НИКОМУ НЕ РЕКОМЕНДУЮ!!! делать так как я сделал,это не окончательный вариант подвески,впереди испытания под нагрузкой,в жестких условиях и возможны изменения!! ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ ЛЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ БУДЕМ ДЕЛАТЬ ВЫВОДЫ!!
Спереди нагрузка более-менее постоянная (кабина, двигатель) а сзади нет ( груз есть или нет). Поэтому проектируют на мах. нагрузку и ещё с запасом, отсюда и жесткость. В вашем же случае нагрузка сзади постоянная (кунг-фургон вряд-ли в нем возят песок или щебень), поэтому можно убрать излишний запас прочности.
Привет Борисович!! С удовольствием посмотрел испытания подвески. МОЛОДЕЦ молодец. Урал без проблем выбрался с двух танковых капониров, по ошибка названные ямками. Теперь работать будет гораздо приятней. УДАЧИ ВО ВСЁМ! И ВЕЗДЕ.
@@technica4x4, зря так думаете) Для тех, кому в целом интересна тематика канала, и эти видео интересны. Для тех, кому нравятся нексты и NNы, для тех кому нравится подобная техника как таковая. ИМХО, конечно)
Вот, что значит на суровый челябинский триал съездил, полоса препятствий и в Подмосковье временно появилась :) При запуске двигателя на скручивании, такой звук был, как будто крыльчатка охлаждения диффузор задевает.
На задний мост нужно поставить отбойники такие на сколько не достал до рамы даже чуть больше. Так сохранятся рессоры гарантировано и колесо точно до кунга не достанет.
Не в коем случае не нужно отбойники удлинять!!когда с грузом мост будет сидеть на отбойниках и бить в раму!!этот свободный ход который остался и нужен для груженой машины!
Вот знаю точно что на камазах вездеходах 6на6 8 тонниках и10 тонниках ощущения в кузовах разные, так как на 10 тонниках количество рессор больше, но и расчёт идёт на грузоподъёмность
А мне кажется сзади подвеска не вывесилась до упора не потому что рессоры держат, а потому что и колесо углом уперлось плюс сам мост на землю лёг. Как раз следы то и остались .да и видно вроде было, что лежит мост .если бы под мостом тоже был подкоп, еще больше была бы артикуляция, мне кажется. И тогда возможно расчёт про три тонны возможного груза окажется неверным. Хотя я смотрел на мобилке , живьем не видел, так что могу ошибаться .
Привет, Артём🤝. Буквально позавчера проехал в кунге Урала вахтовки 4*4, бескапотном, расстояние 500 км, я не скажу, что он жёстко трясёт, идёт по асфальту мягко, я не устал😊. Так как Дима свой Урал баню продал, теперь твоя очередь что нибудь мутить с некстом😊
На севере у нас помню лет 8 назад наверное если память не изменяет пришли 5 новых Уралов некст самосвал для перевозки угля в ТЭЦ, в первые дни работы и недели из строя вышли 3 урала. У двоих что-то с бортовым компьютером случилось не заводились, а у третьего проблемы с двигателем. Вызывали даже специалистов из завода где клипали эти машины.
Отлично 👍. Ни в этом, ни в прошлом видосе нет пояснений про подрессорники. Они же включаются при загрузке. Вроде, можно было даже переставить лист из основного в полрессорник. До отбойника почти столько же, сколько до кунга. С учетом плеча моста будет шоркать
Подрессорник ослабил на 50%я говорил об этом в прошлом видео,в подрессорнике листы тоньше чем в основной,добавлять в подрессорник смысла нет будет подкидывать на кочках,в том виде что щас самый лучший вариант
@@technica4x4 7см до отбойника соответствуют ~12см на колесе, если мост скрещен. И отбойник чутка проминается еще. Без диагоналки задевать за кунг не будет, скорее всего
@@technica4x4как подрессорник подкинет на кочке, если он не работает на пустой? Ну, сработает немного в конце хода. Он же для груза. Надо было пробовать). Также как с передом - проверить, а потом резать. Был бы плюс один видос))
Маэстро, но у Вас же задний мост не сел высокой стороной на упор. Там по видео ещё см 6...7 осталось. Про низкую сторону Вы не сказали, сколько там до упора. Значит, по-любому, не 40 см, а больше. Думается, что под 50, как и передняя.
Ты уже как родной , Борисыч . Ты настоящий русский водила шофер ! Уважаю . В обзорах все честно . И главное : это популяризация нашей , родной , автомобильной техники (УрАЛ сила , сам обожаю и уважаю за проходимость эти проходимцы , это ж какими были наши предки умницами , сделавшими Советский автопром) . Ты Молодец . Продолжай , свои обзоры покуда в тебе ,,искра есть,, . Делай !!!
Спасибо!!я вообще не поримаю как можно свое хаять??конечно о минусах нужно говорить и о способах их преодоления! Урал создал великий НАМИ и назывался первый урал НАМИ-20 в этой машине все хорошо продумано для эксплуатации на бездорожье.
@@technica4x4 нам , Русским (любых наций и национальностей) быть вместе нужно . А ты , Борисыч , мне , нам всем (а я просматриваю много кого , по возможности конечно и патриотов много и слава богу ты не один такой из блогеров-технарей) , ты даешь столько положительных эмоций , что надежда возродиться из этой клааки капитализма лилипутов бункерных , эта надежда удваивается . И хоть все категории и первый класс у меня , но я давно уже не ,,за рулем,, . Но переживаю , как в молодости все моменты каждой видео ,,экспедиции,,. Знай , я с тобой мысленно . И думаю , я не один .
@@БоровскийАндрей прикол в том что все эти новые машины(урал некст,газон некст,газель некст,садко некст,електробусы,новые автобусы и прочие)появились при действующей власти,я был на автозаводе УРАЛАЗ так вот государство выделило заводу УРАЛАЗ огромную финансовую помощь на открытие производства ЛИНЕЙКИ ТЯЖЕЛЫХ ВЕДУЩИХ МОСТОВ С НАГРУЗКОЙ ДО 16Т!!!СОБСТВЕННОЙ РАЗРАБОТКИ,в этом году начнется их производство,корпуса цехов и линии уже построены,мосты проходят ходовые испытания и я их лично видел,на канале есть видео про новын мосты. Думаю об этом должны все знать😉
А я на шишиге рессоры шлифанул кораллом до зеркала и графиткой замазал.испытаний было мало , на разницу почувствовал. Шлифуется прям на раз-два плоским кругом на отрезную. Перед так же сделал.докрашу кабину и испытаю Так понравился эффект на задней оси,что аж чехлы или бондаж для защиты от грязи захотелось сделать. А ещё по подвеске,в амортизаторах масло можно заменить. На мото вилку под себя настраивал.клапана не трогал,просто разной вязкости масла пробовал.
Так сейчас таких и не делают, кроме него. Чтоб полный внедорожный арсенал был: геометрия и кинематика просчитаны, лебёдка, не говоря уже про мосты с подкачкой. Аналогов тупо нет. Урал, КамАЗ, Садко и Унимог. Всё
@@lazy_goodwillдавайте по порядку. Есть правда, есть ложь и есть истина. Вы лжете, говорите то, что видно. Мнение водителей с севера о урале, да ну нах. Плюс на этом канале достаточно видео с поломками. Газ Садко Некст. Мнение товарища работающего в парке грузовиков, не в восторге по причине поломок. Опять же на этом канале при обзоре Садко насколько помню даже не прокрашена полностью. Камаз. Нормальная машина как проехать по бездорожью, так и убить здоровье. При моем росте 2 метра нужно согнуться в три погибели, что бы видеть дорогу. Ну и проехать на нем 700-800 км еще то испытание. Так что в сухом остатке даже не унимог, а достаточно большой выбор импортных авто, к сожалению с космической ценой для окупированной территории, а перечисленное вами, так для самоудовлетворения.
@@АндрейАвраменко-я5н лгать - значит говорить неправду умышленно. А я могу в данной ситуации только заблуждаться. И нисколько не против, если кто-то развеет моё заблуждение. Но вы этого уж точно не сделали. Классный грузовик и классный вездеход - разные вещи. А я не говорил, что Урал - классный грузовик. Вы, конечно, крепко всё раскидали, но увы, не совсем в тему
Потому что спереди рессоры распложены уже,тоесть они под рамой и угол больше получается,а сзади рессоры с внешней стороны рамы и ближе к краям мостов поэтому ход меньше,но если будет груз он продавит сильнее задние рессоры и ход будет такой же как спереди потому что до буферов отбоя сзади места вдвое больше.
@@technica4x4 просто я вот довольно чайник в этой теме, но очень интересно следить за Вашими успехами) Я раньше думал что "прошивка" только на компьютерах и на гаджетах есть, а в двигателях надо заниматься механикой а не прошивкой чтобы вносить изменения в работу...
С рессорами надо аккуратнее тем более на грузовиках , Приедь на это место груженый или в крутой подъем и чтоб человек смотрел на ход фланца моста , если он сильно кивает на препятствии вверх вниз значит рессоры скручивает, S образное скручивание , очень быстро придет хана коренным . на рессорной подвеске мягкого ходя на малых ходах можно добиться просто промазав листы графиткой или любой консисстенткой литолом к примеру и замотав брезентом чтоб её не вымывало , это старый способ работал на всем от грузовиков до Волг в такси Минус способа если гоняешь по грязи и бродам придется снимать и чистиль смазывать чаще чем если просто грунтовки так решение только добавление пневмоподушек опять же на малых ходах ну как раз для грунтовок если рассматривать то что сделал , ты снижаешь опору коренных листов , по хорошему скидывая нижние надо добавить по одному второму листу чтоб поджать коренной увеличив жесткость на скручивание , но это сведет всю работу к нулю , , оно плюс минус работало бы если гонял с пустой будкой без жестких условий когда идет сильный зацеп колес стремящихся провернуть мост Просто имей ввиду .
я конечно не эксперт в этом деле, но вот немного погуглил и нашёл описание проблемы лишь на легковушках, ну там уазы, москвичи, иномарки вроде л200, а про грузовики ничего.
И снова привет из Австралии! Недавно я на своем ГАЗ Садко Некст преодолел отметку в 10 000 км. У меня небольшой вопрос: я заметил, что мой грузовик расходует около 1 литра масла на 1000 км пробега. Мне интересно, это нормальная работа? Грузовик, кажется, работает нормально, дыма из выхлопа нет и т. д., и я просто предполагаю, что двигатели ГАЗ расходуют немного масла? Ваше здоровье 🙂
@@technica4x4 Хорошо, я нашел проблему. Есть утечка из турбокомпрессора/интеркулера. У нас очень маслянистый налет на красном шланге, соединяющем турбокомпрессор с интеркулером. Я сделал фотографии и инициирую гарантийный ремонт (грузовик новый). Я думаю, что в турбокомпрессоре вышел из строя подшипник или сальник.
@@technica4x4 мой друг посмотрел ваши оба варианта и сказал что у него рама подлиннее и резина стоит некстовская родная широкая,но ему понравилась ваша концепция. Заранее спасибо.
У меня вопрос а трех осный урал проходимей двух осного урала. И еще вопрос кто лучше урал или камаз на бездорожье. И хотелось бы увидеть у вас на канале эту бойню.
Трехосный не проходимее двухосного,на триале урал 4×4 может проехать там где не может 6×6 поэтому их в разные категории записывают. Проходимость урала лучше чем у камаза даже на одинаковой резине,у урала под передним редуктором клиренс чуть больше,раздатка выше,поперечная рулевая тяга выше.
А как такая подвеска будет вести себя под нагрузкой? Недавно было видео, когда тянул зеленого Зила, а в будке лежал скарб + немаленькие колеса от трактора. Что-то есть сомнения, не пойдут ли по рессорам трещины, особенно в районе обрезков.
Подвеска нового урала такая же как и у старого,спереди применяется 3 вида рессор по жесткости,на моем урале самые мягкие поэтому спереди оставил все как есть,по надежности ходовой части новый урал лучше завод усилил мосты,карданы,раздатку. По мотору надежнее старый так как електроники там минимум.
Колличество рессор было высчитано заводом чтоб чтоб при максимальной нагрузке не сломаться, вы убрали листы, конечно проходимость за счёт ходов подвески стала лучше, но зачем проходимость если нет надёжности???? Проще лебёдку размотать чем лопнувшие рессоры в яме с водой и грязью менять! Хотите сделать мягче так ищите другой металл
@@Гнустный на патриотах 3 листовые ходят долго,не"летят"они;) На газелях двулистовые рессоры ходят отлично с постоянными двойными перегрузами и на 469 многолистовые рессоры тоже ходят нормально.
@@Гнустный я вам расскажу у кого ломаются рессоры как многолистовые так и малолистовые,происходит это у тех кто лифтует подвеску и удлиняет серги рессор при этом отбойники на раме оставляют как было из за этого прогиб рессор выходит за расчетный и происходят поломки.
@@ivans7690 мы делали трехточечное крепление кунга на газ66 очень непонравилость,машина на кочках начинает махать кунгом из за этого хуже устойчивость это как плохо закрепленный груз!!!+к этому в лесу кунг на неровностях сильно вылазит из за кабины и упирается в деревья!! Поэтому крепление кунга стремянками к раме лучше😉
все нармально только долго так машину в раскорячку не держи! а то рессоры устанут как сейчас делают хреново это не раньше уже машина все кирдык ей а рессоры как у новой сейчас не так!
Рессорам ничего не будет их делают так же как и раньше,я оставлял машину с двойным перегрузом когда мост упирался в раму,так двое суток машина стояла после выгрузки выпрямились как раньше.
Приветствую Артём! Видео как обычно интересное, голова твоя постоянно генерирует новые идеи! Но ты говорил, что твой Урал 240 сильный. А откуда прошивка 312 сил?
Смотри внимательнее,с правой стороны переднее колесо не достало 5см до крыла,с левой стороны от колеса до крыла 56см чтоб было все верно нужно отнять недостающие 5см от 56см Математик блин😉
@@НарымСадриев-г6с рама и должна ходить,это упругая расчетная деформация,примерно до полуметра рама ходит,дальше нет,рама на нексте 4×4 полной массой 13300кг от урала 6×6 полной массой 17000кг на длиннобазовом урале некст 6×6 полной массой 22000кг рама двойная лонжерон в лонжероне!
@@technica4x4 спасибо за подробную информацию!Мне интересно узнать,нет ли ,,скручивания"рамы,после которой появляется вибрация и даже выходят из строя редуктора?
выражаясь цензурно, смысл ходить по большому, не снимая штанов?? Нет я понимаю за чем ход подвески, но даже тут видно, что максимальный ход не подвески, а колеса 50 см, перед и 38 зад, в сумме 88 см. ямы по 70 см дают диагоналку в 140 см, значит 52 см получается от работы рамы на скручивание. убирая листы с рессорного пакета уменьшаешь грузоподъёмность. хочешь мягко ехать и приличный ход подвески?? выкинь половину рессорных листов и поставь пневмобаллоны и будет тебе счастье. закончится всё сломанной рамой, где нить за туеву хучу км от дома и кто то будет плакаться, что виноват завод.
Пневмоподвеска ненадежная хрень,в лесу проткнуть баллоны ветками легко,если убрать половину листов рессор мост при торможении и разгоне будет их выгибать"S"-образно что приведет к их быстрой поломке,рама с мягкой подвеской прослужит дольше так как резкие удары от кочек на дороге меньше будут передаваться. Хода подвески перед 510мм зад 410-420мм и рама около 500мм
@@technica4x4 Говорить о возможности повреждения пневмо баллонов при таком количестве шлангов и превмо приводов на мостах?? даже не смешно!!! По поводу проблем от излома рессор при критических нагрузках согласен, так жа как и с тем, что жёсткость рессор подбирается исходя из фактической эксплуатационной нагрузки на ось.
@@SaniaT3 шланги тормозные и на подкачку бронированные(в металлической оплетке)их ветками повредить до сих пор не удалось;)а пневмобаллоны елементарно прокалываются,в этом я убедился на внедорожном выезде с ренжровером на нем мы прокалывали пневму два раза,на двух разных выездах;)
@@technica4x4 когда несёшься по бездорожью, мосты скачат как сумасшедшие и могут до отбойников доставать, ведь они имеют массу и от этого ресурс меньше! Со временем вы опять вернёте штатные рессоры, но это будет уже после пятого раза снятия рессор! Удачи в делах!
@@ВладимирЕгоров-ш9б я же в видео говорил что проехал по буграм,скажу больше увеличилась скорость машины при движении по пересеченной местности она идет мягко при этом подвеску пробить у меня не получилось ни при каких обстоятельствах!!передняя подвеска осталась штатной а енергоемкость задней которую я доработал просто огромная о пробоях даже речи нет. Это как раз тот редкий случай когда удалось сделать хорошо с первого раза,щас жалею что раньше не сделал так.
Чудак здесь ты,конечно хода подвески увеличились,но и слишком мягко нельзя делать,этот вариант получился идеальным,осталась грузоподтемность и машина при этом идет мягко.
Я бы выкинул всё то гавно и поставил рессоры с переменной толщиной с какого нибудь мерседеса или чего то другого. На крайняк сейчас рессоры делают под заказ. Поставил два,три листа и ненужно вот тех пирамид из листов.
Эти так называемые пирамиды лучше держат S-образный изгиб передающийся мостом на рессоры при разгоне и торможении!!если ставить длинные мягкие малолистовые рессоры переменной толщины профиля придется дополнительно делать реактивные тяги между рамой и мостом. Так что у многолистовых рессор это главный плюс,хоть они и тяжелее малолистовых почти вдвое
@@technica4x4 Нууу,не знаю. Я работал на грузовом СТО. То с такими вот рессорами с постсоветского времени головняка больше всего было. Во первых усложнённая диагностика. Не всегда можно увидеть трещену на листе. ,много разсыпать листов что б заменить треснутый,и всётаки они чаще трескаются чем на транспорте клятого капитализма. Опять таки если взять лист коренной с Урала то он будет тоньше чем с мерседеса,а боковые нагрузки такого рода как боковой удар об препятствие при заносе как раз приходится на коренной лист. Да конечно это если говорить о целевом назначении автомобиля ,с заводским ходом подвески,что для рессоры очень не маловажно.. А если эксплуатировать тот же Урал для соревнований то там нужно координально всё менять . Потому что устанешь менять и рессоры и саленблоки которые будут рваться на раз от скручивания по диагонали. Можно заказать у токарей по собственному чертежу огромную шаровую опору которая будет удерживать мост по средине и давать ему большие рабочие углы на диагональ ,далее как Вы подчеркнули напрашиваются реактивные тяги и по ходу огромезные пружины. Да любители Нив и Уазиков такую подвеску применяют и альтернативы ей пока нет по моему мнению. Разве что подвеска Татры ,но тогда на Ваш автомобиль нужна независимая рычажная подвеска что в корне решит проблему разрывов саленблоков от диагональных скручиваний подвески и треснутых рессор. Но нужно много денег на такие движения.
Реально на той местности я не смог найти ям такой глубины чтоб вывесить эту машину,пришлось копать,мне необходимо было проверить хода подвески,чтоб задний мост не уперся в буфер отбоя.
Я кажется понял почему вы так решили,вы посчитали только хода подвески это 90см но забыли учесть кручение рамы это еще около полуметра итого примерно 1.4-1.5 метра!я в видео говорил это,вы не внимательно смотрели
НИКОМУ НЕ РЕКОМЕНДУЮ!!! делать так как я сделал,это не окончательный вариант подвески,впереди испытания под нагрузкой,в жестких условиях и возможны изменения!!
ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ ЛЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ БУДЕМ ДЕЛАТЬ ВЫВОДЫ!!
Интересное видео от приятного человека. Крепкого вам здоровья и мирного неба над головой.
Спасибо👍🤝
Артикуляция мостов впечатляет! Да и вообще, Урал классная машина, как по дизайну, так и по своей проходимости!
Спасибо за труд!
Да,это точно
а то что кабину относительно рамы перекосоебило так сильно это нормально?
@@Evgeniy87kz да нормально,это рама играет и кабина так встает
@@technica4x4
Аналогов нет как и русской КУВАЛДе 😂😂😂
@@technica4x4 а что то полезное может эта машина ?
ну кроме как гонять по выкопанным ямкам
Только русский человек, ищет ямы в лесу чтобы заехать на вездеходе, чтобы протестировать подвеску, а если нет ям, то просто можно выкопать 😂
😄
Расширяй кругозор, чё тут ещё скажешь
Спасибо дружище что так заморочился,раскопал ямы,закопал ямы,УРАЛ в спираль завернул.Очень круто,УРАЛЯКА СИЛЯКА.🏋️♂️🎖
Урал есть урал!!
Спереди нагрузка более-менее постоянная (кабина, двигатель) а сзади нет ( груз есть или нет). Поэтому проектируют на мах. нагрузку и ещё с запасом, отсюда и жесткость. В вашем же случае нагрузка сзади постоянная (кунг-фургон вряд-ли в нем возят песок или щебень), поэтому можно убрать излишний запас прочности.
Все верно,я так и сделал👍
Привет Борисович!! С удовольствием посмотрел испытания подвески. МОЛОДЕЦ молодец. Урал без проблем выбрался с двух танковых капониров, по ошибка названные ямками. Теперь работать будет гораздо приятней. УДАЧИ ВО ВСЁМ! И ВЕЗДЕ.
Привет Алексей!!!спасибо!я сам был уверен что урал сядет там,он опять удивил меня
Из ям и поверхности из жидкой глины, может не выйти. Забуксует. И мостами заякорится.
@@Professor-t думаю выйдет,взад вперед и выпрыгнет.
@@technica4x4 Не факт. Если ниже не утонет. Вес то большой.
@@Professor-t ну тут от конкретных условий зависит,какой грунт и прочее.
Артем, рад снова видеть!
Снимай, мылюбим технические серии.
Успехов тебе!
Спасибо Андрей!такие ролики мало смотрят,это больше для владельцев или будущих владельцев таких машин.
Технические серии нужны! 👍
@@Алексей-й3к1к изначально мой канал и сделан про урал и другую мою технику,покатухи и технические видео.
@@technica4x4 вот и надо продолжать!🙂
Тема стал как пулемётчик выдавать новые видео, молодец, всегда интересно! )))
Это не особо интересные видео,они больше для владельцев или будущих владельцев таких машин,остальным не интересно это;)
@@technica4x4 я все ещё хочу стать владельцем!)))))) Поэтому для меня интересно, но меня интересует такой же Урал но с двойной кабиной!)))))
@@technica4x4 кстати, по твоей вине и хочу стать обладателем этого крутого грузовика!))))))
@@technica4x4, зря так думаете) Для тех, кому в целом интересна тематика канала, и эти видео интересны. Для тех, кому нравятся нексты и NNы, для тех кому нравится подобная техника как таковая. ИМХО, конечно)
@@technica4x4очень интересно 👍
даже яму закопал - красавчик )
Естественно закопал,а то кто нибудь ноги там сломать может!!
В прошлом году на форуме армия 2022 урал выставил интересный грузовик на автомате и пружинной подвеской. Интенесно плсмотреть на его артикуляцию
Да,я его на заводе видел,жаль небыло возможности прокатиться на нем;)
На последней выставке этот урал был уже без пружинной подвески,у "константина про"на канале есть видео,там вернули рессоры обычные
@@technica4x4 радует что завод не стоит на месте
Убедительно, показательно. Здорово удачи.
Артём привет.Ты знатный "Землекоп"!😁😁😁Бывает мягкая Водка,а теперь я знаю что бывает мягкая подвеска на Урале!👍👍👍
Привет Сергей!!!😆👍👍👍👍🤝
Родной УРАЛ , огромный респект владельцам наших авто ❤
👍🤝
Здравствуй Артём раз ты что то делаеш зто отлично,движение жизнь,и это тебе достовляет удовольствие,всего хорошего,успехов,удачи.
Привет Вячеслав Михайлович!!так и есть;)
Приветствую вас, Вячеслав Михайлович🤝
@@павелзасухин-р1н Здравствуй Павел всего хорошего,успехов,удачи
уникальный контент! поздравляю! очень нравится! )
Спасибо🤝
Вот, что значит на суровый челябинский триал съездил, полоса препятствий и в Подмосковье временно появилась :)
При запуске двигателя на скручивании, такой звук был, как будто крыльчатка охлаждения диффузор задевает.
🤣👍ничего не задевает,от вибрации идет звук от буксирных пальцев и подножки,я открывал капот и смотрел до вентилятора несколько сантиметров.
Артем ! Всегда с превеликим удовольствием смотрю твои ролики ! Браво ! 👏👍💥🔥🛠️💪
Спасибо👍👋
Кайф. Кто-то на рыбалке, погода кайф ещё, а кто-то ямы роет втихую) и Урала в зюзю крутит😂Всё ништяк!
😆
Ну и зверюга этот Урал
Урал сила!
молодец мужик, понравилось видео❤❤
Спасибо🤝
Пока враг изучает местность по топографическим картам. Мы меняем ландшафт. Причем в ручную 😆😆😆
🤣👍
Из сериала солдаты))
@@Жительстраны-й5т 😄
На задний мост нужно поставить отбойники такие на сколько не достал до рамы даже чуть больше. Так сохранятся рессоры гарантировано и колесо точно до кунга не достанет.
Конструктора расчитали ход подвески и рессоры будут целы при любом раскладе,колесо в пол кунга не упрется я все замерил.
Не в коем случае не нужно отбойники удлинять!!когда с грузом мост будет сидеть на отбойниках и бить в раму!!этот свободный ход который остался и нужен для груженой машины!
Вот знаю точно что на камазах вездеходах 6на6 8 тонниках и10 тонниках ощущения в кузовах разные, так как на 10 тонниках количество рессор больше, но и расчёт идёт на грузоподъёмность
Конечно влияет и на уралы 3 вида передних рессор,у меня самые мягкие.
А мне кажется сзади подвеска не вывесилась до упора не потому что рессоры держат, а потому что и колесо углом уперлось плюс сам мост на землю лёг. Как раз следы то и остались .да и видно вроде было, что лежит мост .если бы под мостом тоже был подкоп, еще больше была бы артикуляция, мне кажется. И тогда возможно расчёт про три тонны возможного груза окажется неверным. Хотя я смотрел на мобилке , живьем не видел, так что могу ошибаться .
Нее,мост неплотно на грунт сел,слегка примял и все,там по следам видно,если бы всем весом он промял бы грунт глубоко.
Привет, Артём🤝. Буквально позавчера проехал в кунге Урала вахтовки 4*4, бескапотном, расстояние 500 км, я не скажу, что он жёстко трясёт, идёт по асфальту мягко, я не устал😊. Так как Дима свой Урал баню продал, теперь твоя очередь что нибудь мутить с некстом😊
Привет Павел!урал сам придумал что с ним мутить и пустил масло в антифриз;)надеюсь это теплообменник,если нет буду осваивать проффесию моториста;)
@@technica4x4 Дима 20 лет мотористом отработал, проконсультирует 😂
@@павелзасухин-р1н у меня есть инструкция по двигателям ямз536 с машиной шла в комплекте,там все подробно написано,да и так опыт тоже имеется;)
Автор 💪
Спасибо🤝
На севере у нас помню лет 8 назад наверное если память не изменяет пришли 5 новых Уралов некст самосвал для перевозки угля в ТЭЦ, в первые дни работы и недели из строя вышли 3 урала. У двоих что-то с бортовым компьютером случилось не заводились, а у третьего проблемы с двигателем. Вызывали даже специалистов из завода где клипали эти машины.
На северах давно уже нексты работают все нормально с ними.
Доброго, удачи вам
Доброго,спасибо!!
Молодец..... 👍👍👍👍👍👍👍
Отлично 👍. Ни в этом, ни в прошлом видосе нет пояснений про подрессорники. Они же включаются при загрузке. Вроде, можно было даже переставить лист из основного в полрессорник.
До отбойника почти столько же, сколько до кунга. С учетом плеча моста будет шоркать
Подрессорник ослабил на 50%я говорил об этом в прошлом видео,в подрессорнике листы тоньше чем в основной,добавлять в подрессорник смысла нет будет подкидывать на кочках,в том виде что щас самый лучший вариант
До пола кунга 10см оставалось до отбойника на раме 6-7см пол не должно задевать
@@technica4x4 7см до отбойника соответствуют ~12см на колесе, если мост скрещен. И отбойник чутка проминается еще. Без диагоналки задевать за кунг не будет, скорее всего
@@technica4x4как подрессорник подкинет на кочке, если он не работает на пустой? Ну, сработает немного в конце хода. Он же для груза. Надо было пробовать). Также как с передом - проверить, а потом резать. Был бы плюс один видос))
@@vishrek6440 мост уже в максимальной диагонали был и при этом осталось 6-7см до отбойника до пола при этом 10см так что как раз все четко.
Вот же энергии у вас,Артём)...Так выйдет грибник из лесу,а на поляне мужик,приехавший на Урале,две могилки копает))...
Примерно так и было,мужик с девушкой на квадрике проезжали и увидев что я яму копаю сразу уехали в другую сторону🤣
А вот интересно ,вы блокировку включили на заднем мосту?
Да,конечно включил.
@@technica4x4 без него бы она не вылезло оттуда
@@bashir213 ну не факт,может и без заднего блока выехал бы.
Серьёзный аппарат.
Маэстро, но у Вас же задний мост не сел высокой стороной на упор. Там по видео ещё см 6...7 осталось. Про низкую сторону Вы не сказали, сколько там до упора. Значит, по-любому, не 40 см, а больше. Думается, что под 50, как и передняя.
😅под грузом будет 50см без груза 40см сзади ход
Привет 👋 Хорошо работает подвеска👍 нужно было участвовать на нём в триале😅 тогда бы мерседес был третим😊
Юра привет!!нее там за рулем был Евгений Павлов с ним сложно конкурировать;)
@@technica4x4 Я не имел ввиду Евгения😉
Класс! Подписался! Привет с Дона!))
👍🤝
Если поставить револьверные серьги, на подобных машинах это будет работать или нет? На рессорных джипах даёт солидное увеличение ходов подвески
Это здесь совершенно не нужно,конструкция и так позволяет брать препятствия больше метра без отрыва колес от грунта в штатном исполнении.
Красава)))!!!
Ты уже как родной , Борисыч . Ты настоящий русский водила шофер ! Уважаю . В обзорах все честно . И главное : это популяризация нашей , родной , автомобильной техники (УрАЛ сила , сам обожаю и уважаю за проходимость эти проходимцы , это ж какими были наши предки умницами , сделавшими Советский автопром) . Ты Молодец . Продолжай , свои обзоры покуда в тебе ,,искра есть,, . Делай !!!
Спасибо!!я вообще не поримаю как можно свое хаять??конечно о минусах нужно говорить и о способах их преодоления!
Урал создал великий НАМИ и назывался первый урал НАМИ-20 в этой машине все хорошо продумано для эксплуатации на бездорожье.
@@technica4x4 нам , Русским (любых наций и национальностей) быть вместе нужно . А ты , Борисыч , мне , нам всем (а я просматриваю много кого , по возможности конечно и патриотов много и слава богу ты не один такой из блогеров-технарей) , ты даешь столько положительных эмоций , что надежда возродиться из этой клааки капитализма лилипутов бункерных , эта надежда удваивается . И хоть все категории и первый класс у меня , но я давно уже не ,,за рулем,, . Но переживаю , как в молодости все моменты каждой видео ,,экспедиции,,. Знай , я с тобой мысленно . И думаю , я не один .
@@БоровскийАндрей прикол в том что все эти новые машины(урал некст,газон некст,газель некст,садко некст,електробусы,новые автобусы и прочие)появились при действующей власти,я был на автозаводе УРАЛАЗ так вот государство выделило заводу УРАЛАЗ огромную финансовую помощь на открытие производства ЛИНЕЙКИ ТЯЖЕЛЫХ ВЕДУЩИХ МОСТОВ С НАГРУЗКОЙ ДО 16Т!!!СОБСТВЕННОЙ РАЗРАБОТКИ,в этом году начнется их производство,корпуса цехов и линии уже построены,мосты проходят ходовые испытания и я их лично видел,на канале есть видео про новын мосты.
Думаю об этом должны все знать😉
@@БоровскийАндрей Я ТОЖЕ ЗА ЕДИНСТВО ВСЕХ НАРОДОВ РФ ТОЛЬКО ТАК МЫ МОЖЕМ ПРОТИВОСТОЯТЬ ЛЮБОМУ ВРАГУ!!!!
@@technica4x4 значит мы едины , Борисыч . Мы вместе .
А я на шишиге рессоры шлифанул кораллом до зеркала и графиткой замазал.испытаний было мало , на разницу почувствовал.
Шлифуется прям на раз-два плоским кругом на отрезную.
Перед так же сделал.докрашу кабину и испытаю
Так понравился эффект на задней оси,что аж чехлы или бондаж для защиты от грязи захотелось сделать.
А ещё по подвеске,в амортизаторах масло можно заменить. На мото вилку под себя настраивал.клапана не трогал,просто разной вязкости масла пробовал.
Да,приятно когда машина мягче сановится,при этом раскачки нет
Артем привет!! вот ты заморочился, наглядно показал что такое Урал.. с газиком не сравнимо!
Привет Андрей!!!урал сила;)
Надо садко туда загнать ради интереса;)
@@technica4x4 рама лопнет🤣 или рессоры
@@Karaul72 нее рама на новом садко крепче чем на старом это точно;)
@@technica4x4 не скажи, есть ролики на ютубе народ судится с диллерами
Шикарный вездеход. Поспорить сможет разве что унимог. Больше нет конкурентов в мире
Да урал очень даже неплох!
Так сейчас таких и не делают, кроме него. Чтоб полный внедорожный арсенал был: геометрия и кинематика просчитаны, лебёдка, не говоря уже про мосты с подкачкой. Аналогов тупо нет. Урал, КамАЗ, Садко и Унимог. Всё
@@lazy_goodwill да,все верно,поэтому и не продаю его,очень нравится мне урал и не надоел он мне за 7 лет владения.
@@lazy_goodwillдавайте по порядку. Есть правда, есть ложь и есть истина. Вы лжете, говорите то, что видно. Мнение водителей с севера о урале, да ну нах. Плюс на этом канале достаточно видео с поломками. Газ Садко Некст. Мнение товарища работающего в парке грузовиков, не в восторге по причине поломок. Опять же на этом канале при обзоре Садко насколько помню даже не прокрашена полностью. Камаз. Нормальная машина как проехать по бездорожью, так и убить здоровье. При моем росте 2 метра нужно согнуться в три погибели, что бы видеть дорогу. Ну и проехать на нем 700-800 км еще то испытание. Так что в сухом остатке даже не унимог, а достаточно большой выбор импортных авто, к сожалению с космической ценой для окупированной территории, а перечисленное вами, так для самоудовлетворения.
@@АндрейАвраменко-я5н лгать - значит говорить неправду умышленно. А я могу в данной ситуации только заблуждаться. И нисколько не против, если кто-то развеет моё заблуждение. Но вы этого уж точно не сделали. Классный грузовик и классный вездеход - разные вещи. А я не говорил, что Урал - классный грузовик. Вы, конечно, крепко всё раскидали, но увы, не совсем в тему
Сзади ход меньше чем спереди? Почему
Потому что спереди рессоры распложены уже,тоесть они под рамой и угол больше получается,а сзади рессоры с внешней стороны рамы и ближе к краям мостов поэтому ход меньше,но если будет груз он продавит сильнее задние рессоры и ход будет такой же как спереди потому что до буферов отбоя сзади места вдвое больше.
Урал Некст хорошая машина !!! хорошая замена старичка !!!
100%👍
А сделайте пожалуйста видео по прошивке Вашего двигателя на 321 л.с. Расскажите что это такое? И как Вы это сделали?)
Так это стандартная заводская прошивка ее можно залить у любого официального диллера уралаз,там нет ничего секретного;)
На 312лс
@@technica4x4
просто я вот довольно чайник в этой теме, но очень интересно следить за Вашими успехами) Я раньше думал что "прошивка" только на компьютерах и на гаджетах есть, а в двигателях надо заниматься механикой а не прошивкой чтобы вносить изменения в работу...
@@warlordikl0l так у двигателей електронный блок управления и можно разные программы ставить
С рессорами надо аккуратнее тем более на грузовиках ,
Приедь на это место груженый или в крутой подъем и чтоб человек смотрел на ход фланца моста , если он сильно кивает на препятствии вверх вниз значит рессоры скручивает, S образное скручивание , очень быстро придет хана коренным .
на рессорной подвеске мягкого ходя на малых ходах можно добиться просто промазав листы графиткой или любой консисстенткой литолом к примеру и замотав брезентом чтоб её не вымывало , это старый способ работал на всем от грузовиков до Волг в такси
Минус способа если гоняешь по грязи и бродам придется снимать и чистиль смазывать чаще чем если просто грунтовки
так решение только добавление пневмоподушек опять же на малых ходах ну как раз для грунтовок
если рассматривать то что сделал , ты снижаешь опору коренных листов , по хорошему скидывая нижние надо добавить по одному второму листу чтоб поджать коренной увеличив жесткость на скручивание , но это сведет всю работу к нулю , , оно плюс минус работало бы если гонял с пустой будкой без жестких условий когда идет сильный зацеп колес стремящихся провернуть мост
Просто имей ввиду .
Я же в видео про это говорил😉
Про второй коренной для предотвращения s-образного скручивания - это правильно! На УАЗах я это проходил...
я конечно не эксперт в этом деле, но вот немного погуглил и нашёл описание проблемы лишь на легковушках, ну там уазы, москвичи, иномарки вроде л200, а про грузовики ничего.
Ну вы молодец! Супер лай вам тут стоит уже.
Я
А за то что ямы 9акопали это еще один супер лайк и уважение.
Спасибо👍🤝
И снова привет из Австралии! Недавно я на своем ГАЗ Садко Некст преодолел отметку в 10 000 км. У меня небольшой вопрос: я заметил, что мой грузовик расходует около 1 литра масла на 1000 км пробега. Мне интересно, это нормальная работа? Грузовик, кажется, работает нормально, дыма из выхлопа нет и т. д., и я просто предполагаю, что двигатели ГАЗ расходуют немного масла? Ваше здоровье 🙂
Привет👋
Это не нормально,у нас вообще масло не расходуют газ садко некст и мой урал некст.
@@technica4x4 Хорошо, я нашел проблему. Есть утечка из турбокомпрессора/интеркулера. У нас очень маслянистый налет на красном шланге, соединяющем турбокомпрессор с интеркулером. Я сделал фотографии и инициирую гарантийный ремонт (грузовик новый). Я думаю, что в турбокомпрессоре вышел из строя подшипник или сальник.
@@toridunn9586 👍
Ослаблять - это оказывается глагол, а не любовница осла😊. Показалось, что автор ругается. 😂
🤣
Машина неплохая. Только вот дребезжание и посторонние звуки присутствуют.
Дребезжат буксировочные шкворни в проушинах переднего бампера
С такими ямами можна начинать строительство дома под фундамент уже готово
🤣🤣🤣👍
Я думаю нужно вернуть листы в основную,а подрессорник оставить также. У меня друг возит людей он вообще выбросил подрессорник.
Я снимал до этого подрессорник вообще,машину кидает,основная рессора очень тугая,нужно сделать как на моем урале если постоянно груз не возишь
@@technica4x4 мой друг посмотрел ваши оба варианта и сказал что у него рама подлиннее и резина стоит некстовская родная широкая,но ему понравилась ваша концепция. Заранее спасибо.
@@ПавелЖак-б6л я рад если пригодилось
Хотел в прошлом видео задать вопрос. Как будет диагоналиться. Ответ сам вышел😂
😄
У меня вопрос а трех осный урал проходимей двух осного урала. И еще вопрос кто лучше урал или камаз на бездорожье. И хотелось бы увидеть у вас на канале эту бойню.
Трехосный не проходимее двухосного,на триале урал 4×4 может проехать там где не может 6×6 поэтому их в разные категории записывают.
Проходимость урала лучше чем у камаза даже на одинаковой резине,у урала под передним редуктором клиренс чуть больше,раздатка выше,поперечная рулевая тяга выше.
@@technica4x4за счет чего двух осный проходимее?
@@НикитаШендель-ю7щ более равномерное распределение веса по осям и лучшая маневренность
@@technica4x4но у 6*6 геометрисеская проходимость лучше, за счет колесной базы. Да и масса не намного больше( снаряженной)
@@technica4x4 а вы можете сделать такое видео с Уралом и камазом на бездорожье. Я думаю очень всем интересно.
Мосты на сухую чтоль работают такой визг с них, Автолавка для малых деревень?
Нет никакого визга,мосты вообще неслышно.
Почему повторители развёрнуты в обратную сторону?
Все правильно стоит
Эти повторители для легковушек которые сбоку чтоб им видно было
А как такая подвеска будет вести себя под нагрузкой? Недавно было видео, когда тянул зеленого Зила, а в будке лежал скарб + немаленькие колеса от трактора. Что-то есть сомнения, не пойдут ли по рессорам трещины, особенно в районе обрезков.
Урал не прожал заднюю подвеску до отбойников 60-70мм значит груз в 3т он возьмет легко,в Миасс мы везли всего 1.5т.проблем не будет думаю.
Жду последующего отчета по результатам эксплуатации, но только с нагрузкой тонны в 3+. То, что пустая машина поедет сомнений нет, а вот под нагрузкой?
@@АФНПСПб к сожалению с грузом я не часто езжу,вообще работы на эту машину почти нет,поэтому ждать поломки рессор придется долго;)
Автомобиль огонь
100%
Отец сказал старый Урал надёжнее и мягче на ход
Но у этого комфорт больше)))
Подвеска нового урала такая же как и у старого,спереди применяется 3 вида рессор по жесткости,на моем урале самые мягкие поэтому спереди оставил все как есть,по надежности ходовой части новый урал лучше завод усилил мосты,карданы,раздатку.
По мотору надежнее старый так как електроники там минимум.
@@technica4x4 так он в -30 даже не заводится
Отец на вахте ездил на новой вахтовые по началу был рад а потом взгрустнул)))
@@Aleksander-SH заводится в минус 30,он легче заводится чем старый урал
Колличество рессор было высчитано заводом чтоб чтоб при максимальной нагрузке не сломаться, вы убрали листы, конечно проходимость за счёт ходов подвески стала лучше, но зачем проходимость если нет надёжности???? Проще лебёдку размотать чем лопнувшие рессоры в яме с водой и грязью менять! Хотите сделать мягче так ищите другой металл
Вы пишите ерунду,максимальный прогиб рессор расчитан инженерами и ограничен отбойниками на раме в которые мост упирается при максимальных ходах!!
🙈
@@technica4x4 действительно, почему тогда у патриотов 3 х листовые рессоры летят а у 469 живут непонятно
@@Гнустный на патриотах 3 листовые ходят долго,не"летят"они;)
На газелях двулистовые рессоры ходят отлично с постоянными двойными перегрузами и на 469 многолистовые рессоры тоже ходят нормально.
@@Гнустный я вам расскажу у кого ломаются рессоры как многолистовые так и малолистовые,происходит это у тех кто лифтует подвеску и удлиняет серги рессор при этом отбойники на раме оставляют как было из за этого прогиб рессор выходит за расчетный и происходят поломки.
Длина амортизаторов не ограничевает ход подвески?а то может она ещё больше может быть.👍
Прикол в том что амортизаторы имеют очень большой ход,я когда снимал рессоры их даже не откручивал как на других машинах!!
Интересно, на сколько кунг душит раму? Если его снять, то еще больше будет крутиться?
Кунг вместе с рамой играет,если его снять то нагрузка на раму и подвеску уменьшится и ход будет меньше чем с кунгом.
@@technica4x4, про нагрузку не подумал. Но если его крепить не стремянками, а какими-нибудь качелями, как делают обладатели Унимогов.
@@ivans7690 мы делали трехточечное крепление кунга на газ66 очень непонравилость,машина на кочках начинает махать кунгом из за этого хуже устойчивость это как плохо закрепленный груз!!!+к этому в лесу кунг на неровностях сильно вылазит из за кабины и упирается в деревья!!
Поэтому крепление кунга стремянками к раме лучше😉
@@technica4x4, понято, спасибо)
Межколесные блокировки присутствуют?
Да на заднем мосту принудительная межколесная блокировка
Офигеть... То есть для Урала это обычные, легко преодолеваемые ямки...
Да,урал не перестает удивлять даже меня,владельца!
У нас нет плохих дорог , у нас их нет ))
Где нужно есть дороги,все нормально.
Многовато как по мне выкинул , надо было начать с одного и основной пачки и двух из подрессорника
Ослабил на 30% это то что нужно
А математический расчёт подвески делали?
На 30%ослабил задние рессоры
На каком давлении проезжал в колесах?
1.5 потом до 1 снизил.
все нармально только долго так машину в раскорячку не держи! а то рессоры устанут как сейчас делают хреново это не раньше уже машина все кирдык ей а рессоры как у новой сейчас не так!
Рессорам ничего не будет их делают так же как и раньше,я оставлял машину с двойным перегрузом когда мост упирался в раму,так двое суток машина стояла после выгрузки выпрямились как раньше.
Приветствую Артём! Видео как обычно интересное, голова твоя постоянно генерирует новые идеи! Но ты говорил, что твой Урал 240 сильный. А откуда прошивка 312 сил?
Прошил у диллера на 312лс пару месяцев назад
@@technica4x4 значит теперь Урал стал ещё зверее!:))))
@@АлексейПопов-о9ч5ю ага🤩
Поставить реактивную тягу на передний мост.
Я не убирал листы из передних рессор,не нужно ничего ставить.
На 14:20 - это раму так скрутило?
Рама помогает машине на бездорожье.
Нужно было не ямы рыть а эстокады строить до чистоты эксперимента а то мосты лежат на грунте😊
Это не последний эксперимент,будут доработки и с грузом проверить нужно
Может к 55см добавить надо было 5см, а не отнимать? 60см ход переда выходит. Математик.
Смотри внимательнее,с правой стороны переднее колесо не достало 5см до крыла,с левой стороны от колеса до крыла 56см чтоб было все верно нужно отнять недостающие 5см от 56см
Математик блин😉
Сколько такая денег?
Щас бортовой около 5.5млн стоит.
Я свой брал 7 лет назад за 2.7млн с кунгом и лебедкой,новый.
Доброго времени суток всем!Слабая рама у ,,Некст"!
Рама у некст от урала 6×6!!она крепкая,у урала некст 6×6 с длинной базой рама вообще двойная!
@@technica4x4 ,судя по тому,что я наблюдал у 4-х колесного,рама слабая.
@@НарымСадриев-г6с рама и должна ходить,это упругая расчетная деформация,примерно до полуметра рама ходит,дальше нет,рама на нексте 4×4 полной массой 13300кг от урала 6×6 полной массой 17000кг на длиннобазовом урале некст 6×6 полной массой 22000кг рама двойная лонжерон в лонжероне!
@@technica4x4 спасибо за подробную информацию!Мне интересно узнать,нет ли ,,скручивания"рамы,после которой появляется вибрация и даже выходят из строя редуктора?
@@НарымСадриев-г6с нее
выражаясь цензурно, смысл ходить по большому, не снимая штанов??
Нет я понимаю за чем ход подвески, но даже тут видно, что максимальный ход не подвески, а колеса 50 см, перед и 38 зад, в сумме 88 см. ямы по 70 см дают диагоналку в 140 см, значит 52 см получается от работы рамы на скручивание. убирая листы с рессорного пакета уменьшаешь грузоподъёмность. хочешь мягко ехать и приличный ход подвески?? выкинь половину рессорных листов и поставь пневмобаллоны и будет тебе счастье. закончится всё сломанной рамой, где нить за туеву хучу км от дома и кто то будет плакаться, что виноват завод.
Пневмоподвеска ненадежная хрень,в лесу проткнуть баллоны ветками легко,если убрать половину листов рессор мост при торможении и разгоне будет их выгибать"S"-образно что приведет к их быстрой поломке,рама с мягкой подвеской прослужит дольше так как резкие удары от кочек на дороге меньше будут передаваться.
Хода подвески перед 510мм зад 410-420мм и рама около 500мм
@@technica4x4 Говорить о возможности повреждения пневмо баллонов при таком количестве шлангов и превмо приводов на мостах?? даже не смешно!!! По поводу проблем от излома рессор при критических нагрузках согласен, так жа как и с тем, что жёсткость рессор подбирается исходя из фактической эксплуатационной нагрузки на ось.
@@SaniaT3 шланги тормозные и на подкачку бронированные(в металлической оплетке)их ветками повредить до сих пор не удалось;)а пневмобаллоны елементарно прокалываются,в этом я убедился на внедорожном выезде с ренжровером на нем мы прокалывали пневму два раза,на двух разных выездах;)
@@technica4x4 пневма грузовая и легковая это две больших разницы.
@@SaniaT3 нее,разница небольшая,тонкие они и рвутся легко,на бездорожье пневма ненадежная
А какое отношение тот Некст имеет к Уралу????😅
Вы о чем??это урал некст он и есть урал,только это новый урал он мощьнее,комфортнее,проходимее и крепче чем старый урал😉
Я думал его из этих ям лебёдкой будет не вытащить.
Я тоже так думал🤣
Блин, я то подумал мягкая подвеска это независимая на пневме.. а тут..)
Для бездорожья лучше и надежнее мосты и рессоры!
Тундра, тайга и прочее не помеха данному авто
А зачем? Конструкторы, типа, заложили в машину и усталость металла и т.д и т.п а вы в разы это уменьшаете!
Ну во первых не в разы,а во вторых я сделал мягче чтоб было,не вожу я по 5 тонн груза,зачем мне такие рессоры дубовые??
Конструкторы заложили запас прочности а не усталости;)
@@technica4x4 когда несёшься по бездорожью, мосты скачат как сумасшедшие и могут до отбойников доставать, ведь они имеют массу и от этого ресурс меньше! Со временем вы опять вернёте штатные рессоры, но это будет уже после пятого раза снятия рессор! Удачи в делах!
@@ВладимирЕгоров-ш9б я же в видео говорил что проехал по буграм,скажу больше увеличилась скорость машины при движении по пересеченной местности она идет мягко при этом подвеску пробить у меня не получилось ни при каких обстоятельствах!!передняя подвеска осталась штатной а енергоемкость задней которую я доработал просто огромная о пробоях даже речи нет.
Это как раз тот редкий случай когда удалось сделать хорошо с первого раза,щас жалею что раньше не сделал так.
Что-то я не понял ты что подумал что хадо подвески изменится если ты уберешь писсуары😂Чудак
Чудак здесь ты,конечно хода подвески увеличились,но и слишком мягко нельзя делать,этот вариант получился идеальным,осталась грузоподтемность и машина при этом идет мягко.
Две ямы по 75 см и в обоих колеса стоят, а вывес подвески в сумме 90см, что то с математикой у вас, не лады!
Рама еще полметра дает,я же сказал в видео,смотрите внимательнее!!
Прощай рама, ты у нас и так была жидкая!)) Что же ты плоскость рамы не проверил?
Рама крепкая на уралы 4×4 идет рама от урала 6×6 полной массой 17т.!!!так что ничего ей не будет,я и опрокидывался на этом урале и раме хоть бы что😉
Вид кабины уже не тот, старая больше нравится почему то
Кому как
Тебе нада чуть побольше колеса и самое важное широкие
Были у меня широкие колеса,в глине и снегу они хуже намного,а по высоте родные 1260мм высотой!!куда больше то??
Что УАЗ что соболь что газ что Урал с КамАЗом всегда чему-то и... Да
В ямы заехал на ручник поставил 😂😂😂 чтоб Урал сам никуда не уехал😂😂😂
Это в крови должно быть;)
Беда... закончились ямы, призодится копать
Я же обьяснил что не нашел таких ям где бы урал вывесился полностью.
@@technica4x4 все нормально, это была шутка. Всех благ!
Я бы выкинул всё то гавно и поставил рессоры с переменной толщиной с какого нибудь мерседеса или чего то другого. На крайняк сейчас рессоры делают под заказ. Поставил два,три листа и ненужно вот тех пирамид из листов.
Эти так называемые пирамиды лучше держат S-образный изгиб передающийся мостом на рессоры при разгоне и торможении!!если ставить длинные мягкие малолистовые рессоры переменной толщины профиля придется дополнительно делать реактивные тяги между рамой и мостом.
Так что у многолистовых рессор это главный плюс,хоть они и тяжелее малолистовых почти вдвое
@@technica4x4 Нууу,не знаю.
Я работал на грузовом СТО.
То с такими вот рессорами с постсоветского времени головняка больше всего было.
Во первых усложнённая диагностика. Не всегда можно увидеть трещену на листе. ,много разсыпать листов что б заменить треснутый,и всётаки они чаще трескаются чем на транспорте клятого капитализма. Опять таки если взять лист коренной с Урала то он будет тоньше чем с мерседеса,а боковые нагрузки такого рода как боковой удар об препятствие при заносе как раз приходится на коренной лист.
Да конечно это если говорить о целевом назначении автомобиля ,с заводским ходом подвески,что для рессоры очень не маловажно..
А если эксплуатировать тот же Урал для соревнований то там нужно координально всё менять . Потому что устанешь менять и рессоры и саленблоки которые будут рваться на раз от скручивания по диагонали.
Можно заказать у токарей по собственному чертежу огромную шаровую опору которая будет удерживать мост по средине и давать ему большие рабочие углы на диагональ ,далее как Вы подчеркнули напрашиваются реактивные тяги и по ходу огромезные пружины. Да любители Нив и Уазиков такую подвеску применяют и альтернативы ей пока нет по моему мнению. Разве что подвеска Татры ,но тогда на Ваш автомобиль нужна независимая рычажная подвеска что в корне решит проблему разрывов саленблоков от диагональных скручиваний подвески и треснутых рессор. Но нужно много денег на такие движения.
В Миассе бы победил...
Надо было участвовать,но боялся машину повредить так как обратно еще 2000тысячи км.ехать.
@@technica4x4 ну да, в курсе. Ты говорил
Не нашёл ям, пришлось выкопать 😂
Реально на той местности я не смог найти ям такой глубины чтоб вывесить эту машину,пришлось копать,мне необходимо было проверить хода подвески,чтоб задний мост не уперся в буфер отбоя.
Явно там не полтора метра, от силы 90 см.
Две ямы по 75см 75+75=150😉
Я кажется понял почему вы так решили,вы посчитали только хода подвески это 90см но забыли учесть кручение рамы это еще около полуметра итого примерно 1.4-1.5 метра!я в видео говорил это,вы не внимательно смотрели
Вот на счёт ресурса рессор покажет только время😊
Ресурс рессор точно уменьшился так как гнутся они легче щас,но на мой век хватит точно😉
Зря ты рессоры смазал. Грязь пыль прилипнит будет как наждачка
Нее,все нормально,это рекомендуют в инструкции по эксплуатации
Теперь надо чиповаться на 300+ сил
Уже сделал 312лс и 1225нм крутящего😉
Видео было? @@technica4x4
@@ЕвгенийЛ-о9р не видео небыло,а что снимать?;)
Быстрее Садко?@@technica4x4
Блин, чувак, ты вообще видел где эти машины проезжают?
Чувак здесь ты,я на нем в триале выступал