Hello. The motor is too long and has to be shifted to the right side, otherwise the axes of the leading and driven stars will not match. But even with this in mind, it is quite possible to install a foot brake, but not a stock.
Тут не подскажу, смотрите даташит элементов своих и смотри характеристику вес на ёмкость. Но LiFePO4 точно тяжелее и они, для мотоцикла эндуро, совсем не интересны.
I have a 2005 crf450r roller right now and plan on doing this very thing! Your using a 51 tooth rear sprocket? I have a 48 tooth. What is your front sprocket tooth? So interested in seeing your first test! Like top speed and speed test
Hello. I am using a 50 tooth rear sprocket. Front sprocket have a 13 tooth. I measured the maximum speed, it turned out 72 km/h. I went to enduro competitions, I was able to drive 42 km on a single battery charge
БАйк огонь! Собран полностью по запчастям? Жестко ограниченный бюджет? Все таки подвески авантис вызывают недоверие... и китайские копии тормозов тоже..
Интересно, сколько получился вес кронштенйа? Материал - АМГ6? Сталь не рассматривали? АМГ все таки слабый по жесткости сплав. Еще вопрос - какие ячейки в батарейке? 62Ач на 76 вольт? Сколько получился вес корпуса? И как он изготовлен? Варили из полосок? Или гнутый?
Вес кронштейна порядка 2кг, материал амг6, какой бы вы материал порекомендовали? Рассматривал вариант нержавейки. Ячейки 21700. 21s16p 88.2 вольта в пике. 64 AH Вес корпуса был около 6-7кг вроде, не помню. Корпус аккумулятора сварной, варил самостоятельно полуавтоматом
@@EnduroDoctor1 я сделал из 3мм ст2пс. Получилось 1100г. Но теперь не уверен в достаточной жесткости - сталь гибкая. Думаю делать корпус из 3мм АМГ2. Теперь вот засомневался. Хотя бы боковые крышки надо из 4мм. А стенки и так близко к ячейкам и раме. Зазоры по 3мм. Для 4ки уже не достаточно места. Еще вопрос. Как вы закрепили боковые крышки? Вижу вверху винты под 6-гранник. А внизу крепежа не видать. Куда вворачиваются винты? В бортики? А бортики не мешают установки батарейки внутрь? И будет ли выпуск про сборку батареи?
@@sklivello на мой взгляд корпус аккумулятора нужно делать минимум из 4-5, потому что это алюминий. У меня получился бачок и крышка одна и только сверху. Я постараюсь себя заставить и обработать отснятый материал по батарейке. Там есть моменты именно по сборке корпуса батарейки и самой батарейки, либо шмотками выложу) но нужно себя заставить это сделать, так как проект затянулся и я подустал от него и сейчас просто кайфую и езжу)
Годный контент 😮сам все сделал сам разобрался ! Вообщем отличное хобби
Спасибо! Присоединяйся к этому хобби тоже!)
Шикарно!
Сам нарадоваться не могу!)
Позавчера в Волковыске видел на соревнованиях по эндуро электричку
Круть, очень информативно и развернуно рассказал💪
С таким то оператором, все получилось)
Ждём 2ю часть
В скором времени будет видео о новом проекте!)
Я столько новых слов и названий узнал, в школе столько не узнавал ))
Смотри чаще мои видео и вспомнишь физику)
Супер! Сколько весит мот с заряженным аккумом😁?
Если мотик зарядить не на 100% конечно, то будет 127кг!) Но сейчас я уже начал строить новый проект, скоро планирую сделать видос!)
If you had done the motor mount different, do you think you could of used the stock foot brake?
I can't quite tell if it'll work or not.
Hello. The motor is too long and has to be shifted to the right side, otherwise the axes of the leading and driven stars will not match. But even with this in mind, it is quite possible to install a foot brake, but not a stock.
@@EnduroDoctor1 Thank you!
а насколько тяжелее и меньше в емкости если поставить элементы питания LiFePO4? как пример такие пластины: EVE Energy 3.2V 50Ah
Тут не подскажу, смотрите даташит элементов своих и смотри характеристику вес на ёмкость. Но LiFePO4 точно тяжелее и они, для мотоцикла эндуро, совсем не интересны.
I have a 2005 crf450r roller right now and plan on doing this very thing!
Your using a 51 tooth rear sprocket? I have a 48 tooth. What is your front sprocket tooth?
So interested in seeing your first test! Like top speed and speed test
Hello. I am using a 50 tooth rear sprocket. Front sprocket have a 13 tooth. I measured the maximum speed, it turned out 72 km/h. I went to enduro competitions, I was able to drive 42 km on a single battery charge
БАйк огонь! Собран полностью по запчастям? Жестко ограниченный бюджет? Все таки подвески авантис вызывают недоверие... и китайские копии тормозов тоже..
Собран полностью по запчастям, по болтикам и винтикам. Бюджет ограниченный. Если есть деньги, то лучше конечно и подвеску wp и тормоза брембо
Интересно, сколько получился вес кронштенйа?
Материал - АМГ6? Сталь не рассматривали? АМГ все таки слабый по жесткости сплав.
Еще вопрос - какие ячейки в батарейке? 62Ач на 76 вольт?
Сколько получился вес корпуса?
И как он изготовлен? Варили из полосок? Или гнутый?
Вес кронштейна порядка 2кг, материал амг6, какой бы вы материал порекомендовали?
Рассматривал вариант нержавейки.
Ячейки 21700. 21s16p 88.2 вольта в пике. 64 AH
Вес корпуса был около 6-7кг вроде, не помню. Корпус аккумулятора сварной, варил самостоятельно полуавтоматом
@@EnduroDoctor1 я сделал из 3мм ст2пс. Получилось 1100г. Но теперь не уверен в достаточной жесткости - сталь гибкая.
Думаю делать корпус из 3мм АМГ2. Теперь вот засомневался. Хотя бы боковые крышки надо из 4мм.
А стенки и так близко к ячейкам и раме. Зазоры по 3мм. Для 4ки уже не достаточно места.
Еще вопрос. Как вы закрепили боковые крышки? Вижу вверху винты под 6-гранник. А внизу крепежа не видать. Куда вворачиваются винты? В бортики? А бортики не мешают установки батарейки внутрь?
И будет ли выпуск про сборку батареи?
@@sklivello на мой взгляд корпус аккумулятора нужно делать минимум из 4-5, потому что это алюминий. У меня получился бачок и крышка одна и только сверху. Я постараюсь себя заставить и обработать отснятый материал по батарейке. Там есть моменты именно по сборке корпуса батарейки и самой батарейки, либо шмотками выложу) но нужно себя заставить это сделать, так как проект затянулся и я подустал от него и сейчас просто кайфую и езжу)
И как мотор зарекомендовал себя, ч тоже такой хотел себе!
Пока что все хорошо, мотор работает) но рано пока говорить об этом, эксплуатация покажет)
Все норм но со звуком проблемы в режиме стерео невозможно слушать. Справа музыка а слева голос.
Уже сообщили, со следующими видосами буду более внимателен с работой над звуком!)
Эндуро доктор 🙃
Именно так Серёга!)
Красавчег, я думал минимум инженер или электрик😂, какой запас хода?
Пока измерял только в часах. 6 часов харда выдержал и ещё 30% аккумулятора осталось!)
@@EnduroDoctor1 😂
@@EnduroDoctor1 не был ты га харде значит хорошем )
@@Nospeed_nofun значит ещё все впереди, следи за видосами)
Сколько по цене вышло ?
Порядка 400-450тыс
Э а где про аккумы...
Думаю, что соберусь с силами и сделаю видос про аккумулятор) но это не точно)
@@EnduroDoctor1 Ааа... Я протупил, думал в этом ролике будет.
Очень плохая идея расположить контроллер в нутри он должен остывать а так перегрев будет и сгорит !
Согласен, не лучшее решение. Этот мотоцикл уже не у меня. Возможно новый хозяин что то доработает.
Плюс за проделанную работу!
Точно 4 кВт двигатель? С редакцией видел в продаже только 3 кВт.
Какой контроллер стоит?
Точно 4квт) один из первых покупателей этого мотора был. Посмотри на алишке, там они есть, контроллер nd72850 fardriver .
Один из первых у кого мотор , да ладно , Румынии пацаны делали на зтом моторе
Пусть значит один из первых, что тоже хорошо)
Сам тоже хочу зделать только на Yamaha ttr раме , но контролем в разработке
когда навалим та на нем
Возможно устрою тестдрайв, как в прошлом году делал, а так уже в процессе эксплуатации как месяц
@@EnduroDoctor1 Больше бы звузка работы двигателя во время езды вместо специфической музыки....
@@sklivello подумаю как это реализовать, так он значительно тише работает и камере тяжело уловить этот звук
@@EnduroDoctor1 надо внешний микрофон с ветрозащитой и писать на смартфон или что-то такое...