В какой зоне может стоять пружина ДМРВ
Вставка
- Опубліковано 16 лют 2018
- Нахождение крайних точек положения пружины ДМРВ. Более точное описание на www.drive2.ru/l/4955608868286...
Зона, в которой может стоять пружина с одной стороны ограниченна расходом воздуха двигателя, на холостом ходу, когда из за жёсткой пружины, лопата прижимается в положении "закрыта". С другой стороны ограничена открытием заслонки, на выключенном двигателе, когда пружина ослаблена так, что лопата не находиться в положения "закрыто". Эта зона, в которой может быть пружина, занимает всего 8 позиций по фиксатору зубчатого колеса. И по заводу фиксатор установлен в 5 позиции от нуля, то есть в середине этой зоны. Это простая проверка адекватности положения пружины без применения газоанализатора.
Однажды решил разобрать полностью и почистить. Пружина улетела нахрен. Поставил на глаз☺Спасибо за видео
Спасибо, класный видос. Полезный. Все перерыл , но нашел толковое. 👍👍👍✋
Замечательный ролик,благодарим)))
Очень хорошая работа. Я бы хотел еще одно видео и все подробности и шаги. Спасибо❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Мужик!!! Спасибо тебе огромное, от всех владельцев старых вёдер😄 благодаря тебе настроил за 5 минут, мотор шепчет, долгих тебе лет жизни!!!
Машина форд Скорпио 1, л-джетроник, форсунки родные промытые димексидом , шестой зуб самый раз. Ещё раз автор огромное спасибо!
А что с болтом качества смеси делал?
Рахмет спасибо тебе супер с меня лайк.
Все четко объяснил !
Спасибо, Бро! Завтра туда полезу...
Объяснил доходчиво
есть же в мире Мужик и без вопросов
Молодец , доходчиво объяснил )) индеец 👍😁
Ты такой интеллектуал , что индеец не знает, как тебе ответить. И что тебе, собственно, не понятно. Зона, в которой может стоять пружина с одной стороны ограниченна расходом воздуха двигателя, на холостом ходу, когда из за жёсткой пружины, лопата прижимается в положении "закрыта". С другой стороны ограничена открытием заслонки, на выключенном двигателе, когда пружина ослаблена так, что лопата не находиться в положения "закрыто". Эта зона, в которой может быть пружина, занимает всего 8 позиций по фиксатору зубчатого колеса. И по заводу фиксатор установлен в 5 позиции от нуля, то есть в середине этой зоны. Это простая проверка адекватности положения пружины без применения газоанализатора.
Алексей Заблотский ну извини меня ... Вот она у тебя ползунок закрыт и в начале находится и от туда счетаешь позицию что-ли ?
На заглушенном двигателе, ослабляешь пружину, пока не откроется лопата. Это позиция ноль(я считал по фиксатору), отсчитываешь 5 зуба и ставишь фиксатор туда. С вероятностью в 90 % это будет заводская установка. На исправном двигателе +/- 1 зуб движок будет работать, для более точной настройки нужен или лямбда зонд, или газоанализатор и по СО ищешь точное положение(повторюсь это +/- 1 зуб на ИСПРАВНОМ двигателе)
Положение закрытой на холостом заслонки можешь не искать, это хлопотно, да и не нужно.
Алексей Заблотский вот теперь всё понятно ... Лайк тебе )) ещё раз извини ...
У меня такая же лопата стоит на мотронике 1.3. С датчиком температуры впускного воздуха.
Полезное видео🖒спасибо на что влияет этот винт на шестигранник
На СО холостого хода.
Форд Скорпио 86г та-же лопата, богатая смесь мучила и холостые завышенные.
Благодаря твоему видосу настроил и без мультиметра, так, на слух.
Проблема в ослабшей за года пружине. 😀
Спасибо большое!
а скорп что инжекторный?
это влияет на количество топлива?
Спасибо за разъяснения по настройке пружины, непременно воспользуюсь! Маленько поправлю, в данном случае (т.к. расходомер мерит не массу, а объём) правильнее называть его не ДМРВ, а ПНД (потенциометр напорного диска), обозначается, как "VAF sensor" на схемах .. С ув-м.
Кстати, если интересует - можно сделать из него "неубиваемую лопату", используя бесконтактный ДПДЗ от Ланоса, а ещё лучше - совместно с конвертером, который пересчитывает показания, выступая в роли посредника между ECU и VAF.. Так же, можно вообще убрать лопату и поставить вместо него современный плёночный ДМРВ (MAF), например волговский Siemens.. В любом случае - появится возможность точной отстройки смеси по лямбде и др. датчикам (ДТВВ, ДТОЖ и др.), которые так же имеют параллельное подключение к контроллеру-посреднику .. Вся отстройка делается либо с ноута, либо со смарта (связь через блютуз) ..
P.S. это не реклама, просто делюсь опытом, многие уже испробовали этот метод и остались довольны. Контроллеры делают ребята из Киргизии (Бишкек), всё очень качественно.. Их канал на ютюбе (Pilot Engineering): ua-cam.com/channels/nCC1EZb_mRIYyBSv4sByJw.htmlfeatured , сайт - shop.pilotpowersupply.com/ , там же есть и форум для общения и вопросов ..
Ну как же, не реклама. Реклама как есть. Знаю я про Пилот. Ребята из Киргизии конечно молодцы, набор микросхем и плату, красная цена которой 5 $ толкать за 70$. Тем более молодцы, что половине покупателей достаточно одного ДПДЗ от ланоса. В видео я делал акцент на разные системы впрыска, на цифровых линейная характеристика на них легко и без танцев с бубном ставиться "вечный" ДПДЗ. У меня аналоговый джетроник, с логарифмической характеристикой "лопаты". Вот на неё можно поставить этот Пилот 70 $. Но, за 80$ китайцы предлагают Январь 5.Х. Да, работы по установке будет больше, но и возможностей гораздо больше. И ещё, есть у меня мысль, что современный плёночный ДМРВ с "жигулей" будет работать без всяких посредников. В успехе уверен на 90 %. Всё руки не дойдут проверить китайский ДМРВ ВАЗ 2110, уже год в гараже лежит.
у меня так же аналоговый (с нелинейной характеристикой), только на Дигифант (Пассат Б3), к тому же, не имеющий диагностического выхода с мозгов (он после конца 92-го только появился), поэтому для меня актуально .. по поводу перехода на "Январь" тоже задумывался, но покурив форумы выяснил, что клапана у многих прогорают, т.к. беднит он смесь походу .. может и можно его приладить, но это уже тоже танцы с бубном (по крайней мере для меня) .. да, Пилот 62 $ стоит (без пересылки) и согласен, что там железа на 10 $ максимум, но ведь цена не только за железо, а в основном за ПО (для ПК и Андроида), к тому же они его периодически обновляют и устраняют в нём баги, да и вообще у них хорошая тех. поддержка .. Но, повторюсь, ЭТО НЕ РЕКЛАМА, я не имею отношения к их бизнесу, написал для тех, кто пытается поднять свой полумёртвый движок (а-ля 90-х г.в.) самостоятельно. В любом случае - большое спасибо за Ваш ответ!
@@user-hr2yp7xx7q Каким образом он будет работать без посредников? Там же вроде сигналы отличаются. Или это касается только аналогового?
@@user-od8kg1rb2x получиться без посредников на цифровых системах. ua-cam.com/video/EItPDElJKIo/v-deo.html относительно лопаты плёночный дмрв имеет почти линейную зависимость, как и дпдз.
@@user-hr2yp7xx7q У меня лопата вроде линейная.
Спасибо брат все сделал как ты сказал пол года искал причину поменял все кроме брызговиков ослабил пружину на 10зубчиков машина бегает как новая
Теперь она у тебя должна жрать ещё больше, так как ты увеличил подачу топлива
@@WALRIDER1 С какого перепуга? Он натянул пружину, соответственно при том же количестве воздуха за одинаковый период времени сопротивление (падение напряжения) будет меньшим и калькулятор который все гордо именуют мозгами откроет форсунки на меньший период времени и смесь станет бедной. Крутить винты СО (Неучтенный подсос воздуха) на лопате и дроссельной заслонке признак дурного тона, ну у автора Крома уже заколхожена по этому ему простительно. Владею Лянча Тема ЛЕ2 джетроник без кислородного датчика, но на приборной панели есть как у Лады экономайзер, который показывает разряжение во впускном коллекторе и по нем очень удобно ориентироваться при настройке инжектора.
@@igroman-toys он написал, что ослабил ее, а не натянул
@@WALRIDER1 а я написал что у него колхоз (не родные форсы) по этому он и жонглирует между неучтенным и учтенным воздухом в поисках идеальной смеси на глаз, но в таких случаях проще купить выносную лямбду с индикатором смеси или прибор икс1, а для нормальных водителей которые еще не успели закорчевать свое авто в некромобиль вся регулировка заключается в натяжке пружины (поправка на усталость метала) в остальных случаях причина богатой смеси в неисправности других механизмов, например ДТОЖ, регулятор давления в топливной рампе, подсос воздуха после расходомера, умершая лямбда, плохая компрессия из за износа ГБЦ, иногда форсунки льют, но это происходит не на всех сразу по этому можно вычислить по свечам.
@@igroman-toys бро я понял тебя, но ты меня нет. Я писал про комент чувака который написал что ослабил пружину
На марк2 81й год один в один такая же лопата
Подскажите пожалуйста а таким способом можно холостой ход отрегулировать
Нет. Этим способом регулируется доза топлива, то что есть правильное отношение воздух-топливо.
Спс. Но смысл ставить более производительные форсунки, если расходомером зажимать?
Смысл в стоимости. Доступные форсунки от ВАЗ и газ, по цене в три раза дешевле оригинала производительностью 150 сс. Который ещё поискать нужно.
Салам бро хорошо обеснил а на ауди б4 2 объём тоже также можно сделать регулировку да
Скорее всего да. Принцип будет такой же.
@@user-hr2yp7xx7q спосибо
Регулировка проводится синрвым фильтрующим элементом или без него?
С фильтром. Можно и без. Он не влияет на регулировку.
Друг у меня сама газует холостого хода нет,джетроник, расходомер как у тебя,один в один,на высоких оборотах , работает стабильно., поменял датчик температуры,на мозги,ничего не изменилось,убрал подсосы воздух а,ничего,открыл дрмв, внутри визуально все в идеале,как новое, может это датчик дроссельной заслонки?,заводиться с пол оборота,трамблер ,бегунок ,провода новые,расход бенз нормальный ,снимаю фишку с ДДзаслонки,перестают обороты плавать,но держаться в районе 3000 тыс,спасибо
Если точно такая же плата резистора, то впрыск джетроник. Но джетроник не реагирует на снятие фишки дпдз. Этот датчик нужен для отключения подачи топлива при так называемом принудительном холостом ходу(торможение двигателем) и в режиме прогрева не опрашивает лямбда зонд.
Желательно конечно это делать с помощью широкополосного датчика кислорода.
+Эрнест Вейман
а почему обязательно широкополосным? обычным циркониевым ДК разве нельзя отстроить?
По ШДК можно проверить работу родного ДК, Можно посмотреть в разных режимах, как происходит топливоотключение на каких оборотах, вообщем полный фарш с этим датчиком.
Это безусловно. Только возможностей для регулировки мало, так что и штатного УДК хватает.
насколько мне известно, по широкополосным ДК хорошо получается настроиться на турбированных движках ..
Спасибо, очень доходчиво и лаконично! Не жалуюсь - расскажу свою историю. Тоже FIAT Croma только TURBO, впрыск LU2 Jetronic без лямды. Но у меня на холостых ползунок никогда не остаётся в начале сектора, это нормально? Позже попробую перерегулировать Вашим методом. Сейчас не стоит этим заниматься - временно стоит плата с BMW E28 (двиг. M30B28), родная максимально изношена два раза! с учетом одного смещения на "живой" участок резистивного слоя (хватило примерно на 150 тыс.км ). Расход был 8-10 трасса, до 15 по городу. На донорской работает ровно, мощность развивает, НО жрёт неслабо - заливаю 10л., хватает максимум на 65-70км, конечно, это зимой и только по месту! Регулировать в сторону обеднения не получается, вылазят другие нежелательные проблемы (не держит ХХ, работает неустойчиво). Радости мало. Вообщем сегодня отправил родную плату на реставрацию резистивной дорожки, посмотрим что из этого выйдет. Цена вопроса 35$ (посчитал с пересылкой). Да, ещё обещали прислать новый ползунок вместе с моей восстановленной платой. Думаю что всё получится! Ждем. Через время отпишусь, что и как.
По поводу язычка в начале на холостом- у меня форсунки на 25% больше производительность. Пришлось усилить пружину. С родными форсунками точно не помню, где то на 3-4 секторе(зубчики на внешней стороне дорожки) колебалась.
Как отреставрировали?
Реставрация, если её можно так назвать, никудышняя. Чем то сереньким поялозили, борозды так и остались. Пришлось сбивать деньги назад, одна польза это новый ползунок мне остался. Езжу на бэховской, вроде нормально всё, расход летом до 10л.
@@vitaliy690 беховская новая, или с разборки?
Была проблема пассат б3 2Е дергался бывало глох, и переливал, вычитал на форуме примерную причину. Вскрыл дорожки нормик уже сдвигали плату, замерил на холостом 1.4 вольта, а надо(около) 0.89 сделал метку натянул пружину на 10 зубьев, попал как надо. Ездит не дёргается не глохнет.
Салам брат у меня такой двс не могу настроить на воцап напеши 87478325596
@@user-bo9mk5ui7p алейкум брат ты да я хз там 1000 причин может быть, начинай от простого самого к сложному. Подсос воздуха поищи, зажигание по фэншую чтоб, только в отчаяние не впадай, 2Е крови может попить. Самый дорогой это ДМРВ но и то их переделывают и платы на АЛИ отдельно продаются кстати, дпдз недорогой 600 рублей китайский работает норм. После нескольких авто с 2Е начинаешь некоторые неисправности впрыска слёту определять. Интернет в помощь, ща инфы дохрена прям как тебе не стыдно на Ютюбе людей лично по личному беспокоить.))) Ватсап ага ща , ты решил украсть из моей жизни время что ли, не давай сам, удачи и терпения.
А у меня такая же херня была точно также было 1.4 натянул пружину на 10 шагов на 0.89 стала намного хуже работать хрен знает что с ней делать
@@user-hn1rp8ev3x в общем то на том пассате как оказалось не в этом либо не только в этом дело было, раз в недельку он подъебывал до продажи. Короче не расколдовал я тот Пассат. А тебе совет бери платы с резистивными слоями отдельно на Али втыкай и не прогадаешь , ну в идеале конечно новые и оригинальные ДПДЗ и ДМРВ, но я бы и сам платы взял на твоём месте
Алексей скиньте адрес где вы делаете?
Эту машину уже продал. И стал потихоньку забывать что там к чему. Беларусь, Минская обл. Солигорский район.
Здравствуйте!!!а байпасный винт так и остаётся выкрученным,у меня ауди 80б4 абк,не знаю на сколько оборотов он должен стоять(не подскажите)
Байпасный винт нужен для регулировки СО на холостом. Правильно его регулировать по газоанализатору. Если есть штатный лямбда можно по его показаниям. Если нет датчика кислорода, приблизительно можно отрегулировать по устойчивой работе мотора. Вращая байпас нужно найти самые высокие обороты и из этого положения выкручивать(обеднять смесь) до появления перебоев в работе двигателя, байпас нужно оставить на границе этого перехода к неустойчивой работе. При исправном двигателе , системах впрыска и зажигания эта граница "перебоев" очень чёткая(конечно если нет лямбды, иначе она вмешивается в регулировку СО). Аналогично настраиваются карбюраторы на машинах, мопедах, мотоциклах, бензопилах. Можно попробовать найти видео в интернете по настройке СО на карбюраторах. Винт качества это аналог байпаса. Например вот описание pol-z.ru/regulirovka-karbyuratora-bez-pribora-so-sn-v-domashnih-usloviyah/ или вот видео ua-cam.com/video/ff-bCKfJWZY/v-deo.html
Здравствуйте. У меня vw passat b3 с системой digifant, в поисках бюджетного решения со стертыми дорожками, сделал по многочисленным роликам переделку установив вместо дорожек с бегунком безконтактный дпзд от ланоса просто подключив вместо платы и все хорошо настроилось машина бодрая, расход в норме, и на газ отзывчивая, холостой чётко держит, а из вашего ролика и комментариев про линейные и не линейные получается что нельзя мне так делать было. Можите мне объяснить по подробнее про это и что мне переделать нужно?
Дигифант это цифровая система управления двигателем. Характеристика "лопаты" линейная, поэтому ДПДЗ становиться идеально. Есть мнение что и МАФ от 2110 будет работать.
@@user-hr2yp7xx7q а точно цифровая? У меня так же как у вас 4 контакта идут к плате 2 из которых дтвв шли точнее до переднлки, сейчас идут сразу получается в мозги
@@user-hr2yp7xx7q а по поводу дмрв от 10ки эсли реализуемо без переходных коробочек))) от vinners или pilot неоправданно дорогих было бы очень хорошо)
Точно, дигифант цифровой. А вот ДМРВ могли поменять раньше, на "неправильный". Могли купить по марке машины, а на номер запчасти не посмотреть.
@@user-hr2yp7xx7q спасибо!
Подключал вместо температурного датчика переменный резистор так машина даже не заводилась на разных положениях резистора. От 05 до 10 ком. Ставлю фишку на датчик температуры --- заводится сразу
Резистор должен быть меньше 500 ом на прогретом двигателе. То есть от 0 до 500 ом. Больше сопротивление нужно если зажимать пружину, но этого можно не делать. Достаточно найти 0 точку и отсчитать 5 зубов.
@@user-hr2yp7xx7q у меня прогревается при900 об и мало. А потом холостые 500 . Низковатые. Решил проверить клапан хх. Переменником сделал 8 ком. Те минусовую температуру на улице. Машина не завелась. Потом накручивал сопротивления прогретого двигателя. Те примерно 500 и ниже. Не завелся. Соединил к датчику. Хоть и машину подзалило но завелась неплохо. Попробую поставить постоянные сопротивления.(заинтересовало.). датчик оказался рабочим. Нашел диаграмму зависимости сопротивления от температуры. Кое где разбег доходил до 8 градусов. Погрешность допустима.
здравствуйте. подскажите а кто ни будь пробовал дмрв цеплять к Дросселю заслонке.? чем больше жмешь на акселератор тем больше нужно воздуха. а лопату убрать.
Если не знать теорию, то можно. Но не нужно. Расход воздуха двигателем не зависит исключительно от нажатия педали.
Байпас вкручивается до конца и 6 витков назад
по газоанализатору регулировка.
Здравствуйте! У меня пассат б3. 93 год инжектор. Нашел ноль. И от нуля У меня эта метка стоит аж на 13 позиции. Это нормально? Или на пассатах тоже только 8 положении?
Пассат не крутил. Но, с точки зрения логики, делать разные пружины, на разные двигателя не технологично. 13 позиция для моего дмрв это не нормально. Если на холостом лопата открывается, значит для вашего дмрв это нормально. На холостом ползунок отходит от крайнего положения?
@@user-hr2yp7xx7q да отходит почти на 1см или 1.1см примерно
@@user-hr2yp7xx7q а у вас какая машина
@@user-hr2yp7xx7q а байпасный винт который вы крутили у меня залит смолой. Заводская настройка её обязательно крутить? Или без него можно настроить?
@@user-zo3sp1uz8z байпас нужен для настройки СО на холостом. Если на 13 позиции пружины лопата все таки открывается, значит байпас закручен полностью и он не нужен. СО регулируется переменным резистором. У меня Фиат крома впрыск лу2-джетроник. У вас может быть цифровой дигифант, а по ним я мало знаю и вразумительно не подскажу.
дэ эр мэ вэ лапата)))
И не говори, там этих букв на машине до хрена, путаюсь. ДМРВ,ДТОЖ,ДПДЗ,ДПКВ и так далее.
@@user-hr2yp7xx7q Крутил сейчас я эту пружину - ничего не меняется. На холостых всё так-же моросит движок.
Подскажите пожалуйста у меня ford scorpio 2.0 инжектор такая же лопата когда я его настраиваю у меня далеко уходит ползунок на холостых
У меня на холостом где то 1/3 хода стояло на норм форсунках. На видео форсунки от Волги с большей производительностью, поэтому пружина зажата и заслонка возле начала.
@@user-hr2yp7xx7q спасибо большое
@@user-hr2yp7xx7q а скажите пожалуйста чем дальше и ползунок на расход он влияет
@@vladfila3991 положение ползунка влияет на дозу топлива, соответственно на расход. Поджать/ослабить пружину и по поведению мотора или по цвету свечей можно отрегулировать.
Здравствуйте посмотрел ваше видео и так имею BMW Е32 с мотором М30б30 и лопата с датчиком кислорода была такая ситуация машина ехала нормально нареканий небыло вскрыли дмрв в самом начале бегунка слой вытерся до блестяще го было решено открутить плату расверлить и сдвинуть вниз сделали установили 1 день машина ехала как сумасшедшая на второй день при разгоне начала подтраивать а на 3 день при разгоне вообще отказывалась ехать с 1000 до 3000 она очень жутко троила и было непонятно либо не доливает либо переливает и временами не всегда очень редко был маленький хлопок в выхлопную трубу я снял крышку завёл мотор мотор на холостых работал некорректно из выхлопной были маленькие хлопки первым делом я пытался натянуть пружину соответственно я установил метку как он стоит шас на крутил 3 зуба машина начала захлебыватся и глохнуть отпустил на два зуба прокатился машина все также троит при разгоне решил ослабить но перед этим выстовил в начальное положение и по 1 зубу начал отпускать и кататься и когда я уже отпустил на 6 зубов машина начала работать более менее хорошо маленькие хлопки ушли чувствую что мотор на холостых заработал прокатился и машина перестала дергатся при разгоне но всеравно нетак едет как раньше но хоть едет и не троит вопрос до меня уже туда лазили и были отметки на колесе кто-то пружину уже трогал вопрос я все это делал без выкручивания байпасного клапана его обязательно выкручивать? Возможно отрегулировать без его выкручивания? так как винт некто не трогал с завода Я уже неделю мучаюсь с этим дмрв Заранее спасибо
Можно не крутить байрам. Найдите 0 точку, для этого даже заводить не нужно . От 0 точки натянуть пружину на 5 зубов. +/- 1 зуб можно регулировать, если нужно больше, то смотреть в другую сторону, зажигание, давление топлива, компрессия.
У меня Мазда с мотором 1.8 можно поставить дмрв с машины с двигателем 1.6 ??? Пожалуйста помогите
Если они принципиально одинаковые, то есть блоки управления цифровые и диаметродинакоаый, то можно. Дмрв не важен объем двигателя, он считает количество воздуха.
А бегунок в какое место должен стоять, он тоже двигется
На холостом нужно по содержанию СО регулировать.
Как открутить баипасеый винт скажите пожалуйста
Там ключ шестигранный, не помню точно 5 или 6 мм.
А как выставить бегунок правильно?
По "центру", что бы в крайних положениях одинаково не доходил до краёв контактной дорожки.
Подскажите пожалуйста у меня проблема авто мазда 929 на холостых держет 1000 только косаешся плавно педали газа обороты падают глохнет
Скорее всего датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован или сломан.
@@user-hr2yp7xx7q спасибо большое
Антон решил проблему
@@user-ft6sp4mc7h сейчас плавают до 2000 и падает на 900, когда 900 и жмешь на тормоз ростут до 2000
@@user-bl9bb9ii5l у тебя воздух сосед из тормозного вакума
ДМРВ влияет на количество холостых оборотов?
Косвенно. Дмрв влияет на стехиометрические состав топлива, а уже этот состав влияет на обороты. Если дорожка резистора стерта или смесь бедная, холостой будет не устойчивый.
Алексей Заблотский что такое стехиометрический состав топлива? у меня обороты хх - 1900
стехиометрия это отношение массы топлива к воздуху. 1900 не может быть из за ДМРВ. скорее всего подсос воздуха.
При запуске на холодную глохнет чихает захлебывается машина говорят валюметр незнаю спасибо заранее
Похоже на бедную смесь. Это может быть валюметр, а может быть маленькое давление топлива.
Привет , подскажи пожалуйста, мотор 30NE opel, LE 2Jetronic(но не уверен, есть лямбда , но характеристики дмрв 12в, как его отстроить ? Знаю что на ХХ лопата должна выдавать 0.9 В , а как измерить если дмрв живёт от 12В? Просто разделить на 2? И подскажи как по лямбде отстроить СО ?
Если на сигнальном проводе 12 в проверь массу. Должно быть до 9 в при полностью открытой лопате. СО проще некуда, на лу2 л-джетроник есть диагностический разъем, находиться где то рядом с термостатом(смотри в мануал) подключаешь к нему тестер, должно быть в районе 6 в и стрелка будет дёргаться +/- 1 в. Этот разъем выдаёт усиленный и инвертированный сигнал с лямбда.
@@user-hr2yp7xx7q в том то и дело , в мануале ничего нет... Диагностика тестером и ппц. А возле термостата кроме ДТОЖ , ничего нет
@@user-wx9er5zo5x можно напрямую к датчику кислорода тестер подключить. 0.1 в смесь бедная 0.8 в богатая. При работе обратной связи по кислороду напряжение на датчике будет прыгать, примерно секунда 0.1 в и секунда 0.8 в(это на холостом), на оборотах частота переключений будет выше). Нужен тестер с большим входным сопротивлением, любой цифровой. на стрелочном колебания напряжения видно лучше, но не все стрелочные тестеры с большим входным сопротивление . У меня на видео стрелочный тестер не подходит для прямого подключения к лямбде.
@@user-hr2yp7xx7q я цыфровым мерял , напряжение 0.4-0.6 на ХХ
@@user-wx9er5zo5x 0.45 в это опорное напряжение лямбды. На прогретом двигателе должно быть или 0.1 или 0.8 , скорее всего лямбда дохлая. Подогрев на лямбду работает ? Сопротивление нагревателя мерял ? И напряжение на разъёме подогрева, должно быть 12 в на заведенном.
ааааа так это и есть увеличение или уменьшение подачи количества топлива в цилиндры?
Да. Точнее это регулировка отношения топливо/воздух.
@@user-hr2yp7xx7q по другому топливо можно прибавить только через мозги.хто в карбе винтами регулируют
Сейчас уже доступны адаптированые блоки для установки пленочного дмрв.
Есть ссылка где они есть?
ua-cam.com/video/3kKCKhPFB5A/v-deo.html
@@muhtarmagomedov2158 не везде оно работает.это ребята из Харькова ..у нас в Николаеве пробовали на бмв м30б35 шо то не срослось.видимо индивидуально надо настраивать а гнать машину ну сам понимаешь
@@vovysinka ну в таком случае полностью проводку моторную от м54 поставить и соответственно дмрв. Где то на драйве есть как это все сделать
Ну а самый простой способ обойти все неисправные датчики играющие роль в смесеобразовании то установить газоболонное оборудование 2 поколения. Естественно через смеситель
Без правильного настроеного зажигания ДМРВ не настроить
Странное утверждение. Зажигание настраивается элементарно. На этом Фиате настроек зажигания нет совсем. Жёстко зафиксированный датчик положения КВ, остальное ЭБУ делает.
На прогретой машине около 530 ом. 5 ком это минусовая температура
5 ком, для компенсации обеспечения смеси. А так да, считается прогретым при сопротивлении менее 500 ом на дтож. При сопротивлении менее 500 ом и ниже доза топлива не меняется. Выше 500 ом есть обогащение смеси.
Я не понял, как и откуда появилась метка холостой ход?
Эту метку искать проблематично. Это точка в которой прогретый двигатель не может открыть заслонку ДМРВ. Для поиска этой точки нужно выкрутить байпас, обогатить смесь и корректировать холостой(обороты падают)винтом на дросселе.
@@user-hr2yp7xx7q а как потом винт байпаса выставить правильно если газоанализатора нет
@@serser3862 Если есть лямбда зонд, то по его показаниям. А если нет лямбды, то по любому на газоанализатор ехать, вряд ли будет норма после десятилетий эксплуатации двигателя. Можно штангенциркулем с щупом, замерять глубину винта и потом вернуть его на место.
@@user-hr2yp7xx7q благодарю за ответ,у меня бмв е32 7ка лямбда есть,но я не в курсах,буду изучать.
@@user-hr2yp7xx7q а что может быть если пружина натянута,и стоит в дмрв дпдз от ланоса,заводится и глохнет,а ослабив пружину что заслонка даже до конца не откидывается,тогда работает двигатель?
А винт то для чего? Он закручен должен быть или наоборот?
Винт регулировки СО. У всех закручен по разному, поэтому его нужно выкрутить.
@@user-hr2yp7xx7q так ведь при выкрученом винте больше воздуха проходит неучтенного дмрв, не влияет ли это на качество смеси?
@@artemvoropaev выкрутить его нужно исключительно для нахождения точки Х . После нахождения границ регулировки этот винт нужно вернуть на место.
@@user-hr2yp7xx7q знать бы это место
@@artemvoropaev если есть лямбда зонд, легко узнать с помощью тестера. Если нет лямбды то газоанализатор. Можно приблизительно настроить по провалу оборотов. Посмотри в интернете настройку СО карбюраторов. Винт качества карбюратора, это аналог нашего байпасного винта.
Меняйте на бесконтактный датчик дпдз от ланоса, отличное решение
Много раз писал, для джетроника дпдз не подходит, у него линейная зависимость.
Резистор Зачем на датчик температуры
Для обогащения смеси, когда пружину на лопате усиливаеш, смесь обедняется, двигатель глохнет. Резистором на датчике температуры это обеднение компенсируется.
Салам алейкум два дня уже купил опел вектра а 1994 года матор 2.0 автомат 40 км ездил 10 литр бензин ушел что делать помагите пожалуйста
Так как же я помогу. Комплекс мероприятий проделать нужно и не обязательно дмрв виновен в таком расходе.
@@user-hr2yp7xx7q в смысле в чем может быть проблема я это имею введу ты же мастер ты можешь знать и сказать либо фарсунки промыть либо воздухлмер я незнаю ты знаешь спасибо уже провели мероприятие
@@qurbanbabayev4782 на перелив влияет датчик температуры двигателя, лябда зонд, давление топлива в рампе, настройка дмрв, зазор клапанов.
@@user-hr2yp7xx7q я диагностику сделал кароче у меня одни ошибки два дня уже купил одни головные боли вот ошибки 31 48 57 71 73 37 это серьезн скажи пожалуйста
@@qurbanbabayev4782 я не могу сказать, на моей машине другой блок управления.
Броо я сделал все как ты сказал от 0 тока 35 или 36 зупчик закидовал и тока после работет а на 7 или 8 зуб он черный дым с зади как теперь сделать ауди б4 обём 2.0 инжектр
На холостом ходу при установке на 35 зубе заслонка приоткрывается ?
А че он должен закрытым быть или как
@@user-cz2hf1sy3b на холостом лопата должна быть открыта и язычек токосьемника должен "болтаться" в 10-20 мм от края(закрытого положения). Если на 35 зубе лопата у вас на холостом ходу открыта, значит или пружина другая(мало вероятно) или она сломана.
@@user-hr2yp7xx7q здравствуйте, а если этот язычек болтается почти на середине на холостом ходу ? Обороты примерно 1100 , когда пытаюсь настроить меньше обороты машина глохнет
@@vector4741 привет. Машину продал, уже забываю что к чему там. Начать нужно с проверки других систем, давление топлива в рампе, распыл форсунок, компрессия, фазы ГРМ, зажигание.. Дмрв это самая последняя ступень проверки и настройки.
Прочитал в комментах что волговский расходомер подходит .это правда ? кто подскажет.
В теории на лопаты с линейной характеристикой может подойти без дополнительных плат согласования. Вот здесь продувка ВАЗовского МАФ(не сильно отличается от Волговского) , характеристика почти линейная относительно лопаты ua-cam.com/video/EItPDElJKIo/v-deo.html. На практике я не проверял и в интернете таких переделок не находил.
@@user-hr2yp7xx7q благодарю.👍👍👍
фигня это а не регулировка
Нужно делать обязательно по мультиметру если хотите чтобы авито не жрал а на слух работать будет но и жрать будет,параметры в инете а так крутить бессмысленно и нет не каких зон и позиций есть только одно и это по таблице
Что по мультиметру ? В стопитсотый раз объясняю, на цифровых системах по напряжению и таблице(они есть в интернете) можно настроить. На джетронике всё по другому и хрен что найдешь по настройке. Мой авто, после такой настройки, потреблял на трассе чуть больше 7 литров, смешанный от 8 до 9 л. Для 2-х литрового двигла на кузове 1400 кг это очень хорошо.
мазда626 переходка нет оборота все менял вот дмрв не трогал снял фишку серовно нет оборота значит дмрв выкинуть как подскажете
Его сначала проверить нужно, хотя бы тестером на сопротивление. Не факт, что в нем проблема. Так понял холостые не держит, но это может быть другая причина.
@@user-hr2yp7xx7q дмрв проверил тестером покзатель 10,28 это норме как скажете светадиетом проверил диоагностику показывает ошибка 12 это датчик заслонки проверил тестерем крутил показывает 5,9 неизменяется открыл крышку дпдз там с платы оторван один вилка это влиает на обороты подскажите
@@user-hr2yp7xx7q дмрв проверил тестером покзатель 10,28 это норме как скажете светадиетом проверил диоагностику показывает ошибка 12 это датчик заслонки проверил тестерем крутил показывает 5,9 неизменяется открыл крышку дпдз там с платы оторван один вилка это влиает на обороты подскажите
@@messineimar9893 фотку, что оторванно, если можно.
@@messineimar9893 12 ошибка это датчик положения дроссельной заслонки. К дмрв отношения не имеет.
Это не датчик кислорода, это температурный датчик!
Вполне возможно, я без подготовки комментировал, и где то ещё нето нетем назвал. Резистор я к датчику температуры двигателя подключал (ДТОЖ)
@@user-hr2yp7xx7q Скажу больше, сопротивление этого датчика в ДМРВ должна быть идентична сопротивлению датчика ОЖ (который идет на мозги) так что если датчик температуры воздуха в ДМРВ навернется можно купить датчик ОЖ, акуратно его разрезать вытянуть переменное сопротивление и вставить в ДМРВ вместо вышедшего из строя.
@@Delok26 а я ещё больше скажу, ДТВВ ставили разные и не обязательно они были одинаковые. У меня есть две "лопаты" с одинаковым номером, но разными сопротивлениями ДТВВ. Сам удивился, когда мерял.
@@user-hr2yp7xx7q Да, только на том который отличался у вас по сопротивлению там 100% на родном двигателе стоял датчик с таким же сопротивлением.
0
Хаааа даже показания не замерил на дмрв, по бегунку видно как плавают обороты, пзц настроил
Хааа..А что тебе даст напряжение ДМРВ ? Ты хоть в курсе что там плюс, минус , опорное и сигнал ? Тебя какое интересует ? А почему про температу не спросил ? Напряжение то на этой системе сильно зависит от температуры входящего воздуха. Знаешь много про джетроник ? Ну так расскажи как надо. Мне и другим.. Но по твоему комменту вижу- нехрена ты не знаешь про настройку этой системы.
@@user-hr2yp7xx7q здравствуйте Алексей у меня Мазда переходка объем 2 расход топлива 15 л щас идёт мне пружину натягивать по часовой да пробовать
@@user-hr2yp7xx7q пружину я натягивал машина на ходу начала поддергивать не сильно но чувствуется оборот я поставил 700, 800 вопщем прыгает што мне делать
@@user-hr2yp7xx7q у кого не спрошу у всех расход 7 , 8 литров
@@umarbagizov9452 расход по трассе 7.2-7.5. если 15 л смотри датчик кислорода, был случай , замкнул сигнальный провод на массу и расход 15 литров на сотню. Провод на лямбда зонд экранированный, экран замкнул на сигнальный провод на фишке подключения лямбды.
Ни чего доброго не рассказал.
Что вы все к этой пружине все прилипли.
Какие напряжения должны приходить к дмрв и на каких проводах если напряжения не приходит которое должно быть всё остальное бессмысленно регулировать
От этой пружины зависит напряжение, которое приходить. И именно этой пружиной регулируется напряжение, которое должно быть.
ДРМВ🤭 ляп
Непонятно путаеш
Слабо
Ты ближе к делу сказочник.чего вы все трепитесь по полчаса
Если коротко-пятый зубчик от нулевой точки.
Автор ты украл 10:21 моего времени!!! Соплежуй.
В настройках есть скорость воспроизведения 2x. Реально помогает экономить время.
Не