Балка или многорычажная подвеска. Что лучше? Просто о сложном
Вставка
- Опубліковано 27 лис 2016
- Что лучше для задней оси балка или многорычажная подвеска? Что легче и дешевле в обслуживании?
Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/podav/balka-il... - Авто та транспорт
Я за многорычажку, хоть и бомжара безденежный.Потому что многорычажка сделана, чтобы возить людей, а балка - чтобы возить мешки с картошкой.
К тому же, балка - это прошлый век, и годится разве что для грузовиков, да военных легковушек, где надежность и простота ремонта важнее комфорта.
Это то же самое, что говорить "я за карбюратор, потому что инжектор дороже и тяжелее диагностировать и ремонтировать".Ну да, карбюратор доставляет больше мелких проблем, но всё решается отверткой и гаечным ключом и недолгой работой головой, а инжектор диагностировать уже модуль нужен и деньги на датчики, которые летят.Однако, почему то все ездят на инжекторе и некоторые даже не знают что было до его изобретения.
Поэтому не, не согласен.Пусть дороже в обслуживании, и менее надежно, зато технологичнее, современнее и удобнее, а новые технологии нужно поддерживать, они всегда в зачатке выглядят хуже, чем старые обкатанные.Научатся и многорычажку делать дешево и надежно, если захотят, конечно)
Балки бывают разные, в видео балка по типу неразрезного моста, а на рисунке полузависимая торсионного типа. Кинематика у них разная, полузависимая более приближена к многорычажной подвеске.
Ну ремонт независимой подвески не намного дороже, ну один раз в 3-4 года я думаю можно потратить 20тр зато гораздо приятней управляемость и комфорт.
ИМХО стоит дополнить, что главный недостаток балок, это их одноразовость, особенно на нынешних кредитомобилях... Весьма часто на работе (занимаюсь сход-развалом и ремонтом ходовой) встречаю кривые балки, они могут повреждаться не только из-за аварий, но и просто из-за "усталости" металла, что приводит к нарушению углов установки колёс - начинают жрать резину и управляемость конечно тоже ухудшается. В отличии от многорычажки, которую в случае чего можно отрегулировать, в балках обычно регулировать нечего. Замена балки на б\у, это кот в мешке, колхозинг с шайбочками под ступицу геморно и как правило не на долго, ну а новая балка стоит дороже любой многорычажки. PS: я не утверждаю что все балки обязательно деформируются, многое зависит от качества и условий эксплуатации, но случаи не единичные. =(
Основной плюс многорычажки это возможность задания нужной кинематики колеса. Соответственно изменения схода/развала при кренах/разгонах/торможениях.
Насчет дорого/дешево вопрос сложный - чем больше сайлентблоков, тем равномернее по ним распределяется нагрузка. На Хонде многорычажка живет 150-200 тысяч без проблем.
Volvo S60 машина с передним приводом, но с зади многорычажка , один из плюсов многорычажки выдно при боковой ударе на авто, конструктивно рычаги сделаны так, что при ударе они складываються , гнутся и берут удар на себе, машина не разворачивается и кузов остается цел, я не согласнн что многорычажная подвеска не надежно,я роботаю в сервисе мерседеса в Армении (не у диллера) , и все легендарные мерсы , которы не ломаются они с многорычажкой, считая w201 кузова с 80их, потом w202, 203, 204 ,124, 210, 211, 212 ,213, 140,220,221,222 все все мерсы практически имеют одинаковый принцип. Все рычаги с сайлентблоками работают 200+ тисяч км, притом что у нас дороги плохые чем у вас, в прочем на внедарожниках ML и GL многоричажка только с двумя А образными рычагами нижний и верхний , я считаю что дело не в подвеске , а на марке автомобила , эсть марки на каторых и балка не живет долго и многорычажка, эсть марки на которых сайлентблок можешь менять толко с рычагом, по этому выходит так дорого, я манял все задные сайленти на моем mercedes w124 ,стояли заводские ,притом ни все надо было менять,пробег 400тисяч , взял оригинал, 16 сайлент , штука стоила 5$ . Весь процес на Drive2.ru www.drive2.ru/l/8023498/
Не знаю на счёт дороговизны но, она действительно обходиться дороже в обслуживании. У меня всю жизнь были только заднеприводные автомобили. Начинал с ваз 21074 (инжектор) 2005 г.в, потом был первый авто бизнес класса опель омега б 1998 г.в. Сейчас бмв 525 е39 2002 г.в. Скажу так, не такая уж и ломучая в бмв эта независимая подвеска. Просто есть люди у которых совсем нет денег, а комфортно ездить хочется. И когда они сталкиваются с тем, что подошло время вложить некоторую сумму денег на обслуживание, они начинают экономить... Или откладывать ремонт на "потом". С независимой так нельзя!!! Лучше вложить в неё один раз в год нужную сумму и дальше наслаждаться или вообще не брать такой авто (если не готов содержать такой авто)!!! Вообщем всем желаю автомобиль по доходам, чтобы обслуживание не било по карману. Как говориться ни гвоздя, ни жезла!!!!!
многорычажка может больше возить????? моя балка на рено кангу не согласна))))
Есть еще момент в минус многорычажке. Это развал колёс нужно регулировать (регулируется на нижних рычагах эксцентриками на крепежных болтах ), соответственно после ремонта задней подвески или попадания в яму нужно делать развал(геометрию колёс) , что само по себе исключает полный гаражный ремонт .
А вот по поводу задней балки было не совсем верно указано за жёсткую связь колёс . Дело в том , что эти балки скручивающиеся , так как их конструкция буквы н имеют длинные рычаги к колесу от поперечины , плюс пружина на противоположной стороне помогает скручивать балку колесу наехавшему на препятствие .
Ну и по пробоям , это зависит от пружин и амартизаторов , а не от количества сайлентблоков и независимой подвески . Чем больше витков пружины и она тоньше , тем мягче подвеска . А по амартизаторам ты вроде делал сам видео , должен знать какие виды амартизаторов как себя ведут .
Насчет веса балки, пусть хоть она будет весить тонну.. на грузоподъемность это никак не влияет... Кузов давит на балку, а не балка на кузов.
Не совсем так - опора кузова идёт именно на балку))
100% согласен. Вес балки влияет только на отзывчивость подвески: т.к. балка тяжелее, то она более инерционная, соответственно менее комфортна
Интересный ролик! Что я скажу? У меня Шкода Октавия, 1,6 мпи. Как правильно автор заметил,платформа гольфа. Многорычажка. Прошёл 65 тыщ,подвеской доволен. Я не выкладываю на виражах,но комфорт определённо присутствует! На 60-ти тыщ заменил стабилизатор(косточку),правый. Стала постукивать. И всё! Нет,обманул. Подшипник загудел,даже стучать стал. Тоже правый. Маловато для подшипника. Кстати,задние сайлент-блоки передних рычагов заменил на 40-ка тыщ. Но,это уже передняя подвеска... Какой Я делаю вывод?! Я - за многорычажку! Это более продвинутая технология,за ней будущее. Когда-то мы все и на карбюраторах ездили! :-) И если есть выбор подвески при покупке авто,для меня выбор очевиден. Я б на этом не экономил. Но,вот интересный момент. Когда я брал свою Шкоду в 2008-м году,на них ставили именно многорычажку. А сейчас,её устанавливают только на более мощные версии. Экономят! Пластик также стали ставить более дешёвый! :-( Это шаг назад по моему!
За неделю просмотра этого канала узнал больше чем мог вообще представить. Большое спасибо.
У акцента и лачетти независимая. Самые что ни на есть бюджетные авто. Корейцы щедрые!
У меня на ceed тоже независимая, похоже у большинства корейцев так.
Практически на любой независимой подвеске стоит стабилизатор поперечной устойчивости, который передает момент на второе колесо. Разница в геометрии движения колеса при преодолении неровности. В этом случае многорычажка выигрывает , особенно при больших скоростях, а так-же комфортом при малых.
На многих, относительно бюджетных машинах, стоит многорычажка. Например, на Lacetti. И иногорычажка, кстати, разная бывает.
Я тебе отвечу даже не смотря видео. Для лучшей управляемости 100% многорычажка, для повседневности лучше балка, она гораздо надежней и дишевле в эксплуатации, а разница в управлении если ты не на гоночном треке незначительна!!!!!
в большинстве многорычажка крепится к балке (подрамник)что в сумме даст больший вес нежели балка о которой говорится в видео за исключением когда все рычаги с подрамником сделаны из алюминия
Нормально, только наврал чуть-чуть...1.У многорычажки, как на картинке, траектория колеса так же будет прямая (будет незначительное изменение ширины колеи, но не положение колеса, относительно вертикали).
2. На заднеприводные авто ставят многорычажку из соображений компоновки внутреннего пространства.
К недостаткам многорычажки - багажник будет всегда меньше, чем у такой же машины с балкой.
отличное видео , езжу лачетти стоит многорычажка проблем не испытывал автомобиль бюджетный и не прихотливый , за многорычажку
Оставлю своё ИМХО. Сменил много автомобилей - была у меня и Октавия 1U и Октавия New и Суперб и Ауди А4 и Ауди А6, сейчас езжу на Кадиллак Эскалейд III. Скажу, что разницы между балкой и многорычажки Октавии нет или почти нет. Разницы не ощутил ни в комфорте, ни в шумах, ни в надёжности. Ничего не ремонтировал. Супербом владел 6 лет, эксплуатация была жёсткая и по гравию и по федеральным трассам. А вот многорычажка Ауди совсем другое дело - тут и тише, тут и мягче и рулится она офигенно. Но по плохим дорогам лучше всего шла именно Октавия 1U. Ее не пробивало на кочках, она лучше других рулилась на неровной убитой дороге. Ремонт ощутимо дорог именно на Ауди. С точки зрения неподресорреных масс скажу так - на Эскалейде неподрессореные массы ощущаются всем телом, на перечисленных малолитражках - это ловля блох
По ходу у ЗАЗа уникальная подвеска . Впереди балка -торсион , в заду две балки. :) Не убивашка.
У меня многорычажка. Элантра j4 2007года. Всё супер. Дорогу держит отлично. И в повароты входит отлично..👍👍👍 многорычажка лучше 100%
все зависит от марки авто,у меня vw B5 2003 год,полноприводной,следовательно,сзади независимая подвеска,за два года владения поменял сзади только два сайлентблока,цена ремонта запчасти+работа 30$,так что,не так дорого,зато комфорт езды.
всем удачи на дорогах
Я не знаю как было раньше, на старых машинах. Но попробуйте ехать позади автомобиля с балкой, как себя подвеска будет вести. На большинстве небольших неровностей колеса независимо глотают неровности.
расскажи про макферсон и его конкурентов.
На многорычажной подвеске установлен стабилизатор, таким образом колеса соединены между собой. А балка даже называется торсионная, т.е. скручиваемая, что позволяет колесам двигаться практически независимо друг от друга. Таким образом "балка" такая же независимая как и "многорычажка" со стабилизатором, а комфорт и низкий уровень шума "многорычажки" объясняется только тем, что она крепится на задний подрамник, который "гасит" удары в то время как балка прикручена напрямую к кузову. Также современные "балки" уже делают "подруливающими", т.е. они способны менять углы установки колес при динамических нагрузках так же как это делают "многорычажки"
Балку заднего моста в Жигулях и волгах не видел? Кстати , нарисованная балка не жесткая. Она работает на скручивание. Это полунезависимая подвеска.
Медведь Бурый неудачный пример про балку заднего моста . Например задняя балка переднеприводного москвича 2141 больше подходит .
Спасибо Вам за полезную информацию в ваших видеороликах!
Насколько помню. Все плюсы минусы правильно описаны. За исключением полного привода и так принятой грузоподъемности. Грузоподьемность автомобиля на балке всегда выше,из-за технической прочности последней(вопрос в том что кузов из-за этого страдает сильнее). Полный привод на балку ставят(та же система де-дион-которая ставилась на41е москвичи),но производители почему-то не охотно это делают.
на многорычажке так же используется стабилизатор, которы связывает оба колеса, поэтому она так же не является независимой! функцию стабилизатора в балке выполняет поперечина из торсионной стали, поэтому балка это тоже полузависимая подвеска только выполнена по упрощенной схеме...ежинственное преимущество многорычажки -это ее вес, наверное и все...ещее на ней нужно делаьь сходразвал как на передней, а на балке не нужно....
Здравствуйте, мне нравится ваш канал. Ещё не все темы посмотрел, но очень нравится и доступно, хотя я не новичок (стаж 12 лет). Лайк и подпись!!! Спасибо!
Можете сделать ролик по переводу двигателей на газ? Плюсы, минусы и возможные последствия.
Автор молодец, интересные темы поднимает. Но, у меня Лансер 10 и пробег 210 тыс.- г ничего глобального не менял по задней подвеске: только втулки и стойки стабилизатора.
на видео показано что если балка то из за одного бугра весь кузов колбасит, а если не зависимая , то кузов на месте. Это не правда , с обоими подвесками кузов колбасит, ну может чуть меньше на второй. Я на обоих вариантах ездил, особо разницы не почувствовал. В общем я за балку. Ну если есть бабки обслуживать то тогда независимая лучше.
А каким образом удалось Toyot'е сделать комфортным кукурузер? Там зависимая подвеска, но проезжает он неровности мягко. Да, валко, зато комфортно. Можно ли таким сделать любой рамный внедорожник и что для этого надо поменять (и на что) в ходовой? Спасибо!
Сузуки ставят полный привод на балку =) На sx4 и на Vitara. Видосы классные и понятные, спс! Хотелось бы увидеть работу робота с одним сцеплением.
Большое спасибо за Ваш труд! Все простым доступным языком, ясно и чётко!
Спасибо за разбор и хорошее объяснение. Немного таких видео.
ездил на опеле там стояла балка, потом на ланцере там многорычажка, вот по комфорту опель лучше и в управляемости не сильно проигрывал, многорычажка ходит долго, менял что то на 170 тыс., но очень дорого как запчасти так и работа
Я согласен, что на балке одно колесо передает энергию на другое. Но балки имеют скручиваемость, а на видео балка как мост жесткая. И по поводу комфорта от машины тоже зависит, у меня в семье фф2 на независимой, едет жёстче и менее комфортно чем флюенс на балке.
Отъезил на Аккорде (JDM) 295 ткм - за все время экусплуатации (10 лет) менял только втулки стабилизатора поперечной устойчивости - все остальное живое и помирать не собирается (тьфу-тьфу-тьфу). Но стоит словить боковой удар в колесо (ДТП или просто скользануть в бордюр) тогда, конечно - попадаешь на приличный ремонт
Спасибо за видео. Единственный нюанс вы говорите что много рычажка ставилась на премиум класса. Хотя у меня японский тазик которому 24 года ) в котором задняя ось с много рычажкой
Спасибо за видео. Только раньше писал плюсы и минусы фломастером, а теперь он вместо указки.
С многорычажкой машина будет тяжелей - это безпорно, сответственно чтоб машина ехала также, нужен движок мощней, в результате вес машины будет процентов на 20 тяжелей и конечно дороже. Да и сама балка работет на изгиб и кручение и не отражает зеркально поведение одного колеса на другое и нет проблем с поперёчной устойчивостью, в отличии от многорычажок где конструкторы со стабилизаторами постоянно морочаться и на передний привод подрамник крепят жестко к кузову, а не через эластичные проставки как в 4х4. На передней привод ставить смысла не вижу, если только машина не казённая и летать по колдобинам нежалко.
все доходчиво и понятно .... в принципе как и всегда
Пежо 306,Ситроэн Ксара!!Вот это идеал балки!Управляемость отличная, кренов нет-торсионы делают своё дело!При должном уходе,прослужит весь срок!
Огромное спасибо за видео!
Разница цен, то что делал сам: Мазда cx-7 заменил все саленты на полиуретан, общее количество 14 шт, цена за саленты 12800, затрачено около 12 часов личного времени. Сайленты балки на пыжеке 2 шт., стоимость 1800 и 2 часа работы. Стоимость эксплуатации балки/многорычажки отличается как минимум в 5-6 раз, это не считая если деталь имеет явное нарушение геометрии. И ещё момент, на многорычажке после её перетряски, меняются развалочные болты (если уж поуму), а после на развал, т.е.еще доп. расходы.
ДА разница не хилая!
Avto-Blogger.ru если многорычажку как в моем случаи перетряски в сервисе+выставить колеса, мне за все работы задвинули 14.000. В общем удовольствие в условиях нашей суровой действительности не из дешёвых.
Хочу поправить автора, не в обиду. Главная особенность многорычажки, это горизонтальная устойчивость кузова на неровностях дорожного покрытия, что собственно показано в видео. Если колесо попало в яму или на пригорок, то кузов остается в относительно горизонтальном положении. А вот если стоит балка, то если одно колесо станет выше или ниже чем другое, то на положении другого колеса это не отразится, но на положении кузова очень даже.
Что касаемо дороговизны и частоты ремонта. Не буду говорить за другие авто, но на автомобилях Mercedes W201, W124, W140, W126 и им подобным стоит многорычажка и крепится она не к кузову а к подрамнику (балка) и это большой плюс. Плюс подвеска вся железная а не алюминивая и это гораздо увеличивает ее ресурс. Все рычаги меняются элементарно и не надо ехать на супер специализированное СТО. Ну конечно для замены пружины приходится разобрать не мало, и это единственный момент в неудобстве ремонта.
Например у меня W124 и в подвеску я залез первый раз после 170 000 км пробега, и то только по тому что была лопнута одна пружина и подрамник. Сколько на ней проехали до меня история умалчивает. Ну к ремонту я подошел кординально поменяв все сайлент блоки (включая балочные и редуктора), два рычага один из них передний, все пружины, одну шаровую опору, амортизаторы не трогал, они хорошие хотя уже то же прошли около 160 тыс. Ну вот и считайте чего и сколько я поменял включая и переднюю подвеску и с учетом работы я заплатил около 600 $ три года назад. На мой взгляд это более чем приемлемая цена на такой пробег, просто единоразово. Кстати на балочной подвеске амортизаторы служат меньше, так как ход штока меньше. и быстрее срабатывается место хода уплотнителя. Но что касаемо дешевизны балочного подвешивания, тут я соглашусь, и только по тому, что элементов подвески меньше, а служат они не дольше.
Suzuki SX4 на полном приводе с балкой. Так что автор ошибся сказав, что балка используется только на переднеприводных авто. А в остальном отличные обзоры, все просто и понятно, спасибо.
А что скажете на счёт киа сид 1, там сзади многорычажка стоит, машина вроде как бы бюджетная, или там как то более упрощенно может сделали что-ли?
все как всегда очень интересно и познавательно. спасибо за ваши труды! а будет ли ролик про макферсон? спасибо
На моем 9-м лансере многорычажка сзади, пробег 225к км и ничего абсолютно не меняно. На днях заменил рейку, нижние рычаги спереди, а задние как ходили так и ходят. Кстати, задняя подвеска у лансера с эффектом подруливания, помогает при резких перестроениях на скорости!
здравствуйте, а что можете сказать по поводу задней подвески renault 25, она независимая, но с одним рычагом, типа "макферсон"? интересно Ваше мнение. заранее спасибо.
всё предельно понятно, спасибо тебе за твои видео.
Пожалуйста!
У многорычажки выше проходимость при одинаковом клиренсе.
По ремонту да, дорого. Но не так часто.
У меня октавия а5, пробег 280, перетряхивал один раз.
Спасибо за обзор.
В целом ясно, на треке нормальная балка не уступит многорычажке (пример Megane RS), что нельзя сказать о плохих дорогах.
Вопрос о двойном поперечном рычаге. Очень редкая конструкция, почему так? Вроде Хонда иногда ставит. Считается, что кинематика хорошая, да и проще многорычажной должно быть..
У меня акцент 2006 года. независимая подвеска сзади 150т.км. - проблем ни каких (не считая подшипника, пружин и аммо) вообще не слышал про проблемы задней подвески на акцентах... Солярисы (как все знают продолжение серии акцента) стали делать с балкой и начались проблемы с устойчивостью на дороге. Вот нахрена спрашивается?
У меня rav4 первого поколения 4wd, естественно полностью независимая. Взял с пробегом 200 тыс.км. Сейчас 250 тыс.км. Никаких проблем кроме недавней замены аммортизаторов KYB по 1200 р за каждый
для наших дорого только балка. Машина имеет более высокий клиренс и плевать на то что она более жесткая. Обычно на независимой подвестке грузоподъемность машины намного ниже. А самое главное на независимой подвестке как правило стоят газомасленные амортизаторы. С нашими зимами умирают уже через 2 года.
У меня 2 универсала. В первом балка во втором многорычажка но балка почемуто устойчевый и на трассе и в городе. Специально кидал в занос сотни раз змой и летом. Многрычажка кидает зад в сторону на трассе в гормошках со скосом.
Не зря спортподвески жесткие.
Вопрос такой. В видео вы говорили что на балке автомобиль кренится при заезде одного колеса на неровность.
Но, насколько я понимаю, задняя балка служит стабилизатором? Она ведь жестко закреплена к кузову. И при заезде на неровность кузов просто "приседает" без крена.
Спасибо большое, очень полезно
Здравствуйте! Спасибо за Ваши видео, Вы заняли ранее пустующую нишу на Ютубе. Было бы интересно сравнить низкооборотистый двигатель с высокооборотистым, возможно это актуальная тема
НУ низкооборотистый это дизель, а высокооборотистый это бензин! У меня уже есть такая статья! :)
Avto-Blogger.ru
Это понятно, но ведь бензиновые двигатели имеют разный крутящий момент от которого и зависит его номинальная мощность на разных оборотах, возможно многим будет интересно узнать про этот крутящий момент
У бензы конёк мощьность но на высоких оборотах, а у дизеля крутящий но на низких оборотах, отсюда стиль вождения, каждый выбирает что больше нравится.
0verforce
Это я в курсе
Чем проще тем лучше.И это правильней.А видео в этом ролике показана про переднюю подвеску,а там есть существенные различия.Если говорить про заднюю балку,то стабилизатор поперечных усилий который устанавливается в многорычажке ,в какой то степени нивелирует преимущества плавности хода этой подвески.Так же как и передней оси .Разнинца конечно есть в принципе подхода,но балка сзади работает как этот самый стабилизатор.Короче те кто не парится в бабосе покупайте с многорычажкой. Особенно на новых авто.
резиновые штучки - сайлетблоками зовутся, между втулками композитный наполнитель)))))))) в каком месте независимая подвеска дает доп фору в перевозке большего кол-ва полезного веса?
На многих авто - многорычажку с трудом можно назвать комфортной, а сыпется она знатно)...
Спасибо. Очень интересно
Так что с АКПП своей решил ,будешь фильтр менять?У меня эланта 6 акпп 86000 пробег,есть сильное желание поменять фильтр,единственная проблема в снятии коробки,а так более менее не сложно :-)
Рад что нашёл этот канал
На бюджетных автомобилях также бывает многорычажка сзади, пример - шевроле лачетти, прошла 150 тыс, менял только стойки стабилизатора
Есть авто с полным приводом и с заде установленна балка сам лично видел, был удивлен - сузуки сх4 2014 года.
балка надежная как грабли, обеспечивает цепкое сцепление с дорогой. ходить будет пока машина не сгниет. многорычажка комфортная, мягкая, но на ней жопу сносит в поворотах, с ремонт часто стоит космических денег.
Что за глупость? про подруливающие свойства многорычажки сзади в пределах до полутора градусов не слышали? Да, многорычажка сложнее, но это управляемость и комфорт. Балка можно сказать неубиваема, тут не отнимешь не добавишь.
Каждый вправе выбрать то на что есть деньги или что в предпочтениях.
Пятно контакта всегда у многорычажки больше, поэтому про управляемость спор в пользу балки просто выглядит бредом.
Владею honda civic 4d с 2008г родная сборка:)
в этом году 168000 тыс.км застучала подвеска спереди, а сзади стал поскрипывать сайлент под нагрузкой, цена замены задней оригинал, почти 100тыс руб. вопрос решается при помощи полиуретановых сайлентов за всё вместе с работой 15тыс руб. ведь в подвеске летит в основном резиновая составляющая, рычаги ещё надо умудрится погнуть))). также поменял передние рычаги, поставил корейского производства., цена за всё вместе с работой 10тыс руб. оригинальная 50тыс руб.
сними про макферсон
Привет!подписался на твой канал,очень все нравится,все очень доходчиво.Сам работаю в автосервисе мне интересно!!!Хотел бы поправить:на автомобилях Опель мокка и Сузуки сх4 при системе полного привода сзади установлена балка.Удачи,жду новых видосов!
У меня стоит балка. И я голосую в пользу балки в силу её простоты надёжности и стоимости ремонта. Но оговорюсь, что я из тех водителей у которых комфорт езды не стоит на первом месте...
Спасибо, люблю ваши передачи!!! Единственнное по опыту эксплуатации многорычажки- машина реально управляемее чем на балке особенно на неровной дороге и особенно на поворотах с кривым полотном. По содержанию особой дороговизной не отличается все то же самое по ценам что и балка, я не сравниваю с моделями типа vw passat, ауди или бмв, хотя и на них детали ходят долго, но поимев машину с независимой подвеской Адекватный человек на балку не сядет, поездив на независимой люди готовы к любым её капризам но у ухоженной машины их бывает мало ибо поменяв умершую деталь например опору стабилизатора за 400-800 руб. спасаешь все остальное еще на 50-100 тыс км. По загрузке....да она становится мягче на неровностях и на своем авто по трассе груженый на сильных волнах я иногда чиркаю. но мне пофигу, даже груженый тачка комфортная и рулится приятно и жопу на гребенке не таскает как на соляре мертвом, битком хоть 100 хоть 200 км ч. авто в адеквате рулится. кия спектра. p.s. на балку больше не сяду.
Если любишь позажигать на автомобиле, тогда многорычажка. Лучше управляемость. Для обычной езды хватит балки. Надежней и дешевле обслуживание.
На вектре б тоже много рычажная но я думаю всегда о безопасность чтобы потом некому будет ремонтировать ни балку или какието другие поломки.....
Сделайте пожалуйста видео о текущем положении дел и перспективы конкуренции 10-20 лет электродвигателей и ДВС. О том какие возможности дает электропривод в плане компоновок расположения элементов в автомобиле, размер этих самых элементов, развесовка, и так далее. Ну и конечно же недостатки Электро привода и ДВС. Заранее спасибо !
10:38 есть авто с балкой и полным приводом - Suzuki SX4 первого поколения.
Я конечно не сильно эксперт, но балка несмотря на то что она тяжелее лежит на колесах только, разве это так сильно бьет по грузоподъемности?
по поводу комфортабельности - спорить не буду, вполне возможно что тут многорычажка выигрывает. Но это именно что касается ударов и вибраций на плохих дорогах. Но что касается управляемости тут в корне не соглашусь. На хорошей нормальной дороге балка как по мне держит автомобиль гораздо увереннее, в т.ч. на больших скоростях. Не знаю с чем это связано, но если взять тот же гольф 2 (у меня есть ещё гольф 6 с независимой), то первый на высоких скоростях прилипает к асфальту, машина собранная, управление точное. Гольф 6 на скорости 120+ - это кто в лес кто по дрова. Поэтому говорить, что автомобиль с балкой заведомо хуже в управлении, я бы не стал. Ещё куча других факторов, включая геометрию и характеристики самой балки влияют и пр.
На своей фиесте надёжность балки приравниваю к надёжности кузова, мысленно для меня подвеска находится только вокруг ступицы и стойки, всё остальное кандовое как и кузов. Шум и комфорт не парит, мне просто передвигаться за дёшево нужно.
Здраствуйте! мне многоричажная нравится очень комфортно. и ремонт все делаю сам, У меня мерс 124. Только мне не нравится схождение задних колес как от этого избавится?
у меня на Омеге тоже не зависимая подвеска,всё круто!
классное видео) очень полезное
молодец. отличное дело делаешь!
Спасибо!
Avto-Blogger.ru приятно смотреть ))все чётко объяснил)
Здраствуйте вы можете расказать о дроссельной заслонки как оно устроена пожалуйста.
спасибо за видео!
У меня была Хонда Мобилио, сейчас Тойота Сиента у обоих балки полный привод.
Я считаю лучше цены на авто как в Брунее и кредиты под них по 2-3% годовых!
на устойчивость влияет :)
На новой сузуки витара с полным приводом умудрились сделать балку и это спорный плюс
ох как тойота 94 года значит премиумная у меня. там эти рычаги можно без ямы поменять по отдельности. на одном из них резьба для развала схождения задних колёс! Там ещё стабилизатор есть. Он для подруливания в поворотах чтобы крена небыло?
хороший позновательный канал
Был у меня сид с задней многорычажкой.Так там подвеска жесткая но управляемость хорошая.За прошлый сезон лето два балона искатал задних,а передние три сезона отходили.Сейчас гранта управляемость похуже,но я думаю из за клиренса.На гранте зато ещё ни где дном не цеплял.На киа все пороги погнул.В мос.обл.
Есть ли машины с задней подвеской в виде одного рычага? Как располовиненная балка. грубо говоря, то что на листе внизу справа
При ДТП, балка выйдет намного дороже чем пара рычагов(остальные как обычно выживают). По обслуживанию - балка всего 2 сайлента, выхаживают они ОЧЕНЬ много, не редкость 200к+. Много рычажка гемморней некоторые СТО впаривают ещё новые рычаги которые стоят ну не мало, а по факту можно перепресовать сайленты и ездить дальше