Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Forpremiere: Citroën ë-C3
Вставка
- Опубліковано 25 тра 2024
- Vi har haft fornøjelsen af at prøvekøre Danmarks, indtil nu, billigste elbil, Citroën ë-C3. Prisen er fra 180.000 kr. og versionen, vi prøvede, er topmodellen til lige under 200.000 kr.
Læs mere om den her: fdm.dk/motor/forpremiere/2024...
Vi beklager den ringe lydkvalitet inde i bilen. Der var tekniske udfordringer med mikrofonen, så derfor lyder Sørens stemme ikke helt optimalt.
/ Mvh. Alexander, FDM
Måske lidt rigeligt vildt musikvalg til en video om en lille prisvenlig elbil 😅
Vi har bestilt den i den højeste udstyrslinje og glæder os rigtig meget til at få den! 😊
I bedste mening: Der skal arbejdes med mikrofonerne. Lyden er bestemt hverken god eller rar.
Men fin intro til en spændende bil :-)
Den har IKKE adaptive fartpilot og det kan ikke tilkøbes - øv. Vi endte med at købe en Cupra born fra 2023 der havde kørt 7000km til 224.000kr og personligt mener jeg at de 24.000kr ekstra er givet mere end godt ud - adaptive fartpilot, meget større batteri på 58kwh netto, mere praktisk og større bil, baghjulstræk. Havde Citroën givet den et batteri på omkring de 60kwh og adaptive fartpilot ville den havde været interssant
Jeg vil gerne undskylde på forhånd- men hvis bilen er ment for børnefamilier, skal man så ikke lade børnefamilier prøve varen?
I stedet for (undskyld) en moden mand fra FDM?
Tak. Har den 'One pedal drive'?
Jeg så at ingen har svaret dig endnu. Jeg ved ikke præcis om det er det samme som one pedal drive, men du kan indstille med en knap hvor "voldsomt" den bremser når du slipper speederen. Så jeg tror med god vilje, så kan den godt køres med kun speederen i hvert fald for det meste. Om den stopper helt uden bremsen ved jeg ikke.
Hvornår er den i butikkerne??
Kan næsten ikke vente...
Min forhandler sagde, at man kan prøvekøre den om ca. 4 uger.
Slutningen af juni ca. 😊
mon ikke den også kan købes med 7års eller 150000km tryghedsaftale
Jeg har lige haft lånt en C3 benzin en værkstedsbil men kun 26k å klokken og magen til lortebil skal man lede længe efter, min egen bil er en Mazda 3 fra 2018. Håber da denne er bedre end de andre udgaver.
Jeg vil nu våge at påstå at Dacia Spring stadig er den billigste.
Hvis I sætter den RØDE mikrofon i solvisiret giver den nok lidt bedre lyd. Hvis ikke det er optaget med kameraets indbyggede, for kvaliteten var da helt i bund.
Den kan vist ikke købes mere
Batteritype? Hvis det ikke er LFP bør den kun lades til 80% på daglig basis og dermed er rækkevidden højest omkring 250 km.
Hvis man skal langt, er der da intet i vejen for at lade til 100%.
Man skal blot ikke lade den stå med 100% i længere tid.
Mener at have læst et sted at den har LFP batteri.
Batteri kapaciteten er på 44 kWh og fremstilles af SVOLT - en kinesisk producent og skulle komme fra deres fabrik i Tyskland. Kemien skulle være LFP 😊
Det er LFP.
Kommende El Renault 5 kommer til at
Dominere segmentet!
Anhængertræk?
Ja, 550 kg.
Sikkert en spændende bil. Opgav at se videoen til ende. Frygtelig kommentatorer lyd. 😢😢😢
En rækkevidde på 200 km om vinteren, burde simpelthen være forbudt at markedsføre i 2024. Så ynkeligt….
Hvorfor….hvis man pendler fx 100 km. til og fra arbejde hver dag, så er den jo perfekt, du vil ikke kunne kører billigere pr. km.
Hvorfor? Konen knuselsker sin e-Up, og den har 260km WLTP - den lader 1-2 gange om ugen med hendes behov.
Uden varmepumpe. Duer det. ?
Det får vi at se, når vi får bilen til test.
/Venlig hilsen Karsten
Til daglig kørsel oplader man til 80% og kører nok ikke længere ned end til 20 eller måske 10%. Så lad os sige at man ved 100-0 % gennemsnitlig kan køre 250 km, det bliver så til reelt til mellem 150-175 km.
Du kan da sagtens lade et LFP til 100%.
Forkert. Det kommer an på batteritypen...
@@PhilipMK701 enig - hvis det er et LFP batteri så lader man bare til 100% hver dag. Det har jeg gjort i Tesla SR i 6 måneder uden målbar degradering på batteriet.
Den crashtester til 1 stjerne i indien.
Det er heller ikke samme bil. 😊
Den ligner meget den indiske i designet - så hvor meget kan den platform forbedres, er interessant.
Køber ikke en 0/1 stjernet bil
@@Kjoellereu I følge rapporten fra Global NCAP mangler den indiske version meget udstyr, heriblandt airbags. Den europæiske model kommer med 6 airbags mod 2 i den indiske model. Derudover kommer den europæiske med nødbremse, Lane assist, vejskiltegenkendelse osv. - altså alt hvad vi forventer af en ny bil. Alle disse ting mangler den indiske, ligesom den mangler ISOFIX-beslag, hvilket jo har stor betydning for børns sikkerhed. Så den kommer ikke i nærheden af 0-1 stjerner, som den testes til i Indien. 😊
@@Kjoellereu den ligner overhovedet ikke den indiske i designet.
Nedgradering selv når jeg køre C1...... er tit på turer til Århus eller Horsens fra Aalborg så er det dejligt man ikke skal ind og lade flere gange.. og en c1 kan klare over 600km på en tank... Det kan være du skal skrotte den efter 100.000km fordi ingen garanti og batteriet degradere hele tiden, tilsidst har man en spand der kan køre 40km på en fuld ladning
Du aner ikke hvad du snakker om. Har kørt 140.000km I min BMW i3 fra 2016. den har mistet 5% kapacitet. Den kører stadig som Ny! desuden har stort set alle bilproducenter mindst 8 år/160.000km batteri/drivlinje garanti. Men prøv den dog. den vil sikkert føles som en opgradering at køre i ift. comfort og lydniveau. C1 er ikke ligefrem kendt for at være støjsvag! Jo rækkevidden og opladning ude er nok eneste nedgraderinger, men hvis man ikke kører mere 200km i det daglige er denne jo rigeligt, hvis man så skal køre 300km+, skal man måske lige lade 20min. det er vel ok med en pause så. eller lade ved det sted man skal besøge. rigtig mange steder har jo destinationsladere!
Der kan jo godt være længere garanti på batteriet end på selve bilen. Data har jeg så ikke fundet.
Nu plejer batterier ikke at blive dårligere lineært. De plejer vel relativt hurtigt at falde fra 100% til 90-95%. Her holder de sig så længe. Når batteriet så ikke kan mere, så sker det med en stejl kurve.
Jeg tror ikke du har fulgt med i batteri-teknologien. Flere studier angiver at LFP batterier typisk taber omkring 5% kapacitet ved 100.000 km, og herfra går der ekstra lang tid før tabet kommer ned på 15% tab. Og det er nok derfor at alle elbiler kommer med 8 års garanti på maksimalt 30% tab. Der er nemlig intet, der tyder på at det overhovedet er muligt at miste mere end 30% kapacitet uanset hvordan man lader.
Du er bare ikke i målgruppen for en lille elbil. Men det betyder ikke at alle andre heller ikke er det...