6. Правильная настройка расходомера ДМРВ с заводской платой
Вставка
- Опубліковано 2 січ 2024
- О том , как настроить расходомер с использованием показаний лямбда зонда.
Перед настройкой нужно убедиться, что ЛЗ должен быть исправен, УОЗ настроен по стробоскопу, подсосы отсутствуют. А на время настройки вентиляцию картера отключаем от впуска - пусть на улицу сопит. Отверстие вентиляции в гофре глушим.
После настройки возвращаем все взад :)
А вот прикупить нормальный конвертер для модернизации расходомера по уму можно тут
shop.pilotpowersupply.com/prod... - Авто та транспорт
С лямбды всю фишку снимать или только сигнальный провод от мозгов отцепить?
Только сигнальный провод.
Подогрев должен быть подключен к штатной проводке, масса тоже.
В видео по моникам " лямбда зонд и топливные коррекции" показывал этот принцип.
Для мономотроников правда сейчас ушли от такой настройки.
И собственно по этому и говорю про +/-4 зуба в финале для подстройки по жопометру.
У меня так-то Toyota 90г.в. 3vze .На форуме читал про установку твоего корректора на такой мотор,но чем закончилось непонятно.@@pilotengineering
@@t4r23 если на нашем форуме - то хз чем закончилось. У нас в 90% случаев так - до половины дошли , потом чел пропал, либо дорешал, либо еще чего. Потом появляется как отрыгнет чего. В основном все проблемы лезут из-за корявой установки , либо из-за механики. На v образниках 1000 раз сталкивались с промазанными метками.
На тойоте , кстати, если будете отстраивать у вас сигнал о смеси прям в диагностическом разъеме есть- даже лямбду отключать не нужно.
@@pilotengineeringДа, на вашем форуме. VF контакт? Чтоб корректно почитать его откуда массу посоветуешь брать, с кузова или с колодки диагностической?
@@t4r23 Да без разницы откуда массу брать. 2.5в - нулевая коррекция 0-1.25 - богатая смесь , 3,75-5в бедная смесь.
Это по сути показатель топливной коррекции.
Меняется медленно и дискретно.
Я раньше по нему настраивал.
По зонду чуть быстрее получается и реагирует на сдвиг ползунка вручную быстро в отличие от VF.
По опыту на многих старых сюрфах проблема была в севшей пружине ( накрутили колхозаны) и ее невозможно было нормально отстроить во всем диапазоне, но коррекция в принципе вытягивала смесь. Эта особенность была только на сюрфах и форанерах.
Здравствуйте. Эта настройка применима к ДМВР системы впрыска Мотроник 4.1?
И может у Вас есть видео, где при помощи мультиметра проверяют целостность дорожки платы? Визуально не могу это определить, нет опыта.
Самое смешное, что это все по уму недорого стоит!!! Но те, кто каждый рубль считают и скупятся, те страдают вечно какой то хренью... Экономят там, где экономии по сути нет вообще!!!
Доброго времени суток, можно как нибудь оперативно связаться с вами. Что то не так с новым приложением и прошивкой 1.7 на дпдз пилот. Не показывает угол вообще после калибровки. Как будто ничего не происходит. Пробовал на 3х разных телефонах. Пришлось ставить вручную без блютуз, потому что не знаю что там настроилось через блютуз.
Еще на одном телефоне выскакивала ошибка при прошивке типа аут от арэй. Дпдз выпуска +- 15.11.23
Всё было по инструкции сделано
Приветствую. На почту напишите пожалуйста.
Видео чего происходит грузите гугл диск или на яндекс диск. На почту ссылку с описанием.
Также в сообщении укажите что за смартфон и версия андроида.
@@pilotengineering хорошо, спасибо, попробую завтра всё сделать и отправлю и с телефона видео и как настройка происходит
Антон посидел в группе ВК по пассатам, увидел количество ежедневных одинаковых вопросов от колхозников, и интонация в ролике сменилась на более жесткую) Респект за то, что делаешь
😂
мож вечером подкину говна на вентилятор в группах - повесилимся
@@pilotengineering Вадим уже разминает пальцы)
А как понять что блок управления того? У меня вот вибрации на ХХ есть, никак побороть не могу.
ХХ, прогревочные или смесь глючит. У нас на первом ЭБУ на холодную начинал обороты разгонять. На втором каждые полчаса смесь уползала и таблица кривой становилась каждый раз по-разному. И только на 3-ем ЭБУ все норм стало - таблица как вкопанная, обороты тоже.
@@pilotengineeringа микросхему заменить не пробовали? У меня вот после замены KE на Didifant вот какое-то дерганье на холостую. Поставил версию 1.44 т.к. на 1.77 нужен иммобилайзер. А только версия 1.77 позволяет увидеть коррекции топлива, так что даже не знаю что там происходит.
Добрый вечер,а не подскажите потенциометр на сколько Ом нужно выставить?
если речь идет о потенциометре CO то ставится он по газоанализатору ...либо по показниям лз отключенного от эбу , а не по омам.
@@pilotengineering спасибо,
Нда. Я эмперическим путем к подобному способу и пришел. Но не додумался использовать лямбду как газоанализатор. А теперь увидел. Теперь батхерт. И не пойму как взаимодействуют сигналы с дмрв и лямбды в компьютере, кто там папка? Как я понял, папка там лямбда, а дмрв отвечает за динамику давая менее точные но более своевременные данные?
А что скажешь за китайские платы с АлиЭкспресс, стоит покупать?
Так сказано уже все
ua-cam.com/video/aj2xHlgQ7T0/v-deo.html
Хм,а мысль интересная.Есть у меня широкополосник с контроллером и трубкой.Можно попробовать выставить 2.5-3к и накрутить смесь до 14.7/15 для городского цикла.
Вроде и проверял,но один хер как-то не очень адекватно работает машинка.
Значит надо тщательнее к вопросу подойти.Спасибо!
Вот этот расходометр))
офигеть.. у меня с ланоса бесконтактник приколхожен, и я пока так и не подключил конвертер, но никак не мог подумать, что с ним могут быть подводные камни (тачка едет сносно, только расход большеват, но думал это из-за штатного расположения лямбды при выбитом каталике - было видео по этой теме) .. ещё больше прифигел, что от ЭБУ Дигифанта может исходить подстава, очень буду ждать видео с разъяснениями..
Все будет- ожидайте :)
При потеплении ставьте конвертер-не тяните.
В следующем видео расскажу почему.
@@pilotengineering заранее благодарю! с конвертером да, подзатянулось, просто хотелось сделать всё по фэн-шую, почти всё готово, по весне займусь.. )
Трогать винт CO отрегулированный на заводе? Как быть владельцам ABK, у которых этот винт отсутствует вообще. Он же програмный и выставляется автоматически в базовых настройках.
А если внимательно посмотреть на расходомер ABK , то винт под заглушкой. А если так , то просто почистить канал ничего не трогая, кроме пружины.
А вот коль уж пружина просела и разброс большой по смеси - сверлим заглушку под углом , выковыриваем саморезом или отверткой и крутим. В этом же плейлисте аналогичный расходомер переделан в нормальный бесконтакт с конвертером.
@@pilotengineering Я собственно из тех самых колхозников)))) Ваш вариант рассматривал, но пошел своим путём. Поставил тойотовский бесконтактный датчик. Пружина-это же у нас как безмен. Измеряет количество поступающего воздуха. Получилось отрегулировать. Отъездил уже более 100т. км. Вообще без нареканий. И тяга и расход и запуск. Не троит, не дёргается. Тем не менее информация полезная, есть над чем подумать. Жду следующее видео.
Жду с нетерпением следующего видио, очень интересно сколько десятков лошадей мы теряем из-за перелива от дпдз в дмрв, а главное сколько световых лет необходимо эбу чтобы скорректировать смесь 😅
Или Вы за экологию переживаете?😂
Все видео есть на канале и давно уже все разжевано , в т.ч. и про коррекции и про лямбда регулирование.
Вы ничего не теряете - можете мимо проходить.
Автор не прав! Бесконтакиный дпдз весьма неплрхой заменитель. И говорю это на основе его беспроблемной эксплуотации на протяжении 2лет. И никаких сбросов адаптаций и прочего.
На этом всё. Думал нормальный, грамотный парень, а оказалось зазнавшееся не чтооооо.....
В следующем видео автор обоссыт всю вашу секту шланосовских датчиков с ног до головы - будет вам о чем подумать. А кто-там что думает - мне глубоко насрать :) Потому что мастера у которых и x#й балалайка-достали ей богу.
А если у меня нет этого винта обводного канала. Опель. В этом месте просто впадина глухая
Если в расходомере вообще нет обводного канала физически, то обычно для настройки режима хх есть винт CO.
Если обводной канал все же есть - ищите где спрятан винт :)
@@pilotengineering обводной канал есть, винт поищу. Спасибо