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昔、池袋から宇和島まで三列シート夜行バスで田舎に帰ったことがあります。今なら腰とお尻がやられてしまうかも。
夜行バスは乗ってりゃ目的地には着くかも知れませんが、降りる頃にはヘトヘトになって朝から仕上がってそうです( ´Д`)
従来の車体傾斜の横Gは0.08G迄に抑えられてたけどこの8600系は東海道新幹線と同じ0.1G迄になってるから余計に揺れを感じるのかも
空気式の車体傾斜装置の方がコスト的には有利でも走行性能では振り子式に敵うレベルにまではまだ達ていないなぁって感じでした
広島まで高速船、広島から新幹線というルートもありますよ
海沿いをクネクネ走っているので揺れるかもしれません。松山～宇和島方面はジェットコースターみたいに山沿いを高速で爆走しますよ。
揺れの多さは線形の悪さも大きいですね(それに台車性能が追い付いていない感もありますが…
一度乗ってみたい電車です😊
なかなか凄いのでぜひw
8600系は全車指定席。
違うよ
こんばんは🤗ドリチソさん🤗6:45辺りの気動車はN2000系気動車特急宇和海号です🤗松山〜宇和島まで行く特急列車です😀👍
JR四国を知らなさすぎて超雑説明が多くてサーセン(汁
松山から当日ノープランで乗る場合、駅前の金券屋もしくはその自販機で回数券のバラ売りを買うといいですよ！本来特急は運賃+特急券ですが回数券だと運賃だけより安く特急に乗れるという設定がバグった値段になってます！ちなみに回数券と言っても往復券を当日正規の券売機でも買えるのに知らない人多いんですよね…
金券ショップを覗いているのは忘れてた、盲点
3:47JR四国の駅で自動改札があるのは高松駅と高知駅だけなんです。あとは香川県内のICカード利用エリアにIC用簡易改札があるだけ。松山駅は高架化されたら自動改札になるのではないかと予想してますが…
JR四国には自動改札が2駅しかないだと!?
こんにちは初見ですわかります愛媛県民としては、都会と比べると、乗り心地が悪いですわかります8000系の方は少しマシですよ、😂でも、やっぱり最新の8600系の方が設備が良いですよねカーブで傾いてるのわかりますよ。😊私も初めて乗った時は、傾きすぎて少しちょっと怖かったです😢😊
8600系の揺れっぷりはナカナカですよね( ´Д`)とは言っても新しい車両なので客室設備は充実しているだけに一概に良くないとも言えず悩ましいですね
G車に松山→児島で一度乗車したことがありますが、座席自体はE5系のものと同等で座り心地は良いものの、やはりG車でも横揺れは同じく激しかったですね。8600系の車内設備は良い列車なのに、ちょっともったいないなぁと感じたのを思い出しました。といっても、同じ空気ばねの車体傾斜装置を使っている2600系気動車の方はそこまで横揺れを感じなかったという、その辺が謎な感じ...？
イスのホールド性が良くても揺れるものは揺れますからねぇ( ´Д`)8600系は新しくて設備面では現代の基準を十分に満たしているだけに走行中に離席するのは危なく感じるほど強く揺れる時があるのは何とかして欲しいですね
高速分岐器入れたら駅構内とか滑らかでしょうね〜。
理想を言えばポイントで曲がる事なく直線のまま通過できるような配線にできれば良いのでしょうが、改修費用や用地確保など簡単には行かない事情があるのでしょうねぇ…
@@ドリチソ週末セレブ旅行記 ドリチソさん含む、鉄道系UA-camr達に沢山JR四国の魅力を発信してもらい、利用客増やして改修費用、用地確保、保守整備の費用にどんどん充ててもらいたいですね。僕はJR九州利用者ですが…笑笑
モーターが313系みたいな唸り方ですね(それこそE531系+223系÷2)あと、特急いしづちは停車駅結構絞ってる上に車両の性能もエグいのに、松山〜壬生川(途中1駅停車)と同距離の姫路〜芦屋(途中5駅停車)の新快速と所要時間互角か、新快速の方が速い時もあるのって…。しかも新快速223・225系は8600系と比べると段違いなぐらい加速が貧弱な上でこれなのでこれは「予讃線特急が大健闘」してますね
とにかくモーターが爆音でビックリしましたwJR四国の路線はカーブが多いって言うのがかなりネックですよね振り子や車体傾斜を使えば全く減速しなくて良くなるってわけでもないですし…
3:14後ろのビールトロッコが気になる笑
ぜひ( ﾟдﾟ)…と、思ったらもう終わってるぽい(汁
しおかぜは、2024年3月30日のダイヤ改正ですべて8600系全車指定席化だ。
しおかぜは新幹線の乗り継ぎ待ちやすれ違い待ち、いしづちとの切り離し待ちなど、なんか「待ち」が多く、それを取り戻すためかいつも飛ばしてますね（笑）１番静かで揺れない席はどこなのか知りたいです。
とりあえず鉄道で揺れにくいとされる車両中央がマストでしょうねさらに3両編成の真ん中(2号車)だとより揺れづらいと思います乗って調べた訳じゃないから知らんけど( ﾟдﾟ)
冒頭吊り掛け駆動がたまらない😊
釣り掛け爆音は大好物です( ´Д`)
最近自分も四国の列車はまってますけど、一番は、松山から宇和島への古い2000エンジン特急は殆どアトラクションみたいに狭い山んなかぶっ飛ばします気合いかんじます。次回是非！ハマりますよ！
四国は温暖でノンビリしていそうなイメージですが、JR四国の特急列車の爆走っぷりはヤバいですね(汁
四国で初めての特急はキハ181系でした。特急しなのもキハ181系でした。電化されたら中央西線も予讃線も車両が振り子になりました。
ワイ、特急しなのがディーゼルだった事どころか、中央線が非電化だった時代すら知らないという…
起動加速度2.0 km/h/s記載なのに通勤電車並みの加速力あったのか高加速設定あったりして最高速度130キロで設計最高速度は140キロだそうです
体感での話にはなりますが駅からの0km/h加速はもちろん、走行中の中間加速も鋭かったです
一線スルー方式で駅構内を改良して速度向上をしているので、高山線の高速Y字分岐と同じような揺れじゃないですかね。振り子天国四国の列車は線路は貧弱ですが車両は相当速いですね。
駅の前後でガツン!!ガツン!!と左右に振り返すのは高山線の駅と似た感じですね全く減速を不要にするためにもポイントを直進で通過できる線路が敷ければ良いのですが、そうもいかないのでしょうね
徳島から大阪（なんば）へは南海電鉄の徳島好きっぷもおすすめです。 徳島港～和歌山港～なんば 南海フェリーと電車でなんばまで行けて2200円です。なんば～名古屋まで近鉄で私鉄つなぎもいいです。
船で和歌山に渡る方法は思いつかなかった!!難波経由なら近鉄利用もアリですね
松山駅で見たディーゼル車両はN2000系と呼ばれる特急型気動車で、2700系導入前は「うずしお」や「南風」「しまんと」として使われていましたが、「南風」「しまんと」「うずしお」が2700系に置き換わってからは松山～宇和島間の特急「宇和海」として使われるようになりました。
ごく最近になって利用し始めた自分から見るとJR四国の特急と言えば2600/2700系のイメージですが、2000系など少数派(？)になっている車両の映像も貴重になりつつありそうですね
@@ドリチソ週末セレブ旅行記 四国に住んでいる僕からすると、2000系の方が馴染みがあります。世界で初めて気動車に制御式振り子装置を搭載したのも2000系でした。2000系は昨年３月までは南風など、土讃線や高徳線の顔として走っていましたけど、2700系の増備によって南風やしまんと、うずしおからは引退して、今では松山～宇和島間の宇和海と、高知～中村・宿毛間のあしずりの一部の列車に使われるのみとなりました。
こんにちは。この車両。新しい部類の特急型なのに、モーター音に乗り午後に。ずいぶんワイルドですね。乗り心地悪いと噂を聞いてましたが・・・その通りだったんですね。振り子式の8000と同じ時間で走る関係なのか・・・車体傾斜のタイミング次第なのか・・・椅子については、E657の椅子を改良した感じですね。あの椅子に関しては問題ないんでしょうけど・・・乗り心地ですね・・・
8600系について調べてみると乗り心地がイマイチな車両って言うレビューも多いですね(汁振り子を搭載した先代の8000系よりも乗り心地が悪くなったと感じる人も多いようで車体傾斜装置はまだまだ振り子には追い付けていないのかも知れませんね
いちずちはじめて知りました。四国は電車が不便で車で回りました。今回はいきなり松山からで驚きました笑
自分もJR四国の特急はどういう列車(名称・運行区間)が走っているのかほとんど把握していなかったりします(汁
可動式マクラやフットレストですが、2600系は付いていますよ！付いていたら快適でいいですよね！😆
2600系と2700系のイスは同じ物だと思っていたので発言や字幕がおかしいです、スマン…
伊予灘ものがたりに乗りましたか？
乗った事ないです
6:30に出てきたN2000系の先代に当たる2000系は、JR北海道のキハ281・キハ283系やJR東海383系、JR九州883・885系などの全国の振り子式車両の基本設計の基になった車両ですね。2000系をエンジン&ブレーキ強化し130km/h対応にしたのが動画内のN2000系です。(2000系とほぼ共通仕様なので併結可能)2000系は老朽化と2700系による置き換えで現在では半数以上の車両が廃車されましたが、松山〜宇和島間の「宇和海」では今でも現役バリバリで爆走しています。予讃線内はロングレール化が進んでいて以前よりは揺れが少なくなりましたが、8600系乗車時はなるべく車両中央部に乗らないと横Gで体を持っていかれがちですｗ中間加速が良い理由は点在するR300曲線で85km/h、R400で100km/h程度までスピードを落として通過した後、再び加速してトップスピードへ復帰するまでの時間の短縮が主な目的ですね。曲線が比較的少なく、停車駅間の短い壬生川以東での速達化には重要なポイントです。
揺れまくるとは知らず何も考えず一番後ろ(車端)に乗ったのは失敗だった( ´Д`)ガラガラで席は選び放題だったので車両中央にすればよかった…90km/hからでも加速Gを感じるほど鋭く加速する走りはシビれました
ちなみにJR四国のこの松山から高松の区間は鉄道は今治経由のためか所要時間でも、運賃面でも高速バスの松山高松線に負けるみたいです(愛媛県民)
なんと、バスで行った方が早かった件( ﾟдﾟ)改めて地図で見てみたところ、予讃線は海沿いに沿って走っていて相当な大回りになっていますね…
8600系の外観はレトロフューチャーを意識したデザインなんだそうです。カッコいいですね。グリーン車がかなり豪華なので一度乗ってみたいです。元々走っている8000系に搭載されている制御式振り子装置より安いという理由で8600系には車体傾斜装置が搭載されました。しかし傾く角度が比較的小さいことが揺れにつながっているらしいです。
8600系のデザインはかなり個性的ですよね～車体傾斜装置はコスパで有利と言う事で近年、新製される車両で採用される事が増えましたが、性能ではまだまだ振り子には及んでいないようですね
いつも楽しく拝見しています、観光で四国にはよく行きます、四国各線特急乗りましたがやはり、特急ですごいのが、岡山JR西日本の伯備線特急「やくも」号ですよ、一度乗車したら病みつきになるすごい加速と、すごい揺れ「振り子式」ですが、この特急「やくも」新型車両に24年から変わります、ぜひ今のうちにご体験ください、県外から大勢撮り鉄が来られています、先月もキャンペーンで 特急はるか（関空特急）は往復走りました、瀬戸内芸術祭・岡山観光DCイベント中です、ぜひお越しください
381系やくもは引退を見越して去年、一足先に乗りに行ってきましたよ～
ありがとうございます、JR伯備線での運転開始50周年を記念して今年運転開始日の3月19日より 臨時でJR西日本「やくも」381系に国鉄色リバイバル編成、上下各2本を運転していますよ！カメラを持った撮り鉄の方が大勢来られています。今までのJR「やくも」とは違った国鉄時代の懐かしい、編成で走行しています
四国は2000系・8000系の頃からだいぶ『ブッ飛んだ』車両を作る事に定評がありまして・・・ｗ8600も8000の正統な進化系なんですが、ご覧の通りの超『ブッ飛んだ』電車でございますｗ
そのまま離陸するんやないかとオモタでコリ(汁速くしたい気持ちはわかるけど、もう少し乗り心地にもステイタスを振っていただいて…
圧倒的な居住空間と加減速で、虜になりました笑観光列車や気動車も充実していますし、四国は色々と乗り甲斐のある地域だと思いました〜
今どきの新型車両なのに爆音で急加速＆急減速する漢らしい感じ(？)が惚れ惚れする車両ですよね～
去年8600系乗りましたが、四国で一番好きな車両です。モーターが結構うるさくて良いんですよ
キュイィィィン!!とジェットエンジンみたいな爆音で走るのは楽しいですね走行音が撮りたくて動画の尺もいつもより長めになっていますw
予讃線は振り子式の8000系投入時に高速化改修によってMAX130km/hでぶっ飛ばせる様になりましたから特急列車の爆走っぷりは北陸本線や日豊本線に負けませんよ特急形車両の中では標準的な起動加速度2,0km/h/sですが四国の特急は停車駅が多いので加減速はかなり素早いです俺も2017年春に九州・四国を旅行しましたけど、壬生川で5分遅れたいしづち102号(8000系運用)が坂出到着時点で遅れを1分にまで回復していたのでその車両性能にビビっていたのはよく覚えています
振り子や車体傾斜の車両でも90km/hほどまで減速が必要なカーブが頻繁にありますし、割と小マメに停車するので連続高速運転と言うよりもストップ＆ゴーの加減速がスゴいなと感じましたしかも割と急減速＆急加速だしw
これだけ揺れると自販機の中の商品がしっかりシェイクされそう(笑）
よく振ってお飲みくださいのジュースはしっかり混ざっていて良いんじゃない(違
車内の構造、なんとなく北海道のキハ261に似ているような…?
横Gの許容値緩和、一部カーブでの傾斜不使用など乗り心地をギリギリまで妥協した、涙ぐましい(?)努力の産物ですね。設備は8600系が良いですが、乗り心地は8000系が滑らかで快適です
8600系はJR四国がなけなしのお金を使って(？)乗り心地は捨てて(？)速さに全振りして作った車両のようですねとにかく速くすることが第一で乗り心地は二の次…みたいな一昔前のスポーツカーやレーシングカーみたいな思想を感じました
コンセントとドリンクホルダーが常設されているのが嬉しいですね。これだけの速度で走っても安全が担保されている技術力がスゴイです！
この車両、揺れがキツいのでドリンクホルダーは特に必要だと思いますw
四国には魅力的な路線・車両がいっぱいなので、是非また乗りに来てみてください！👍
今までJR四国はご縁がなかったですが8600系や2700系に乗ってみて…こりゃナカナカのアタオカ会社(←褒めてます)だぞと興味が出てきました
因みに四国は高松以外、駅員がきつぷ拝見ですよ❗乗りましたね❗
8600系はコーナリングマシーンというよりは直線番長にコーナリング機能が追加されたマシーンみたいなもんだと思うのです。直線でさくっと加速して、曲線でスピードを少し抑えつつ曲がっていくっていうのが8600系のやり方。曲線でスピードを殆ど抑えずに軽い車体をがんがん傾けていく生粋のコーナリングマシーン8000系とは違いますね、知らんけど。
確かに全体の平均速度を上げるというよりも、カーブ通過では急減速＆急加速もセットでストップ＆ゴーの忙しい車両だなぁと言うのが全体を通しての印象でしたw
オープニングトーク中に後ろを爆走する人類の集団が気になる件
信号が変わりそうで急いでいたっぽいです
@@ドリチソ週末セレブ旅行記 てっきり、バスに乗りたいみかん🍊星人の大移動かと、、、
8600系は加速減速横揺れ全てがすごいですよね！松山駅で見かけられていたN2000系など、JR四国は面白い気動車大国なのでドリチソさんもハマるかと思います！
8600系は写真で見た事があるような気がするなぁ程度の知識しかない状態で乗った結果、激しすぎる走りにビビりました(汁
8600の日本語自動放送がHc85とかなりにている気がしますなディーゼルのあれはN2000だったはずなので2000系統であまり年数は経ってなかったような
JR四国はほぼDTなので細かい話や間違いはカンベンして(汁
ドリチソさん。いつから某鉄道旅行チャンネルのようなローカルな鉄オタタレントになったんですか。スーツ、がみ、西園寺さんのような。ドリチソさんといえば国内、国際線。
？？？最初からこんな感じですけど？
8600系はこれまで2回(1回目は葉っぱ、2回目は自由席)乗りましたが、2回目乗った時にガラスの三半規管が耐えられずトイレに駆け込んでリバースしてしまいました…この車両、トラウマです。。。
この車両の揺れっぷりはナカナカなので人によってはアウトでしょうね…
新型なのにえらく静寂性のない電車ですねｗこれだけ飛ばすのは、やはり車社会の四国で速達性という価値を前面に押し出しているのでしょうね。
特急用車両なのにモーターのブチ回し音が凄かったですw
私はいつも車両中央部に乗りますが、やはり中央部は揺れがかなり軽減されますよ。
鉄道車両は基本的に車両中央は揺れが少ないので中央の席に座った方が良かったです…失敗した( ´Д`)
新しい車両ですが結構揺れるんですね。ワイドビューしなのとどっちが揺れるんでしょうね〜新幹線は快適ですね。東京まで東海道新幹線こないだ使いましたが700Sが乗り心地最高でしたね。Sに合わせて小田原停車の名古屋〜新大阪各駅のひかり号に乗りました。乗ったのが日曜でのぞみの指定席はほぼ満席でしたがひかり号は13号車まで混雑してて１４号車〜後ろは、混雑マシで１４号車の３人がけの窓側おさえることができました。行きは、のぞみでしたけど東京から帰りはひかりにしました。
新しいから乗り心地も良いかと思いきや、相当な暴れっぷりでした(汁
松山から高松まで特急が激揺れするのは、揺れを利用して、おうどんを製麺して伸ばしているからです・・・知らんけど
JR四国は製麺業もやってたんか( ﾟдﾟ)
@@ドリチソ週末セレブ旅行記 実際子会社に「めりけんや」という讃岐うどん店がありますのでそれも強ち間違いではないですｗ
本当にヤバかった特急でした。
途中でひっくり返るんじゃないかと思いました(汁
グリーン車には、乗らなかったのですね。８６００系のグリーン車はとても良いのでぜひ乗ってみてください。
どんな車両が来るかとかは特に気にせず自由席が多い編成って言う超最低限のところだけ調べて乗りましたからねw
私は以前、松山から岡山まで乗りました四国の電車は高松から琴平まで走ってる琴電のほうが印象的でしたね。半端なく揺れました
琴電も話には聞いた事があるので乗ってみたいですね～
JR四国知らんとか言わないで〜😭色々乗ってやってくださいね♪
今までJR四国にほとんど乗った事がないから勘弁して(汁
乗り心地は8600系と8000系では、8600系の方がいいんですけど、個人的には8000系の方がカッコいいので8000系に乗るようにしてます。結構傾くこともありますが、そこも好きなところです。最近受験で久しぶりに乗ったのですが、やっぱり8000系が1番好きです。
コレは乗り心地の検証も兼ねて次は8000系に乗らないとアカンですね
走る様子を見たのですが、豪快に走って傾いていますね。あと、独特な音も凄いですな。0:30 個人的には、深夜の高速バスに乗ってやられて欲しいなと思います（笑）
新型の電車特急なのにモーターの音は爆音だわガッコンガッコン揺れるだわでワイルドスピードでした(汁
この車両、暴走っぷりがすごいですよね！数年前に乗車したのですが、右に左に「ガクン！」とくる揺れとモーター音がクセになってしまいました。2700系とまた違った乗り心地なのがいいですね！
ロケットスタート!!急減速!車体傾斜で高速コーナリング!!急加速!!コレの繰り返して随分と荒っぽい走りの列車だなと感じました(汁
8600系、すばらしい爆音でしたね！！！よく考えてみると、JR四国の特急、はずれないですね！！速い特急か国鉄感満載のキハ185系の二択、すばらしい！！
通常、電車だと音が静かで退屈なので動画の尺が短くなる傾向があるのでが、8600系は加速も減速も爆音モーターなのが楽しくて音を聞くための長回しシーンが増えましたw
京急の快特ちっくな感じで爆走してアナウンスは東京メトロ的な感じになっててここ四国なのに不思議ですｗ
京急が軒先ギリギリのところを爆走しているのとちょっと似ているかもしれないw
少し前に松山行きましたが、連結部分見てたら結構の傾きですよね～
車体傾斜の動作は連結部でネジれているのを見るのが一番分かりやすいですねw
JR四国って良い車両と言うか個性的な電車が最近は走ってるんですね(ドリさんと一緒で電車に限らず全く四国って知らない事ばかり…何故なら私まだ日本国で足を踏み入れた事無いのは四国だけなんで行くとなればリサーチしますが今は行く予定無いのですが…この動画みて少なからず関心を持つようになりました)天気良ければ車窓の瀬戸内海国立公園って最高ですね〜😆
四国には何度か行った事があるのですが毎回、車で鉄道を利用した事がなかったのですが、最近になってようやくJR四国の特急に乗ったところ、激しすぎる走りに圧倒されまくりました(汁
車体傾斜の車両は曲線区間で減速する分を直線区間の加減速でカバーするので加減速はダイナミックな感じがするかもです。 数0年前の話ですがロングレール区間がないのでレールの継ぎ目で振動とロールが激しかったですね
車体傾斜で高速コーナリングをするだけかと思いきや、急減速＆急加速(電車なのである意味、ディーゼルよりもずっと加速が鋭い)もセットの爆走でしたw
瀬戸内海がとても綺麗ですね。自分が四国行った時はいずれも曇か雨でしたね😭それと車内に自販機あるんですね😲飲み物買い忘れても安心ですね。
瀬戸内海の穏やかな海の横を爆速で走り抜ける列車でしたw
特急の本数が多いのはいいですね。自由席なら予定変更しても乗れますしね。しかし加速凄すぎて、首持っていかれそうになりますね(^^;
自由席券だし乗り継ぐ特急うずしおは本数も多いので1本や2本遅くても全然、問題ないですね
今日やばいヤツにあった？
なんかJR西の新快速みたいな走り
ひっくり返るんじゃないかと思う爆走感はJR西の新快速や京急にも通じるものがあるかも(汁
映像で見てるだけでも8600系の爆走を感じられます。乗ってみたいなぁ～😉
実際に乗るとメチャ爆走しとるなぁって思うと思いますよw
なんかE657の座席にも似てませんか？
E657に乗った事がないから分かんない…
夫の実家が淡路島なので経由する関係で四国は車で行くことが多いんですけど、まさに予讃線の海沿いのとこで8600系と並走した時に｢はっや！！｣と思った記憶があります🤣南風の新しい気動車も未だに乗れてないので、四国もまた攻めたいなぁとこの動画を見て思いました！
国道と並走している区間では自動車を凄い勢いでブチ抜いて行くのが印象的でした自動車側から見ても"電車走ってるよヽ(*´▽｀*)ﾉ"なんてノンビリしたもんじゃなくて一瞬で抜かれてしまった((((；ﾟДﾟ)))))))って感じになりそうですねw
おはようございますお疲れ様でした。いずれ四国は乗って見たいんで無茶苦茶参考になります。香川はやっぱり讃岐うどんですよねー。ありがとう御座いました。☺☺☺☺☺
自分もJR四国は全然、利用した事がなかったので色々と新鮮です
民家が近いので余計速さ感じますね。この疾走感たまらないです。こういうのは北海道だけの専売特許だと思ってましたがどうしても田舎になるとスピードはどこでも出しがちですよね。
木の枝が伸びている所だと当たるじゃないかってくらいギリギリの場所があったりして車窓の流れる速さが尋常じゃなくって実際の速度よりも速く感じますね!!名鉄でもセントレアに行く時に通る常滑線が同じように家が迫っている区間があってメチャ速く感じます(汁
自分も初めて四国行ったときは特急のかっ飛ばしぶりとキハ天国に衝撃を受けました。ディーゼルは遅いのイメージを吹き飛ばしてくれたのもJR四国です。8600系以降の特急車両は内装がなんか最近のJR東っぽさを感じます。またこの車両は結構揺れを不快に感じる人が多いらしいです。ただこの列車のグリーン車はシートタイプがE5系新幹線やサフィール踊り子のそれと同じで人気のようです。
四国は面積が小さいし温暖でノンビリしていそうだと勝手なイメージを見事に覆される特急の爆走っぷりでした(汁8600系は脱線しないか心配になるほど揺れが強かったので乗り心地を改善しないと不安に思ったり酔ったりする人もいそうだと感じました
こんにちは私も乗車しましたが最初から最後まで続く小さな揺れに驚きました笑あれは線路の問題なんですかね？妻は宇和海の方が面白いね！とか言ってましたけど笑名鉄特急の快適さを感じますね。
ポイント通過時やカーブでの揺れ以外にも直進していても車体が蛇行するような揺れを感じたので車両とか線路とか色々な要因が少しづつ積み重なって結果、乗り心地が悪くなってしまっているんじゃないかと思いました
15:53 電車乗ってると一瞬で通ったこと気がつきませんが、大明神川トンネルではパンタグラフがぺちゃんこにua-cam.com/video/go7sRR4JLZ0/v-deo.html離陸しそうな音しますものねua-cam.com/video/yMtx73QlzM/v-deo.html回復運転ua-cam.com/video/UDceeQb3iQg/v-deo.html
お疲れ様です！まさに爆走ｗ 四国の電車って自分も未経験ですから、いい勉強になりました。ちなみに松山に着いたら、帰路は無難に飛行機でセントレアに戻るかなぁと思います。
四国～愛知の移動で一番簡単でラクなのは飛行機で間違いないですね鉄道だと比較的、分かりやすいルートでもまず岡山に出て新幹線って感じですから( ´Д`)
単線で飛ばすから尚更速いね。
こんばんわ 乗車お疲れ様でした8600系を初めて観ました 加速がイイですねカーブでは、結構横に倒れますね傾斜2度ですか？？ と言う事は東海道新幹線よりも倒れますねwアクティブサスペンション・・・イイかもです120km/h 以上のスピードが出ていましたね確かに、ちょっとしたテーマパークの『アトラクション』みたいでした
駅からロケットスタート!!カーブ手前で急減速!!車体傾斜で高速スラローム!!そして急加速!!って言うタイムアタックでもしとるんかい!?っていう走りでした( ´Д`)
お疲れ様です❗懐かしいですね😊松山、
この区間で8000系と乗り比べてみたんですけど、8600系の方がやはり揺れました😅両方葉っぱでしたけど、当然揺れには違いがなかったです😅ちなみにカーブ通過時の許容横Gは一般的には0.08Gなんですが8600は同じダイヤで走るために0.10Gまで許容している様で、その影響もあるみたいですね。
普通に考えたら新型(8600系)の方が乗り心地が良くなっていると思うところ、旧型(8000系)の方が良かったという感想が多いみたいですね…コレ(汁
登場間もない頃に急遽最終いしづちに乗ったら、この車両だったけど確かに良く揺れたのを忘れられません。
旧型の車両ならばともかく、ここ10年くらいで登場した車両としてはチト揺れが酷いですよねぇ( ´Д`)
そりゃ8600は振子ないもん🙄💭
いしづち号の特徴・多客期は宇多津または多度津までの短距離運転（松山からしおかぜが全編成岡山に行くため）・高松行きは坂出を過ぎると自由席特急券を回収（今もやっているかはわからないですが・・・）
特急券の車内回収はどうだったか忘れてしまったのですが、手元にある使用済み特急券を見ると"高松車掌区"のスタンプが押してあるので恐らく、車内回収時に車掌さんに頼んで持ち帰り処理をしてもらったと思われます
四国の車内チャイムは落ち着くよなぁ〜。
四国の列車に乗ったな～って思いますよね!!
7000系2両編成の近郊型電車でも大西~波方間直線区間では、120キロ出しますよ。
8600系はいろいろな意見あるんですよ。
コメント欄は編集できるので追加とか書き間違いがあったら元コメントにまとめて入れておいていただけると分かりやすくて助かるのでよろしくお願いします毎日の全コメント数がかなりなのでスムーズな運営を目指し各視聴者さまにもご協力をお願いしています
走行音、良き〜♪デラ寝れるwww
実際に乗ると寝てるどころではない騒ぎの車両でしたw
乗継割引の恩恵がないルート
岡山経由と徳島経由の料金・所要時間の違いは全く考慮せず、単に前回(岡山経由)と違うルートを通りたかったダケと言うw
8000系はそこまで加速感無いのに8600系と来たら…
実際のスピードのノリも良いですが、キュィィィン!!と盛大に響く音や揺れる車体も影響していそうですねw
「何々とる」っていうは、伊予弁ですねｗ
動画upありがとうございます(´˘`＊)8600系加速凄い！？爆走ですね。モーター音も凄い！？傾きも分かるし左右に大きく揺さぶらてますね。車窓に映る瀬戸内海いいですね👍👍👍👍👍👍👍
駅からの加速もですが、カーブの立ち上がりでもキュィィィーン!!とか言わせながらグイグイ加速していましたw
初めてコメントさせて頂きます。JR四国の特急は高性能過ぎて線路がそれに追いついてないのかな？なんて思います。それにしても四国の車両って窓が汚いなぁ…と今更ながらに思ってしまいました。
見方によっては線路状況の不利を車両性能の良さでカバーしているとも言えますが、さらなる上を目指すには線路から何とかしない事には…と言うのも感じました
見てるとJR北海道の130キロ時代のスーパー北斗やスーパーおおぞらの様なジェットコースター並みのダイナミックな走りを思い出す( ﾟдﾟ)JR北海道のバケモノ気動車に負けないバケモノ電車ですね‼︎
JR北海道のキハ283が130km/h運転で爆走している時も(性能を)知らずに乗って同じくらい衝撃を受けたのを思い出しました(汁
結構長い動画だったけど、お盆休みなのでのんびり見ることができました。電車は綺麗で見た目をとっても良かったんですが、多分線路のせいで揺れるんでしょうね。最後に、香川の讃岐うどんを食べるということで、讃岐うどんが大好きな私は、大喜びしたのもつかの間、お別れのテーマ♪胃袋がショックを受けていました(´口`)↓↓
新造された車両なのでボロさや古さは全くないのですが、車両の性能が足りていないのか線路の状態が悪いのかなんなのか揺れは凄かったですね(汁
JR四国の“電車”特急車両形式も初見です。（うちは電車と気動車は当然別々に分けます）それにしても、こちらの形式も個性的なデザインでカッコいいですね！音テツとかではないですが、JR四国特急車両のチャイム♪も割りと好きですし、電車特急車両ならではの加減速音がなかなかのモノでした！
電車特急なのにインバーター(モーター)音が車内にまで豪快に響く漢らしい仕様でしたw
Good
8600系の横揺れは激しいですよね(T_T)国鉄時代より乗り心地確保の為、カーブでの左右加速度は0.08Gと定められていましたが、8600系では特例で0.1Gとなっているようです。ちなみに振り子搭載の8000系ではあのような強烈な横Gはありません。この辺り、高徳線を走る2600系にも同じような傾向が見られます。(それでも以前よりはマシになったけど。)
8600系は新型車両なので乗り心地が良いかと思いきや、立っていたら転びそうになるほど強く揺れる時があって焦りました(汁
@@ドリチソ週末セレブ旅行記 様8600系のデッキで立っていたら地獄です(^^;)車掌さんにも不人気という記事をどこかで見ました(;´Д｀)
タイトルがインド（笑）
車両の感じを表すのに真っ先に思いついたのが…w
8600系はクリーンに乗るべき
うぽつです。私も3回ほど乗ったことがありますが、同じ機構を使っているJR東のE353よりも揺れるなぁという印象があります。高速で走ってるのでそういう感じがあるのかもしれません。ちなみに車内設備ですが、8600系と2600系の座席は同じです。違いを感じたとすれば多分それは気のせいですw一方、2700系にはヘッドレストとフットレストバーが無いので、おそらく2600系と2700系の車内は同じだと勘違いされているかもしれません。
E353と同じメカで揺れが酷いとなると車体制御のプログラムが未熟なのか線路状態が悪くて対応しきれていないのかって感じでしょうかってか、2600系と2700系の内装は違うのか…同じだと思ってました(汁
昔、池袋から宇和島まで三列シート夜行バスで田舎に帰ったことがあります。今なら腰とお尻がやられてしまうかも。
夜行バスは乗ってりゃ目的地には着くかも知れませんが、降りる頃にはヘトヘトになって朝から仕上がってそうです( ´Д`)
従来の車体傾斜の横Gは0.08G迄に抑えられてたけどこの8600系は東海道新幹線と同じ0.1G迄になってるから余計に揺れを感じるのかも
空気式の車体傾斜装置の方がコスト的には有利でも走行性能では振り子式に敵うレベルにまではまだ達ていないなぁって感じでした
広島まで高速船、広島から新幹線というルートもありますよ
海沿いをクネクネ走っているので揺れるかもしれません。松山～宇和島方面はジェットコースターみたいに山沿いを高速で爆走しますよ。
揺れの多さは線形の悪さも大きいですね(それに台車性能が追い付いていない感もありますが…
一度乗ってみたい電車です😊
なかなか凄いのでぜひw
8600系は全車指定席。
違うよ
こんばんは🤗ドリチソさん🤗6:45辺りの気動車はN2000系気動車特急宇和海号です🤗松山〜宇和島まで行く特急列車です😀👍
JR四国を知らなさすぎて超雑説明が多くてサーセン(汁
松山から当日ノープランで乗る場合、駅前の金券屋もしくはその自販機で回数券のバラ売りを買うといいですよ！
本来特急は運賃+特急券ですが回数券だと運賃だけより安く特急に乗れるという設定がバグった値段になってます！
ちなみに回数券と言っても往復券を当日正規の券売機でも買えるのに知らない人多いんですよね…
金券ショップを覗いているのは忘れてた、盲点
3:47
JR四国の駅で自動改札があるのは高松駅と高知駅だけなんです。
あとは香川県内のICカード利用エリアにIC用簡易改札があるだけ。
松山駅は高架化されたら自動改札になるのではないかと予想してますが…
JR四国には自動改札が2駅しかないだと!?
こんにちは初見ですわかります愛媛県民としては、都会と比べると、乗り心地が悪いですわかります8000系の方は少しマシですよ、😂でも、やっぱり最新の8600系の方が設備が良いですよねカーブで傾いてるのわかりますよ。😊私も初めて乗った時は、傾きすぎて少しちょっと怖かったです😢😊
8600系の揺れっぷりはナカナカですよね( ´Д`)
とは言っても新しい車両なので客室設備は充実しているだけに一概に良くないとも言えず悩ましいですね
G車に松山→児島で一度乗車したことがありますが、座席自体はE5系のものと同等で座り心地は良いものの、やはりG車でも横揺れは同じく激しかったですね。
8600系の車内設備は良い列車なのに、ちょっともったいないなぁと感じたのを思い出しました。
といっても、同じ空気ばねの車体傾斜装置を使っている2600系気動車の方はそこまで横揺れを感じなかったという、その辺が謎な感じ...？
イスのホールド性が良くても揺れるものは揺れますからねぇ( ´Д`)
8600系は新しくて設備面では現代の基準を十分に満たしているだけに走行中に離席するのは危なく感じるほど強く揺れる時があるのは何とかして欲しいですね
高速分岐器入れたら駅構内とか滑らかでしょうね〜。
理想を言えばポイントで曲がる事なく直線のまま通過できるような配線にできれば良いのでしょうが、改修費用や用地確保など簡単には行かない事情があるのでしょうねぇ…
@@ドリチソ週末セレブ旅行記
ドリチソさん含む、鉄道系UA-camr達に沢山JR四国の魅力を発信してもらい、利用客増やして改修費用、用地確保、保守整備の費用にどんどん充ててもらいたいですね。
僕はJR九州利用者ですが…笑笑
モーターが313系みたいな唸り方ですね(それこそE531系+223系÷2)
あと、特急いしづちは停車駅結構絞ってる上に車両の性能もエグいのに、松山〜壬生川(途中1駅停車)と同距離の姫路〜芦屋(途中5駅停車)の新快速と所要時間互角か、新快速の方が速い時もあるのって…。
しかも新快速223・225系は8600系と比べると段違いなぐらい加速が貧弱な上でこれなので
これは「予讃線特急が大健闘」してますね
とにかくモーターが爆音でビックリしましたw
JR四国の路線はカーブが多いって言うのがかなりネックですよね
振り子や車体傾斜を使えば全く減速しなくて良くなるってわけでもないですし…
3:14
後ろのビールトロッコが気になる笑
ぜひ( ﾟдﾟ)
…と、思ったらもう終わってるぽい(汁
しおかぜは、2024年3月30日のダイヤ改正ですべて8600系全車指定席化だ。
しおかぜは新幹線の乗り継ぎ待ちやすれ違い待ち、いしづちとの切り離し待ちなど、なんか「待ち」が多く、それを取り戻すためかいつも飛ばしてますね（笑）１番静かで揺れない席はどこなのか知りたいです。
とりあえず鉄道で揺れにくいとされる車両中央がマストでしょうね
さらに3両編成の真ん中(2号車)だとより揺れづらいと思います
乗って調べた訳じゃないから知らんけど( ﾟдﾟ)
冒頭吊り掛け駆動がたまらない😊
釣り掛け爆音は大好物です( ´Д`)
最近自分も四国の列車はまってますけど、一番は、松山から宇和島への古い2000エンジン特急は殆どアトラクションみたいに狭い山んなかぶっ飛ばします気合いかんじます。次回是非！ハマりますよ！
四国は温暖でノンビリしていそうなイメージですが、JR四国の特急列車の爆走っぷりはヤバいですね(汁
四国で初めての特急はキハ181系でした。特急しなのもキハ181系でした。電化されたら中央西線も予讃線も車両が振り子になりました。
ワイ、特急しなのがディーゼルだった事どころか、中央線が非電化だった時代すら知らないという…
起動加速度2.0 km/h/s記載なのに通勤電車並みの加速力あったのか
高加速設定あったりして
最高速度130キロで設計最高速度は140キロだそうです
体感での話にはなりますが駅からの0km/h加速はもちろん、走行中の中間加速も鋭かったです
一線スルー方式で駅構内を改良して速度向上をしているので、高山線の高速Y字分岐と同じような揺れじゃないですかね。
振り子天国四国の列車は線路は貧弱ですが車両は相当速いですね。
駅の前後でガツン!!ガツン!!と左右に振り返すのは高山線の駅と似た感じですね
全く減速を不要にするためにもポイントを直進で通過できる線路が敷ければ良いのですが、そうもいかないのでしょうね
徳島から大阪（なんば）へは南海電鉄の徳島好きっぷもおすすめです。 徳島港～和歌山港～なんば 南海フェリーと電車でなんばまで行けて2200円です。
なんば～名古屋まで近鉄で私鉄つなぎもいいです。
船で和歌山に渡る方法は思いつかなかった!!
難波経由なら近鉄利用もアリですね
松山駅で見たディーゼル車両はN2000系と呼ばれる特急型気動車で、2700系導入前は「うずしお」や「南風」「しまんと」として使われていましたが、「南風」「しまんと」「うずしお」が2700系に置き換わってからは松山～宇和島間の特急「宇和海」として使われるようになりました。
ごく最近になって利用し始めた自分から見るとJR四国の特急と言えば2600/2700系のイメージですが、2000系など少数派(？)になっている車両の映像も貴重になりつつありそうですね
@@ドリチソ週末セレブ旅行記 四国に住んでいる僕からすると、2000系の方が馴染みがあります。
世界で初めて気動車に制御式振り子装置を搭載したのも2000系でした。
2000系は昨年３月までは南風など、土讃線や高徳線の顔として走っていましたけど、2700系の増備によって南風やしまんと、うずしおからは引退して、今では松山～宇和島間の宇和海と、高知～中村・宿毛間のあしずりの一部の列車に使われるのみとなりました。
こんにちは。
この車両。新しい部類の特急型なのに、モーター音に乗り午後に。ずいぶんワイルドですね。
乗り心地悪いと噂を聞いてましたが・・・その通りだったんですね。
振り子式の8000と同じ時間で走る関係なのか・・・車体傾斜のタイミング次第なのか・・・
椅子については、E657の椅子を改良した感じですね。あの椅子に関しては問題ないんでしょうけど・・・乗り心地ですね・・・
8600系について調べてみると乗り心地がイマイチな車両って言うレビューも多いですね(汁
振り子を搭載した先代の8000系よりも乗り心地が悪くなったと感じる人も多いようで車体傾斜装置はまだまだ振り子には追い付けていないのかも知れませんね
いちずちはじめて知りました。
四国は電車が不便で車で回りました。
今回はいきなり松山からで驚きました笑
自分もJR四国の特急はどういう列車(名称・運行区間)が走っているのかほとんど把握していなかったりします(汁
可動式マクラやフットレストですが、
2600系は付いていますよ！
付いていたら快適でいいですよね！😆
2600系と2700系のイスは同じ物だと思っていたので発言や字幕がおかしいです、スマン…
伊予灘ものがたりに乗りましたか？
乗った事ないです
6:30に出てきたN2000系の先代に当たる2000系は、JR北海道のキハ281・キハ283系やJR東海383系、JR九州883・885系などの全国の振り子式車両の基本設計の基になった車両ですね。
2000系をエンジン&ブレーキ強化し130km/h対応にしたのが動画内のN2000系です。(2000系とほぼ共通仕様なので併結可能)
2000系は老朽化と2700系による置き換えで現在では半数以上の車両が廃車されましたが、松山〜宇和島間の「宇和海」では今でも現役バリバリで爆走しています。
予讃線内はロングレール化が進んでいて以前よりは揺れが少なくなりましたが、8600系乗車時はなるべく車両中央部に乗らないと横Gで体を持っていかれがちですｗ
中間加速が良い理由は点在するR300曲線で85km/h、R400で100km/h程度までスピードを落として通過した後、再び加速してトップスピードへ復帰するまでの時間の短縮が主な目的ですね。
曲線が比較的少なく、停車駅間の短い壬生川以東での速達化には重要なポイントです。
揺れまくるとは知らず何も考えず一番後ろ(車端)に乗ったのは失敗だった( ´Д`)
ガラガラで席は選び放題だったので車両中央にすればよかった…
90km/hからでも加速Gを感じるほど鋭く加速する走りはシビれました
ちなみにJR四国のこの松山から高松の区間は鉄道は今治経由のためか所要時間でも、運賃面でも高速バスの松山高松線に負けるみたいです
(愛媛県民)
なんと、バスで行った方が早かった件( ﾟдﾟ)
改めて地図で見てみたところ、予讃線は海沿いに沿って走っていて相当な大回りになっていますね…
8600系の外観はレトロフューチャーを意識したデザインなんだそうです。カッコいいですね。
グリーン車がかなり豪華なので一度乗ってみたいです。
元々走っている8000系に搭載されている制御式振り子装置より安いという理由で8600系には車体傾斜装置が搭載されました。しかし傾く角度が比較的小さいことが揺れにつながっているらしいです。
8600系のデザインはかなり個性的ですよね～
車体傾斜装置はコスパで有利と言う事で近年、新製される車両で採用される事が増えましたが、性能ではまだまだ振り子には及んでいないようですね
いつも楽しく拝見しています、観光で四国にはよく行きます、四国各線特急乗りましたがやはり、特急ですごいのが、岡山JR西日本の伯備線特急「やくも」号ですよ、一度乗車したら病みつきになるすごい加速と、すごい揺れ「振り子式」ですが、この特急「やくも」新型車両に24年から変わります、ぜひ今のうちにご体験ください、県外から大勢撮り鉄が来られています、先月もキャンペーンで 特急はるか（関空特急）は往復走りました、瀬戸内芸術祭・岡山観光DCイベント中です、ぜひお越しください
381系やくもは引退を見越して去年、一足先に乗りに行ってきましたよ～
ありがとうございます、JR伯備線での運転開始50周年を記念して今年運転開始日の3月19日より 臨時でJR西日本「やくも」381系に国鉄色リバイバル編成、上下各2本を運転していますよ！カメラを持った撮り鉄の方が大勢来られています。今までのJR「やくも」とは違った国鉄時代の懐かしい、編成で走行しています
四国は2000系・8000系の頃からだいぶ『ブッ飛んだ』車両を作る事に定評がありまして・・・ｗ
8600も8000の正統な進化系なんですが、ご覧の通りの超『ブッ飛んだ』電車でございますｗ
そのまま離陸するんやないかとオモタでコリ(汁
速くしたい気持ちはわかるけど、もう少し乗り心地にもステイタスを振っていただいて…
圧倒的な居住空間と加減速で、虜になりました笑
観光列車や気動車も充実していますし、四国は色々と乗り甲斐のある地域だと思いました〜
今どきの新型車両なのに爆音で急加速＆急減速する漢らしい感じ(？)が惚れ惚れする車両ですよね～
去年8600系乗りましたが、四国で一番好きな車両です。モーターが結構うるさくて良いんですよ
キュイィィィン!!とジェットエンジンみたいな爆音で走るのは楽しいですね
走行音が撮りたくて動画の尺もいつもより長めになっていますw
予讃線は振り子式の8000系投入時に高速化改修によってMAX130km/hでぶっ飛ばせる様になりましたから特急列車の爆走っぷりは北陸本線や日豊本線に負けませんよ
特急形車両の中では標準的な起動加速度2,0km/h/sですが四国の特急は停車駅が多いので加減速はかなり素早いです
俺も2017年春に九州・四国を旅行しましたけど、壬生川で5分遅れたいしづち102号(8000系運用)が坂出到着時点で遅れを1分にまで回復していたのでその車両性能にビビっていたのはよく覚えています
振り子や車体傾斜の車両でも90km/hほどまで減速が必要なカーブが頻繁にありますし、割と小マメに停車するので連続高速運転と言うよりもストップ＆ゴーの加減速がスゴいなと感じました
しかも割と急減速＆急加速だしw
これだけ揺れると自販機の中の商品がしっかりシェイクされそう(笑）
よく振ってお飲みくださいのジュースはしっかり混ざっていて良いんじゃない(違
車内の構造、なんとなく北海道のキハ261に似ているような…?
横Gの許容値緩和、一部カーブでの傾斜不使用など乗り心地をギリギリまで妥協した、涙ぐましい(?)努力の産物ですね。
設備は8600系が良いですが、乗り心地は8000系が滑らかで快適です
8600系はJR四国がなけなしのお金を使って(？)乗り心地は捨てて(？)速さに全振りして作った車両のようですね
とにかく速くすることが第一で乗り心地は二の次…みたいな一昔前のスポーツカーやレーシングカーみたいな思想を感じました
コンセントとドリンクホルダーが常設されているのが嬉しいですね。
これだけの速度で走っても安全が担保されている技術力がスゴイです！
この車両、揺れがキツいのでドリンクホルダーは特に必要だと思いますw
四国には魅力的な路線・車両がいっぱいなので、是非また乗りに来てみてください！👍
今までJR四国はご縁がなかったですが8600系や2700系に乗ってみて…こりゃナカナカのアタオカ会社(←褒めてます)だぞと興味が出てきました
因みに四国は高松以外、駅員がきつぷ拝見ですよ❗乗りましたね❗
8600系はコーナリングマシーンというよりは直線番長にコーナリング機能が追加されたマシーンみたいなもんだと思うのです。直線でさくっと加速して、曲線でスピードを少し抑えつつ曲がっていくっていうのが8600系のやり方。曲線でスピードを殆ど抑えずに軽い車体をがんがん傾けていく生粋のコーナリングマシーン8000系とは違いますね、知らんけど。
確かに全体の平均速度を上げるというよりも、カーブ通過では急減速＆急加速もセットでストップ＆ゴーの忙しい車両だなぁと言うのが全体を通しての印象でしたw
オープニングトーク中に後ろを爆走する人類の集団が気になる件
信号が変わりそうで急いでいたっぽいです
@@ドリチソ週末セレブ旅行記 てっきり、バスに乗りたいみかん🍊星人の大移動かと、、、
8600系は加速減速横揺れ全てがすごいですよね！
松山駅で見かけられていたN2000系など、JR四国は面白い気動車大国なのでドリチソさんもハマるかと思います！
8600系は写真で見た事があるような気がするなぁ程度の知識しかない状態で乗った結果、激しすぎる走りにビビりました(汁
8600の日本語自動放送がHc85とかなりにている気がしますな
ディーゼルのあれはN2000だったはずなので2000系統であまり年数は経ってなかったような
JR四国はほぼDTなので細かい話や間違いはカンベンして(汁
ドリチソさん。いつから某鉄道旅行チャンネルのようなローカルな鉄オタタレントになったんですか。
スーツ、がみ、西園寺さんのような。
ドリチソさんといえば
国内、国際線。
？？？
最初からこんな感じですけど？
8600系はこれまで2回(1回目は葉っぱ、2回目は自由席)乗りましたが、2回目乗った時にガラスの三半規管が耐えられずトイレに駆け込んでリバースしてしまいました…
この車両、トラウマです。。。
この車両の揺れっぷりはナカナカなので人によってはアウトでしょうね…
新型なのにえらく静寂性のない電車ですねｗ
これだけ飛ばすのは、やはり車社会の四国で速達性という価値を前面に押し出しているのでしょうね。
特急用車両なのにモーターのブチ回し音が凄かったですw
私はいつも車両中央部に乗りますが、やはり中央部は揺れがかなり軽減されますよ。
鉄道車両は基本的に車両中央は揺れが少ないので中央の席に座った方が良かったです…失敗した( ´Д`)
新しい車両ですが結構揺れるんですね。
ワイドビューしなのとどっちが揺れるんでしょうね〜
新幹線は快適ですね。
東京まで東海道新幹線こないだ使いましたが700Sが乗り心地最高でしたね。
Sに合わせて小田原停車の名古屋〜新大阪各駅のひかり号に乗りました。
乗ったのが日曜でのぞみの指定席はほぼ満席でしたがひかり号は13号車まで混雑してて１４号車〜後ろは、混雑マシで１４号車の３人がけの窓側おさえることができました。
行きは、のぞみでしたけど東京から帰りはひかりにしました。
新しいから乗り心地も良いかと思いきや、相当な暴れっぷりでした(汁
松山から高松まで特急が激揺れするのは、揺れを利用して、おうどんを製麺して伸ばしているからです・・・知らんけど
JR四国は製麺業もやってたんか( ﾟдﾟ)
@@ドリチソ週末セレブ旅行記 実際子会社に「めりけんや」という讃岐うどん店がありますのでそれも強ち間違いではないですｗ
本当にヤバかった特急でした。
途中でひっくり返るんじゃないかと思いました(汁
グリーン車には、乗らなかったのですね。８６００系のグリーン車はとても良いのでぜひ乗ってみてください。
どんな車両が来るかとかは特に気にせず自由席が多い編成って言う超最低限のところだけ調べて乗りましたからねw
私は以前、松山から岡山まで乗りました
四国の電車は高松から琴平まで走ってる琴電のほうが印象的でしたね。半端なく揺れました
琴電も話には聞いた事があるので乗ってみたいですね～
JR四国知らんとか言わないで〜😭
色々乗ってやってくださいね♪
今までJR四国にほとんど乗った事がないから勘弁して(汁
乗り心地は8600系と8000系では、8600系の方がいいんですけど、個人的には8000系の方がカッコいいので8000系に乗るようにしてます。結構傾くこともありますが、そこも好きなところです。
最近受験で久しぶりに乗ったのですが、やっぱり8000系が1番好きです。
コレは乗り心地の検証も兼ねて次は8000系に乗らないとアカンですね
走る様子を見たのですが、豪快に走って傾いていますね。あと、独特な音も凄いですな。
0:30 個人的には、深夜の高速バスに乗ってやられて欲しいなと思います（笑）
新型の電車特急なのにモーターの音は爆音だわガッコンガッコン揺れるだわでワイルドスピードでした(汁
この車両、暴走っぷりがすごいですよね！数年前に乗車したのですが、右に左に「ガクン！」とくる揺れとモーター音がクセになってしまいました。
2700系とまた違った乗り心地なのがいいですね！
ロケットスタート!!急減速!車体傾斜で高速コーナリング!!急加速!!
コレの繰り返して随分と荒っぽい走りの列車だなと感じました(汁
8600系、すばらしい爆音でしたね！！！
よく考えてみると、JR四国の特急、はずれないですね！！速い特急か国鉄感満載のキハ185系の二択、すばらしい！！
通常、電車だと音が静かで退屈なので動画の尺が短くなる傾向があるのでが、8600系は加速も減速も爆音モーターなのが楽しくて音を聞くための長回しシーンが増えましたw
京急の快特ちっくな感じで爆走してアナウンスは東京メトロ的な感じになっててここ四国なのに不思議ですｗ
京急が軒先ギリギリのところを爆走しているのとちょっと似ているかもしれないw
少し前に松山行きましたが、連結部分見てたら結構の傾きですよね～
車体傾斜の動作は連結部でネジれているのを見るのが一番分かりやすいですねw
JR四国って良い車両と言うか個性的な電車が最近は走ってるんですね(ドリさんと一緒で電車に限らず全く四国って知らない事ばかり…何故なら私まだ日本国で足を踏み入れた事無いのは四国だけなんで行くとなればリサーチしますが今は行く予定無いのですが…この動画みて少なからず関心を持つようになりました)天気良ければ車窓の瀬戸内海国立公園って最高ですね〜😆
四国には何度か行った事があるのですが毎回、車で鉄道を利用した事がなかったのですが、最近になってようやくJR四国の特急に乗ったところ、激しすぎる走りに圧倒されまくりました(汁
車体傾斜の車両は曲線区間で減速する分を直線区間の加減速でカバーするので加減速はダイナミックな感じがするかもです。 数0年前の話ですがロングレール区間がないのでレールの継ぎ目で振動とロールが激しかったですね
車体傾斜で高速コーナリングをするだけかと思いきや、急減速＆急加速(電車なのである意味、ディーゼルよりもずっと加速が鋭い)もセットの爆走でしたw
瀬戸内海がとても綺麗ですね。
自分が四国行った時はいずれも
曇か雨でしたね😭
それと車内に自販機あるんですね😲
飲み物買い忘れても安心ですね。
瀬戸内海の穏やかな海の横を爆速で走り抜ける列車でしたw
特急の本数が多いのはいいですね。自由席なら予定変更しても乗れますしね。しかし加速凄すぎて、首持っていかれそうになりますね(^^;
自由席券だし乗り継ぐ特急うずしおは本数も多いので1本や2本遅くても全然、問題ないですね
今日やばいヤツにあった？
なんかJR西の新快速みたいな走り
ひっくり返るんじゃないかと思う爆走感はJR西の新快速や京急にも通じるものがあるかも(汁
映像で見てるだけでも8600系の爆走を感じられます。乗ってみたいなぁ～😉
実際に乗るとメチャ爆走しとるなぁって思うと思いますよw
なんかE657の座席にも似てませんか？
E657に乗った事がないから分かんない…
夫の実家が淡路島なので経由する関係で四国は車で行くことが多いんですけど、まさに予讃線の海沿いのとこで8600系と並走した時に｢はっや！！｣と思った記憶があります🤣南風の新しい気動車も未だに乗れてないので、四国もまた攻めたいなぁとこの動画を見て思いました！
国道と並走している区間では自動車を凄い勢いでブチ抜いて行くのが印象的でした
自動車側から見ても"電車走ってるよヽ(*´▽｀*)ﾉ"なんてノンビリしたもんじゃなくて一瞬で抜かれてしまった((((；ﾟДﾟ)))))))って感じになりそうですねw
おはようございますお疲れ様でした。いずれ四国は乗って見たいんで無茶苦茶参考になります。香川はやっぱり讃岐うどんですよねー。ありがとう御座いました。☺☺☺☺☺
自分もJR四国は全然、利用した事がなかったので色々と新鮮です
民家が近いので余計速さ感じますね。
この疾走感たまらないです。
こういうのは北海道だけの専売特許だと思ってましたがどうしても田舎になるとスピードはどこでも出しがちですよね。
木の枝が伸びている所だと当たるじゃないかってくらいギリギリの場所があったりして車窓の流れる速さが尋常じゃなくって実際の速度よりも速く感じますね!!
名鉄でもセントレアに行く時に通る常滑線が同じように家が迫っている区間があってメチャ速く感じます(汁
自分も初めて四国行ったときは特急のかっ飛ばしぶりとキハ天国に衝撃を受けました。ディーゼルは遅いのイメージを吹き飛ばしてくれたのもJR四国です。
8600系以降の特急車両は内装がなんか最近のJR東っぽさを感じます。またこの車両は結構揺れを不快に感じる人が多いらしいです。
ただこの列車のグリーン車はシートタイプがE5系新幹線やサフィール踊り子のそれと同じで人気のようです。
四国は面積が小さいし温暖でノンビリしていそうだと勝手なイメージを見事に覆される特急の爆走っぷりでした(汁
8600系は脱線しないか心配になるほど揺れが強かったので乗り心地を改善しないと不安に思ったり酔ったりする人もいそうだと感じました
こんにちは
私も乗車しましたが最初から最後まで続く小さな揺れに驚きました笑
あれは線路の問題なんですかね？
妻は宇和海の方が面白いね！とか言ってましたけど笑
名鉄特急の快適さを感じますね。
ポイント通過時やカーブでの揺れ以外にも直進していても車体が蛇行するような揺れを感じたので車両とか線路とか色々な要因が少しづつ積み重なって結果、乗り心地が悪くなってしまっているんじゃないかと思いました
15:53 電車乗ってると一瞬で通ったこと気がつきませんが、大明神川トンネルではパンタグラフがぺちゃんこに
ua-cam.com/video/go7sRR4JLZ0/v-deo.html
離陸しそうな音しますものね
ua-cam.com/video/yMtx73QlzM/v-deo.html
回復運転
ua-cam.com/video/UDceeQb3iQg/v-deo.html
お疲れ様です！
まさに爆走ｗ 四国の電車って自分も未経験ですから、いい勉強になりました。
ちなみに松山に着いたら、帰路は無難に飛行機でセントレアに戻るかなぁと思います。
四国～愛知の移動で一番簡単でラクなのは飛行機で間違いないですね
鉄道だと比較的、分かりやすいルートでもまず岡山に出て新幹線って感じですから( ´Д`)
単線で飛ばすから尚更速いね。
こんばんわ 乗車お疲れ様でした
8600系を初めて観ました 加速がイイですね
カーブでは、結構横に倒れますね
傾斜2度ですか？？ と言う事は東海道新幹線よりも倒れますねw
アクティブサスペンション・・・イイかもです
120km/h 以上のスピードが出ていましたね
確かに、ちょっとしたテーマパークの『アトラクション』みたいでした
駅からロケットスタート!!カーブ手前で急減速!!車体傾斜で高速スラローム!!そして急加速!!って言うタイムアタックでもしとるんかい!?っていう走りでした( ´Д`)
お疲れ様です❗懐かしいですね😊松山、
この区間で8000系と乗り比べてみたんですけど、8600系の方がやはり揺れました😅
両方葉っぱでしたけど、当然揺れには違いがなかったです😅
ちなみにカーブ通過時の許容横Gは一般的には0.08Gなんですが8600は同じダイヤで走るために0.10Gまで許容している様で、その影響もあるみたいですね。
普通に考えたら新型(8600系)の方が乗り心地が良くなっていると思うところ、旧型(8000系)の方が良かったという感想が多いみたいですね…コレ(汁
登場間もない頃に急遽最終いしづちに乗ったら、この車両だったけど確かに良く揺れたのを忘れられません。
旧型の車両ならばともかく、ここ10年くらいで登場した車両としてはチト揺れが酷いですよねぇ( ´Д`)
そりゃ8600は振子ないもん🙄💭
いしづち号の特徴
・多客期は宇多津または多度津までの短距離運転（松山からしおかぜが全編成岡山に行くため）
・高松行きは坂出を過ぎると自由席特急券を回収（今もやっているかはわからないですが・・・）
特急券の車内回収はどうだったか忘れてしまったのですが、手元にある使用済み特急券を見ると"高松車掌区"のスタンプが押してあるので恐らく、車内回収時に車掌さんに頼んで持ち帰り処理をしてもらったと思われます
四国の車内チャイムは落ち着くよなぁ〜。
四国の列車に乗ったな～って思いますよね!!
7000系2両編成の近郊型電車でも大西~波方間直線区間では、120キロ出しますよ。
8600系はいろいろな意見あるんですよ。
コメント欄は編集できるので追加とか書き間違いがあったら元コメントにまとめて入れておいていただけると分かりやすくて助かるのでよろしくお願いします
毎日の全コメント数がかなりなのでスムーズな運営を目指し各視聴者さまにもご協力をお願いしています
走行音、良き〜♪
デラ寝れるwww
実際に乗ると寝てるどころではない騒ぎの車両でしたw
乗継割引の恩恵がないルート
岡山経由と徳島経由の料金・所要時間の違いは全く考慮せず、単に前回(岡山経由)と違うルートを通りたかったダケと言うw
8000系はそこまで加速感無いのに8600系と来たら…
実際のスピードのノリも良いですが、キュィィィン!!と盛大に響く音や揺れる車体も影響していそうですねw
「何々とる」っていうは、伊予弁ですねｗ
動画upありがとうございます(´˘`＊)
8600系加速凄い！？爆走ですね。
モーター音も凄い！？傾きも分かるし左右に大きく揺さぶらてますね。
車窓に映る瀬戸内海いいですね👍👍👍👍👍👍👍
駅からの加速もですが、カーブの立ち上がりでもキュィィィーン!!とか言わせながらグイグイ加速していましたw
初めてコメントさせて頂きます。
JR四国の特急は高性能過ぎて線路がそれに追いついてないのかな？なんて思います。
それにしても四国の車両って窓が汚いなぁ…と今更ながらに思ってしまいました。
見方によっては線路状況の不利を車両性能の良さでカバーしているとも言えますが、さらなる上を目指すには線路から何とかしない事には…と言うのも感じました
見てるとJR北海道の130キロ時代のスーパー北斗やスーパーおおぞらの様なジェットコースター並みのダイナミックな走りを思い出す( ﾟдﾟ)
JR北海道のバケモノ気動車に負けないバケモノ電車ですね‼︎
JR北海道のキハ283が130km/h運転で爆走している時も(性能を)知らずに乗って同じくらい衝撃を受けたのを思い出しました(汁
結構長い動画だったけど、お盆休みなのでのんびり見ることができました。電車は綺麗で見た目をとっても良かったんですが、多分線路のせいで揺れるんでしょうね。最後に、香川の讃岐うどんを食べるということで、讃岐うどんが大好きな私は、大喜びしたのもつかの間、お別れのテーマ♪胃袋がショックを受けていました(´口`)↓↓
新造された車両なのでボロさや古さは全くないのですが、車両の性能が足りていないのか線路の状態が悪いのかなんなのか揺れは凄かったですね(汁
JR四国の“電車”特急車両形式も初見です。（うちは電車と気動車は当然別々に分けます）
それにしても、こちらの形式も個性的なデザインでカッコいいですね！
音テツとかではないですが、JR四国特急車両のチャイム♪も割りと好きですし、電車特急車両ならではの加減速音がなかなかのモノでした！
電車特急なのにインバーター(モーター)音が車内にまで豪快に響く漢らしい仕様でしたw
Good
8600系の横揺れは激しいですよね(T_T)
国鉄時代より乗り心地確保の為、カーブでの左右加速度は0.08Gと定められていましたが、
8600系では特例で0.1Gとなっているようです。
ちなみに振り子搭載の8000系ではあのような強烈な横Gはありません。
この辺り、高徳線を走る2600系にも同じような傾向が見られます。(それでも以前よりはマシになったけど。)
8600系は新型車両なので乗り心地が良いかと思いきや、立っていたら転びそうになるほど強く揺れる時があって焦りました(汁
@@ドリチソ週末セレブ旅行記 様
8600系のデッキで立っていたら地獄です(^^;)
車掌さんにも不人気という記事をどこかで見ました(;´Д｀)
タイトルがインド（笑）
車両の感じを表すのに真っ先に思いついたのが…w
8600系はクリーンに乗るべき
うぽつです。
私も3回ほど乗ったことがありますが、同じ機構を使っているJR東のE353よりも揺れるなぁという印象があります。高速で走ってるのでそういう感じがあるのかもしれません。
ちなみに車内設備ですが、8600系と2600系の座席は同じです。違いを感じたとすれば多分それは気のせいですw
一方、2700系にはヘッドレストとフットレストバーが無いので、おそらく2600系と2700系の車内は同じだと勘違いされているかもしれません。
E353と同じメカで揺れが酷いとなると車体制御のプログラムが未熟なのか線路状態が悪くて対応しきれていないのかって感じでしょうか
ってか、2600系と2700系の内装は違うのか…同じだと思ってました(汁