КОЛЬЦА ПОРШНЕЙ. Как работают кольца на поршне Особенность и принцип работы колец и поршня.
Вставка
- Опубліковано 11 кві 2022
- Рассмотрим какие функции выполняют поршневые кольца. Что надо понимать в работе поршневых колец и на что обратить внимание. Как поршневые кольца удаляют тепло от поршня и почему второе кольцо называется скребковым.
Второй канал: • Как поменялось мое отн...
Instagram: / good54ru
t.me/region154
Все сторонние материалы в ролике, представлены в ознакомительных целях и использованы для критики или дальнейшего авторского комментария. - Авто та транспорт
Поддержать канал не только добрым словом:
2202 2032 6905 3973 (Сбер)
4584 4328 3301 4039 (Альфа Банк)
yoomoney.ru/to/410014538809402
Все верно. Отличное изложение. Отличный видеоряд. Спасибо.
Класс, без воды. Прям то что искал
ПО ПРОСТОМУ. Удачи вам!
Спасибо, побольше бы таких видео!
Вот доходчиво объяснил про кольца, спасибо! Езжу на дизельном туареге. Пробег с последней замены масла 6700км, а наработка уже 300 моточасов. Это в москве так. Понятно что через 15т.км вместо масла будет мазут. Надо менять масло через 250-300 моточасов и мотор будет здоров!
Езжу на дизельном Туране 1,9 TDI. При пробеге 9000-10000 км. (Примерно 200 м/ч) капельный тест масла показыват срочную замену.
@@---gb8xk сегодня буду сливать, сделаю ради интереса капельную пробу. Обычно меняю через 250 моточасов, в этот раз затянул до 300 м/ч
@@YXTT19N
Отпишитесь о результате. В моем случае примерно 65% трасса, остальное город. В пробках не стою
@@---gb8xk сообщу. У меня же наоборот пробки, прохватов по трассе не хватает мотору, это понимаю, но пока ничего не могу поделать.
Да, скорее всего масло, через 15 тысяч потеряет все основные свойства.
Всю жизнь на всех машинах меняю масло каждые 5000км, это примерно 150 моточасов. Было машин штук 20 за всю жизнь. Разные пробееги, и вот что - НИ ОДИН МОТОР спустя годы никак не изменился, в каком состоянии купил - в стаком и продавал. Даже намёка на дымку и жор масла небыло, даже колпачки маслосьемные не менял.
Частая замена = бессмертный мотор. (Если он сам по себе удачный, а не какойнибудь провальный шлак)
Вот вот ,если мотор удачный!!!
Ну и мне стало всё понятно без всякой ,,воды,,.то что нужно...
👍👍👍
На ваз 2114 зимой стала жрать масло 1 литр на 1000км.
При разборке двигателя была выявлена причина в износе только второго компрессионного кольца на всех поршнях.
При замене поршней и колец, а также с шлифовкой цилиндров от шагрени проблема исчезла.
Маслосьёмное кольцо было в идеале без кокса и ходило,а причина была в кольце компрессионном.
Двигатель внутри был чистым с пробегом 60тыс.км.
Меняю раз в 5 т.км. в моём случае это 130-140 м/ч. Дилер рекомендует раз в 10т.км. при этом пробег в основном трасса, и пробок практически нет.До работы 3км. в одну сторону, а это соответственно не прогрев масла, и влага в нём. Я так думаю, что если бы менял как дилер велит, то после окончания гарантийного срока , двигатель ушёл бы в утиль.
Спасибо за подробный ответ. Да, возможно и не сразу, но велика вероятность.
Правильно делаете. Но можно с умом сэкономить. При таком режиме движения, без всякого ущерба для двигателя, можно увеличить интервал до 6-7 тыс км. И необязательно покупать оригинальные, дорогие масла. Можно покупать масло с нужным допуском у любого вызывающего доверие производителя. Также на лето годятся бюджетные полусинтетические масла (с нужным допуском). В теплое время года они великолепно работают. Присмотритесь к торговой марке ZIC. Сейчас у нее лучшее отношение цена/качество.
Просто мода была менять тачки раз в три года. Но сейчас это дороговасто будет. Сейчас надо, чтобы тачка служила лет двадцать. А для этого нужны знания о работе узлов и агрегатов. Надо понимать, что им требуется. При хорошем обслуживании любая современная тачка 20 лет отслужит и еще на ходу будет.
Ответь пожалуйста для чего спираль или скрепка, на маслосъемных кольцах?
Здравствуйте, можете пожалуйста ответить на такой вопрос. Рассверливал маслянные сливы на поршне и зацепил верхнюю кромку ( на кромке овалы получились на всех поршнях) может ли из-за этого подъедать масло 1.5 литра на 10000км? Мотор капиталился (точилось всё).
Чем наборные кольца лучше от обычных цельных
Знакомые картинки)))
Чем знакомые? Встречались где - то уже? Они вполне в доступе.
@@good.54 Читал статейку «Конструкция поршневых колец» на сколько помню название, Кобельшмидт авторство. Так вот там такие же картинки)
Если правильно помню название)
@@TheAntonin18 Верно, есть и от кольбеншмидта некоторые скрины, есть и от других исследователей и производителей.
@@good.54 вот и говорю знакомые картинки)
интересненько,получается если скребок на 2 ом компрессионном кольце сотрётся а это наверное не избежно,то даже при чистых маслосъёмных кольцах возможен жёр масла?
Хуже когда "золотые" руки его переворачивают при капиталке, вот тогда точно масло в цилиндр гонит, и хорошо гонит.
А так вы правы, что это возможно, масло кушать может.
Жор через букву О пишется, Гаврила....
@@user-fj4hu8vg3e очень приятно, Александр 😂
что касается замены масла раз в 1000 чисто теоретически ДВС должен отработать на максимум своего ресурса,заложенного производителем,потому как у свежего масла защитные свойства,моющие и все остальные отработают на максимуме своих задач,а вот где эта грань оптимальной работы масла в зависимости от моточасов на этом масле не понятно для каждого конкретного масла,но думаю это где-то 5 тыс км,для любых сортов масел .
Это ничего не даст. Как показывают анализы Присадки почти не срабатываются. Плохо, то что уменьшается вязкость, растет кислотное число, топливо и вода в масле.... Через 1000 км, масло не успеет накопить продукты износа, если ДВС нормальный.
Есть формулы. Бобойл, Кублин, еще какие-то. Не без изъянов, но с логикой.
@@V..B.. Какую зависимость они описывают и про что говорят? Можно более подробно? Спасибо.
@@audiowox1983 Boboil:
Интервал_замены_КМ=(С*1.057*Vмасла_в_двигателе_л*236*Vдвигателя_в_литрах*61) / (Расход_в_л100км*лс*1.061)
где C - может быть от 80 для п/синтетик и до 120-150 для "крепких" масел
@@V..B.. да, кстати есть мнение, что правильно производить замену масла не по Моточасам и пробегу, а по количеству израсходованного топлива.
Спасибо.
172 мотор, менял каждую тысячу. На 10 тысячах мотор разорвало,отвалился шатун. Минус мотор.
Неверная схема! При движении поршня вниз… за счет рабочего хода ( расширение газов и высокая температура) верхнее- первое компрес кольцо будет в своей канавке прижата к «потолку».. и ваши нарисованные стрелочки о якобы прижимающих его газах к цилиндру полный бред,
Как бы пон, но ответ на свой запрос я не получил. Если второе кольцо удаляет масло, то зачем тогда третье? В общем интересует, как работают маслосъемные кольца. Они же как и компрессионные, с зазором, но удаляют масло, а компрессионные тоже с зазором, но не могут удалить масло, как так?
Є така штука як аквапланування завдяки цьому принципу будь-який плаский важкий предмет може не тонути на поверхні рідини поки має певну швидкість руху. Мастило має певну в'язкість а поршневі кільця також мають певну площу контакту і швидкість (скребкові кільце і маслозємне має меншу площу контакту щоб заглиблюватись в масляну плівку долаючи аквапланування). Якщо залишити лише одне площинне кільце то воно буде пропускати мастило і навіть тиск газів не зможе його ущільнити. Газ стискається а рідина ні. Ось така суб'єктивна думка)
@@user-tn4mo6xz5s пон, дякую
Кольцо прижимается газами к стенке цилиндра .
А почему газы прижимают кольцо, а не отжимают его от стенок, потому что изначально кольцо не имеет зазора у стенок цилиндров?
Упругость кольца, изначально с натягом стоит в цилиндре.
Потому же принципу, что и ручей не преодолевает камень, а огибает его. Газ идет по наиболее простой траектории и для того, что бы кольца правильно работали их делают с учетом влияния газа и давления.
Пропустил видео я про то что будет с кипячением масла и 2% эстеров или нет? А то получается новый вопрос без ответа на предыдущий. Заранее всем ответившим большое спасибо.
Р
Там не только эстеры могут полностью перевернуть результат кипятильного эксперимента, но и даже вода (которая всегда присутствует в масле).
Таких видео не прислали и видимо не сняли. Да я и не ожидал. Дело в том, что эстеры полностью меняют реакцию. И да, как правильно сказали, даже капля воды может ее изменить. Что и показывает, абсолютно не рабочую методику кипячения масла.
Королла. Средняя скорость 15км.ч. Короткие поездки 2~8км. Меняю 3000км. На сервисе говорят меняйте 7~8т км. Ваше мнение?
Я считаю нормально как меняете сейчас с такими условиями эксплуатации
Мотор, в котором масло менялось каждую 1 тыс км внутри будет блестеть как котовые бубенцы. На этом явные преимущества такой частой смены масла закончатся. Изношены моторы будут приблизительно одинаково. Чудес не бывает. Возможно тот в котором часто менялось масло будет в чуть лучшем состоянии. Такая частая замена масла нецелесообразна.
Вряд ли. В первом случаем все будет впорядке, так как присадочный пакет отработает максимально эффективно.
@@good.54 тоесть износ будет + - одинаковый,а как же различные виды износа(абразивный,водородный) и т.д.
Это же сколько надо рассчитать что бы все работало как надо.Однако на известном канальце в известном гараже считают что умнее конструктора и завода и ставят кольца более толстые так сказать. Всё получаются идиоты а они ....
На самом деле, опыта в этом направлении очень много. Нормальный инженер способен вполне все варианты просчитать и вывести максимально добротный вариант.
@@good.54 я про известный канал.я не уверен что у ремонтника ЕСТЬ такой инженерный прежде всего УМ. Не верю что там проводили какие-то расчёты и владеют ими вообще. А оплачивают эти "эксперименты " сами владельцы авто. И подаётся это все под соусом что завод и инженер запланировали короткий цикл жизни агрегата не понимая что тысячи часов расчётов и проверок проведено и никто на самом деле не хочет выпускать черт знает что.Просто "уложить " двс в современные эконормы очень сложно.Уперлись практически в потолок. Но все под лозунгом инженеры особенно корейские безмозглые а мы вон как могём .Может я не прав.
не гоните на К-Power, они к своим толстым кольцам и подбору поршней пришли долгим практическим путем, помогают людям с проблемами которые вылезают на современном говномоторостроении, предлагают свое решение вместо покупки нового мотора, и ведь реально решают проблемы, и гарантию дают на работы, да и в принципе со всей душей к своему делу относятся. Вот уж истина, не делай добра не получишь говна.
@@Belyaev1979 Прочитал.Отвечать не очень хотел но "зацепило " про гарантии на выполненную работу. Как ЮРИДИЧЕСКИ она подкреплена? Есть чеки, договор ? Под "честное слово "?))) Ну это из той же области что кольца методом " тыка".Пусть ИДИОТЫ оплачивают их "эксперименты "
@@googlofan почему же методом тыка то, вот например есть Хонда одисей, двигатель К24А, на 3-м поколении рекомендуют обычные вязкости 5w40, 10w40, а на том же моторе K24А 4-го поколения уже 0w20, думаете что там инженеры хонда перерабатывали досконально двигатель и пересчитывали абсолютно все, а за переработкой с нуля строили цепочку производства и тех процесс? Много писать основная линия логики думаю вам понятно.
Всё класс все понятно!!! Но все для современных конченных двигателей ,которые только и созданы для того ,чтобы менять масло каждые 1000 км. У меня была Ауди 100 с 1.8 бенз.я масло менял 10-12 тыщ пробега. Когда я ее продавал ,на спидометре было 450 тыщ. И ни одной капли масла ,от замены до замены. Сейчас авто с пробегом 100 тыщ а масло жрет на одну тысячу 1 литр!!! Общество потребления в действии. Корпорации хотят продавать масло и запчасти ,а не агрегаты ,которые будут радовать человека долгие годы,своей надёжностью.!!!! Гореть им всем в аду!!! Если задуматься ,то кто мне назовет сейчас хотя бы один современный ,НАДЕЖНЫЙ двигатель? Таких сейчас просто нет!! За последние годы у меня было три машины до 70 тыщ пробега и все продал из-за того ,что они хавают масло