Все, что вы рассказал, уважаемый, верно только для обычного азота, которого и в воздухе полно. Таким любой холоп може шины накачать. А на станциях шиномонтажа настоящим хозяевам жизни надо треботвать специальный азот с малиновым запахом - вот он то и дает все те плюшки, о которых шла речь. Знать надо!!!
не согласен!азот с малиной это прошлый век...ныне технологии шагнули далеко вперёд...банановый азот широко применим в тропиках,азот кедровый это уже для сибири!а вот для крайнего севера это уже азот ягельный самый дорогой пока что.идут разработки лунного азота трёхвалентного скорее всего будет самым дорогим но в тоже время и самым эффективным ...)))
@@phoenixbleat "Главная дорога", вообще много хорошего показывает. И рассуждения корректные, а не проплаченные как в той же "Первой передаче". Васе Рогову респект
Н,е, фрукты-ягоды не очень зашли. Больше понравился запах элитного алкоголя. Большим спросом пользуется с запахом абсцента, позволяет срезать углы и ямы как Вангок уши. 👍
У азота есть одно существенное преимущество - околонулевая влажность. Это одновременно очень дешевый и безопасный в хранении газ, из-за метода получения и хранения (фракционная перегонка воздуха при сверхнизких температурах, закачка в предварительно вакуумированные баллоны с 8+ мм стальной стенкой) являющийся заведомо сухим. Получить действительно сухой воздух "на месте применения" при помощи холодовой ловушки и влагопоглотителя намного дороже и сложнее. В гражданско-автомобильном применении использование осушенного газа в шинах излишне (разве что не следует класть компрессор подкачки летом в лужу, накачивая зимний комплект колес). А вот, например, в коммерческой авиации, где температура шины регулярно гуляет в диапазоне -55 ~ +200 градусов, влажный воздух будет вести себя совсем не по закону Шарля и шина, накачанная влажным воздухом, при охлаждении сильнее потеряет давление из-за вымораживания воды, а при перегреве может выдать несколько большее давление и потенциально не уложиться в требования технических регламентов, а такие непредсказуемости в авиационном регулировании не любят. Туда же "высокотехнологичные лиги" автоспорта, где борьба идет за миллисекунды, а показатели измеряются телеметрией и анализируются техниками с точностью до миллибаров, граммов и угловых минут - тут более предсказуемая зависимость температура-давление в шинах если и не поможет, то уж точно не повредит. Ну и, естественно, подкачивать шины азотом с целью удаления из них влаги бесполезно. Тут поможет или многократная "промывка" (надули-спустили;repeat), или вакуумирование с последующей закачкой сухим газом (примерно как с системой кондиционирования).
Кстати да, когда температуры в районе 0, то закачка сухим газом (пофиг воздухом или другим) даёт некоторые бонусы именно из-за сниженной влажности. Вполне себе лично проверял на гражданском авто с 14" всего-то. Правда бонусы мелкие, но они таки были: после основательного мороза колёса с сухим газом быстрее переставали быть "квадратными" при начале езды (речь идёт о единицах, максимум десятках метров). Ну и со стабильностью давления при переходе через "0" таки есть разница, которую вполне манометр фиксирует (опять же речь идёт о +-0.1 баре). Просто из сухого есть обычно только азот. А вакуумная насадка мне понравилась. Вроде простая мелкая железка без подвижных частей, а работает с обычным компрессором. Т.е. для перфекционистов пойдёт. Ну или если в туман колёса накачивать - тоже даст эффект накачать их сухим газом из баллона. Ну и действительно - без предварительной откачки воздуха из колеса эффекта почти нет.
@@safemode6758 Ну, если в колесе прямо лужа - разбортировать, протереть, дать полежать, собрать. А дальше - накачать осушенным газом и стравить несколько раз. Но, имхо, последний пункт - это все-таки несколько излишне даже для любительского трека. Бесплатный осушенный воздух добывается в сильный мороз на улице :-).
Водород (газ) легче гелия раза в два, так что лучше им закачивать колёса. Уступает только вакууму. При разбортовке колес, ранее закачанных водородом, для получения премии Дарвина, рекомендуется подсвечивать зажигалкой.
После гелия или водорода шина быстро покроется мелкими волдырями, от насыщения газом пор в резине. Когда через толстостенные армированные шланги высокого давления качают 99%азот +1% гелий, используют шланги с микроперфорацией, чтобы гелий, проникший в поры, мог улетучиться, не разрушая шланг. Обычный шланг трещит от микропузырьков, как сосиска на сковороде.
зажигалка не нужна: сам взорвется при локальной концентрации с кислородом воздуха 1:2 в советские времена такой опыт проводили в рамках школьного курса химии. как правило, по просьбам школьников, еще на бис) электролизом воду разделяли, собирали в перевернутую колбу. открывали краник серху: сначала при смешивании был свист, потом характерный хлопок
кроме азота неподрессоренную массу можно снизить, если: 1)убрать балансировочные грузики 2)срезать лишнюю резину с боков покрышек, 3) покупать б/у резину, где уже ненужные части стёрлись
Есть вариант лучше, 80 кило минимум, нужно всего лишь убрать не очень важный агрегат располагающийся где-то между бардачком и пассажирским креслом который постоянно предлагает накачать азот в шины. Его очень быстро можно демонтировать путем открывания двери со стороны пассажира и пинания данного агрегата до момента его выпадения, для пущего эффекта желательно провернуть это на скорости 80+ км/ч
насчет шлангов - это да. лично наблюдал на одном из шиномонтажей компрессор, шланг от которого шел на тройничок, от которого выходили два шланга синий и черный - и уходили сквозь отверстия в стенку - а из стенки, с другой стороны, они были подписаны один - воздух, второй - азот.
Имеет смысл (в гражданской жизни) закачивать в шины азот только в одном случае: ты свой азот своим оборудованием закачиваешь в чужие колеса на коммерческой основе.
Попробовал закачать в колёса сжатого вакуума, и машина действительно пошла мягче, расход упал почти до нуля, а ещё рассосались морщины на лице и в соседнем магазине снизились цены на бананы. Всем рекомендую!
Классно сказал чуть чаем не обварился, ржал пол часа: "Кто напишет, чо это за модель калькулятора - тому ни чо не будет!" 😂👍👍👍 Остальной остаток часа ржал на сжиженным вакуумом!!! Просто супер 👍👍👍
Голосов, классный научный стёб! Респект!!! Вы себе не представляете как тяжело мне было этак в 2006-2008 пояснять близким что платить за сказочный азот из красивых баллончиков бесполезно.
Самое смешное то, что ни Вы, ни автор данного видео - не знаете физику.)) P.S.: Вечером (после работы) напишу, каким именно образом работает физика при азоте в колёсах. Если интересно, найдите потом мой комментарий.
За дырки и отверстия особенный лайк! Как я любил троллить новоиспечённых инженеров словом дырка))) для них это причастность к знаниям, как пароль в группу избранных.
а еще эта присказка что дырка-в опе. но я, как человек с медицинским образованием, хочу заметить-что та самая дырка в опе, вообще-то, называется анальным, внезапно-отверстием.
14:49 - предлагающим закачку азотом сразу говорите спокойной ночи. Те поймут что Алексей Голосов провел экспертизу и просто накачают бесплатно, ну а те кто не в курсе - начнут предлагать клубничный азот (на что нужно соглашаться - но требовать пятивалентный - если контора скажет что такой есть да еще и с ванилью то бежать оттуда.
Где-то видел сноску про азот на шиномонтаже вида: содержание азота в смеси 80% +-5%. С чего я проржался, но фотоаппарата с собой не было т.к. давно это было.
Алексей вы все верно сказали , однако есть нюанс )) , воздух которомым качают шины на обычной шиномантажке очень влажный , как правило никто не ставит осушитель , в результате влага дает очень не слабый перепад давления от температуры . При правильной накачке шины азотом вы получаете шину без ВЛАГИ , можно качать и сухим воздухом вот только кто будет следить за эффективностью осушителя ? Проще взять балон азота. Таким образом шина накачанная азотом ( коэффициент расширения от температуры которого к стати меньше на 8% и это без учета влаги ) более стабильно держит давление что в некоторых случаях может сказываться и на мягкости и на расходе и на разгоне , управлении итд .
Алексей есть предложение. Если, как вы сказали, закачивать в шины сжатый вакуум, это будет намного лучше азота по всем параметрам, а в при возгорании автомобиля и взрыве колеса вакуум может поглотить пламя и пожар прекратится. Как на счет запатентовать такой способ аварийного пожаротушения?
Единственный плюс отсутствие водяных паров. Компрессор до фига конденсата гонит, если не применять фильтры и отстойники. Мне в мороз попадались колеса с целыми кусками льда внутри.
По вакуум - работаю терапевтом👨🏻⚕️💉 на экстренных🚑 вызовах. Город у нас на сопках(холмах)🗻, водители жаловались на расход⛽, мол Нива вообще не экологичная🛢️. Я с этим вопросом подошёл к механику🔧 - было принято решение в рамках эксперимента закачать вакуум в шины - начали с сжатого🧴. Расход уменьшился, а что самое главное - так это то, что машина теперь будто на пневмоподвеске🛏️. Едет очень мягко, очень резво🚥. Далее планируется закупка аппарата для синтеза🧪 сжиженного вакуума, к нашему механику уже записываются со всей округи горожане🏍️🚙🚗🚐🚚🚛🚜🏎️🚒🚓🚕, все хотят такие показатели и по расходу, и по динамике, и по комфорту.🌟
Алексей, браво! Подача материала - супер! С удовольствием смотрю все ваши материалы, но данный - это шедевр рассмотрения бредовых «умствований» автомаркетологов (простите за неприличное слово). Спасибо!
по мимо азота в воздухе есть влага и она накапливается в колесе, азот из баллона влагу не содержит, есть небольшой смысл накачивать колеса осушенным воздухом, т.к. влага может конденсироваться, а при нагреве испаряясь добавлять излишнее давление
@@zakopyrinma Какое отношение это имеет к т.н. "водородной очистке"? При горении да, обеспечивает чистоту. Там же обещается полная "раскоксовка" и снижение расхода масла. Про впрыск воды и в автоспорте все знают. Речь же не об этом.
4:02 закон Шарля говорит о том что пропорционально. Но коэффициент пропорциональности или расширения у всех газов разный. 4:53 тоже нельзя согласиться. В всех газов разная как теплопроводность так и удельная теплоемкость. И нагревается все по-разному. Дальше не смотрел. Пошел искать учебник физики за 6 класс
Как всегда красава! Я сразу как эта тема появилась ржал над этими персонажами что бегали с этим азотом. Но я не такой умный, чтоб взять учебник, но одним местом чувствовал всегда что это наеда ло во какое-то.
Выложил как-то на авито бу велонасос с описанием уникальной системы клапанов позволяющей закачивать в шины не обычный воздух, а аж на 78% азот, и к собственному удивлению его мгновенно купили по завышенной цене. Честно говоря это было сделано чтобы посмеяться, но по факту можно плакать, ибо спрос был огромный.
Использовать уравнение идеального газа для шины не совсем правильно тоже. Хотя погоды это не сделает, конечно, и на бредовость обещаний азотчиков не повлияет )
Да, все правильно. Единственный не приятный момент от обычного воздуха - наличие в нем влаги. Эта влага может конденсироваться в колесе, теоретически нарушая балансировку. В автомобильном компрессоре для подкачки собирается довольно много воды. Однако, если компрессор с ресивером - вода останется в нем и ее надо время от времени сливать. Но даже из-за воды нет смысла качать азотом.
@@smaramna вообще водород мало что способно длительное время держать. в этом-то и все проблемы водородной энергетики. а учитывая его желание свалить, и что он хорошо так горит, а в смеси с кислородом еще и взрывается отлично, то перспективы широкого применения вообще туманны.
Я вам ещё одну причину закачки азота предложить могу. Воздух, он помимо кислорода, ещё и водяной пар содержит. При этом количество этого самого пара зависит много от чего, в том числе от температуры - чем она выше, тем пара больше. И вот надуваем мы наши колёса, скажем, в жаркую влажную погоду в каких-нибудь Сочах. Через некоторое время уезжаем из отпуска домой, в Сибирь. Где холодно. И получаем в колесе росу, а то и лёд, что уже неприятно. Ну а т.к. вода из газообразного состояния в жидкое перешла - ещё и давление в колесе упало. Подкачали. Поехали наваливать. Колесо нагрелось - роса испарилась - давление выросло ещё выше. Нестабильность! А вот азот в баллонах, как правило, просушен, и воды там (почти) нет.
эту причину можно обойти просто заехав на нормальный шиномонтаж, где воздух после компрессора обязательно осушается... Да, при самостоятельной подкачке насосом эффект будет частично утерян. Но и в случае с азотом итог будет таким же...
@@ЕвгенийМилдзихов так не надо заезжать на шимонтажи, со стороны больше напоминающие собачью будку. А нормальные осушают, потому как сухой воздух, помимо прочего, увеличивает срок службы пневмоинструмента.
В шинах самолётов заканчивается только азот, чтобы избежать возгорания при разрыве колеса. Диски у самолётов часто из сплава магния делают, так что разумная безопасность.
@@golosoff У китайцев много вакуума поддельного. Хочется настоящей немецкий, или американский. :) демократичный вакуум он лучше, вместо всяких тоталитарных...
Разоблачение шиномонтажной гомеопатии. Отлично. У меня были похожие соображения, только интуитивно, без справочных значений и расчетов. А вот про болиды и про жидкий вакуум не знал, спасибо!
Здравствуй Алексей,а по какой причине энергоаккумуляторы заканчивают азотом,в подвеске БелАЗов стойки тоже заканчивают азотом,пневмогидроупоры двери задка багажника ВАЗ 2109,ну например,тоже закачен азот,почему?По какой причине том именно он?
@@golosoff Не понял при чём там вода,это работает совсем по другим принципам.А что касается линейного расширения газов взависимости от температуры,найдите и посмотрите таблицу,там как раз в Фаренгейтах,то у азота самое маленькое расширение из всех.
@@АлексейИванов-ь3ч3ч Даже небольшое количество льда может повредить механизм. Для шины неактуально. Если считаете, что азот сколь-нибудь существенно отличается по поведению при нагреве, возьмите колесо, накачайте воздухом, потом нагрейте градусов на 20 и зафиксируйте изменение давления. Потом то же самое с азотом. Когда убедитесь, что увидеть разницу обычным манометром не получается, воспользуйтесь своим советом, загляните в таблицу, там ответ, почему так:-)
Алексей, вопрос не по теме видео, но всё же очень интересно ваше мнение. Мы все не раз слышали, что аккумулятор после пуска не любит "короткие поездки". Так вот что есть "короткая" поездка? 100 метров? Километр? Три? И сколько нужно времени, чтобы генератор восстановил то, что забрал стартер во время пуска двигателя? Здесь скорей всего очень много вводных - что за генератор, что за стартер, обороты двигателя при движении и т. д. но может быть есть какие-то ооочень усреднённые значения для общего понимания вопроса? Быть может на примере какого-нибудь Хёндэ Соляриса, одного из самых массовых автомобилей нашей страны.
Машина заводится? Значит, хватает. И наоборот:-) Раз в полгода полезно АКБ позаряжать и причинить ей профилактику (есть на канале в соответствующем плейлисте), на что большинство забивает болт, и то на 2-3 года всяко хватает.
@@golosoff Дядь Лёш... падажжьи (прошу прощения за мою фамильярность). Если машина заводится - это ещё ничего не значит. Она вполне себе может заводиться и на полуразряженной батарее. Помните вашу историю с Прадосом, когда вы остановились пописать, а потом не смогли запустить двигатель? Да, работала печка. Да работала музыка. Да, работали всякие лампочки. НО! Наверняка ваша АКБ (вернее, две АКБ) была почти при смерти (относительно заряда. Не общего состояния. Хотя тоже не факт.). Если только вы тогда были не в 70-ти километровой токийской пробке. А если АКБ недозаряжена на постоянку -> сульфатация -> кратное падение ёмкости АКБ -> смерть АКБ -> визит на чермет. Так может быть вы всё же тоже грешите "короткими" поездками? (что такое "короткие поездки" - вопрос до сих пор открытый). Хм.. либо кладёте болт как и все, не заряжая аккум 2 раза в год. 🤔
@@eugenecooper5568 Та история была с пузотёркой с одним малюсеньким аккумулятором не первой свежести, зато с галогенными фарами и кучей лампочек в каждом фонаре. Батарее просто не хватило ёмкости. Если допустить, что батарея отдаёт электричества больше, чем получает, рано или поздно она сядет окончательно. Режим коротких поездок хуже в том смысле, что когда поездки совсем короткие, АКБ остаётся в прилично недозаряженном состоянии и занимается сульфатацией под одеялом в большей степени, чем если бы поездки были длинными, ибо восстанавливается заряд за большее число поездок. На автомобиле АКБ в любом случае зарядить полностью почти нереально, поэтому, если хочется продлить срок её службы, полезно хотя бы раз в год, а лучше два заниматься профилактикой. Особенно при коротких поездках.
Интересная тема. Я как любитель DIY и частный пилот сталкиваюсь с этим газом. Не уверен как его там продают, но у газа есть хорошие свойства. Он действительно значительно снижает перепады давления, только тут немножко сложнее, и я говорю о газе хорошего качества отвечающем стандартам. В составе обычного воздуха много веществ, но расширяется больше всех вода. В нормальном азоте ее не содержится вообще. Именно поэтому в авиации мы как энтузиасты, так и авиалинии используем исключительно азот. В автомобиле эффект от этого газа заметным разумеется не будет, но я всё равно им пользуюсь по другой причине. Я уезжаю на работу рано, и если вдруг надо получать колесо пришлось бы включать громкий поршневой компрессор. Несмотря на размер моего дома этот компрессор всё равно услышат. А азот в баллоне под большим давлением. Всё что надо, это открыть вентиль и проверить редуктор, чтобы ничего не порвало :))) в общем ничего плохого от азота точно не будет, он инертен и не токсичен.
2:10 улучшение аппетита, погашения кредита, зарастание лысины волосами (тут мы сразу видим кто на самом деле азот в шины закачивает), ну и конечно же - увеличение длины и толщины болтика.😎 14:45 идея - на шланге писать не просто Азот, а Азот 80% (типа как на пачке молока пишут жирность), тогда можно с чистой совестью и каменным лицом его подключать к простому компрессору.🤣
Азот качают не только в формульные шины, но и в тяжёлые карьерные самосвалы. И почему газовые "стойки" (у них в подвеске нет других упругих элементов) на тех же самосвалах тоже закачивают азотом, а не воздухом (лично принимал в этом участие, азот был из баллона, а не с шиномонтажки 😃)
Ну, "стойку" как раз прихватить на морозе водяным конденсатом - минутное дело. Разопрёт ледком в зазоре не хуже сварки, и главное, что размораживать смысла нет, она потом обратно схватится.
@@tentura13 А ничего, что водяной конденсат на морозе во время стоянки просто в лёд превратится и никакой герметичности уже не будет от слова "совсем" ? А вовремя использования "стойки лед прогреется и станет уже водой - опять нескладуха ...
Единственное что приходит в голову - это если накачать колесо когда очень влажная погода, то когда придут холода влага сконденсируется и давление упадет, но это такой себе аргумент чтобы потратить кровно заработанные.
Летом ещё когда температура прыгает и машина на солнце стоит, где солнечная сторона , там колесо может прям чуть ли не в ноль спустить , у меня так было, приехал на шиномонтаж, говорят так это нормально и рассказали , что на их машинах также.
Сжимаемость азота (Z-factor) = 0.9998, у кислорода 0.9993. Разница в сжимаемости между чистым азотом и азотно-кислородной смесью (воздухом) будет, соотвественно (0.9998*0.78+0.9993*0.22)/(0.9998*1) В случае с не слишком чистым азотом (5% кислорода), такой получают из мембраны (без сжижения газов), будет ещё меньше разницы. Один плюс - если газ чистый, не будет влаги. На 99% машин эффект чисто психологический, но некоторые его замечают (вроде гомеопатических лекарств). (кому нужно - считайте).
А какая сжимаемость у водяного пара? (Сразу скажу: «Я не знаю. Поэтому и интересуюсь.) Например, какая разница в сжимаемости между «воздухом с относительной влажностью 20%» и «воздухом с относительной влажностью 80%»?
@@zakopyrinma зачем столько умных слов? (Писать ему не лень, а два значения, которые сегодня легко найти, ему лень найти.) P.S.: Чудо! Это я твои «два числа» потом проверю.😂 Я в курсе, что правильно будет «числа». Но, когда писал, подумал, что в данном контексте лучше написать именно слово «цифры». Потому что ты «пытаешься умничать» - написал много бесполезных слов, а «числа - состоят из цифр, т.е. цифру легче написать, чем число».☝️😂 Т.е. это был «юмор» над твоей длинной бесполезной тирадой: «Зачем столько умных слов - напиши короткие цифры».😂😂😂
@@zakopyrinma если всё так просто, почему тогда не хотите озвучить точные значения точно также, как Мурад озвучил точные значения «0.9998» и «0.9993»? В чём проблема?))
На сколько я знаю, азот качают в шины спортивных авто вместо воздуха, для того чтобы туда не попадала влага. Именно влага делает шины нестабильными/непредсказуемыми при нагреве. И то, если не ошибаюсь, сейчас в Ф1 качают все же не азот, а осушенный воздух. Не доработал тему товарищ Голосов! Ещё и дырку отверстием называет оказывается! 🤪🖐🏼
По поводу азота на гонках - подозреваю, что баллон проще и дешевле, чем компрессор с осушителями и всем остальным. То есть, кроме пожаробезопасности, фактор удобства возможно есть. А калькулятор похож на МК-56)
Кстати, во всех пассажирских самолетах колеса накачивают азотом.😉 По двум причинам: не горюч, а также предотвращение конденсации газа, который может замерзнуть на большой высоте и помешать в дальнейшем при посадке самолета. Кстати, азот в самолете ещё и в стойках амортизаторов. По тем же причинам. Ибо на высоте может быть и -50 градусов. А ниши колёс не обогревают как салон ВС.
Там и обороты вращения колес высокие и возрастают они почти мгновенно при посадке.Вот что подумалось на этот счёт.Конденсат,а может уже и лёд,раскидает центробежной силой внутри шины,а при соприкосновении с полотном продавливающаяся под весом самолета часть шины прожмётся и создаст искривление и конденсат или лёд бегал бы там как белка в колесе,создавая вибрации и удары по внутренней поверхности шины,пытаясь её разрушить.А в месте прижима шины к полотну был бы своеобразный порожек.Это помимо большого перепада в давлении при очень быстром нагревании.Если гоночный слик разогревается до 100 - 150 градусов,то авиашина до 260 и там гораздо больший перепад по давлению будет при наличии конденсата внутри.Вполне логично,что там азот.
В нишах всё таки теплее,чем за бортом.Гидравлика в нишах всё таки чуть обогревает ,правда на пару градусов.Гидробаки,трубопроводы отдают тепло. Азот ещё и инертен.В стойках как раз масло АМГ,и его аналоги. Да и производители шин тоже пишут в мануалах что азот лучше для шин.И если в коммерческой авиации шины долго не "живут".То в военной авиации шины могут долго стоять на самолёте.
Азот прошлый век, настоящие профи выбирают смесь азота, кислорода, аргона, углекислого газа и для спец. эффектов, добавляют немного неона, криптона, гелия, ксенона и капельку водорода. Требуйте, что бы вам закачивали именно смесь этих газов, а не устаревший азот.
Есть ещё колёса куда закачивают чистый азот - самолётное шасси. Шутили в комментах на эту тему и один чел по чесноку рассказал зачем азот для дутиков. При очень низких температурах в небе кислород формирует маленькое обледенение и это приводит к дисбалансу колеса и к лишнему стрессу при первом касании дутиков. Поправьте если это не точно, за что купил, за то и продаю.
Я всегда думал, что фишка азота в отсутствии влаги, которую из простого воздуха изъять на 100% может оказаться более дорогостоящей задачей. А влага при определенных условиях всегда может выпасть в конденсат, замёрзнуть, ну и, скажем, разбаллансировать колесо (вероятность чего, конечно, невероятная). Ну и кислород - это окислитель, съест пару слоев молекул резины, ну или диск окислит или ещё что-нибудь
Многие об этом написали, но, похоже, никто не посчитал, сколько таким образом может попасть воды в шину. В худшем из теоретически возможных вариантов единицы грамма. В реальных условиях - десятые, а то и сотые доли грамма.
На счёт бесполезности азота в шинах,это с какой стороны посмотреть,с точки зрения автомобилиста нету смысла,а с точки зрения шиномонтаж Ника смысл есть!:)
Мдэээ, тяжело, ох тяжело жить «технарю» в мире гуманитариев. Классно, эти очевидные вещи надо объяснять, так, глядишь и астрология с гомеопатией канут в Лету.
Уважаемый автор видео и все комментирующие! Суть в том, что «неправильный перевод» ввёл всех в заблуждение. 1) «Повышение стабильности давления в шинах.» Наши поняли этот пункт «буквально».)) Т.е. мы решили, что это означает: «Давление совсем не меняется.» Поняв именно так, работники шиномонтажа начали «придумывать версии», типа: «азот холодный и поэтому практически не нагревается» или «молекулы азота крупнее и не просачиваются сквозь резину».)) А «опровержители азота» в свою очередь стали искать доказательства не против «повышения стабильности давления», а против этих «надуманных аргументов». Точно также и автор публикации «привёл закон физики о прямопропорциональной зависимости давления от температуры при постоянном объёме».☝️ Этим самым автор опроверг утверждение наших шиномонтажников, а не утверждение о повышении стабильности.☝️☝️☝️ Теперь к сути: «Чистый азот» - в любое время года «одинаковый по составу». А состав «уличного воздуха» - зависит от погоды и от качества воздушного компрессора на шиномонтаже. Когда все четыре колеса накачены «одинаковым (по составу) газом» - давление в этих колёсах будет расти «более-менее одинаково». Т.е. «повышается стабильность давления». А если все четыре колеса накачены «разным (по составу) газом» - давление в каждом из этих четырёх колёс будет расти по-разному, т.е. неодинаково (или «нестабильно»).☝️ Вот о чём говорится в пункте «повышение стабильности давления в шинах». 2) «Уменьшение расхода топлива.» Опять же, наши шиномонтажники начали «придумывать (липовые) аргументы».)) Типа: «Азот легче воздуха и поэтому колёса легче».)) На самом деле этот пункт вытекает из пункта «повышение стабильности давления шин». Т.е. наоборот. Из-за нестабильности повышения давления шин с воздухом - расход топлива увеличивается. Например: Вам нужно проехать по прямой ровно 100 км. Если давление в передних шинах Вашего автомобиля растёт стабильно одинаково - машина едет прямо и проедет ровно 100 км. А если у Вас в колёсах «разный по составу газ» - давление в передних колёсах будет расти неодинаково - машину начнёт «уводить в сторону». В сторону колеса с меньшим давлением.☝️ Водитель будет вынужден «поправлять руль в противоположную сторону». В итоге получится, что машина едет «не по прямой», а «зигзагами».☝️☝️☝️ Поэтому прямой путь в 100 км увеличиться на несколько километров. По этой причине спортивные машины раньше качали азотом, а после запрета на азот - стали качать осушенным воздухом. (Когда из-за разного давления в шинах машину уводит в сторону - это ухудшает управляемость автомобилем на больших скоростях.) Но, в городском режиме езды - Вы не заметите ни увеличения расхода топлива (из-за пробок и кондиционера), ни того, что немного тянет руль (из-за малых скоростей). Для обычных городских автомобилей азот хорош совсем другим своим эффектом. Для тех, кто сомневается, закачайте левые колёса воздухом, а правые колёса азотом и найдите на дороге «канализационный люк». Проедьтесь по этому люку сначала колёсами с воздухом, а потом - колёсами с азотом. И Вы увидите разницу.☝️☝️☝️ Сначала пример: Комната в квартире. Во время ремонта из комнаты выносят всю мебель. Остаются голые стены. Звук голосов в пустой комнате многократно отражается от голых стен и образуется гулкое эхо. Вот точно также внутри колеса - голые стены!!! Звуки ударов протектора колеса попадают внутрь и многократно отражаются от стенок шины пока не поглотятся металлом диска. На азоте - звук более чистый (одной тональности). Потому что молекулы азота практически никак не влияют звуковые волны. А на воздухе звук каждого удара протектора превращается в гулкое эхо. Потому что молекулы паров влаги и кислорода «поглощают часть звуковых волн». Т.е. влияют «на громкость звука». Поэтому внутри колеса образуется гулкое эхо.☝️☝️☝️ Дойдя до металла диска звуковые волны превращаются в вибрации металла. Эти вибрации передаются от диска колеса через другие металлические детали автомобиля в салон автомобиля. На азоте звук чистый - через металл передаётся меньше вибраций. А на воздухе внутри колеса гулкое эхо - через металл передаётся намного больше вибраций. (Дитанация.) Например, при наезде на тот же «люк»: на азоте водитель почувствует глухое «ДУХ», а на воздухе - «ДУДУХ».☝️☝️☝️ Т.е. для городских машин азот хорош меньшим количеством шума и вибраций в салоне автомобиля. Например, многие производители шин сейчас стали клеить поролон на внутреннюю часть протектора автомобиля. Делается это «для уменьшения гула внутри колеса», что в свою очередь приводит к уменьшению шума и вибраций в салоне автомобиля. (Грубо говоря, внутри колеса «ставят мебель», чтобы уменьшить количество отражённых звуковых волн.)
Хм... Я так понимаю дискуссия на тему азота закончилась год назад. Но я вот только наткнулся на этот ролик. Поделюсь скромным личным опытом. Живу в Канаде. Покупал здесь машины 4 раза. Все новые у диллеров производителя. Статистика такая: 2007, Toyota Carola - в шинах воздух; 2013, Mazda 5 - азот; 2022, Toyota RAV 4 - азот; 2024, Toyota Carola - азот. Во всех случаях азот уже был в шинах, я за него ничего не доплачивал и продавцы мне его не впаривали (даже не упоминали о нем). Вывод: производители по каким-то причинам считают азот в шинах полезным. Врядли причина в пожаробезопасности. Аргументы автора очень логичны и хорошо поданы, но, скорее всего существуют контр-аргументы, не упомянутые в ролике, которые аргументы автора бьют. Тема остается открытой...
Наконец-то! Теперь можно не рассказывать всё это очередному небезнадёжному собеседнику, а давать ссылку на запись:) Ну а безнадёжным всё-равно ничего уже не поможет!
Я согласен с автором, но есть одно но! Я работаю водителем грузовика в Португалии, на фирме +/-1000 грузовиков. Шины обслуживает отдельное предприятие, используются шины Continental, Bridgestone, Michelin. И нам накачивают колёса азотом! Для предприятия это лишние расходы, но всё же они тратят на это деньги. На мой вопрос зачем, они отвечают: "таковы технические требования" .
Забыл добавить, у фирмы обслуживание шин, есть своя лаборатория в городе Порто , которая занимается проблемой износа грузовых шин и влиянием их на расход топлива.
@@golosoff у них там с кислородом может проблема или он в чьей то собственности ,вот и качают азот) Да если,не дай Бог,увезёт в Россию португальский кислород и там спустит,это будет международный скандал ) Хотя,может проводят исследования,собирают статистику,в борьбе за качество товара и рынок сбыта.С другой стороны,при пожаре фуры,если каждое колесо поддаст в огонь порцию кислорода,гореть она будет ярче и быстрее.Может в этом и дело.Объём то там большой.
Вроде убедительно, но... работал я на интересной машинке, на ней стояли HLX5 Rock drill с двумя гидроаккумуляторами (закачивали Nitrogen N2) низкого давления 4 bar (на обратный поток) и высокого 50 bar (на входящий). Рабочее давление HLX5 180 bar, так вот фины объяснить на русском не смогли, раскрыть тему полностью(мягче, эластичнее), но альтернативы сказали нет. Если перепутать например местами или зарядить неправильно, то шланги так начинает колбасить, такой перегрев идет, что их сначала потрошит (оплетку), а потом рвет. Динамическая вязкость воздух - 1,73•10-5 Па•с против азот - 1,66•10-5 Па•с разница минимальна, но эффект очень ощутим. Примеров найти применения азота много и просто фантазии применять азот, а это доп затраты, не уместно, явно есть научное и лабораторное исследование. Азот в шины себе не качаю, нет доверия (ШМ) особо, решать дело каждого лично...
3 года езжу на азоте , до этого 14 лет закачивал как все --воздух , и вот 3 года колёса не качаю ни зимой не летом , закачал 2,8 по манометру , и зимой 2,8 , и летом в жору после долгой езды по горячему асфальту --2,8 ........... проверял не однократно , на проверку чуть ушло , но нормальное давление 2,5 , поэтому подкачивать не стал, конечно азот расширяется , и сужается , но при более большой разници , по моему опыту -15 , до +30 окружающей среды , давление в колёсах 2,8.
Поезжайте в Стокгольм, там спросите у прохожих, где находится нобелевский комитет, идите прямо туда и говорите, что поставили эксперимент, опровергающий равенство Менделеева-Клапейрона. Дадут нобелевскую премию. Точно говорю. Только колесо с собой возьмите или автомобиль в сборе для демонстрации.
@@Evgenik45 Попробовал. Отвакуумированные шарики улетают ещё быстрее, иногда пробивая потолок. Правда, пришлось каркас вставить, инче шарик схлопывается. Вероятно, вакуум из антиматерии.
качали давно сословами щас будет мягче но это другой газ поэтому накачаем меньше ))))))) сейчас висят эти шкафчики азотные в крутых сервисах и никто не вспоминает даже
когда-то прочитал прикол про шиномонтажника, который на просьбу накачть шины азотом предложил 78% азота. а этой осенью я сам свидетелем был такого диалога. когда я переобувался с лета на зиму, подъехал пацанчик на опущенной семёрке вазовской (заниженной назвать язык не поворачивается) и спросил можно ли тут азотом колёса накачать. шиномонтажник так же предложил азот 78%, в котором 22% это всякие стабилизаторы. пацанчик радостный отдал по 500 рублей за колесо, по сути ему просто воздух с летнего на зимний поменяли... а я рукой рот закрывал, чтоб не заржать в голос.
Всё очень просто на самом деле. Накачайте колесо воздухом и спустите его. Замерьте время. Накачайте азот, спустите и накачайте ещё раз тоже давление. Спустите и засеките время за которое оно спустит. Скорость спуска колеса с азотом, будет в три раза больше. Однозначно колесо мягче на ходу. Однозначно даже с проколом доедите до сервиса. Однозначно не нужно пару лет проверять давление.
Присоединяйтесь к опросу в Телеграме🙂
t.me/agolosoff/857
Все, что вы рассказал, уважаемый, верно только для обычного азота, которого и в воздухе полно. Таким любой холоп може шины накачать. А на станциях шиномонтажа настоящим хозяевам жизни надо треботвать специальный азот с малиновым запахом - вот он то и дает все те плюшки, о которых шла речь. Знать надо!!!
Ооо, олдскусы свело, в главной дороге эта хрень была лет 5 назад
не согласен!азот с малиной это прошлый век...ныне технологии шагнули далеко вперёд...банановый азот широко применим в тропиках,азот кедровый это уже для сибири!а вот для крайнего севера это уже азот ягельный самый дорогой пока что.идут разработки лунного азота трёхвалентного скорее всего будет самым дорогим но в тоже время и самым эффективным ...)))
@@phoenixbleat "Главная дорога", вообще много хорошего показывает. И рассуждения корректные, а не проплаченные как в той же "Первой передаче".
Васе Рогову респект
Н,е, фрукты-ягоды не очень зашли. Больше понравился запах элитного алкоголя. Большим спросом пользуется с запахом абсцента, позволяет срезать углы и ямы как Вангок уши. 👍
@@arpeuHarpeuH Интересно, а что там проплачено (первая передача)?
У азота есть одно существенное преимущество - околонулевая влажность. Это одновременно очень дешевый и безопасный в хранении газ, из-за метода получения и хранения (фракционная перегонка воздуха при сверхнизких температурах, закачка в предварительно вакуумированные баллоны с 8+ мм стальной стенкой) являющийся заведомо сухим. Получить действительно сухой воздух "на месте применения" при помощи холодовой ловушки и влагопоглотителя намного дороже и сложнее. В гражданско-автомобильном применении использование осушенного газа в шинах излишне (разве что не следует класть компрессор подкачки летом в лужу, накачивая зимний комплект колес). А вот, например, в коммерческой авиации, где температура шины регулярно гуляет в диапазоне -55 ~ +200 градусов, влажный воздух будет вести себя совсем не по закону Шарля и шина, накачанная влажным воздухом, при охлаждении сильнее потеряет давление из-за вымораживания воды, а при перегреве может выдать несколько большее давление и потенциально не уложиться в требования технических регламентов, а такие непредсказуемости в авиационном регулировании не любят. Туда же "высокотехнологичные лиги" автоспорта, где борьба идет за миллисекунды, а показатели измеряются телеметрией и анализируются техниками с точностью до миллибаров, граммов и угловых минут - тут более предсказуемая зависимость температура-давление в шинах если и не поможет, то уж точно не повредит.
Ну и, естественно, подкачивать шины азотом с целью удаления из них влаги бесполезно. Тут поможет или многократная "промывка" (надули-спустили;repeat), или вакуумирование с последующей закачкой сухим газом (примерно как с системой кондиционирования).
Кстати да, когда температуры в районе 0, то закачка сухим газом (пофиг воздухом или другим) даёт некоторые бонусы именно из-за сниженной влажности. Вполне себе лично проверял на гражданском авто с 14" всего-то.
Правда бонусы мелкие, но они таки были: после основательного мороза колёса с сухим газом быстрее переставали быть "квадратными" при начале езды (речь идёт о единицах, максимум десятках метров). Ну и со стабильностью давления при переходе через "0" таки есть разница, которую вполне манометр фиксирует (опять же речь идёт о +-0.1 баре).
Просто из сухого есть обычно только азот. А вакуумная насадка мне понравилась. Вроде простая мелкая железка без подвижных частей, а работает с обычным компрессором.
Т.е. для перфекционистов пойдёт. Ну или если в туман колёса накачивать - тоже даст эффект накачать их сухим газом из баллона. Ну и действительно - без предварительной откачки воздуха из колеса эффекта почти нет.
Как вы бескамерку вакуумировать собрались? Она схлопнется и отойдет от диска
@@ТрофимовДмитрий-б5я Ну, с бидлоками не отойдет :-). //Вспоминаю шутку про урановые ломы и ртуть//
отсюда вопрос - а как лучше осушать колеса в гражданском применении? есть варианты как недорого и быстро?
@@safemode6758 Ну, если в колесе прямо лужа - разбортировать, протереть, дать полежать, собрать. А дальше - накачать осушенным газом и стравить несколько раз. Но, имхо, последний пункт - это все-таки несколько излишне даже для любительского трека. Бесплатный осушенный воздух добывается в сильный мороз на улице :-).
Водород (газ) легче гелия раза в два, так что лучше им закачивать колёса. Уступает только вакууму.
При разбортовке колес, ранее закачанных водородом, для получения премии Дарвина, рекомендуется подсвечивать зажигалкой.
Предлагаю стартап! Накачка шин вакуумом!!! Думаю что взлетит
Да, накачка вакуумом тема правильная, только его качать надо чуть больше. 3 атм где-то! 😆
@@zakopyrinma , водород ещё лучше течёт )
Даже сквозь металл
После гелия или водорода шина быстро покроется мелкими волдырями, от насыщения газом пор в резине.
Когда через толстостенные армированные шланги высокого давления качают 99%азот +1% гелий, используют шланги с микроперфорацией, чтобы гелий, проникший в поры, мог улетучиться, не разрушая шланг. Обычный шланг трещит от микропузырьков, как сосиска на сковороде.
зажигалка не нужна: сам взорвется при локальной концентрации с кислородом воздуха 1:2
в советские времена такой опыт проводили в рамках школьного курса химии. как правило, по просьбам школьников, еще на бис)
электролизом воду разделяли, собирали в перевернутую колбу. открывали краник серху: сначала при смешивании был свист, потом характерный хлопок
🤣🤣🤣 про сжиженный вакуум, я от души поржал! Надо взять на заметку и посоветовать знакомому адепту азотных колёс...
Обязательно без флуктуаций еще. А то нальют в ведро черти чего.
квантовый вакуум надо закачивать
Всегда спрашиваю скольки процентный азот мне хотят закачать ). И говорю что 78% мне вполне хватит.
Хорошо, тогда с вас за азот 780р вместо 1000))
@@tlaed Да 78 это обычный воздух!!!
Не раскрыта тема смена зимнего воздуха на летний и на оборот.
Очень верное замечание, больше того - закачка летнего воздуха в зимнюю резину приводит ее характеристики к летней резине.
Привет из Якутии! 🖐🏼Отправляю зимний воздух (диапазон заморозки - 40-60) в любой регион РФ. Дорого! Звонить только понимающим! 🤪🖐🏼
@@zakopyrinma а что, ты действительно знаешь людей говых купить зимний или летний воздух?
@@zakopyrinma На нормальных шиномонтажках после компресора стоят влагоуловители, влажность минимальная независимо от погоды.
@@zakopyrinma я живу в другой стране, у нас уважительно относятся ко всему. Меняйте страну.
кроме азота неподрессоренную массу можно снизить, если: 1)убрать балансировочные грузики 2)срезать лишнюю резину с боков покрышек, 3) покупать б/у резину, где уже ненужные части стёрлись
Покупаешь лысую резину и не балансируешь. Ожидание: нищеброд. Реальность: Спортивные слики с уменьшенной массой )))
Есть вариант лучше, 80 кило минимум, нужно всего лишь убрать не очень важный агрегат располагающийся где-то между бардачком и пассажирским креслом который постоянно предлагает накачать азот в шины. Его очень быстро можно демонтировать путем открывания двери со стороны пассажира и пинания данного агрегата до момента его выпадения, для пущего эффекта желательно провернуть это на скорости 80+ км/ч
насчет шлангов - это да. лично наблюдал на одном из шиномонтажей компрессор, шланг от которого шел на тройничок, от которого выходили два шланга синий и черный - и уходили сквозь отверстия в стенку - а из стенки, с другой стороны, они были подписаны один - воздух, второй - азот.
Ну верно же! Азот, 78-ми процентный )))
Имеет смысл (в гражданской жизни) закачивать в шины азот только в одном случае: ты свой азот своим оборудованием закачиваешь в чужие колеса на коммерческой основе.
Не учи в школе физику, химию, да и другие дисциплины и твоя вся оставшееся жизнь будет полна чудес и волшебства.
Попробовал закачать в колёса сжатого вакуума, и машина действительно пошла мягче, расход упал почти до нуля, а ещё рассосались морщины на лице и в соседнем магазине снизились цены на бананы. Всем рекомендую!
Спасибо, что не поленились поделиться опытом!
А чем сжимал если не секрет??? Я пробовал руками и дверью об косяк - не получилось, ускользает блин...
Помимо всего прочего, этот канал шикарен тонким юмором Алексея. Так непринуждённо, с совершенно серьёзным видом, пошутить- это многого стоит.
дада, заполнение вакуумом впечатлило
Классно сказал чуть чаем не обварился, ржал пол часа: "Кто напишет, чо это за модель калькулятора - тому ни чо не будет!" 😂👍👍👍 Остальной остаток часа ржал на сжиженным вакуумом!!! Просто супер 👍👍👍
ты пол часа говорил иго-го , а потом еще один час говорил иго-го ? А чай видимо в кащенко наливают.
В следующем выпуске автор принесёт ведро компрессии - вообще не разогнешься.
Голосов, классный научный стёб! Респект!!! Вы себе не представляете как тяжело мне было этак в 2006-2008 пояснять близким что платить за сказочный азот из красивых баллончиков бесполезно.
к слову о вакууме: можно ещё накачать смесью из 70% азота 20% кислорода и ещё нескольких присадочных компонентов), говорят смесь топовая)
Как же тяжело людям жить без малейшего знания физики…
Почему то рулить автомобилем им это не мешает, наверно поэтому автоаварий в РФ овердокуя.
@@vasajpypkin9134 докуя по сравнению с чем?
По сравнению с прошлыми годами уменьшается например
Самое смешное то, что ни Вы, ни автор данного видео - не знаете физику.))
P.S.: Вечером (после работы) напишу, каким именно образом работает физика при азоте в колёсах. Если интересно, найдите потом мой комментарий.
@@ЕвгенийМилдзихов ну, вы, прямо заинтриговали))
почему тяжело? Чудо и магию никто не отменял! ;)
За дырки и отверстия особенный лайк! Как я любил троллить новоиспечённых инженеров словом дырка))) для них это причастность к знаниям, как пароль в группу избранных.
а еще эта присказка что дырка-в опе. но я, как человек с медицинским образованием, хочу заметить-что та самая дырка в опе, вообще-то, называется анальным, внезапно-отверстием.
Накачал азотом шины: прицеп стал ездить без машины, у жены прошла головная боль, кот сам убрал в лотке.
14:49 - предлагающим закачку азотом сразу говорите спокойной ночи. Те поймут что Алексей Голосов провел экспертизу и просто накачают бесплатно, ну а те кто не в курсе - начнут предлагать клубничный азот (на что нужно соглашаться - но требовать пятивалентный - если контора скажет что такой есть да еще и с ванилью то бежать оттуда.
Ага, разнёс в пух и прах все идеалы гонщикаф, и такой "спокойной ночи". Спасибо. ))))
Где-то видел сноску про азот на шиномонтаже вида: содержание азота в смеси 80% +-5%. С чего я проржался, но фотоаппарата с собой не было т.к. давно это было.
Про вакуум особенно угарнул. Пойду попрошу ведро налить)))))
Алексей вы все верно сказали , однако есть нюанс )) , воздух которомым качают шины на обычной шиномантажке очень влажный , как правило никто не ставит осушитель , в результате влага дает очень не слабый перепад давления от температуры . При правильной накачке шины азотом вы получаете шину без ВЛАГИ , можно качать и сухим воздухом вот только кто будет следить за эффективностью осушителя ? Проще взять балон азота. Таким образом шина накачанная азотом ( коэффициент расширения от температуры которого к стати меньше на 8% и это без учета влаги ) более стабильно держит давление что в некоторых случаях может сказываться и на мягкости и на расходе и на разгоне , управлении итд .
Алексей есть предложение. Если, как вы сказали, закачивать в шины сжатый вакуум, это будет намного лучше азота по всем параметрам, а в при возгорании автомобиля и взрыве колеса вакуум может поглотить пламя и пожар прекратится. Как на счет запатентовать такой способ аварийного пожаротушения?
Александр, лично я ничего против не имею. Патентуйте.
@@golosoff это не моя сфера деятельсти, отдаю вам все права на идею.
Чего уж тут мелочиться? Надо сразу делать огнетушители со сжиженным вакуумом.
Единственный плюс отсутствие водяных паров. Компрессор до фига конденсата гонит, если не применять фильтры и отстойники. Мне в мороз попадались колеса с целыми кусками льда внутри.
По вакуум - работаю терапевтом👨🏻⚕️💉 на экстренных🚑 вызовах. Город у нас на сопках(холмах)🗻, водители жаловались на расход⛽, мол Нива вообще не экологичная🛢️. Я с этим вопросом подошёл к механику🔧 - было принято решение в рамках эксперимента закачать вакуум в шины - начали с сжатого🧴. Расход уменьшился, а что самое главное - так это то, что машина теперь будто на пневмоподвеске🛏️. Едет очень мягко, очень резво🚥.
Далее планируется закупка аппарата для синтеза🧪 сжиженного вакуума, к нашему механику уже записываются со всей округи горожане🏍️🚙🚗🚐🚚🚛🚜🏎️🚒🚓🚕, все хотят такие показатели и по расходу, и по динамике, и по комфорту.🌟
Алексей, браво! Подача материала - супер! С удовольствием смотрю все ваши материалы, но данный - это шедевр рассмотрения бредовых «умствований» автомаркетологов (простите за неприличное слово). Спасибо!
по мимо азота в воздухе есть влага и она накапливается в колесе, азот из баллона влагу не содержит, есть небольшой смысл накачивать колеса осушенным воздухом, т.к. влага может конденсироваться, а при нагреве испаряясь добавлять излишнее давление
Очень хотелось бы увидеть у Вас ролик о водородной очистке двигателя
Там всё просто. В цилиндрах образуется вода и плацебо. Прикольно, что лохов на такие процедуры действительно полно.
@@zakopyrinma Какое отношение это имеет к т.н. "водородной очистке"? При горении да, обеспечивает чистоту. Там же обещается полная "раскоксовка" и снижение расхода масла.
Про впрыск воды и в автоспорте все знают. Речь же не об этом.
@@zakopyrinma При сжигании водорода образуется вода (внезапно). Она может как-то существенно "очистить" камеру сгорания?
4:02 закон Шарля говорит о том что пропорционально. Но коэффициент пропорциональности или расширения у всех газов разный.
4:53 тоже нельзя согласиться. В всех газов разная как теплопроводность так и удельная теплоемкость. И нагревается все по-разному.
Дальше не смотрел. Пошел искать учебник физики за 6 класс
🤣 Невероятное повышение потенции у водителя, его жены и любовницы.
Накачать вакуумом - сильно!👍
Как всегда красава!
Я сразу как эта тема появилась ржал над этими персонажами что бегали с этим азотом. Но я не такой умный, чтоб взять учебник, но одним местом чувствовал всегда что это наеда ло во какое-то.
Выложил как-то на авито бу велонасос с описанием уникальной системы клапанов позволяющей закачивать в шины не обычный воздух, а аж на 78% азот, и к собственному удивлению его мгновенно купили по завышенной цене. Честно говоря это было сделано чтобы посмеяться, но по факту можно плакать, ибо спрос был огромный.
Второй год гоняю на сжиженном вакууме, полет нормальный, управляемость как у космолета стала)
Использовать уравнение идеального газа для шины не совсем правильно тоже. Хотя погоды это не сделает, конечно, и на бредовость обещаний азотчиков не повлияет )
Говорят, мелкодисперсный вакуум сильно дешевле, а по потребительским качествам не сильно уступает жидкому. )))
Спасибо, поизучаю.
Да, все правильно. Единственный не приятный момент от обычного воздуха - наличие в нем влаги. Эта влага может конденсироваться в колесе, теоретически нарушая балансировку. В автомобильном компрессоре для подкачки собирается довольно много воды. Однако, если компрессор с ресивером - вода останется в нем и ее надо время от времени сливать. Но даже из-за воды нет смысла качать азотом.
Спутстите и накачайте свои шины в мороз, напрмер в - 10 и ниже ,влаги почти не будет.
Придётся подождать мороза, но зато бесплатно! ( почти)
Ответ на вопрос по таймингу 11:16 - на видео программируемый калькулятор МК-56 для инженерных расчетов
Точно!
У нас был аж МК-61, тоже польский basic, батарейки, все дела, и волшебная надпись ЕГГОГ)
@@user-mm5tx3dw35 я начинал с Б3-21 затем Б3-34 и только потом МК-61 с играми и самописными программами
@@user-mm5tx3dw35 Круче только МК-52 с внешней памятью:-)
Чтобы уменьшить вес колеса нужно закачивать водород, он легче гелия
лучше всего в смеси с кислородом. машина может выдать потрясающую разгонную динамику, правда-один раз.
Но и давление уходить будет очень быстро
Не всякий металл способен в чистом виде держать водород
@@smaramna вообще водород мало что способно длительное время держать. в этом-то и все проблемы водородной энергетики. а учитывая его желание свалить, и что он хорошо так горит, а в смеси с кислородом еще и взрывается отлично, то перспективы широкого применения вообще туманны.
Самое основное правило, которое должен помнить автолюбитель: при сезонной смене шин в зимние - закачивать зимний воздух, а в летние - летний))
Чуть не подавился чаем после слов про сжатый и тем более сжиженный вакуум. А ведь кто то не поймёт шутки.
Очень на это надеюсь. Такие комментарии самые весёлые.
Кто подскажет где закачать сжатый вакуум в Москве?
Привет магазину КОЛЕСО )))
И как правильно называть диски?
Колесо.
Я вам ещё одну причину закачки азота предложить могу.
Воздух, он помимо кислорода, ещё и водяной пар содержит. При этом количество этого самого пара зависит много от чего, в том числе от температуры - чем она выше, тем пара больше.
И вот надуваем мы наши колёса, скажем, в жаркую влажную погоду в каких-нибудь Сочах.
Через некоторое время уезжаем из отпуска домой, в Сибирь. Где холодно. И получаем в колесе росу, а то и лёд, что уже неприятно.
Ну а т.к. вода из газообразного состояния в жидкое перешла - ещё и давление в колесе упало.
Подкачали. Поехали наваливать. Колесо нагрелось - роса испарилась - давление выросло ещё выше.
Нестабильность!
А вот азот в баллонах, как правило, просушен, и воды там (почти) нет.
эту причину можно обойти просто заехав на нормальный шиномонтаж, где воздух после компрессора обязательно осушается... Да, при самостоятельной подкачке насосом эффект будет частично утерян. Но и в случае с азотом итог будет таким же...
@@Игорь-д8е3л много Вы таких автосервисов видели, в которых «воздух осушают»?
Судя по превращению воды в лёд, в Сочах мы ездили на зимних шинах. Интересный аттракцион.
@@ЕвгенийМилдзихов так не надо заезжать на шимонтажи, со стороны больше напоминающие собачью будку. А нормальные осушают, потому как сухой воздух, помимо прочего, увеличивает срок службы пневмоинструмента.
Описание процессов не ахти верное, но причина применения угадана верно.
В шинах самолётов заканчивается только азот, чтобы избежать возгорания при разрыве колеса. Диски у самолётов часто из сплава магния делают, так что разумная безопасность.
Генеральному спонсору "учебнику по физике" большое уважение!
Где купить баллон сжиженного вакуума для диагональных шин, с зимними присадками, для трактора ДТ-75? Мне очень нужно!
Говорят, на Али есть что угодно.
@@golosoff У китайцев много вакуума поддельного. Хочется настоящей немецкий, или американский. :) демократичный вакуум он лучше, вместо всяких тоталитарных...
Разоблачение шиномонтажной гомеопатии. Отлично. У меня были похожие соображения, только интуитивно, без справочных значений и расчетов. А вот про болиды и про жидкий вакуум не знал, спасибо!
в 6 классе проходили, что воздух состоит из азота
@@АлексейРыбак-ы9л согласен, я тоже проходил
Здравствуй Алексей,а по какой причине энергоаккумуляторы заканчивают азотом,в подвеске БелАЗов стойки тоже заканчивают азотом,пневмогидроупоры двери задка багажника ВАЗ 2109,ну например,тоже закачен азот,почему?По какой причине том именно он?
По причине недопустимости наличия там воды.
@@golosoff Не понял при чём там вода,это работает совсем по другим принципам.А что касается линейного расширения газов взависимости от температуры,найдите и посмотрите таблицу,там как раз в Фаренгейтах,то у азота самое маленькое расширение из всех.
@@АлексейИванов-ь3ч3ч Даже небольшое количество льда может повредить механизм. Для шины неактуально. Если считаете, что азот сколь-нибудь существенно отличается по поведению при нагреве, возьмите колесо, накачайте воздухом, потом нагрейте градусов на 20 и зафиксируйте изменение давления. Потом то же самое с азотом. Когда убедитесь, что увидеть разницу обычным манометром не получается, воспользуйтесь своим советом, загляните в таблицу, там ответ, почему так:-)
@@zakopyrinma Не понял,там вообще про компрессор.
Алексей, вопрос не по теме видео, но всё же очень интересно ваше мнение. Мы все не раз слышали, что аккумулятор после пуска не любит "короткие поездки". Так вот что есть "короткая" поездка? 100 метров? Километр? Три? И сколько нужно времени, чтобы генератор восстановил то, что забрал стартер во время пуска двигателя? Здесь скорей всего очень много вводных - что за генератор, что за стартер, обороты двигателя при движении и т. д. но может быть есть какие-то ооочень усреднённые значения для общего понимания вопроса? Быть может на примере какого-нибудь Хёндэ Соляриса, одного из самых массовых автомобилей нашей страны.
Машина заводится? Значит, хватает. И наоборот:-)
Раз в полгода полезно АКБ позаряжать и причинить ей профилактику (есть на канале в соответствующем плейлисте), на что большинство забивает болт, и то на 2-3 года всяко хватает.
@@golosoff Дядь Лёш... падажжьи (прошу прощения за мою фамильярность). Если машина заводится - это ещё ничего не значит. Она вполне себе может заводиться и на полуразряженной батарее. Помните вашу историю с Прадосом, когда вы остановились пописать, а потом не смогли запустить двигатель? Да, работала печка. Да работала музыка. Да, работали всякие лампочки. НО! Наверняка ваша АКБ (вернее, две АКБ) была почти при смерти (относительно заряда. Не общего состояния. Хотя тоже не факт.). Если только вы тогда были не в 70-ти километровой токийской пробке. А если АКБ недозаряжена на постоянку -> сульфатация -> кратное падение ёмкости АКБ -> смерть АКБ -> визит на чермет. Так может быть вы всё же тоже грешите "короткими" поездками? (что такое "короткие поездки" - вопрос до сих пор открытый). Хм.. либо кладёте болт как и все, не заряжая аккум 2 раза в год. 🤔
@@eugenecooper5568 Та история была с пузотёркой с одним малюсеньким аккумулятором не первой свежести, зато с галогенными фарами и кучей лампочек в каждом фонаре. Батарее просто не хватило ёмкости.
Если допустить, что батарея отдаёт электричества больше, чем получает, рано или поздно она сядет окончательно. Режим коротких поездок хуже в том смысле, что когда поездки совсем короткие, АКБ остаётся в прилично недозаряженном состоянии и занимается сульфатацией под одеялом в большей степени, чем если бы поездки были длинными, ибо восстанавливается заряд за большее число поездок.
На автомобиле АКБ в любом случае зарядить полностью почти нереально, поэтому, если хочется продлить срок её службы, полезно хотя бы раз в год, а лучше два заниматься профилактикой. Особенно при коротких поездках.
@@golosoff Алексей, благодарю за ответы.
Вспомнился анекдот про блондинку, которой на шиномонтаже предлагали выбор между обычным воздухом и воздухом со вкусом клубники)
За калькулятор отдельно лайк!!!
Я шины накачиваю только азотом! С выверенной концентрацией 78%. Самое то, всем рекомендую!
Интересная тема. Я как любитель DIY и частный пилот сталкиваюсь с этим газом. Не уверен как его там продают, но у газа есть хорошие свойства. Он действительно значительно снижает перепады давления, только тут немножко сложнее, и я говорю о газе хорошего качества отвечающем стандартам. В составе обычного воздуха много веществ, но расширяется больше всех вода. В нормальном азоте ее не содержится вообще. Именно поэтому в авиации мы как энтузиасты, так и авиалинии используем исключительно азот. В автомобиле эффект от этого газа заметным разумеется не будет, но я всё равно им пользуюсь по другой причине. Я уезжаю на работу рано, и если вдруг надо получать колесо пришлось бы включать громкий поршневой компрессор. Несмотря на размер моего дома этот компрессор всё равно услышат. А азот в баллоне под большим давлением. Всё что надо, это открыть вентиль и проверить редуктор, чтобы ничего не порвало :))) в общем ничего плохого от азота точно не будет, он инертен и не токсичен.
2:10 улучшение аппетита, погашения кредита, зарастание лысины волосами (тут мы сразу видим кто на самом деле азот в шины закачивает), ну и конечно же - увеличение длины и толщины болтика.😎
14:45 идея - на шланге писать не просто Азот, а Азот 80% (типа как на пачке молока пишут жирность), тогда можно с чистой совестью и каменным лицом его подключать к простому компрессору.🤣
Азот качают не только в формульные шины, но и в тяжёлые карьерные самосвалы. И почему газовые "стойки" (у них в подвеске нет других упругих элементов) на тех же самосвалах тоже закачивают азотом, а не воздухом (лично принимал в этом участие, азот был из баллона, а не с шиномонтажки 😃)
А для снижения окисления от кислорода деталей "стоек" - для повышения износостойкости тех высоко-нагруженных изделий ...
Ну, "стойку" как раз прихватить на морозе водяным конденсатом - минутное дело. Разопрёт ледком в зазоре не хуже сварки, и главное, что размораживать смысла нет, она потом обратно схватится.
@@tentura13 А ничего, что водяной конденсат на морозе во время стоянки просто в лёд превратится и никакой герметичности уже не будет от слова "совсем" ? А вовремя использования "стойки лед прогреется и станет уже водой - опять нескладуха ...
В гидравлических системах, чем собственно является амортизатор, желательно исключить контакт рабочего тела (масла) с кислородом. В воизбежание.
@@romanprokopenko4593 Речь вообще-то об азоте в газовых амортизаторах - кислород там как бы исключается ...
Вы просто не поняли, в колёса жидкий азот закачивают.
С таким тчательным подходом пора снимать видео о магнитных активаторах топлива!
Про вакуум заценил
Сжиженный вакуум - это топчик!!! Можно тоже буду использовать термин? ))))
Да на здоровье:-)
Единственное что приходит в голову - это если накачать колесо когда очень влажная погода, то когда придут холода влага сконденсируется и давление упадет, но это такой себе аргумент чтобы потратить кровно заработанные.
@@zakopyrinma на обычных компрессорах есть блок осушки, как правило воздух сухой
Летом ещё когда температура прыгает и машина на солнце стоит, где солнечная сторона , там колесо может прям чуть ли не в ноль спустить , у меня так было, приехал на шиномонтаж, говорят так это нормально и рассказали , что на их машинах также.
расскажите еще про очистку двигателя водородом.
Сжимаемость азота (Z-factor) = 0.9998, у кислорода 0.9993. Разница в сжимаемости между чистым азотом и азотно-кислородной смесью (воздухом) будет, соотвественно (0.9998*0.78+0.9993*0.22)/(0.9998*1)
В случае с не слишком чистым азотом (5% кислорода), такой получают из мембраны (без сжижения газов), будет ещё меньше разницы.
Один плюс - если газ чистый, не будет влаги. На 99% машин эффект чисто психологический, но некоторые его замечают (вроде гомеопатических лекарств).
(кому нужно - считайте).
@@zakopyrinma вот и я о том же. Азот в шинах это как гомеопатия - технически не обоснованно, но для некоторых эффект есть.
А какая сжимаемость у водяного пара? (Сразу скажу: «Я не знаю. Поэтому и интересуюсь.) Например, какая разница в сжимаемости между «воздухом с относительной влажностью 20%» и «воздухом с относительной влажностью 80%»?
@@zakopyrinma а просто «цифры» озвучить не можете?
@@zakopyrinma зачем столько умных слов? (Писать ему не лень, а два значения, которые сегодня легко найти, ему лень найти.)
P.S.: Чудо! Это я твои «два числа» потом проверю.😂 Я в курсе, что правильно будет «числа». Но, когда писал, подумал, что в данном контексте лучше написать именно слово «цифры». Потому что ты «пытаешься умничать» - написал много бесполезных слов, а «числа - состоят из цифр, т.е. цифру легче написать, чем число».☝️😂 Т.е. это был «юмор» над твоей длинной бесполезной тирадой: «Зачем столько умных слов - напиши короткие цифры».😂😂😂
@@zakopyrinma если всё так просто, почему тогда не хотите озвучить точные значения точно также, как Мурад озвучил точные значения «0.9998» и «0.9993»? В чём проблема?))
На сколько я знаю, азот качают в шины спортивных авто вместо воздуха, для того чтобы туда не попадала влага. Именно влага делает шины нестабильными/непредсказуемыми при нагреве.
И то, если не ошибаюсь, сейчас в Ф1 качают все же не азот, а осушенный воздух.
Не доработал тему товарищ Голосов! Ещё и дырку отверстием называет оказывается! 🤪🖐🏼
Я всегда задаю вопрос , какой у вас азот ?, с каким запахом? И сколько ваш азот придаст лошадиных сил моему имиджу?
это мк-56, в детстве и юности я провёл за ним много времени.
Точно! Он!
По поводу азота на гонках - подозреваю, что баллон проще и дешевле, чем компрессор с осушителями и всем остальным. То есть, кроме пожаробезопасности, фактор удобства возможно есть.
А калькулятор похож на МК-56)
Вот вам все хи-хи и ха-ха, а я постоянно прокалываю колеса гвоздями меньше нанометра
Кстати, во всех пассажирских самолетах колеса накачивают азотом.😉
По двум причинам: не горюч, а также предотвращение конденсации газа, который может замерзнуть на большой высоте и помешать в дальнейшем при посадке самолета.
Кстати, азот в самолете ещё и в стойках амортизаторов. По тем же причинам.
Ибо на высоте может быть и -50 градусов. А ниши колёс не обогревают как салон ВС.
Там и обороты вращения колес высокие и возрастают они почти мгновенно при посадке.Вот что подумалось на этот счёт.Конденсат,а может уже и лёд,раскидает центробежной силой внутри шины,а при соприкосновении с полотном продавливающаяся под весом самолета часть шины прожмётся и создаст искривление и конденсат или лёд бегал бы там как белка в колесе,создавая вибрации и удары по внутренней поверхности шины,пытаясь её разрушить.А в месте прижима шины к полотну был бы своеобразный порожек.Это помимо большого перепада в давлении при очень быстром нагревании.Если гоночный слик разогревается до 100 - 150 градусов,то авиашина до 260 и там гораздо больший перепад по давлению будет при наличии конденсата внутри.Вполне логично,что там азот.
Скорость при посадке 260км/ч -
@@1966pda Гражданский пассажирский Ан-2: максимальная полетная скорость 236 км/ч. Получается, ему ещё сильнее разгоняться надо для посадки?
@@anri77777777 речь про лайнеры, а не кукурузники.
В нишах всё таки теплее,чем за бортом.Гидравлика в нишах всё таки чуть обогревает ,правда на пару градусов.Гидробаки,трубопроводы отдают тепло.
Азот ещё и инертен.В стойках как раз масло АМГ,и его аналоги.
Да и производители шин тоже пишут в мануалах что азот лучше для шин.И если в коммерческой авиации шины долго не "живут".То в военной авиации шины могут долго стоять на самолёте.
Из серии не заводят, а запускают, недавно шиномонтажник поправил меня не сосок, а вентиль. Так что вот вам в копилку еще одно полезное(нет) знание🙂
Почему тогда в самолетах колеса шасси не лопают от нагрузки?
Азот прошлый век, настоящие профи выбирают смесь азота, кислорода, аргона, углекислого газа и для спец. эффектов, добавляют немного неона, криптона, гелия, ксенона и капельку водорода. Требуйте, что бы вам закачивали именно смесь этих газов, а не устаревший азот.
Есть ещё колёса куда закачивают чистый азот - самолётное шасси. Шутили в комментах на эту тему и один чел по чесноку рассказал зачем азот для дутиков. При очень низких температурах в небе кислород формирует маленькое обледенение и это приводит к дисбалансу колеса и к лишнему стрессу при первом касании дутиков. Поправьте если это не точно, за что купил, за то и продаю.
Большое спасибо за видео!!
Я всегда думал, что фишка азота в отсутствии влаги, которую из простого воздуха изъять на 100% может оказаться более дорогостоящей задачей. А влага при определенных условиях всегда может выпасть в конденсат, замёрзнуть, ну и, скажем, разбаллансировать колесо (вероятность чего, конечно, невероятная). Ну и кислород - это окислитель, съест пару слоев молекул резины, ну или диск окислит или ещё что-нибудь
Многие об этом написали, но, похоже, никто не посчитал, сколько таким образом может попасть воды в шину. В худшем из теоретически возможных вариантов единицы грамма. В реальных условиях - десятые, а то и сотые доли грамма.
На счёт бесполезности азота в шинах,это с какой стороны посмотреть,с точки зрения автомобилиста нету смысла,а с точки зрения шиномонтаж Ника смысл есть!:)
Мдэээ, тяжело, ох тяжело жить «технарю» в мире гуманитариев.
Классно, эти очевидные вещи надо объяснять, так, глядишь и астрология с гомеопатией канут в Лету.
Не канут... Увы. Это ж "абсолютно непробиваемая броня", логика вместе с физикой и химией бессильны.
За вакуум отдельное спасибо!! 🤣🤣🤣
С удовольствием посмотрел и послушал.Интересно подан материал,с сатирическим уклоном )
Уважаемый автор видео и все комментирующие!
Суть в том, что «неправильный перевод» ввёл всех в заблуждение.
1) «Повышение стабильности давления в шинах.»
Наши поняли этот пункт «буквально».)) Т.е. мы решили, что это означает: «Давление совсем не меняется.» Поняв именно так, работники шиномонтажа начали «придумывать версии», типа: «азот холодный и поэтому практически не нагревается» или «молекулы азота крупнее и не просачиваются сквозь резину».)) А «опровержители азота» в свою очередь стали искать доказательства не против «повышения стабильности давления», а против этих «надуманных аргументов». Точно также и автор публикации «привёл закон физики о прямопропорциональной зависимости давления от температуры при постоянном объёме».☝️ Этим самым автор опроверг утверждение наших шиномонтажников, а не утверждение о повышении стабильности.☝️☝️☝️
Теперь к сути:
«Чистый азот» - в любое время года «одинаковый по составу». А состав «уличного воздуха» - зависит от погоды и от качества воздушного компрессора на шиномонтаже. Когда все четыре колеса накачены «одинаковым (по составу) газом» - давление в этих колёсах будет расти «более-менее одинаково». Т.е. «повышается стабильность давления». А если все четыре колеса накачены «разным (по составу) газом» - давление в каждом из этих четырёх колёс будет расти по-разному, т.е. неодинаково (или «нестабильно»).☝️
Вот о чём говорится в пункте «повышение стабильности давления в шинах».
2) «Уменьшение расхода топлива.»
Опять же, наши шиномонтажники начали «придумывать (липовые) аргументы».)) Типа: «Азот легче воздуха и поэтому колёса легче».))
На самом деле этот пункт вытекает из пункта «повышение стабильности давления шин».
Т.е. наоборот. Из-за нестабильности повышения давления шин с воздухом - расход топлива увеличивается.
Например: Вам нужно проехать по прямой ровно 100 км. Если давление в передних шинах Вашего автомобиля растёт стабильно одинаково - машина едет прямо и проедет ровно 100 км. А если у Вас в колёсах «разный по составу газ» - давление в передних колёсах будет расти неодинаково - машину начнёт «уводить в сторону». В сторону колеса с меньшим давлением.☝️ Водитель будет вынужден «поправлять руль в противоположную сторону». В итоге получится, что машина едет «не по прямой», а «зигзагами».☝️☝️☝️ Поэтому прямой путь в 100 км увеличиться на несколько километров.
По этой причине спортивные машины раньше качали азотом, а после запрета на азот - стали качать осушенным воздухом. (Когда из-за разного давления в шинах машину уводит в сторону - это ухудшает управляемость автомобилем на больших скоростях.)
Но, в городском режиме езды - Вы не заметите ни увеличения расхода топлива (из-за пробок и кондиционера), ни того, что немного тянет руль (из-за малых скоростей).
Для обычных городских автомобилей азот хорош совсем другим своим эффектом.
Для тех, кто сомневается, закачайте левые колёса воздухом, а правые колёса азотом и найдите на дороге «канализационный люк». Проедьтесь по этому люку сначала колёсами с воздухом, а потом - колёсами с азотом. И Вы увидите разницу.☝️☝️☝️
Сначала пример: Комната в квартире. Во время ремонта из комнаты выносят всю мебель. Остаются голые стены. Звук голосов в пустой комнате многократно отражается от голых стен и образуется гулкое эхо.
Вот точно также внутри колеса - голые стены!!! Звуки ударов протектора колеса попадают внутрь и многократно отражаются от стенок шины пока не поглотятся металлом диска. На азоте - звук более чистый (одной тональности). Потому что молекулы азота практически никак не влияют звуковые волны. А на воздухе звук каждого удара протектора превращается в гулкое эхо. Потому что молекулы паров влаги и кислорода «поглощают часть звуковых волн». Т.е. влияют «на громкость звука». Поэтому внутри колеса образуется гулкое эхо.☝️☝️☝️ Дойдя до металла диска звуковые волны превращаются в вибрации металла. Эти вибрации передаются от диска колеса через другие металлические детали автомобиля в салон автомобиля. На азоте звук чистый - через металл передаётся меньше вибраций. А на воздухе внутри колеса гулкое эхо - через металл передаётся намного больше вибраций. (Дитанация.) Например, при наезде на тот же «люк»: на азоте водитель почувствует глухое «ДУХ», а на воздухе - «ДУДУХ».☝️☝️☝️
Т.е. для городских машин азот хорош меньшим количеством шума и вибраций в салоне автомобиля.
Например, многие производители шин сейчас стали клеить поролон на внутреннюю часть протектора автомобиля. Делается это «для уменьшения гула внутри колеса», что в свою очередь приводит к уменьшению шума и вибраций в салоне автомобиля. (Грубо говоря, внутри колеса «ставят мебель», чтобы уменьшить количество отражённых звуковых волн.)
Огонь!
@@zakopyrinma прошу прощения, не понял юмора.🙏 Но, на всякий случай упомяну о том, что «на колёсах с камерами» - эффект ещё больше.:)))
Хм... Я так понимаю дискуссия на тему азота закончилась год назад. Но я вот только наткнулся на этот ролик. Поделюсь скромным личным опытом. Живу в Канаде. Покупал здесь машины 4 раза. Все новые у диллеров производителя.
Статистика такая:
2007, Toyota Carola - в шинах воздух;
2013, Mazda 5 - азот;
2022, Toyota RAV 4 - азот;
2024, Toyota Carola - азот.
Во всех случаях азот уже был в шинах, я за него ничего не доплачивал и продавцы мне его не впаривали (даже не упоминали о нем).
Вывод: производители по каким-то причинам считают азот в шинах полезным. Врядли причина в пожаробезопасности.
Аргументы автора очень логичны и хорошо поданы, но, скорее всего существуют контр-аргументы, не упомянутые в ролике, которые аргументы автора бьют.
Тема остается открытой...
Наконец-то!
Теперь можно не рассказывать всё это очередному небезнадёжному собеседнику, а давать ссылку на запись:)
Ну а безнадёжным всё-равно ничего уже не поможет!
Я согласен с автором, но есть одно но! Я работаю водителем грузовика в Португалии, на фирме +/-1000 грузовиков. Шины обслуживает отдельное предприятие, используются шины Continental, Bridgestone, Michelin. И нам накачивают колёса азотом! Для предприятия это лишние расходы, но всё же они тратят на это деньги. На мой вопрос зачем, они отвечают: "таковы технические требования" .
Забыл добавить, у фирмы обслуживание шин, есть своя лаборатория в городе Порто , которая занимается проблемой износа грузовых шин и влиянием их на расход топлива.
Проявите интерес, вотритесь в доверие, попросите результаты испытаний. Или сольются, или предъявят какую-нибудь феерическую хрень.
@@golosoff у них там с кислородом может проблема или он в чьей то собственности ,вот и качают азот) Да если,не дай Бог,увезёт в Россию португальский кислород и там спустит,это будет международный скандал ) Хотя,может проводят исследования,собирают статистику,в борьбе за качество товара и рынок сбыта.С другой стороны,при пожаре фуры,если каждое колесо поддаст в огонь порцию кислорода,гореть она будет ярче и быстрее.Может в этом и дело.Объём то там большой.
Вроде убедительно, но... работал я на интересной машинке, на ней стояли HLX5 Rock drill с двумя гидроаккумуляторами (закачивали Nitrogen N2) низкого давления 4 bar (на обратный поток) и высокого 50 bar (на входящий). Рабочее давление HLX5 180 bar, так вот фины объяснить на русском не смогли, раскрыть тему полностью(мягче, эластичнее), но альтернативы сказали нет. Если перепутать например местами или зарядить неправильно, то шланги так начинает колбасить, такой перегрев идет, что их сначала потрошит (оплетку), а потом рвет. Динамическая вязкость воздух - 1,73•10-5 Па•с против азот - 1,66•10-5 Па•с разница минимальна, но эффект очень ощутим. Примеров найти применения азота много и просто фантазии применять азот, а это доп затраты, не уместно, явно есть научное и лабораторное исследование. Азот в шины себе не качаю, нет доверия (ШМ) особо, решать дело каждого лично...
азот - безопасность и всё , инертный газ
В гонках , авиации это важно , легковой транспорт не важно
Чумею от Вашего юмора. Респект
3 года езжу на азоте , до этого 14 лет закачивал как все --воздух , и вот 3 года колёса не качаю ни зимой не летом , закачал 2,8 по манометру , и зимой 2,8 , и летом в жору после долгой езды по горячему асфальту --2,8 ........... проверял не однократно , на проверку чуть ушло , но нормальное давление 2,5 , поэтому подкачивать не стал, конечно азот расширяется , и сужается , но при более большой разници , по моему опыту -15 , до +30 окружающей среды , давление в колёсах 2,8.
Поезжайте в Стокгольм, там спросите у прохожих, где находится нобелевский комитет, идите прямо туда и говорите, что поставили эксперимент, опровергающий равенство Менделеева-Клапейрона. Дадут нобелевскую премию. Точно говорю. Только колесо с собой возьмите или автомобиль в сборе для демонстрации.
@@golosoff мне и здесь не плохо , приезжайте вы к нам.
Спросил на шиномонтажке про сжиженный вакуум, сказали что в нашу деревню не завезли пока, что... (((
У меня есть несколько кубометров, могу по сходной цене отправить ТК.
@@golosoff А сертификат есть? Уточню могут ли они чужой вакуум мне закачать. А то скажут, что подделку привез. Или того хуже, б/у.
@@Evgenik45 Нарисуем. Фотошоп есть, принтер тоже.
@@golosoff Поговорил, посоветовали лучше гелий... сказали воздушные шарики накаченные гелием летают, значит он отрицательную массу даст, а вот шарики накаченные вакуумом падают, значит тяжелые...
@@Evgenik45 Попробовал. Отвакуумированные шарики улетают ещё быстрее, иногда пробивая потолок. Правда, пришлось каркас вставить, инче шарик схлопывается. Вероятно, вакуум из антиматерии.
не помню что за модель. но у меня был такой калькулятор. он втыкался шнуром в розетку и цифры зелёные
Точно, работает на электричестве, цифры в наличии:-)
качали давно сословами щас будет мягче но это другой газ поэтому накачаем меньше ))))))) сейчас висят эти шкафчики азотные в крутых сервисах и никто не вспоминает даже
А почему на формуле 1 не углекислота? Тяжелая слишком?
«Азот это инертный газ» - сильное утверждение
он конечно не инертный. но в сравнение с кислородом-имеет сильно меньшую реакционную способность.
когда-то прочитал прикол про шиномонтажника, который на просьбу накачть шины азотом предложил 78% азота. а этой осенью я сам свидетелем был такого диалога. когда я переобувался с лета на зиму, подъехал пацанчик на опущенной семёрке вазовской (заниженной назвать язык не поворачивается) и спросил можно ли тут азотом колёса накачать. шиномонтажник так же предложил азот 78%, в котором 22% это всякие стабилизаторы. пацанчик радостный отдал по 500 рублей за колесо, по сути ему просто воздух с летнего на зимний поменяли... а я рукой рот закрывал, чтоб не заржать в голос.
Всё очень просто на самом деле. Накачайте колесо воздухом и спустите его. Замерьте время.
Накачайте азот, спустите и накачайте ещё раз тоже давление. Спустите и засеките время за которое оно спустит.
Скорость спуска колеса с азотом, будет в три раза больше.
Однозначно колесо мягче на ходу.
Однозначно даже с проколом доедите до сервиса.
Однозначно не нужно пару лет проверять давление.
А как дискиназывать надо ?)
Вакуум надо закачивать сталинский - который на минус триста атмосфер. Хорошо себя показывает.