sorry to be so offtopic but does any of you know of a way to log back into an Instagram account..? I somehow lost the password. I love any help you can give me
Independente do motor, a injeção eletrônica traz inúmeras vantagens para o meio ambiente e para o motorista. Um grande passo da evolução automobilística foi a implantação do sistema de injeção eletrônica, que participa de forma ativa no processo de formação da mistura (ar/combustível), possibilitando o melhor controle da introdução de combustível nos diversos regimes de operação. A análise da dinâmica de algumas reações presentes durante o processo de combustão permite a avaliação da importância do sistema de injeção, o combustível é composto por diversas moléculas de hidrogênio e carbono agrupados, na presença de oxigênio e uma centelha elétrica, o carbono reage com o oxigênio formando moléculas de monóxido de carbono e gás carbônico, o hidrogênio reage com o oxigênio formando a molécula de água. O monóxido de carbono na presença de oxigênio reage novamente com outra molécula de oxigênio gerando os produtos finais de uma combustão completa que são exclusivamente o gás carbônico e água, portanto uma combustão completa geraria resíduos não tóxicos, ao passo que se durante o processo não houver oxigênio suficiente ou mesmo tempo para que o combustível encontre o oxigênio, será descarregado no ambiente monóxido de carbono. A presença de impurezas no combustível é também causa de combustões incompletas. O enxofre que não é completamente retirado do combustível durante o refino do petróleo, na presença de oxigênio e água em temperaturas elevadas reage produzindo ácido sulfúrico. O excesso de temperatura no motor causa a reação do nitrogênio produzindo prejudiciais óxidos de nitrogênio. A injeção pressurizada de combustível permite uma melhor homogeneização da mistura antes de admitida aumentando a probabilidade das reações se desenvolverem plenamente. É bom ressaltar que para cada reação do oxigênio com o combustível existe liberação de energia sobre a forma de calor, portanto quanto mais completa forem as reações maior o trabalho realizado. Este processo de injeção pressurizada é que diferencia a forma de introdução de combustível do sistema de injeção eletrônica para um carburador convencional. Comparando em vista bem aumentada o escoamento pelo coletor observa-se uma maior aglomeração de combustível naquele que utiliza carburador, já no sistema injetado a atomização é mais eficiente mantendo as moléculas de combustível direto com o oxigênio. Com a utilização do sistema de injeção eletrônica é possível reduzir a velocidade de escoamento do coletor através do aumento do seu diâmetro, esse procedimento reduz as perdas de pressão no coletor aumentando a massa de mistura admitida por cilindro, é também aspecto relevante do sistema de injeção eletrônica a possibilidade de observar instantaneamente diversas variáveis de operações do motor como temperatura do fluído refrigerante; temperatura do ar admitido; rotação; pressão no coletor (regime de carga); posição de borboleta (aceleração); emissão de resíduos tóxicos, estes valores são enviados a uma central eletrônica que os processa e determina a quantidade ótima de combustível para cada regime, evitando empobrecimentos imprevistos ou enriquecimentos excessivos. Do ponto de vista mecânico, o sistema apresenta simplificações construtivas embora exija a presença de componentes atuadores e sensores, esses elementos são responsáveis pela transformação de movimentos em sinais elétricos e vice-versa, portanto devem ser de alta confiabilidade. Central eletrônica: Responsável pelo processamento das informações dos sensores espalhados pelo motor e determinação do tempo de injeção. Corpo de borboleta: Suporta o bico injetor (eletroválvula) juntamente com a borboleta de aceleração. Válvula reguladora de pressão: Mantém constante a pressão de injeção. Filtro de combustível: Evita que impurezas no combustível danifiquem os bicos injetores (eletroválvulas). Coletor de admissão: Transporta a mistura do corpo de borboleta ao cilindro. Bico ou válvula injetora: Responsável pela introdução pulverizada de combustível no interior do coletor. Bomba elétrica: Pressuriza toda a linha de alimentação. Relé: Permite que um sinal de baixa potência acione atuadores de alta potência. Motor de passo: Regula o atuador de marcha lenta. SENSORES Sensor de pressão absoluta: identifica a pressão do coletor de admissão. Sensor de temperatura do ar: mede a temperatura instantânea do ar do coletor de admissão. Sensor de rotação: Informa o número de ciclos executados pelo motor. Sensor de temperatura da água de refrigeração: Mede a temperatura de trabalho do motor. Sensor de posição da borboleta: Informa uma posição específica da borboleta de aceleração. Sensor de oxigênio ou Sonda Lambda: Percebe a presença de oxigênio na descarga. ATUAÇÃO DOS ELEMENTOS A unidade eletrônica é o cérebro de todo o mecanismo, é responsável pelos sinais dos sensores, determinação do tempo da injeção e avanço de ignição, esta unidade tem uma memória permanente, a memória ROM que carrega as constantes do motor; os valores ótimos da razão combustível/ar e avanço de ignição para cada regime de operação. Contém também uma memória de acesso aleatório, a memória RAM, usada pela CPU na gerência dos sinais dos sensores e de comandos, um programa de alto diagnóstico residente na memória permanente faz continuamente a checagem de todo o sistema alertando o condutor por intermédio de uma lâmpada de aviso caso algum elemento esteja defeituoso, automaticamente o sistema simula o sinal do sensor defeituoso para que o motor continue mesmo que precariamente a funcionar permitindo conduzir o veículo a uma oficina. A falha é armazenada em uma memória de manutenção que posteriormente pode ser consultada auxiliando na execução de reparos. Os relés são componentes eletromecânicos cuja função é permitir o corte de circuitos de alta potência por intermédio de circuitos de baixa potência, através de circulação de uma baixa corrente elétrica pelo eletroímã o contato principal é rapidamente fechado evitando centelhamento nos contatos, é comumente usado no acionamento de bombas elétricas e outros mecanismos. O bico ou válvula injetora é o componente responsável pela injeção de combustível no coletor de admissão, é composto por um corpo que suporta internamente a agulha e o enrolamento do eletroímã, quando a central eletrônica emite um pulso de tensão, induz-se um campo magnético na região da agulha causando seu movimento, a mola retorna a agulha á posição de repouso quando cessa o pulso, o comprimento do pulso determinará a massa de combustível injetada sendo também controlada pela central. A bomba elétrica de combustível é utilizada no sistema de injeção com o objetivo de elevar a pressão do combustível permitindo pulveriza-lo, são usadas bombas de roletes ou engrenagens, durante seu movimento rotativo transporta combustível até a linha de alta pressão. Região de descarga da bomba: A válvula reguladora de pressão tem a importante função de manter constante a pressão de injeção, uma agulha permite o retorno de combustível ao tanque quando a pressão no tubo distribuidor excede a pressão a pressão causada na força da mola, isto permite que o tempo de injeção calculado pela central eletrônica seja representativo na massa de combustível injetada. O sensor de pressão absoluta é constituído por uma célula de força conhecida por Strain Gage, esse sensor quando deformado por uma força, modifica sua resistência elétrica interna causando alteração de tensão nos terminais de referência podendo ser identificado pela central. Os sensores de temperatura do ar e da água de refrigeração funcionam segundo o mesmo princípio, são resistências que variam seus valores quando sujeitas a temperaturas variadas, altera-se assim a tensão elétrica recebida pela central em virtudes das mudanças das temperaturas de seus bulbos. Através do sensor de rotação a central eletrônica é capaz de determinar o número de ciclos executados por minutos pelo motor, ele é constituído por uma bobina enrolada em um núcleo imantado permanentemente, quando os dentes de comando passam próximos ao imã, a intensidade do campo magnético do seu interior é modificada causando indução de tensão nos terminais da bobina podendo então ser identificado pela central eletrônica. O sensor de posição da borboleta indica constantemente a posição desta válvula, funciona por intermédio de um potenciômetro que modifica a resistência do circuito em função da posição em que se encontra, o valor de tensão assim gerado é processado pela central que correlaciona com a porcentagem de abertura da borboleta. O sensor de oxigênio ou sonda lambda é um componente que permite observar os produtos da combustão, é constituída por um corpo cerâmico recoberto por duas lâminas de platina separadas por óxido de zircônio, uma extremidade fica exposta ao ar atmosférico cuja concentração de oxigênio é 21% em volume, e a outra extremidade é exposta aos gases quentes no coletor de descarga, uma tensão diferencial é notada quando ocorre variação da concentração de oxigênio entre as extremidades internas e externas, caso a concentração de oxigênio na descarga reduza a central eletrônica diminui a quantidade de combustível introduzido, garantindo oxigênio suficiente para a combustão mais completa.
o sistema de injeção eletrônica já foi atualizado ou permanece a mesma coisa que estamos vendo nesse vídeo que me parece ser bem antigo? preciso de informações atualizadas para formalizar uma apresentação de engenharia.
Tenho um aplicativo em meu celular que verifica placas de veiculos. É o Sinesp Cidadão feito pelo Denatran. Por curiosidade verifiquei a placa do tempra que aparece exatamente no minuto 5.28 e olha o que achei: VW Saveiro GL 1987/1987 Cinza!! KKKK Tempra placas de Saveiro lá de Rosana/SP. Placa fria! kkkk É mole!!!
+Saulo Barbosa Instalei o APP e é muito legal, valeu a dica. No caso a Placa do veiculo do video é BOV 4865 IMP/ Fiat Tipo 1.6 IE de Cornélio Procópio PR. Voce digitou BQV 4865, o que parece o rabinho do Q é o furo do parafuso. Abraços. Julio Bensi.
agora sei a importância de possuir um carro com menos de 5 anos de uso,já imaginaram como fica as peças de um carro com 20 anos de uso ?? não criticando ninguém pois meu carro tem quase 20 anos...
Nessa época vendi um Gol i pois nem a VW sabia sanar o problema, hoje sei que era só ter trocado a bomba de combustível, que estava gasta e oscilava a pressão na linha, causando falhas, alto consumo e baixa potência...
Meu amigo adorei o vídeo ,mas agora SOU VENDEDOR DO KIT DE HIDROGÊNIO ,me responda por favor ,se eu afastar um pouco a sonda lambda (Extensor)posso realmente suprir a admissão com o hidrogênio ,a central trará complicações ou não.Desde já agradeço pelo vídeo.
Bom dia migo, comprei um Gol g2 1999 com motor At 1.0 8v e a central dele é a do 16v ele não estabiliza a lenta, tem como configurar ela pra 8v ou terei que trocar por um de 8v ????
Olá, eu sou técnico em eletrônica e eletricista predial e industrial, mas quando estou com tempo disponivél faço pequenos consertos em elétrica automotiva para alguns amigos.... gostaria de saber o seguinte: pra quem entende de eletrônica, é mais facil aprender injeção eletrônica? os equipamentos para trabalhar com injeção é muito caro? quais cursos são necessario para se tornar um profissional em injeção eletrônica? obrigado
ok, mas esta profissão hj, deixa um bom lucro? quanto em média ganha um profissional desta área? estou pensando em investir em alguns cursos, já tenho 16 anos de experiencia em eletrônica, já informatica e mécanica, só sei o basico.
Você já está indo mal antes mesmo de começar. Pois quem pretende ser reparador automotivo pensando em ganhar dinheiro, com certeza não vai ter uma carreira promissora. Primeiro, para trabalhar nessa área tem que ser apaixonado por carros. Segundo, tem que ter muita paciência e prazer em satisfazer os clientes. O resto é consequência. O profissional reparador que corre contra o tempo para levantar dinheiro, só vai arrumar problemas com clientes e ter sua oficina sempre vazia.
matheus.meu grand vitara 2.0 16v.gas.2011 deu um arrefecimento na temperatura depois acendeu a luz de ignicao e comecou a ocilar a marcha lenta e saiu um cheiro forte pelo escapamento,Oque pode ser isso? obrigado.
oi ´´e possivel trocar o bico injetor de 1.8 paara o 1.6 ou 1.4 para melhorar a economia.do combustivel.Isto ´´e igual o gigle correto.ou existe algum aparelho para reduzir o consulmo.TEnho um palio weekend 1.8 tinha 1.3 vi uma tabela mostrando as escalas e vejo sim a possibilidade disto.
outra coisa o vídeo aos 22:10 mostra a marcha lenta funcionando. então se eu descer o carro engrenado o atuador não vai abrir tanto daquele jeito para manter a rotação do motor certo? então quer dizer que 'banguela" não estou economizando gasolina e sim gastando? alguém tem um vídeo ai que explica melhor isso ? ou estou errado?/
o vidio fala que a borboleta tem sensor de combustível é só isso uma placa eletrônica regula como o carburador a vaco o motor regula a pressão do ar comprimido assim você apenas abre a borboleta do carburador mas quem da o ritimo é o motor bem interesante .então se você tá numa decida ou andando em marcha alta em um velocidade moderada você economiza muito semelhante a um carburador só que uma placa eletrônica regula melhor o combustível assim como o carburador precisa de borboleta e combustivel a injeção precisa disso tambem como o carburador a vaco
O sistema de injeção começou a ser explicado em 10:35
Obrigado
Obrigado
é por isso que o mundo vai acabar.
Grato
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I somehow lost the password. I love any help you can give me
Cara, que vídeo!!!!! Nota 1000. Muito instrutivo. Apesar de ser um vídeo antigo, ele é totalmente atualizado!!!!! Me ensinou muito. 👏👏👏👏
Vídeo mais completo e didático no universo conhecido. Fantástico!
Eu ja gostava pela economia e agora admiro mais ainda...
Muito bom vídeo mostrou os "pilares" do sistema de injeção eletrônica de combustível, conceitos utilizados até nos dias atuais.
Muitíssimo bom. Essa á a parte boa de nosso país. Gente séria em ação. Obrigado pela ajuda.
Vai longe o tempo que eu fazia um carro pegar na manivela e quase quebrava o braço... rs. Obrigado pela postagem.
Independente do motor, a injeção eletrônica traz inúmeras vantagens para o meio ambiente e para o motorista. Um grande passo da evolução automobilística foi a implantação do sistema de injeção eletrônica, que participa de forma ativa no processo de formação da mistura (ar/combustível), possibilitando o melhor controle da introdução de combustível nos diversos regimes de operação.
A análise da dinâmica de algumas reações presentes durante o processo de combustão permite a avaliação da importância do sistema de injeção, o combustível é composto por diversas moléculas de hidrogênio e carbono agrupados, na presença de oxigênio e uma centelha elétrica, o carbono reage com o oxigênio formando moléculas de monóxido de carbono e gás carbônico, o hidrogênio reage com o oxigênio formando a molécula de água. O monóxido de carbono na presença de oxigênio reage novamente com outra molécula de oxigênio gerando os produtos finais de uma combustão completa que são exclusivamente o gás carbônico e água, portanto uma combustão completa geraria resíduos não tóxicos, ao passo que se durante o processo não houver oxigênio suficiente ou mesmo tempo para que o combustível encontre o oxigênio, será descarregado no ambiente monóxido de carbono. A presença de impurezas no combustível é também causa de combustões incompletas. O enxofre que não é completamente retirado do combustível durante o refino do petróleo, na presença de oxigênio e água em temperaturas elevadas reage produzindo ácido sulfúrico. O excesso de temperatura no motor causa a reação do nitrogênio produzindo prejudiciais óxidos de nitrogênio.
A injeção pressurizada de combustível permite uma melhor homogeneização da mistura antes de admitida aumentando a probabilidade das reações se desenvolverem plenamente. É bom ressaltar que para cada reação do oxigênio com o combustível existe liberação de energia sobre a forma de calor, portanto quanto mais completa forem as reações maior o trabalho realizado. Este processo de injeção pressurizada é que diferencia a forma de introdução de combustível do sistema de injeção eletrônica para um carburador convencional.
Comparando em vista bem aumentada o escoamento pelo coletor observa-se uma maior aglomeração de combustível naquele que utiliza carburador, já no sistema injetado a atomização é mais eficiente mantendo as moléculas de combustível direto com o oxigênio. Com a utilização do sistema de injeção eletrônica é possível reduzir a velocidade de escoamento do coletor através do aumento do seu diâmetro, esse procedimento reduz as perdas de pressão no coletor aumentando a massa de mistura admitida por cilindro, é também aspecto relevante do sistema de injeção eletrônica a possibilidade de observar instantaneamente diversas variáveis de operações do motor como temperatura do fluído refrigerante; temperatura do ar admitido; rotação; pressão no coletor (regime de carga); posição de borboleta (aceleração); emissão de resíduos tóxicos, estes valores são enviados a uma central eletrônica que os processa e determina a quantidade ótima de combustível para cada regime, evitando empobrecimentos imprevistos ou enriquecimentos excessivos.
Do ponto de vista mecânico, o sistema apresenta simplificações construtivas embora exija a presença de componentes atuadores e sensores, esses elementos são responsáveis pela transformação de movimentos em sinais elétricos e vice-versa, portanto devem ser de alta confiabilidade.
Central eletrônica: Responsável pelo processamento das informações dos sensores espalhados pelo motor e determinação do tempo de injeção.
Corpo de borboleta: Suporta o bico injetor (eletroválvula) juntamente com a borboleta de aceleração.
Válvula reguladora de pressão: Mantém constante a pressão de injeção.
Filtro de combustível: Evita que impurezas no combustível danifiquem os bicos injetores (eletroválvulas).
Coletor de admissão: Transporta a mistura do corpo de borboleta ao cilindro.
Bico ou válvula injetora: Responsável pela introdução pulverizada de combustível no interior do coletor.
Bomba elétrica: Pressuriza toda a linha de alimentação.
Relé: Permite que um sinal de baixa potência acione atuadores de alta potência.
Motor de passo: Regula o atuador de marcha lenta.
SENSORES
Sensor de pressão absoluta: identifica a pressão do coletor de admissão.
Sensor de temperatura do ar: mede a temperatura instantânea do ar do coletor de admissão.
Sensor de rotação: Informa o número de ciclos executados pelo motor.
Sensor de temperatura da água de refrigeração: Mede a temperatura de trabalho do motor.
Sensor de posição da borboleta: Informa uma posição específica da borboleta de aceleração.
Sensor de oxigênio ou Sonda Lambda: Percebe a presença de oxigênio na descarga.
ATUAÇÃO DOS ELEMENTOS
A unidade eletrônica é o cérebro de todo o mecanismo, é responsável pelos sinais dos sensores, determinação do tempo da injeção e avanço de ignição, esta unidade tem uma memória permanente, a memória ROM que carrega as constantes do motor; os valores ótimos da razão combustível/ar e avanço de ignição para cada regime de operação. Contém também uma memória de acesso aleatório, a memória RAM, usada pela CPU na gerência dos sinais dos sensores e de comandos, um programa de alto diagnóstico residente na memória permanente faz continuamente a checagem de todo o sistema alertando o condutor por intermédio de uma lâmpada de aviso caso algum elemento esteja defeituoso, automaticamente o sistema simula o sinal do sensor defeituoso para que o motor continue mesmo que precariamente a funcionar permitindo conduzir o veículo a uma oficina. A falha é armazenada em uma memória de manutenção que posteriormente pode ser consultada auxiliando na execução de reparos. Os relés são componentes eletromecânicos cuja função é permitir o corte de circuitos de alta potência por intermédio de circuitos de baixa potência, através de circulação de uma baixa corrente elétrica pelo eletroímã o contato principal é rapidamente fechado evitando centelhamento nos contatos, é comumente usado no acionamento de bombas elétricas e outros mecanismos. O bico ou válvula injetora é o componente responsável pela injeção de combustível no coletor de admissão, é composto por um corpo que suporta internamente a agulha e o enrolamento do eletroímã, quando a central eletrônica emite um pulso de tensão, induz-se um campo magnético na região da agulha causando seu movimento, a mola retorna a agulha á posição de repouso quando cessa o pulso, o comprimento do pulso determinará a massa de combustível injetada sendo também controlada pela central. A bomba elétrica de combustível é utilizada no sistema de injeção com o objetivo de elevar a pressão do combustível permitindo pulveriza-lo, são usadas bombas de roletes ou engrenagens, durante seu movimento rotativo transporta combustível até a linha de alta pressão.
Região de descarga da bomba: A válvula reguladora de pressão tem a importante função de manter constante a pressão de injeção, uma agulha permite o retorno de combustível ao tanque quando a pressão no tubo distribuidor excede a pressão a pressão causada na força da mola, isto permite que o tempo de injeção calculado pela central eletrônica seja representativo na massa de combustível injetada.
O sensor de pressão absoluta é constituído por uma célula de força conhecida por Strain Gage, esse sensor quando deformado por uma força, modifica sua resistência elétrica interna causando alteração de tensão nos terminais de referência podendo ser identificado pela central.
Os sensores de temperatura do ar e da água de refrigeração funcionam segundo o mesmo princípio, são resistências que variam seus valores quando sujeitas a temperaturas variadas, altera-se assim a tensão elétrica recebida pela central em virtudes das mudanças das temperaturas de seus bulbos. Através do sensor de rotação a central eletrônica é capaz de determinar o número de ciclos executados por minutos pelo motor, ele é constituído por uma bobina enrolada em um núcleo imantado permanentemente, quando os dentes de comando passam próximos ao imã, a intensidade do campo magnético do seu interior é modificada causando indução de tensão nos terminais da bobina podendo então ser identificado pela central eletrônica.
O sensor de posição da borboleta indica constantemente a posição desta válvula, funciona por intermédio de um potenciômetro que modifica a resistência do circuito em função da posição em que se encontra, o valor de tensão assim gerado é processado pela central que correlaciona com a porcentagem de abertura da borboleta.
O sensor de oxigênio ou sonda lambda é um componente que permite observar os produtos da combustão, é constituída por um corpo cerâmico recoberto por duas lâminas de platina separadas por óxido de zircônio, uma extremidade fica exposta ao ar atmosférico cuja concentração de oxigênio é 21% em volume, e a outra extremidade é exposta aos gases quentes no coletor de descarga, uma tensão diferencial é notada quando ocorre variação da concentração de oxigênio entre as extremidades internas e externas, caso a concentração de oxigênio na descarga reduza a central eletrônica diminui a quantidade de combustível introduzido, garantindo oxigênio suficiente para a combustão mais completa.
Esse Passou com 1000 no Enem
estudando aqui no GO 05/11/2020 pandemia maldita . DEUS nos proteja ! AMÉM .
Mesmo assim, ainda existem pessoas, que entregam seus carros, a qualquer burro, que nem ao menos assiste um vídeo desses!! Obrigado amigos.
gostei,muito esclarecedor esse vídeo explicativo.
o que nos causa medo é o desconhecimento.
Essa foi o avanço automobilístico da história!!!!
Nunca vi um vídeo dessa magnitude 👏👏👏👏
muito bom o video me ajudou bastante pois estou cursando mecanica e trabalhando na área
Estou no meu 5° carro, o primeiro a injeção,obrigado por partilhar um pouco de conhecimento,agora posso compreender melhor meu mais novo bebê!
Entrastes para injeção eletrônica? Meus pêsames! Questão de tempo até te fo...
Muito bom adiquiri mais conhecimentos vendo esses videos.
vídeo aula muito boa explicação aprendendo injeção eletrônica essa dica vai ser boa pra mim futuramente valeu.
ALEMÃO
ROBERT BOSCH VOCÊ FOI UM GENIO!!!
Nunca assistí um video igual,nota 10
O video da Empresa setenete na época foi bem elaborado.
Parabéns pelo vídeo, realmente muito bem elaborado e esclarecedor.
video incrível aprendi muito! parabéns a tds os idealizadores do video!
Bem esclarecedor ajudou-me muito meus amigos. Grato.
Show de boal esse vídeo. Antigo mas bem explicativo.
Muito bom! Me aguarde Professor Arruda
com conhecimento da causa resolve-se o problema adorei o video
Que video fantastico, muito bem explicado, parabens ao idealizadores !
Excelente vídeo, muito bem explicado e objetivo, continue com seus vídeos. Tudo de bom.
E porque não isentam os catalizadores de impostos para que quando as gasolinas adulteradas danificár-los possamos comprar?
Kkkk falou tudo
Boa
MUITO OBRIGADO PELO APRESENTAÇÃO DO VÍDEO. a central elétrica queimada influencia na queima dos bicos injetores?
Muito importante,obrigado , quem postou esta de parabéns
Ótimo video e ótima explicação! Obrigado a Flexconomy pela explicação e pelo vídeo, ampliou bem meus conhecimentos que já tinha sobre injeção!!
gostei muito,pois pretendo trabalhar na aria de mecanica.
Muito bom o video, dá pro cara leigo, ter uma minima visão do funcionamento.
que vídeo top, muito top merece 1000.
muito legal. parabéns......Feliz Ano Novo para todos....
Parabéns, e muito obrigado por todas as informações, nota; 10
Excedente vídeo. Parabéns.
Por isso que as descargas se acabam precocemente 😂 mas vi agora a finalidade de se usar injeção eletrônica.
Aula muito boa
Explicações sobre os Motores na linha do Fiat Tempra e Fiat Tipo
adorei o video deu pra aprender padrão o funcionamento da injeção
otimo video muito bem explicativo Nota 10
Muito bom vídeo parabéns
Excelente explicação!
Queria saber se tem algum vídeo explicando sobre injeção eletrônica avançada.. O básico sei tudo ex; sensores de rotação, pulsos, voltagens etc..
o sistema de injeção eletrônica já foi atualizado ou permanece a mesma coisa que estamos vendo nesse vídeo que me parece ser bem antigo? preciso de informações atualizadas para formalizar uma apresentação de engenharia.
Muito bom ,,excelente um dos melhores videos que eu ja vi . obrigado
MUITO BOM MATERIA ALMENTRAR,CONHECIMENTO AUTOMOTIVO.
David, boa noite! Você já fez algum teste com células de hidrogenio?
melhor vídeo sobre esse assunto
Obrigado, por compartilhar vídeo.
Não sabia que este sistema era tão complexo,sistema de carburação é bem mais simples.
ADG curtiu o video.
Tmb odeio esse cara .
Metido
Melhor vídeo de todos
show de Aula gostei interessante.
Quem é de Marinha e viu esse vídeo no CIAA da um Hope é um like aqui! Kkkkk
pesso ajuda,tem algum material sobre trabalho produzido por unidade de mistura estequiometrica??
Tenho um aplicativo em meu celular que verifica placas de veiculos. É o Sinesp Cidadão feito pelo Denatran. Por curiosidade verifiquei a placa do tempra que aparece exatamente no minuto 5.28 e olha o que achei: VW Saveiro GL 1987/1987 Cinza!! KKKK Tempra placas de Saveiro lá de Rosana/SP. Placa fria! kkkk
É mole!!!
+Saulo Barbosa Instalei o APP e é muito legal, valeu a dica. No caso a Placa do veiculo do video é BOV 4865 IMP/ Fiat Tipo 1.6 IE de Cornélio Procópio PR. Voce digitou BQV 4865, o que parece o rabinho do Q é o furo do parafuso. Abraços. Julio Bensi.
Muito bom explicação
agora sei a importância de possuir um carro com menos de 5 anos de uso,já imaginaram como fica as peças de um carro com 20 anos de uso ?? não criticando ninguém pois meu carro tem quase 20 anos...
Que top ..eu tenho uma apostila com a mesma temática kkkkkkkk
estou satisfeito em conmhecimento
Este vídeo é uma verdadeira Universidade nota 10.000.000. 375 zé droguinhas negativaram este vídeo.
Esse vídeo e uma maravilha
Excelente esse vídeo,muito bem explicado
Nessa época vendi um Gol i pois nem a VW sabia sanar o problema, hoje sei que era só ter trocado a bomba de combustível, que estava gasta e oscilava a pressão na linha, causando falhas, alto consumo e baixa potência...
Meu amigo adorei o vídeo ,mas agora SOU VENDEDOR DO KIT DE HIDROGÊNIO ,me responda por favor ,se eu afastar um pouco a sonda lambda (Extensor)posso realmente suprir a admissão com o hidrogênio ,a central trará complicações ou não.Desde já agradeço pelo vídeo.
+GERADORES DE HIDROGÊNIO BEN-HUR tudo que a central vai ler de errado , vai enviar errado !!
show de bola , quem postou ta de parabens ,
muito bom aprendi muito .valeu......
Bom dia migo, comprei um Gol g2 1999 com motor At 1.0 8v e a central dele é a do 16v ele não estabiliza a lenta, tem como configurar ela pra 8v ou terei que trocar por um de 8v ????
importante para o motorista saber
Muito boa esplicacao
Bom vídeos
Que vídeo maçante!!!!!!!!!!!!!!
muito bom video
Olá, eu sou técnico em eletrônica e eletricista predial e industrial, mas quando estou com tempo disponivél faço pequenos consertos em elétrica automotiva para alguns amigos.... gostaria de saber o seguinte: pra quem entende de eletrônica, é mais facil aprender injeção eletrônica? os equipamentos para trabalhar com injeção é muito caro? quais cursos são necessario para se tornar um profissional em injeção eletrônica? obrigado
hoje em dia os equipamentos estão mais baratos. trabalhar com injeção eletrônica requer noções de informática e eletromecânica.
existem cursos profissionalizantes, só pesquisar no google.
abraços.
ok, mas esta profissão hj, deixa um bom lucro? quanto em média ganha um profissional desta área? estou pensando em investir em alguns cursos, já tenho 16 anos de experiencia em eletrônica, já informatica e mécanica, só sei o basico.
Ronaldo, todo salário depende da competência.
Você já está indo mal antes mesmo de começar. Pois quem pretende ser reparador automotivo pensando em ganhar dinheiro, com certeza não vai ter uma carreira promissora. Primeiro, para trabalhar nessa área tem que ser apaixonado por carros. Segundo, tem que ter muita paciência e prazer em satisfazer os clientes. O resto é consequência. O profissional reparador que corre contra o tempo para levantar dinheiro, só vai arrumar problemas com clientes e ter sua oficina sempre vazia.
O melhor video. ❤❤❤❤❤❤
Muito bom gostei
Vídeo top.
Vídeo explicativo raíz kkk.
matheus.meu grand vitara 2.0 16v.gas.2011 deu um arrefecimento na temperatura depois acendeu a luz de ignicao e comecou a ocilar a marcha lenta e saiu um cheiro forte pelo escapamento,Oque pode ser isso? obrigado.
Ótimo vídeo
Boa explicação
Perfeito..esse.vidio
Quero participar das suas aulas mi coloca aí também
Muito bom o video
Gostei muito
Muito bom 💯👏🏼👏🏼👏🏼
Muito bom 👍
MUITO BOM
ótimo
Muito bom!
Ótimo vídeo!
Porque a ventoinha do meu gol g4 Flex 2008 disparada quando atinge a temperatura e não desliga quando chega na temperatura baixa?
oi ´´e possivel trocar o bico injetor de 1.8 paara o 1.6 ou 1.4 para melhorar a economia.do combustivel.Isto ´´e igual o gigle correto.ou existe algum aparelho para reduzir o consulmo.TEnho um palio weekend 1.8 tinha 1.3 vi uma tabela mostrando as escalas e vejo sim a possibilidade disto.
negativo amigo boa sorte
Melhor video , muito top
Bom vídeo
outra coisa o vídeo aos 22:10 mostra a marcha lenta funcionando. então se eu descer o carro engrenado o atuador não vai abrir tanto daquele jeito para manter a rotação do motor certo? então quer dizer que 'banguela" não estou economizando gasolina e sim gastando? alguém tem um vídeo ai que explica melhor isso ? ou estou errado?/
leia esse artigo amigo, acho que vai te ajudar bastante
testandoautos.blogspot.com.br/2013/03/freio-motor-um-grande-aliado-do.html
o vidio fala que a borboleta tem sensor de combustível é só isso uma placa eletrônica regula como o carburador a vaco o motor regula a pressão do ar comprimido assim você apenas abre a borboleta do carburador mas quem da o ritimo é o motor bem interesante .então se você tá numa decida ou andando em marcha alta em um velocidade moderada você economiza muito semelhante a um carburador só que uma placa eletrônica regula melhor o combustível assim como o carburador precisa de borboleta e combustivel a injeção precisa disso tambem como o carburador a vaco
Muito bom .. Valeu !
parAbens interessante