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車体色とキャリパー色が同じ色合いなので足元がモノ凄くセンス良くてオシャレな感じになりそうですね？😊
開封ってワクワクしますよね🥰
このショックだけで酒飲めるわー
オーリンズは良いですね。エボⅢで使って以来のオーリンズ信者です。乗り心地もそこそこ確保されて荒れた路面でも扱い易いですね。耐久性も良くてOHの経路がしっかりしてるのでアフターも安心で助かります。
ストラット型で下側のブラケット緩み対策で割り型なんですね。高価なショックは色々安物と違いますね。良いな。
男のロマン。
憧れのオーリンズ！ 前回のラジオで言っていた通り、キャリパーはでかいですね。純正ブレンボとの比較でよくわかりました。
バックプレートの加工、勉強になりました。
新品の車高調に新品のブレーキキット、見ているこっちもワクワクしてきますね！
DFVと言われると、フォード・コスワースと思ってしまう私はおじさんですね😅
ドキドキワクワクハラハラソワソワですね❗
通勤しない通勤快速仕様とおっしゃってましたが、エアコンと内装あるとはいえここまでいくと普段使いもできる本気仕様w（褒め言葉）
やっぱり、エンドレスと、オーリンズはカッコいいですねぇ。しびれる。乗らずに眺めていたいくらい、、、、。とは、言っても次の動画お待ちしております！
お疲れ様です。イヤー 昔の作業を思い出していました。 新品の感動は、久しぶりに見た！！面白かった！！
すばらしいクリアランス
ワクワク感がミュージックにも出てますね～
おー！すごい😆⤴️ですね‼️=キャリパー&車高調これからの動画もますます目が離せません‼️
楽しみが止まんないっす😍
Goodさんのランエボ日誌いつも楽しみに見てます💡
6ポッドかっちょいいですねぇ。ホイールとの隙間がないとかっこいいんですが、洗車のときにいちいち動かすかホイール外さないといけないのが悩ましいですね。
オーリンズは世界の車高調トップ3に入ると思います。乗り心地も非常に良いです。最初は柔らかめで慣らして段階的に固めると良いかと思います。ミシュランのPS4Sとの相性も抜群だと思います。
綺麗なブルーですね。汚さない為にはブレーキを踏まない事です😱🤪。
イヤー、新品パーツの梱包開封って気分が上がりますよね。組み付け動画も楽しみにしてます👍
嬉しそうなのが声からも伝わってきますね 新品はうれしいものです
久しぶりに動画を見ました。めっちゃテンション上がりました。やっぱり車弄るのは楽しいですね。キャリパーとローターで最高～です😗
新品チカチカで気持ちいい！ワクワクしますね👍🏻ザ・機能美！ もう工芸品ですね
全部 ピカピカでいいですね👍✨
おっ！ ブレンボの赤と違って車体のブルーと調和してコレはコレで格好良い！ 新品は綺麗！ 機能美？も凄いし…しかしグッドさん！さび落とし＆防腐塗装も魅力的なのです！ 漬け込みの洗浄とかアーム類のピカピカとか惹かれます！
オーリンズいいなあ。ぼくもほしいなあ🥺
エンドレスにオーリンズとは、流石goodさん良い物を選びますね！自分はアルシオーネSVXに近々台湾製車高調とウィルウッドブレーキキャリパーを取り付けする予定です。(強化目的ではなく、純正部品の代替え)
S13用のDFVはリストに無かったですが、特注で作製してもらいました。やっぱり良いものは良いですね。
祝 開封！
奇遇ですね。今自分のトミマキのキャリパーオーバーホール＆再塗装を業者にお願いしている所です。しかしサスペンションは去年オーリンズからBLITZに...。サスのオーバーホールサボってたら、取り返しが付かない位な状態になってたので、再購入しようとしたけど高額なので、クッソ安いBLITZにしました。
オーリンズの箱って2輪も4輪もデザイン一緒なんですね〜
高級品ですね🤟
エンドレスのスリットローター良いですね。CTの純正ブレンボローター廃盤になったので使ってます。
お疲れ様です良いっすね！欲しくなりましたよ笑そうそう俺のランエボもシルバーなんですよね！もう34万キロ超えました〜
これだけで中古車が買えそう…（震え声）😅
すげー豪華 羨ましいです。
ディアゴスティーニ 1/1 ランエボ6.5を作ろう今号は高そうですね
DFVいいなぁ、うちのCPのオーリンズは当時ものなのでPCVだから全長調整ではないんですよね。わたしも車高あまり下げない派なのですが、特にフロントにプリ掛けるとピョコピョコして気持ち悪いのでプリ抜きたいのですがそれだと車高下がりすぎるため、フロントは推奨車高、リヤは推奨値より5ｍｍ下げぐらいに落ち着いています。カッコ悪いといわれるのですが、なんとなくなんか昔の癖で立ち上がりのトラクション稼ぐためというか振り回すためにリヤ下げ気味の車高にしてしまうもうそういうことしないのにね。全長調整だとセッティング幅広くて大変なのかプリと車高が切り離せる分楽なのか気になりますね。そのへんのお話も今度ぜひお願いします。
最近は発泡スチロール製の緩衝材は地球環境の面から紙製緩衝材に変わってきていますが、オーリンズはEPSを使っているんですね。さすがにバラの緩衝材はエコ素材のものを使っているようですが。エンドレスはなるべく緩衝材を使わなくてもいいように梱包方法を工夫していますね。こういうところで、各社の環境への取り組み姿勢がなんとなく見えてくるのが面白い。
この贅沢な感じは、サーキットで良いタイム出さないとパーツ達が可哀想ですね😏
goodさん！私も自分事のようにワクワクが止まらないです。次回以降の動画楽しみです！^_^
結構掛かりますね、工賃なしでも、、、OHついでで純正＋α位？バイクと違って４個ですけど、バイクも上見ると青天井です。良いものは良いですが、その分、かかるものは掛かります、一回良いもの使うと人間なかなかレベルを落とせませんが、純正は良く出来てます。
純正ブレンボは、走りこみするとキャリパー開きが来るので、エンドレス前後キャリパーにしたら全然平気で周回出来ます。１００万円とお値段が高いので、サーキット走らない人は止めといた方がいいです。逆にエンドレスが優秀過ぎて、ブレーキが利き過ぎるので、パッドのランクを下げた方が良いです。（好みですけど）サーキットではブレーキングでタイムが大きく変わりますので、安全走行のためだけでも購入をおすすめします。
良いもの買いましたねしかしOHLINSはOHメンテのたびに手間と費用が・・・
パーツだけでそこそこ良い中古車買えちゃうよ汗
車高調やブレーキ強化は「見せる為」なら問題無いですがスポーツ走行をするならメンテナンス代を考えてから入れましょう（走るお金が無くなっちゃいます）しかし今の中古スポーツ系車両の価格は異常ですね。自分はいい時期に始められましたが。持ち主がGDB乗り換えの為GC8RA前期に30万超えの競技用車高調（OH後1シーズン使用）前後機械式LSD、ミッション交換済み（ブローした所を自分も見ていたｗ）溝有りSタイヤ付きTE37が2セット、シートはノーマル戻しで車両価格がクラブ員特価20万円って格安だったんだなと今更ながら思います。FD3S最終型も現車限り80万円引きなんてあったから買っておけば良かったかも（その分のお金を練習代、スキー、登山、2輪に注ぎ込んでしまいましたが）
フロントはローターの内側に小石などが入ってバックプレートに噛んでしまいそうな気がします。
バックプレート加工するって冒頭で言ってますよ
ローターの内側と残したバックプレートの隙間に小石が噛むと言いたいんだろう。俺も加工はしたけど、良く噛むから最後には外した。ノーマルローターなら小石が出るんだが、デカくなると中々出ていかないw
私のctエボにもオーリンズ入れてますがやはり最高級品です👌正直僕には宝の持ち腐れです笑
全塗装見たいです。
いつも楽しく見ています。装着後のサーキット走行楽しみにしていますよ❗️私もオーリンズの車高調にしょうかと検討しております。できれば、街中、ワインディング、サーキットそれぞれのステージでのインプレッションがみたいです。サーキットインプレではエンドレス6ポットキャリパーと対ノーマルブレンボとの比較が是非見たいです❗️よろしくお願いします。😊
資材搬入の写真でも撮るかと思った😆
自分も最近ロードスター買ってオーリンズDFV入れました。昔エボ乗ってた頃は金がなくて買えなかったけど、大人になって憧れに手を出しました。ちなみにアッパーマウントのロックナット、ねじロック剤つけてなかった…、自分のは正立式なので減衰調整が上についているので違うのかな？確認しようっと
究極セットきたー
ENDLESSのシステムインチアップ6POTを取り付けてます。仕様変更は、つい最近の話ですか？確かに、18インチZE40でギリギリ入ります。
+22オフセットだと余裕があります(^^♪ただこのサイズが廃盤です。
ロゴが変わってからの仕様変更ってことでしょうか？
いいなあぁ。
ブレンボとエンドレスのキャリパーはどれくらい重量差がありますか？
サイズはエンドレスが当然大きいですが重さはあまり差を感じません（フロント/未計測）
ありがとうございます
エアソーの方が切りやすかったのでは？それにしても、キャリパー、手に持った映像だとおっきいーって感じですね。
ピロアッパーのほうが強化ゴムに比べて劣化すると異音出やすいんでしょうか？
場合によっては新品時から音が出るものもありますよ(;^_^人間の関節がスムーズなのは椎間板がクッションになっているからです。ピロ構造はその椎間板を無くすことになるので、短期間で骨が摩耗/摩滅します。ピロ化は操作性でメリットが多いですが、その分「衝撃をどこで抜くか？」を考える必要があります。
エンドレス6potか6potライトか悩んでる私にとってはホットな話題。ホイール次第。。
おーっ！凄いですな！6ポッドと4ポッド！フローティングローター！足は、オーリンズ！贅沢の極み(笑)羨ましいv(*´>ω
残念ながらローターは”2ピース”ですが「フローティング」ではありません(;^_^
これって全部経費でおちるんですか？
オーリンズの箱はどうしても亀仙人のじいちゃんに見える
色がボディと合ってカッコイイ(*´-`)
ナット閉めるときショックのロッド回らないのですか？
動画内で説明しております。
@@GoodSpeedVision ロッドの頭がHEXになっているんですね。これは助かります😊
両方合わせて150万ぐらいしてそう・・・羨ましい
前にやっていたレーシングと謳っているキャリパーですね…ダストシールの無いやつなら普通の人ならメンテナンスの頻度で断念するのでしょうがグッドさんなら大丈夫なのでしょうね。
足回りピロー化しないのですか？
全て「ピロ化」することが正解ではありません。ピロにすれば、あそびが無くなり動きのムダやダイレクト感向上はありますが、その分「操作がシビアになる」「寿命は短くなる」などのデメリットもあります。また、「角」が立った操作特性は車両が許容する外的要因がタイトになります。常時、路面が整備されているサーキットや、シーズンごとに交換することが前提の競技車両であればおススメ出来ますが、少しでも街乗りを考慮するのであれば「ダイレクトな個所」（ピロ化）と「衝撃を抜くヶ所」（純正ゴムか強化ゴム）のバランスを考えます。
オーリンズはヤ○ハ製でした？自分のやつはヤ○ハモーターハイドロリックシステム製でした。
ヤマハ製だと思いますよ。オーリンズで好評を得ている「DFV」システムは元々ヤマハの技術でもあります。ブレンボもオーリンズもライセンス生産している物は問題ありませんし、昔から日本メーカーがOEM生産すると”本家を抜く”のは良くある話です(^^♪（例）EVOⅤの本家ブレンボキャリパーよりEVOⅥ以降の住友ブレンボの方が高性能
何故だろう？開封動画ってプレゼント貰った子供のようにワクワクする( ΦωΦ )
フルレストア！
前後キャリパーのピストン数が増えるとノーマルマスターシリンダーの容量が不足しないの？
それは考慮されて設計されています。なので、同じランエボでもマスターサイズが違うため、GSRグレード用キットはRSグレードではマスター容量不足になる物もあります。
@@GoodSpeedVision 車でマスターシリンダーの容量を増やす場合は他車種流用？バイクみたいに社外品は聞かないし…
使えるものもあるかもしれませんが、基本は社外品になります。特に共通ユニットの車種で、すでに上位モデルに乗っているのであればなおさらです。
因みに社外品は海外製です。
グラインダー使用時は革手袋🧤をオススメします。ご安全に！☺️👍
ピッカピカ❇️(っ'ヮ'c)ｳｩｯﾋｮｵｱｱｧ
かっこいいですね。ローターとキャリパーは
あ～やっぱり直ぐ汚れちゃうんですか…。
妥協なきパーツ選び。最後なのよ。
ひぇ～～～。オーリンズとエンドレスモノブロック(しかも前後)ブレーキは、純正でもデカいのにwオーリンズは、普通に街乗りでも乗り味と設置感と安心感が最高ですよね。モノブロックですと、集会レースで強い武器になりますね(^^)
これモノブロックじゃないですそして純正ブレンボ数回サーキット走れば開いて使い物にならなくなりますGRヤリスの純正6POTですら1年で開いてダメになるそうですから車重が重いエボならなおさら
出た当初はスミンボって言われてましたね。
エンドレスは鍛造アルミなのがキモですね。2ピースでも十分な剛性があります。
ここしばらく油汚れギトギトなパーツの清掃・加工な動画が続いてましたので、新品のカラフルな、しかもクルマいじり素人でもひと目でわかるパーツが登場したので楽しかったです(笑）ごめんなさい、変な意味じゃなくて、ここ最近のは「にわかクルマいじり好き」にはちょっとヘビー過ぎる作業内容でしたので。
素晴らしい(*^^*)言うまでもないですが、改造部品代だけで車体価格を越えちゃいますね♪そして、視聴者様全員が思いそうなこと……｢雑に扱いたくない、丁寧目に｣と仰ってますが、｢イヤイヤイヤイヤ!!!(゜ロ゜)ＧＳさんの他のどの動画を見ても、メッチャクチャ！丁寧だし、細かいところまでバチッとキメてるし！｣｢更に丁寧さが際立つだけやん!!｣Σ(゜Д゜) 共感される方👍️よろしくお願いします！
軽そうな足ですね
普通の全長調整モデルだからショックのケースはスチールだから軽く無いよ。別タンはアルミケースだから感動する位軽いよ〜!
ブレーキめっちゃでけぇｗホイール18インチいけるか怪しいやつ。サスって車体に付けてない状態だと調整皿あんなに簡単に回せるのね
自分だったらお財布がブローしてしまう
財布壊れるの？
これはかなり金額がいきそう💦
フロントは モノブロックかしら？リヤはセパレートだけど
モノブロックではないやつですね
そうだったのか…まぁ それでも大量生産モノのブレンボに比べたら 遥かに頑強だろうしうらやましいなぁ…こういうキャリパー 憧れです
か
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ストラット型で下側のブラケット緩み対策で割り型なんですね。
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男のロマン。
憧れのオーリンズ！ 前回のラジオで言っていた通り、キャリパーはでかいですね。純正ブレンボとの比較でよくわかりました。
バックプレートの加工、勉強になりました。
新品の車高調に新品のブレーキキット、見ているこっちもワクワクしてきますね！
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お疲れ様です。イヤー 昔の作業を思い出していました。 新品の感動は、久しぶりに見た！！面白かった！！
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ホイールとの隙間がないとかっこいいんですが、洗車のときにいちいち動かすかホイール外さないといけないのが悩ましいですね。
オーリンズは世界の車高調トップ3に入ると思います。乗り心地も非常に良いです。最初は柔らかめで慣らして段階的に固めると良いかと思います。ミシュランのPS4Sとの相性も抜群だと思います。
綺麗なブルーですね。汚さない為にはブレーキを踏まない事です😱🤪。
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おっ！ ブレンボの赤と違って車体のブルーと調和してコレはコレで格好良い！ 新品は綺麗！ 機能美？
も凄いし…
しかしグッドさん！さび落とし＆防腐塗装も魅力的なのです！ 漬け込みの洗浄とかアーム類のピカピカとか惹かれます！
オーリンズいいなあ。ぼくもほしいなあ🥺
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祝 開封！
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今自分のトミマキのキャリパーオーバーホール＆再塗装を業者にお願いしている所です。
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お疲れ様です
良いっすね！
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ディアゴスティーニ 1/1 ランエボ6.5を作ろう
今号は高そうですね
DFVいいなぁ、うちのCPのオーリンズは当時ものなのでPCVだから全長調整ではないんですよね。
わたしも車高あまり下げない派なのですが、特にフロントにプリ掛けるとピョコピョコして気持ち悪いので
プリ抜きたいのですがそれだと車高下がりすぎるため、フロントは推奨車高、リヤは推奨値より5ｍｍ下げぐらいに落ち着いています。
カッコ悪いといわれるのですが、なんとなくなんか昔の癖で立ち上がりのトラクション稼ぐためというか振り回すためにリヤ下げ気味の車高にしてしまう
もうそういうことしないのにね。
全長調整だとセッティング幅広くて大変なのかプリと車高が切り離せる分楽なのか気になりますね。
そのへんのお話も今度ぜひお願いします。
最近は発泡スチロール製の緩衝材は地球環境の面から紙製緩衝材に変わってきていますが、オーリンズはEPSを使っているんですね。さすがにバラの緩衝材はエコ素材のものを使っているようですが。
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こういうところで、各社の環境への取り組み姿勢がなんとなく見えてくるのが面白い。
この贅沢な感じは、サーキットで良いタイム出さないとパーツ達が可哀想ですね😏
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私も自分事のように
ワクワクが止まらないです。
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^_^
結構掛かりますね、工賃なしでも、、、
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良いものは良いですが、その分、かかるものは掛かります、一回良いもの使うと人間なかなかレベルを落とせませんが、純正は良く出来てます。
純正ブレンボは、走りこみするとキャリパー開きが来るので、エンドレス前後キャリパーにしたら全然平気で周回出来ます。
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逆にエンドレスが優秀過ぎて、ブレーキが利き過ぎるので、パッドのランクを下げた方が良いです。（好みですけど）
サーキットではブレーキングでタイムが大きく変わりますので、安全走行のためだけでも購入をおすすめします。
良いもの買いましたね
しかしOHLINSはOHメンテのたびに手間と費用が・・・
パーツだけでそこそこ良い中古車買えちゃうよ汗
車高調やブレーキ強化は「見せる為」なら問題無いですがスポーツ走行をするならメンテナンス代を考えてから入れましょう（走るお金が無くなっちゃいます）
しかし今の中古スポーツ系車両の価格は異常ですね。自分はいい時期に始められましたが。持ち主がGDB乗り換えの為GC8RA前期に30万超えの競技用車高調（OH後1シーズン使用）前後機械式LSD、ミッション交換済み（ブローした所を自分も見ていたｗ）溝有りSタイヤ付きTE37が2セット、シートはノーマル戻しで車両価格がクラブ員特価20万円って格安だったんだなと今更ながら思います。FD3S最終型も現車限り80万円引きなんてあったから買っておけば良かったかも（その分のお金を練習代、スキー、登山、2輪に注ぎ込んでしまいましたが）
フロントはローターの内側に小石などが入ってバックプレートに噛んでしまいそうな気がします。
バックプレート加工するって冒頭で言ってますよ
ローターの内側と残したバックプレートの隙間に小石が噛むと言いたいんだろう。
俺も加工はしたけど、良く噛むから最後には外した。
ノーマルローターなら小石が出るんだが、デカくなると中々出ていかないw
私のctエボにもオーリンズ入れてますがやはり最高級品です👌
正直僕には宝の持ち腐れです笑
全塗装見たいです。
いつも楽しく見ています。
装着後のサーキット走行楽しみにしていますよ❗️
私もオーリンズの車高調にしょうかと検討しております。できれば、街中、ワインディング、サーキットそれぞれのステージでのインプレッションがみたいです。
サーキットインプレではエンドレス6ポットキャリパーと対ノーマルブレンボとの比較が是非見たいです❗️
よろしくお願いします。😊
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ちなみにアッパーマウントのロックナット、ねじロック剤つけてなかった…、自分のは正立式なので減衰調整が上についているので違うのかな？確認しようっと
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確かに、18インチZE40でギリギリ入ります。
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いいなあぁ。
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場合によっては新品時から音が出るものもありますよ(;^_^
人間の関節がスムーズなのは椎間板がクッションになっているからです。
ピロ構造はその椎間板を無くすことになるので、短期間で骨が摩耗/摩滅します。
ピロ化は操作性でメリットが多いですが、その分「衝撃をどこで抜くか？」を考える必要があります。
エンドレス6potか6potライトか悩んでる私にとってはホットな話題。ホイール次第。。
おーっ！凄いですな！
6ポッドと4ポッド！フローティングローター！足は、オーリンズ！贅沢の極み(笑)
羨ましいv(*´>ω
残念ながらローターは”2ピース”ですが「フローティング」ではありません(;^_^
これって全部経費でおちるんですか？
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両方合わせて150万ぐらいしてそう・・・羨ましい
前にやっていたレーシングと謳っているキャリパーですね…ダストシールの無いやつなら普通の人ならメンテナンスの頻度で断念するのでしょうがグッドさんなら大丈夫なのでしょうね。
足回りピロー化しないのですか？
全て「ピロ化」することが正解ではありません。
ピロにすれば、あそびが無くなり動きのムダやダイレクト感向上はありますが、その分「操作がシビアになる」「寿命は短くなる」などのデメリットもあります。
また、「角」が立った操作特性は車両が許容する外的要因がタイトになります。
常時、路面が整備されているサーキットや、シーズンごとに交換することが前提の競技車両であればおススメ出来ますが、少しでも街乗りを考慮するのであれば「ダイレクトな個所」（ピロ化）と「衝撃を抜くヶ所」（純正ゴムか強化ゴム）のバランスを考えます。
オーリンズはヤ○ハ製でした？自分のやつはヤ○ハモーターハイドロリックシステム製でした。
ヤマハ製だと思いますよ。
オーリンズで好評を得ている「DFV」システムは元々ヤマハの技術でもあります。
ブレンボもオーリンズもライセンス生産している物は問題ありませんし、昔から日本メーカーがOEM生産すると”本家を抜く”のは良くある話です(^^♪
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何故だろう？
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前後キャリパーのピストン数が増えるとノーマルマスターシリンダーの容量が不足しないの？
それは考慮されて設計されています。なので、同じランエボでもマスターサイズが違うため、GSRグレード用キットはRSグレードではマスター容量不足になる物もあります。
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因みに社外品は海外製です。
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最後なのよ。
ひぇ～～～。
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ブレーキは、純正でもデカいのにw
オーリンズは、普通に街乗りでも乗り味と設置感と安心感が最高ですよね。
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これモノブロックじゃないです
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ごめんなさい、変な意味じゃなくて、ここ最近のは「にわかクルマいじり好き」にはちょっとヘビー過ぎる作業内容でしたので。
素晴らしい(*^^*)
言うまでもないですが、改造部品代だけで車体価格を越えちゃいますね♪
そして、視聴者様全員が思いそうなこと……
｢雑に扱いたくない、丁寧目に｣
と仰ってますが、
｢イヤイヤイヤイヤ!!!(゜ロ゜)ＧＳさんの他のどの動画を見ても、メッチャクチャ！丁寧だし、細かいところまでバチッとキメてるし！｣｢更に丁寧さが際立つだけやん!!｣Σ(゜Д゜)
共感される方👍️よろしくお願いします！
軽そうな足ですね
普通の全長調整モデルだからショックのケースはスチールだから軽く無いよ。別タンはアルミケースだから感動する位軽いよ〜!
ブレーキめっちゃでけぇｗホイール18インチいけるか怪しいやつ。
サスって車体に付けてない状態だと調整皿あんなに簡単に回せるのね
自分だったらお財布がブローしてしまう
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フロントは モノブロックかしら？
リヤはセパレートだけど
モノブロックではないやつですね
そうだったのか…
まぁ それでも大量生産モノのブレンボ
に比べたら 遥かに頑強だろうし
うらやましいなぁ…
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か