriemen in Öl für die Ölpumpe hat genau das gleiche Problem. Aber dafür gibt es einen Umbausatz auf Kettenantrieb und ein etwas Kleiners Antriebskettenrad für mehr Öldruck im Leerlauf.
In solchen Fällen wie bei dem gezeigten Focus bin ich relativ froh einen 2.0 Ecoboost zu haben (wegen Steuerkette)
Endlich mal was mit Klimaanlage.
Holger hat sich nicht rechtzeitig angeschnallt. Wer es nicht mitbekommen hat...
Der Anzeigenhauptmeister ist bereits informiert 😂
hallo hätte da mal eine frage, ein Baby Benz der Freund von mir hat einfach alle Zündkabel abgezogen um sie zu erneuern und nicht beschriftet, die Zündfolge ist 1342 welches kabel kommt nun auf den Zündverteiler Nr 1,2,3,4 , den der Motor läuft jetzt nicht mehr vor dem tausch lief er noch.
Ich liebe eure You Tube beiträge. MfG Wolfgang
Zündverteiler-Nr./Zylindernummer: 1/1, 2/3, 3/4, 4/2.
Er fuhr Ford und kamm nie wieder.
25:00 Habe vor kurzem ein Video gesehen, in dem eine Firma den Antrieb der Ölpumpe von Zahnriemen auf Kette anbietet.
War das denn ein Ford-Motor oder eher ein VW-Diesel?
Ja, für einen Tausender ohne Einbaukosten.
ja das habe ich auch gesehen ich glaube es war ein Audi die auch solche Probleme hatten
@@mogelwuehlmaus mit dem Unterschied, dass der VW/Audi Motor dieses Problem mit dem auflösenden Zahnriemen nicht kennt
Ein sehr gutes Video sehr interessant 👍👍👍👌👌👌
Der Höhenrekord von einem 1986er Suzuki Samurai lag 2020 bei 6688 Metern!😅
Sag mal Holger , hast du dich erst oben anschnallen können ? Scheint so ...
Ein Eurocopter hat das bisher Unmögliche geschafft: eine Landung auf dem 8848 Meter hohen Gipfel des Mount Everest. Höhenflugrekord !
Jungs ihr habt von Kälte wirklich viel zu wenig Ahnung. Eure Diagnosen sind mehr Glück als Wissen. Der Infinicon Kältemitteldedektor ist immer mit Vorsicht zu genießen. Ein oder 2 Peak Ausschläge ist rein gar nichts. Besonders, da er auf andere Umgebungsgase auch reagiert. Wie zum Beispiel ausgeatmete Luft. Deshalb bei der Messung am Messort mind. 5 Sekunden verweilen. Das gilt auch für die Messung an den Luftdüsen. Für den Fall, dass der Verdampfer wirklich undicht ist liegt es nicht nur am Ventilator dass ihr nichts mehr misst, sondern auch daran dass bei Betrieb der Verdichter absaugt. Dadurch sinkt der Druck am Verdampfer. Besser wäre es, wenn ich das Kältemittel drinnen läßt und mal mit N2 auf 25 bar abdrückt. Dann finde ich das Leck mit dem Spürsensor sicher. Und: Wer nichts kann nimmt UV-Mittel! Das nebenbei auch noch alles verklebt und giftig ist. Woher ich das weiß? 20 Jahre Kältetechniker!
Quatsch nicht rum! 1-2 ppm weisen auf ein Leck hin!! Geprüft wird das denn mit Lecksuchspray das muss denn schon ca. 15min Zeit haben bis sich Blasen bilden... Soviel zum Thema das wir keine Ahnung hätten...
Mit Stickstoff wirst du kein Leck finden mit dem Piepser !!! Sollteste eigentlich wissen warum nicht mit Kältemittel abdrückt werden darf!!! Sage nur KlimaVerordnung des KFZ Handwerkes..
UV Mittel ist von den Herstellern verboten worden vor ca. 5 Jahren !!! Denn irgendwann ist in der Klima nur UV Mittel was meinste wie sich der Kompressor freut Flüssigkeiten zu verdichten....
Ein Nixkönner bist du aber hier groß umherposaunen was du kannst ...😂😂😂
Du hast recht, da war wenig fundiertes Wissen über Kältetechnik. .. viel mehr waren mir die Erklärungen zu hektisch. das sollte Holger nicht machen, sondern Joschi!
@@jurgenschulze2286 der Ausgangspost hat noch weniger fundiertes Wissen ... 😉😉
Kontrastmittel ist seit 5 Jahren bei allen Herstellern untersagt sowie mit N2 alleine drückt keiner mehr Anlagen ab weil N2 zu 78% in der Luft enthalten ist... Heißt wenn N2 aus der Anlage entweicht ist das egal am besten ist formiertes Gast 90% N2 und 10% H2 mit dem Lecksuchspray damit findet man wirklich jedes kleine Leck
@@avrracer4175 Mein Gott! Spricht der, der absolut ahnungslos ist. 1-2 ppm könnte auf ein Leck hinweisen aber auch auf eine Fehlmessung. Ich habe dieses Gerät, sowohl auch das von Testo, als auch eines für H2.
Ein Lecksuchspray, in dem Fall besser Suchschaum, zeigt unmittelbar und sofort an. Also rede keinen Mist, das ist mein täglich Brot.
„Dass WIR keine Ahnung?“ Bist du bei den Docs?
Wenn ich das mit Kältemittel befüllte System, N2 mit zulässigem Maximalduck dotiere, so wird das Gasgemisch an der Leckgestelle deutlich messbar austreten. Diese Vorgehensweise ist erlaubt und üblich um eine Schadensstelle sicher zu finden. Ich darf nur nicht eine undichte Kälteanlage wieder in Betrieb setzen.
Zum UV-Mittel. Ja es ist verboten und trotzdem setzen es die Docs regelmässig zu. Außerdem wird es nur im ml-Bereich zugesetzt und bindet sich mit dem Schmieröl. Es färbt das Schmieröl. Somit ist die Gefahr eines Flüssigkeitsschlags nicht gegeben.
Du unterstellst mir ein „Nichtskönner“ zu sein? Schön.. Dann erkläre mit mal das Prinzip einer Kaltgas-Kompressions-Kältemaschine du Racingspezialist! Oder sage mir doch die Entropie anhand des PH-Log von R134a bei c21 bar und v3,4bar und die zugehörige Heissgastemperatur und ob es hier einen Temperaturglide gibt.
Also los du Spezialist. Beweise was du kannst oder verlasse meinen Kurs. Mein Standardspruch für Kursteilnehmer deiner Kategorie.
Ein fundierter Beitrag in diesem Forum ist eine Rarität! Sehr gut.
Ölpumpenantrieb durch Zahnriemen möglicht noch im Öl, ist m,E, grob fahrlässig ,
kein amaturenbrett am video ende.. schade.. na dann im nächsten video..
Macht immer weiter so ich mag ihre Videos
7:20 Theoretisch müsst man aber mit einem stärkeren, Variablen Turbo Problemlos fahren fahren können, oder? 😄
Holger, du musst nicht alles 3 mal erzählen!
Besser 3 mal als kein mal 🤝
Deutsch Kurzhaar!? Wer ist denn Jäger bei euch?👍
Giebt derweil auch Umrüstung vom Zahnriemen auf Kette, bei den Ölpumpen.
Hab ein Video gesehen wo die Werkstatt das bei einem VW gemacht hat.
Die stellen das wohl selbst her.
ua-cam.com/video/VcqyuP3_cvY/v-deo.htmlfeature=shared
23:58 Ist ja auch logisch, ist ein eco-öldruck
Tja deswegen stand neulich bei mir wegen jungen gebraucht wagen Anschaffung ford von vorn hinein aufe roten liste.
Tja, mit Elektro braucht man keinen Sauerstoff. Der Hubschrauber dürfte eher das Problem haben, nicht mehr genug Auftrieb zu erzeugen.
Dann lade den mal auf 6000 m erstmal nach, wenn der Akku leer ist.. Ach nee, bergab wird rekuperiert.
@@quibi78 Kein Problem: Solar.
Ja, dein tolles e-Auto vielleicht nicht. Ob dir selbst das auch so gut tut ist ne andere Frage ...
Und, wie hat man es nur früher geschafft Jagdflugzeuge mit Kolbenmotoren auf Dienstgipfelhöhen von über 12000m zu bringen... *grübel* ...
Autodoks beste! =)
Ford uberraschend.
Klima Krise in der Klimaanlage 😅😅
Selbst Schuld, wer Dreizylinder mit im Öl laufenden Zahnriemen fährt. Das ging, das. geht , wird niemals gehen, außer hohe Rechnung für Nutzer.
Wieviel hat Deichmann gezahlt ? 😅😂
😀😀😀
Wie war das mit dem Gurt?🤔
Ich habe es nicht verstanden. 😅
Für alle die es nicht mitbekommen, Holger hat sich erst später anschnallen können 🤣
Ecoboost =Ecoschrott
29:19 wie wär's mit einer fest installierten Werkstatt-Tisch-Cam, die alles von oben zeigt?
Hat Holger sich eigentlich später noch angeschnallt?
Weil hier in den Kommentaren ist nichts zu lesen darüber 🤷♂️🤦♂️🤦♂️
Das mit dem Anschnallgurt ist doch eher ein Witz! Wenn der Herr Parsch mit weniger hektischer Panik den Anschnallgurt gezogen hätte,hätte es auch funktioniert! Oder wie haben die Leute beim Höhenrekord sich angeschnallt,das Fahrzeug erst in waagerechte Positon gehoben? Man,man,man...
So ein murks , wer baut solche Motoren 😢
Mahlzeit zusammen
Numero Uno
Ok sexbot war schneller 😂
Nur mal ne Frage:
Warum müssen 2 Unimog auf 6000 Meter raufklettern, wo sie dann tagelang den Motor laufen lassen müssen und dabei ekelhaft vor sich hin russen und alles verpesten?
Wozu???
Weil Deutschmann es kann. Daher muss Deutschmann auch in 6000 Meter Dieseln. Um zu beweisen dass Dieseln den Rostkarren von Tesla überlegen ist.
Weil sie es können.
damit du fragen kannst...
@@wolfgangpreier9160Schwachsinn 😂😂 😂der EMot kann auch noch im Weltraum elektronisieren der Diesel nicht wer ist jetzt überlegen ?? Und komm nicht mit Tanken und laden fehlt beiden jeweils der jeweilige Stoff machen beide gar nix
@@onehitwonder4470 Aha...... Der ganz intelligente......
Danke, jetzt bin ich klüger.....
Bei mir geht im Stand von mehrere Tage der Kühler an, und frist Batterie, was kann das sein. VW Jetta, 2008
Ein weiteres Problem, das mir bereits viele Kopfschmerzen bereitet hat, ist, dass Klima über einen Zeitraum von 6 Wochen Druck verliert. Eine Druckprüfung mit Stickstoff bei 15 bar die ganze Nacht über ergab keine Leckage. Wieder befüllt, Dichtheitsprüfung auch gut, innerhalb von 6 Wochen wieder entleert. Es stellte sich heraus, dass das Ventil, an dem es gefüllt/unter Druck gesetzt wurde, undicht war. Dies war bei der Dichtheitsprüfung nicht erkennbar weil es verbunden war. Leider wurde kein UV ausgefüllt, dann hätte man das früher gefunden. Ein neues Ventil für 2 Euro erwies sich als Lösung.
😂😂😂 ja deshalb trennt man das ja bei der Druckprüfung und prüft dann auch die Ventile ...
@@avrracer4175 stimmt... hatte dan schon gelernt..
@@tomramakers1437 ergibt kein Sinn dein Satz 😉😉
@@avrracer4175 Das habe ich damals auch gelernt (Deutsch ist nicht meine sprache.. verstehe es, spreche es aber schreiben ist mal etwas ...)
@@tomramakers1437 naja da schreib in deiner Sprache auf YT wird's dann übersetzt
VW bieten Umrüstung von Zahnriemen zu Kette an,bei bestimmten Motoren die in Oel laufen von der Oelpumpe
Nein VW bietet das eben nicht an!
Fa.MIK bietet das an
Der zahnriemen löst sich langsam auf ...verstopft die olpumpe diese geht dann fest ....ist nich so schwer das nachzuvollziehen .... Bin selber betroffener und hans früh genug gemerkt
Hinweis auf ford kuriositäten kann man sich soaren wenn man weiß was andere hersteller ....insbesondere vw sich so leisten 😜
Ich komme aus der Zukunft und bin doch recht erstaunt wie rückständig eure Technologie ist, wenn ich bedenke das wir genau denn gleichen Fehler auch gemacht hatten mir Motoren zu reparieren die sich von Natur aus sich selbst zerstören nicht mehr versehen.
Letzthin ging es bei unsere Beratung darum ob wir denn Menschen helfen sollen, dabei stellte sich heraus das sie viel lieber in der Vergangenheit leben möchten und nicht in der Zukunft, also beschlossen wir ihnen nicht zu helfen denn zum ersten würden sie mit Undankbarkeit reagieren und am Ende besser wisserrei und gegen kommen, also beschlossen wir es sein zu lassen denn wir haben genug gesehen und gehört.
???
Sicherlich auf den oel zahnriemen gedeutet. Recht hat er ja@@jurgenschulze2286
Ölpumpe Ford,
Da Fecht man sich, woran hets jeleen
Wegen Unimog, Warum?
Normal nimmt man Formiergss
Das kannste den Leuten zig mal erzählen das UV Mittel grundsätzlich verboten ist durch die Hersteller... Aber ATU schiebt wohl ordentlich was rein...
@@avrracer4175 UV Mittel verboten 🚫 ? Nicht generell. Die Aussage ist nicht richtig.
@@masc4144 doch Bitte Herstellervorgaben beachten !!!
Juhu ein neues Video🎉🎉🎉
Geocaching mit dem Auto auf Feldwegen ?! - Dazu sage ich jetzt mal besser nichts.... 🙄Dies ist mit Sicherheit kein gutes Beispiel, um sich in diesem Zusammenhang mit gebrochenen Federn zu beschäftigen - mehr muss man dazu eigentlich nicht sagen.
Wie ist denn die Verbrennung auf 11.000 Meter bei Düsenjets möglich?
Durch Kompression der Luft wo denn mehr Luft zu Verfügung steht und damit innerhalb des Triebwerks auch ausreichend Sauerstoff...
@@avrracer4175 Den Satzbau üben wir nochmal Justus.
Ein Düsentriebwerk hat einen viel höheren Luft- und Somit auch Sauerstoffdurchsatz. Deswegen können Düsenjets (Eurofighter bis 17km) auch höher als normale Kolbenmotoren (Spitfire zb "nur" 11km).
@@Zibala2😂😂😂😂 Quatsch mich einfach nicht zu!! Du kannst dir gar nicht vorstellen was in so einen Triebwerk vor sich geht, willst aber Leute in der Rechtschreibung belehren?? 😂😂😂
@@avrracer4175 Kollege, du bist sowas von ins Fettnäpfchen getreten. Ich bin Maschinenbauingenieur. Hast du noch mehr zu sagen?
ich bin kein Bot
Beweise auf den Tisch.
Ich mach mag nicht wenn Jürgen dabei ist Man Merkt bei ihm dass er nur aufs Geld drauf ist Bei Holger gern zu super super Typ auch Mechaniker
So ein Stuss.
@@wilhelmbohr5223 was fürn Zeug ??
Umgekehrt wäre auch nicht schlecht.
😅
Endlich mal jemand, der das genau richtig erkannt hat. Das habe ich schon immer gedacht. Zu früh will der immer teuer tauschen obwohl sich durch Holger dann oft als anderen günstigeren Fehler herausstell. Zu dem würde ich mein Auto niemals bringen. Nicht umsonst Camper, Haus und 5x im Jahr Urlaub. Muss ja irgendwo herkommen. Aber nur am stöhnen, das ja alles immer teurer wird.
dem trau ich nicht über den Weg.
Ist jetzt nur ein Gedanke aber hat der Unimog nicht selbst eine Luftversorgung (für Bremse usw.) kann man da nicht irgendwas basteln und an den Rüssel der Ansaugung befestigen (Schlauch usw.) damit der Motor wieder Luft bekommt
Wie soll der Presser arbeiten wenn der Motor steht ? 😂😂😂 Das bisschen Luft in der Bremsanlage reicht für 2 Umdrehungen und dann ist Ruhe ...
Habe ich mich auch gerade gefragt, ob man irgendwie mehr technisch mehr Sauerstoff zuführen kann. Aber so ein Motor hat glaube ich auch verdammt viel Luftdurchsatz. Und so ein Kompressor arbeitet ja auch nur mit der dünnen Umgenungsluft
@@dasbaum16 er meinte aus der Bremsanlage da die beim Unimog Druckluft genutzt wird zum Bremsen
Flasche mit Sauerstoff mitführen, Schlauch in den Luftfilter (kleiner Scherz, bitte nicht ernst nehmen ;-))
@@avrracer4175 Der Kompressor fürs Bremssystem holt die Luft ja auch aus der Umgebung