Excellente présentation d'un moteur de qualité qui peut me laisser augurer de belles choses pour le mien ! Comme vous l'avez souligné, il n'y a pas que le groupe thermique qui est calamiteux... La transmission est, tout bonnement, déplorable ! Je fais partie de ceux qui souhaiterais une présentation des 2 types de transmission, mais surtout des solutions de conversion mono/vario. Cela nous permettrait de budgétiser cette partie qui bien trop souvent négligée. Bravo encore pour la qualité de vos vidéos.👌
Ah bah m**de ça m'à donné envie d'en racheter un 😅 J'avais réussi à avoir de bonnes perfs sur un carter d'origine en élargissant l'admission au max, en rabotant le vilebrequin ( ouverture anticipée et plus longtemps, carbu de 13, kit 63 DR (Moteur super carré 63x63) et p'tit pot Polini SP Ça fonctionnait à merveille ! Merci pour la vidéo 👍
Belle vidéo ! très bien expliqué 😀 Pour info, pour le câble décompresseur: Tu peux aussi glisser la gaine à l'arrière de la culasse (il y a une encoche) J'ai toujours fait comme ça 😜
J'ai récupéré un ciao Belge (px 25), j'ai déjà peur avant de commencer à le restaurer 🤣 Apparemment ils sont bridé aussi à la transmission et j'ai clairement pas envie de mettre 1000 balles dans une prépa. Mon but serais d'atteindre les 50/60 en pouvant monter les côtes sans devoir pédaler... Merci pour cette vidéo au top !
Hélas, redites nous ce que cela dira a l'essai... Je pense que les 50 / 60 sont tout a fait atteignables avec le carter d'origine. Dans l'idée, je mettrais un POLINI 43mm fonte. Un SHA 13/13mm. Je garderais le vilebrequin d'origine pour rester sur un coût bas, mais je passerait sur un allumage électronique SIP. Avec un bon petit échappement GIANNELLI, vous devriez avoir un 60 / 65kmh tranquille et ca devrait grimper les côtes! En restant discret et sans trop consommer.
Bonjour merci pour votre video très bien expliqué. Pouvez vous me dire si se moteur se monte sur un cadre de ciao px d'origine sans modifier le cadre. Merci
Très belle et complète vidéo. Pour le 19, si tu mets la pipe Malossi souple t'es obligé de défoncer le cadre... ( car positionnée plus basse..) d'où la hauteur importante, quand au réglage avec ce fameux PHBG19, c'est la croix et la bannière effectivement, vu qu'il faut a chaque x démonter la pipe, et je te laisse imaginer mettre de la pâte et la retirer a chaques changement de gicleur.. Sinon la rusticité, compacité, et la simplicité du moteur d'origine est due, au départ pour avoir une ligne fluide et un moteur caché pour le design, la classe quoi.. Pas comme un horrible mais éfficace 103 ;) et un appétit de moineau avec son 12/12 👍👍
Salut et merci beaucoup pour votre commentaire. Très intéressant. Belle parenthèse sur la carburation! Je pense que le PHBG 19 reste soft a régler sur un moteur a clapet de belle cylindrée comme celui ci, mais avec un petit 43mm ou sans clapet, ca doit être l'horreur! Le PHBG est un carburateur dont il faut en premier lieu, régler le gicleur de ralenti et seulement en suite passer au principal, puis a la richesse et a l'aiguille, je pense faire une jolie vidéo sur le sujet un de ces quatre. Le CIAO a été fait pour ne pas être large oui. Mais aussi, je pense, pour une belle économie de construction. Les PEUGEOT 102 avaient un moteur avec une architecture très anti-mécanique, les 103 qui les ont remplacés avaient déjà un moteur a clapets sans transfert arrière. En suite, ils ont évolués avec un transfert arrière et un allumage électronique d'office. Pareil chez MOTOBECANE, le AV7 (type AV3, AV4...) sorti dans les mêmes années que le bloc moteur CIAO, ne disposait pas de clapets, MOTOBECANE / MBK a fait évoluer son bloc moteur en essayant même des contres pistons de pré-compression, puis a remplacer le AV7 en le faisant évoluer sur AV10, moteur très performant (en partie développé par JEAN BIDALOT). Le AV10 a donc reçu un clapet, une belle distribution... Le CIAO, hélas, n'a pas du tout évolué dans les années hormis sur la transmission a variation et sur l'allumage proposé en suite en électronique. Je pense qu'on aurait pu atteindre une très belle performances puissance / couple en rapport au moteur actuel avec un simple clapet, un SHA 13/13, un montage 12mm sur cage de base, un système 4 goujons d'origine et un échappement un poil plus gros. La bête n'aurait pas été plus gourmande mais nettement plus coupleuse, fiable et performances. Cela aurait obligé la marque a passer par de nouvelles architectures, de nouveaux moules, ce qui aurait nécessité de l'investissement.
Honnêtement le carter polini est pas mal ou carter latéral usinage trouvable en italie comme j'ai permet d'exploiter mieux un cylindre. Perso j'ai un athena 50 cc prépa ça marche plutôt bien pour ce que c'est. Je recommande plutot polini pour son admission sur le côté plutôt que malossi qui à tendance à avoir une latence remarqué chez pas mal d'utilisateur, cependant ça marche aussi bien . Sur ma chaine je fais fu Piaggio ciao pour ceux qui veulent, merci pour la présentation
Le POLINI à clapets impose une grosse carburation latérale comme le SIMONINI. On ne peut pas remettre le cache latéral! Si latence il y a, c'est que la carburation est trop petite (SHA 13/13) ou que le cylindre est trop petit (Ø43). Ou encore qu'un vilo rotatif est utilisé sur ces carters MALOSSI. Ces carters sont clairement faits pour une grosse carburation, un vilebrequin pleines masses non rotatif et un cylindre a grosse jupe (Ø46mm) pour éviter un gros volume bas moteur! A la limite le SHA 13/13 aura un peu de latence a la réponse mais si Ø46mm et embiellage pleines masses non rotatif ca sera très acceptables! Merci pour votre passage ou abonnement a la chaine ;) et pour votre commentaire.
Salut, le MVT SC est très très très largement au dessus, il n'a rien a voir avec un GIANNELLI SPORT... Le SC a une corne roulé / soudée, il est fait en taule 0,8 soudée main pour être bien détendue, les mesures n'ont également rien a voir... Le pot GIANNELLI SPORT est un bon pot de route, le SC est un pot de compétition!
Hello je suis en pleine réflexion est ce que je dois obligatoirement prendre allumage électrique? Pour exactement la même config? (Les carter sont dispo que allumage rupteur et je sait pas si j’attend ou pas?
www.rrd-preparation.com/fr/carters-moteurpiaggio-ciao/21458-carters-moteur-malossi-mp-one-complets-piaggio-ciao-allumage-electronique.html Il est en stock ;)
Hello, le SIMONINI usine est très différent, la carburation déjà sort sur le côté, comme le carters POLINI, ce qui empêche de remettre des carters latéraux discrets! SIMONINI a utilisé un entraxe standard AM6 / DERBI EURO 3 donc 52X52 pour venir greffer un cylindrer surdimensionné avec une vraie distribution et un refroidissement qui ne nécessite plus de turbine! C'est un très très bon moteur mais attention, orienté très très sport! Pour cruiser tranquille avec un moteur discret sur route... C'est n'est pas le bon choix! Le SIMONINI reste a mon sens, une des meilleures bases pour celui qui veut de la grosse performances sur CIAO. SIMONINI a corrigé une multitude de problème du CIAO aussi dans ce moteur, a savoir passage sur 4 goujons gros entraxe, passage sur clapets, passage sur refroidissement passif sans turbine...
19:22 il a pas moyen de faire pareil que les kit parmakit av10 ? bielle axe de 12 et piston en axe de 10 et mettre une grosse cage a aiguille ? non juste une idée de comprimer a mort un ciao
ba ! j'ai du mbk du peugeot et 2 ciao dont 1 bravo, donc de temps en temps je me tate a prendre des pièces, mais j'ai pas les moyen de toute les faires, exemple carter malossi, le vilo qui va avec, pipe phbg, un kit 50 athéna, et culasse qui vas avec, avec un petit pot, apparemment config qui donne pas mal car le piston du 50 est léger, bien sur avec un bon vario dans mon cas je me pose certaine question du changement d'axe pour passer en vario, donc soit acheter l'axe denture droite, soit monté l'axe vario que j'ai déja et monté des pignon vario, mais je sais pas quoi faire ? je me demande aussi pourquoi dans pack moteur il n'y a pas les carter polini et malossi (préférence pour le malossi) au moins juste des bas moteur appairer a certain cylindre qui seront monté ou non pas le client, car dans mon cas je dirait pas non sur la config que je dis plus haut (j'ai déja le cylindre axe 12) qui était en promo
@@rrd-preparationofficiel ah d’accord c’est pour sa j’aurais bien acheter un ciao pour faire le big deps mais je vous dit pas le prix de la config 😭😂 ah bas la avec une pipe dadmission pareille pas facile de faire quelque chose de correct
par contre c est tres fiable si d origine. j ai deja fait des journees road trip a 150kms, jamais eu de panne. 23 ans , d origine juste avec sito plus, il est increvable
Il reste une boite de 500 entamés! On en as encore pour 2101 ans. Je vais ouvrir une cagnotte Leetchy pour une paire en M! Car ca me tends aussi. Je te ferais un BIGUP dans la vidéo ou je les aurais!
Excellente présentation d'un moteur de qualité qui peut me laisser augurer de belles choses pour le mien !
Comme vous l'avez souligné, il n'y a pas que le groupe thermique qui est calamiteux... La transmission est, tout bonnement, déplorable !
Je fais partie de ceux qui souhaiterais une présentation des 2 types de transmission, mais surtout des solutions de conversion mono/vario.
Cela nous permettrait de budgétiser cette partie qui bien trop souvent négligée.
Bravo encore pour la qualité de vos vidéos.👌
Merci beaucoup! Nous allons voir pour un deuxième volet vidéo sur les transmissions (variateur / embrayage / engrenages / carter).
@@rrd-preparationofficiel Merci beaucoup 🙏
Ah bah m**de ça m'à donné envie d'en racheter un 😅
J'avais réussi à avoir de bonnes perfs sur un carter d'origine en élargissant l'admission au max, en rabotant le vilebrequin ( ouverture anticipée et plus longtemps, carbu de 13, kit 63 DR (Moteur super carré 63x63) et p'tit pot Polini SP
Ça fonctionnait à merveille !
Merci pour la vidéo 👍
De rien, pressez vous car la cote commence a monter sur ces machines!!!
Belle vidéo ! très bien expliqué 😀 Pour info, pour le câble décompresseur: Tu peux aussi glisser la gaine à l'arrière de la culasse (il y a une encoche) J'ai toujours fait comme ça 😜
hello, perso je le monte comme les 103, ca évite des grippages sur les moteurs qui chauffent.
Salut très belle vidéo super
Quelle gicleur sur carburateur 13/13 est sur le 19 merci
Yooo merci
J'ai récupéré un ciao Belge (px 25), j'ai déjà peur avant de commencer à le restaurer 🤣 Apparemment ils sont bridé aussi à la transmission et j'ai clairement pas envie de mettre 1000 balles dans une prépa. Mon but serais d'atteindre les 50/60 en pouvant monter les côtes sans devoir pédaler...
Merci pour cette vidéo au top !
Hélas, redites nous ce que cela dira a l'essai... Je pense que les 50 / 60 sont tout a fait atteignables avec le carter d'origine. Dans l'idée, je mettrais un POLINI 43mm fonte. Un SHA 13/13mm. Je garderais le vilebrequin d'origine pour rester sur un coût bas, mais je passerait sur un allumage électronique SIP. Avec un bon petit échappement GIANNELLI, vous devriez avoir un 60 / 65kmh tranquille et ca devrait grimper les côtes! En restant discret et sans trop consommer.
@@rrd-preparationofficiel Est il possible de monter cette config sur un ciao sans Vario ?
Merci
Oui sans aucuns problème :)
Superbe vidéo et oui une vidéo variateur ciaooooo
Merci beaucoup et c'est noté pour la transmission CIAO
Bonjour merci pour votre video très bien expliqué.
Pouvez vous me dire si se moteur se monte sur un cadre de ciao px d'origine sans modifier le cadre.
Merci
Hello, merci pour votre commentaire. Oui, cela passe sur PX a notre connaissance pas de modifs spécifiques a faire!
L oubli du joint d embase....c est qd nous sommes trop pressés.
Cà m arrive ...rien de grave qd on s en rend compte 👍😉
Love from morocoo ✌
Très belle et complète vidéo.
Pour le 19, si tu mets la pipe Malossi souple t'es obligé de défoncer le cadre... ( car positionnée plus basse..) d'où la hauteur importante, quand au réglage avec ce fameux PHBG19, c'est la croix et la bannière effectivement, vu qu'il faut a chaque x démonter la pipe, et je te laisse imaginer mettre de la pâte et la retirer a chaques changement de gicleur.. Sinon la rusticité, compacité, et la simplicité du moteur d'origine est due, au départ pour avoir une ligne fluide et un moteur caché pour le design, la classe quoi.. Pas comme un horrible mais éfficace 103 ;) et un appétit de moineau avec son 12/12 👍👍
Salut et merci beaucoup pour votre commentaire. Très intéressant. Belle parenthèse sur la carburation! Je pense que le PHBG 19 reste soft a régler sur un moteur a clapet de belle cylindrée comme celui ci, mais avec un petit 43mm ou sans clapet, ca doit être l'horreur! Le PHBG est un carburateur dont il faut en premier lieu, régler le gicleur de ralenti et seulement en suite passer au principal, puis a la richesse et a l'aiguille, je pense faire une jolie vidéo sur le sujet un de ces quatre.
Le CIAO a été fait pour ne pas être large oui. Mais aussi, je pense, pour une belle économie de construction. Les PEUGEOT 102 avaient un moteur avec une architecture très anti-mécanique, les 103 qui les ont remplacés avaient déjà un moteur a clapets sans transfert arrière. En suite, ils ont évolués avec un transfert arrière et un allumage électronique d'office. Pareil chez MOTOBECANE, le AV7 (type AV3, AV4...) sorti dans les mêmes années que le bloc moteur CIAO, ne disposait pas de clapets, MOTOBECANE / MBK a fait évoluer son bloc moteur en essayant même des contres pistons de pré-compression, puis a remplacer le AV7 en le faisant évoluer sur AV10, moteur très performant (en partie développé par JEAN BIDALOT). Le AV10 a donc reçu un clapet, une belle distribution... Le CIAO, hélas, n'a pas du tout évolué dans les années hormis sur la transmission a variation et sur l'allumage proposé en suite en électronique.
Je pense qu'on aurait pu atteindre une très belle performances puissance / couple en rapport au moteur actuel avec un simple clapet, un SHA 13/13, un montage 12mm sur cage de base, un système 4 goujons d'origine et un échappement un poil plus gros. La bête n'aurait pas été plus gourmande mais nettement plus coupleuse, fiable et performances. Cela aurait obligé la marque a passer par de nouvelles architectures, de nouveaux moules, ce qui aurait nécessité de l'investissement.
@@rrd-preparationofficiel Tout a fait.. la Fiat500 de la mobylette ;)
Honnêtement le carter polini est pas mal ou carter latéral usinage trouvable en italie comme j'ai permet d'exploiter mieux un cylindre. Perso j'ai un athena 50 cc prépa ça marche plutôt bien pour ce que c'est. Je recommande plutot polini pour son admission sur le côté plutôt que malossi qui à tendance à avoir une latence remarqué chez pas mal d'utilisateur, cependant ça marche aussi bien . Sur ma chaine je fais fu Piaggio ciao pour ceux qui veulent, merci pour la présentation
Le POLINI à clapets impose une grosse carburation latérale comme le SIMONINI. On ne peut pas remettre le cache latéral! Si latence il y a, c'est que la carburation est trop petite (SHA 13/13) ou que le cylindre est trop petit (Ø43). Ou encore qu'un vilo rotatif est utilisé sur ces carters MALOSSI. Ces carters sont clairement faits pour une grosse carburation, un vilebrequin pleines masses non rotatif et un cylindre a grosse jupe (Ø46mm) pour éviter un gros volume bas moteur!
A la limite le SHA 13/13 aura un peu de latence a la réponse mais si Ø46mm et embiellage pleines masses non rotatif ca sera très acceptables!
Merci pour votre passage ou abonnement a la chaine ;) et pour votre commentaire.
Bonjour j'aurais une petite question. Est ce que le pot mvt sc pour 103 marcherais mieux qu'un gianelli sport sur un 70 qui prend déjà 12500 à 13500.
Salut, le MVT SC est très très très largement au dessus, il n'a rien a voir avec un GIANNELLI SPORT... Le SC a une corne roulé / soudée, il est fait en taule 0,8 soudée main pour être bien détendue, les mesures n'ont également rien a voir... Le pot GIANNELLI SPORT est un bon pot de route, le SC est un pot de compétition!
Hello je suis en pleine réflexion est ce que je dois obligatoirement prendre allumage électrique? Pour exactement la même config? (Les carter sont dispo que allumage rupteur et je sait pas si j’attend ou pas?
Hello, clairement, refaire un moteur neuf avec un allumage rupteur c'est très très (trop) dommage!!!!
@@rrd-preparationofficiel c’est juste qu’on ne sait pas quand est ce que ce sera en stock…
www.rrd-preparation.com/fr/carters-moteurpiaggio-ciao/21458-carters-moteur-malossi-mp-one-complets-piaggio-ciao-allumage-electronique.html
Il est en stock ;)
Est ce que vous pouvez faire une vidéo de remontage d’un moteur dé ciao svp
C'est justement ce qui est montré dans cette vidéo ;)
Sur un kit 70 4 goujons on peut monter un carburateur 16 merci
Tu as dejà fait une grosse prepa sur ces moteur?
Par ex usiner pr decendre le squish?
Jadore tes vidéos. C est beau 👍
Merci beaucoup, oui, grosse prepa mais surtout avec du BIG DEPS!
Bonjour quel modèle de bougie iridium avec le moteur? Merci
Cordialement
Bonjour Eric, une BR8HIX voir une BR9HIX par temps bien chaud me parait être la meilleure solution.
Tu pourra parler du moteur simonini usine en comparaison, merci
Hello, le SIMONINI usine est très différent, la carburation déjà sort sur le côté, comme le carters POLINI, ce qui empêche de remettre des carters latéraux discrets! SIMONINI a utilisé un entraxe standard AM6 / DERBI EURO 3 donc 52X52 pour venir greffer un cylindrer surdimensionné avec une vraie distribution et un refroidissement qui ne nécessite plus de turbine! C'est un très très bon moteur mais attention, orienté très très sport! Pour cruiser tranquille avec un moteur discret sur route... C'est n'est pas le bon choix!
Le SIMONINI reste a mon sens, une des meilleures bases pour celui qui veut de la grosse performances sur CIAO. SIMONINI a corrigé une multitude de problème du CIAO aussi dans ce moteur, a savoir passage sur 4 goujons gros entraxe, passage sur clapets, passage sur refroidissement passif sans turbine...
Salut le moteur sera monté la semaine prochaine et je te dirais 😅😊👍✌️
Bonsoir, Ok ça marche on attend votre ressenti!!!
19:22 il a pas moyen de faire pareil que les kit parmakit av10 ? bielle axe de 12 et piston en axe de 10 et mettre une grosse cage a aiguille ?
non juste une idée de comprimer a mort un ciao
Avec un vilebrequin MALOSSI axe 12mm c'est amplement suffisant, vraiment aucuns souci. C'est très solide.
La sortie d'échappement est très fragile sur le malossi fonte . kit avec un bon couple est très plaisant.
Merci de l'information!
j'ai vue que la photo qui présente la catégorie moteur ciao a changé
Vous avez l'œil!!!!
ba ! j'ai du mbk du peugeot et 2 ciao dont 1 bravo, donc de temps en temps je me tate a prendre des pièces, mais j'ai pas les moyen de toute les faires, exemple carter malossi, le vilo qui va avec, pipe phbg, un kit 50 athéna, et culasse qui vas avec, avec un petit pot, apparemment config qui donne pas mal car le piston du 50 est léger, bien sur avec un bon vario
dans mon cas je me pose certaine question du changement d'axe pour passer en vario, donc soit acheter l'axe denture droite, soit monté l'axe vario que j'ai déja et monté des pignon vario, mais je sais pas quoi faire ?
je me demande aussi pourquoi dans pack moteur il n'y a pas les carter polini et malossi (préférence pour le malossi) au moins juste des bas moteur appairer a certain cylindre qui seront monté ou non pas le client, car dans mon cas je dirait pas non sur la config que je dis plus haut (j'ai déja le cylindre axe 12) qui était en promo
c'est un peu la même chose (en restant poli) que les moteurs des 1er caddy 😊
Oui en effet ;)
Serrage en croix ..sur 3 goujons 🤔
J'avais même pas réagit!!! Serrage en Y!!
Tellement peu courant!!!
Tchao..🎉😂😂😂
Le carbu est tellement bien intégré à la pipe....que c est limite mieux qu un montage souple sur une mob.🤔🤷
Niveau émulsions c'est quand même pas recommandé!
Raaa ouais chaud 1 heure mdrrr dite moi que c’est le big deps ??
N'hésitez pas a utiliser le petit menu en bas pour regarder ce qui vous intéresse :D et non, ce sont des petits ALL DAYS.
@@rrd-preparationofficiel ah d’accord c’est pour sa j’aurais bien acheter un ciao pour faire le big deps mais je vous dit pas le prix de la config 😭😂 ah bas la avec une pipe dadmission pareille pas facile de faire quelque chose de correct
Regardez en entier quand vous avez 5 minutes (ou plutot 60), ca va répondre a énormément de vos questions justement ;D
@@rrd-preparationofficiel oui je la regarde la 😂
1 culasse plot rentrant serai top..
Exactement, le top du top!!!
Respect a ceux qui essayent de tirer des CV de ces moteurs a "l'architecture" si curieusement foutue...3 gougeons...sérieux quoi😅
Ciao et performance c'est mission impossible
@@willybosc4407 Oui, mais rien que d'essayer...c'est beau déja!😉
c'est quand même beaucoup plus classe qu'un moche 103 vulgaire !!! ;)
Je bloque comment c est fait un moulin de ciao😳
par contre c est tres fiable si d origine. j ai deja fait des journees road trip a 150kms, jamais eu de panne. 23 ans , d origine juste avec sito plus, il est increvable
Bonjour
Presque aussi pire qu'un Solex !!
Dounet ... !
Tu veux pas acheter des gants a ta taille serieux ? Ca me tendsssss 😂
Il reste une boite de 500 entamés! On en as encore pour 2101 ans.
Je vais ouvrir une cagnotte Leetchy pour une paire en M! Car ca me tends aussi.
Je te ferais un BIGUP dans la vidéo ou je les aurais!
@@rrd-preparationofficiel aha pas mal !!
@@reggaemobylette5285Demander à un unijambiste de courir un marathon...
Tu m as tué🤣🤣🤣
@@rrd-preparationofficielen dehors de ma blague , merci pour les explications . Big up
Merci beaucoup ;)