Dobra wiedza dla dyżurnych ruchu zgadzam się z tym... Super materiał 😉 można się czegoś dowiedzieć a przynajmniej sobie przypomnieć.Warto Cię słuchać 😁🕊️
Oczywiście świetny i przydatny materiał, jak zawsze przedstawiony w przystępny sposób. Ponieważ często pada tu określenie okręg zwrotnicowy, czy jest gdzieś w instrukcjach PKP PLK S.A. definicja czym jest okręg zwrotnicowy? Szukałem ale nie znalazłem żadnych formalnych definicji. Materiał który by to objaśniał w teorii i na konkretnych przykładach z pewnością będzie bardzo pomocny dla wielu osób. Świetny kanał. Pozdrawiam.
Troszkę się zamotałem:/ Gdy mam sygnal s6-s13a na semaforze wyjazdowym stosuje go do granicy stacji [semafor wjazdowy] czy do końca okręgu zwrotnicowego
W przypadku sygnałów zezwalających na semaforze wyjazdowym prędkość stosujemy do końca okręgu zwrotnicowego. Jeżeli natomiast wyjazd będzie na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny to prędkość obowiązuje do granicy stacji za wyjątkiem wyjazdu na samoczynną blokadę gdzie prędkość obowiązuje do następnego semafora SBL
Dyżurnym by się to też przydało bo już kilka razy miałem sytuację że dyżurny do mnie z pretensjami dlaczego jadę tak wolno jak wyprzedzałem osobowy torem głównym dodatkowym, albo dlaczego jadę 20km/h przy wyjeździe na sz na SBL. Wjazd na sz obowiązuje na całej drodze przebiegu, a nie w granicach posterunku. Pozdrawiam.
Większość niestety uważa właśnie, że po minięciu czołem pociągu semafora już można rozwinąć prędkość największą dozwoloną. Dyżurni z reguły widzą to co się dzieje na pulpicie a nie w terenie Co do wjazdu owszem, w materiale zobrazowałem na całej długości drogi przebiegu i później to nakreśliłem. Opis zaktualizowałem aby nie było wątpliwości
Jeżeli odległość między semaforami jest większa niż podwójna droga hamowania to wtedy stawia się między nimi albo dodatkowy semafor albo właśnie tarczę ostrzegawczą i wtedy te semafory gdzie ta odległość jest większa niż podwójna droga hamowania nie są ze sobą uzależnione
Troche nie zrozumiałe. Przecież jak wjeżdżasz na stację na SZ to jedziesz według instrukcji do następnego semafora, tarczy zaporowej lub tarczy D1. U Ciebie na filmiku chyba jest bład w minucie 17:27. W granicach posterunku ruchu to jest ale WYJAZD na blokadę PP.
Czy na szlaku wyposażonym w APO jeśli będzie wyświetlał sygnał "stój" i nie będzie mógł wyświetlić zielonego to po podaniu rozkazu pisemnego na pominięcie sygnału "stój" jazda V-Max?
Tak, jeżeli regulamin nie stanowi inaczej. APO to nie stacja ani posterunek odgałeźny, nie ma tam rozjazdów itp, więc jedziemy Vmax tak jakbyś był na SBL
Patrzy na kilometr który znajduję przy ostatnim rozjeździe lub semaforze + wie ile metrów liczy jego skład i na tej podstawie bazuje czy zjechał ostatnią osią czy nie. Oczywiście co do metra tego nie policzy, ale mniej więcej już tak
Cześć. Należy pamiętać, że ze semaforem drogowskazowym jest jeszcze semafor wyjazdowy, który wtedy kieruje już na konkretną blokadę, zatem wyjeżdżając na sygnał zastępczy na semaforze drogowskazowym jedziesz do 40 km/h do semafora wyjazdowego. Między semaforem drogowskazowym a wyjazdowym jest jeszcze stacja, więc bez znaczenia ma rodzaj blokady.
Doprecyzuj proszę, czy jak wjazd jest na sygnał zastępczy, a semafor wyjazdowy lub drogowskazowy wyświetla S2, to mimo wszystko jedziemy 40 za tym semaforem aż do minięnięcia całym składem granicy posterunku?
Owszem, tu do końca tego nie wyjaśniłem dlatego doprecyzowałem w opisie. Prędkość wjazdu do 40 km/h obowiązuje do semafora drogowskazowego lub wyjazdowego całym składem pociągu jeśli drogowskaz lub wyjazd wskazuje sygnał zezwalający dla jazdy z prędkością większą niż 40 km/h
Uwielbiam Twoje filmy, jestem na świadectwie maszynisty i na prawdę ratują mi życie 😎Niech Ci Bóg tą ciężką pracę wynagrodzi, pozdrawiam!😊🥳
Bardzo dziękuje, że się podoba :) Takie komentarze sprawiają, że aż mi się chcę dalej tworzyć :) Pozdrawiam i w kontakcie
Wg mnie prowadzisz nsjlepszy kanał związany z koleją. Ja za 3 dni zaczynam jazdy jako obserwator :)
Bardzo dziękuje za miłe słowa :) Powodzenia podczas jazd, na pewno będzie to ciekawe doświadczenie i może kiedyś do zobaczenia na szlaku :)
Świetny film Panie Michale. Dobry pomysł na skoncentrowanie wszystkich prędkości na posterunku a przede wszystkim do których miejsc obowiązują 😁
Dzięki wielkie !!! Taki właśnie był zamiar :) Pozdrawiam
To my dziękujemy. Pozdrawiam
Służę pomocą :)
Świetnie tłumaczysz! Dzieki!
Dzięki również :)
genialna robota, dziękuję
@@MichałSobiło dzięki wielkie 🔥
Dobra wiedza dla dyżurnych ruchu zgadzam się z tym... Super materiał 😉 można się czegoś dowiedzieć a przynajmniej sobie przypomnieć.Warto Cię słuchać 😁🕊️
Nam dyżurnym warto to również wiedzieć z uwagi, że niekiedy dyżurni zastanawiają się czemu tak wolno maszynista jedzie
Oczywiście świetny i przydatny materiał, jak zawsze przedstawiony w przystępny sposób.
Ponieważ często pada tu określenie okręg zwrotnicowy, czy jest gdzieś w instrukcjach PKP PLK S.A. definicja czym jest okręg zwrotnicowy?
Szukałem ale nie znalazłem żadnych formalnych definicji.
Materiał który by to objaśniał w teorii i na konkretnych przykładach z pewnością będzie bardzo pomocny dla wielu osób.
Świetny kanał.
Pozdrawiam.
Dałeś mi kolejny temat. W tym tygodniu robię z tego prezentacje :)
Dziękuję ❤❤
Pamiętałem :) Do usług !!!
super materiał o to chodziło
Dzięki :)
Troszkę się zamotałem:/
Gdy mam sygnal s6-s13a na semaforze wyjazdowym stosuje go do granicy stacji [semafor wjazdowy] czy do końca okręgu zwrotnicowego
W przypadku sygnałów zezwalających na semaforze wyjazdowym prędkość stosujemy do końca okręgu zwrotnicowego. Jeżeli natomiast wyjazd będzie na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny to prędkość obowiązuje do granicy stacji za wyjątkiem wyjazdu na samoczynną blokadę gdzie prędkość obowiązuje do następnego semafora SBL
Dyżurnym by się to też przydało bo już kilka razy miałem sytuację że dyżurny do mnie z pretensjami dlaczego jadę tak wolno jak wyprzedzałem osobowy torem głównym dodatkowym, albo dlaczego jadę 20km/h przy wyjeździe na sz na SBL.
Wjazd na sz obowiązuje na całej drodze przebiegu, a nie w granicach posterunku.
Pozdrawiam.
Większość niestety uważa właśnie, że po minięciu czołem pociągu semafora już można rozwinąć prędkość największą dozwoloną. Dyżurni z reguły widzą to co się dzieje na pulpicie a nie w terenie
Co do wjazdu owszem, w materiale zobrazowałem na całej długości drogi przebiegu i później to nakreśliłem. Opis zaktualizowałem aby nie było wątpliwości
Stacja Warszawa Wschodnia Towarowa ma tarcze ostrzegawcze w połowie i nie ma uzależnienia między semaforami.
Jeżeli odległość między semaforami jest większa niż podwójna droga hamowania to wtedy stawia się między nimi albo dodatkowy semafor albo właśnie tarczę ostrzegawczą i wtedy te semafory gdzie ta odległość jest większa niż podwójna droga hamowania nie są ze sobą uzależnione
Troche nie zrozumiałe. Przecież jak wjeżdżasz na stację na SZ to jedziesz według instrukcji do następnego semafora, tarczy zaporowej lub tarczy D1. U Ciebie na filmiku chyba jest bład w minucie 17:27. W granicach posterunku ruchu to jest ale WYJAZD na blokadę PP.
Wiem, dałem dlatego w opisie sprostowanie do tego
Czy na szlaku wyposażonym w APO jeśli będzie wyświetlał sygnał "stój" i nie będzie mógł wyświetlić zielonego to po podaniu rozkazu pisemnego na pominięcie sygnału "stój" jazda V-Max?
Tak, jeżeli regulamin nie stanowi inaczej. APO to nie stacja ani posterunek odgałeźny, nie ma tam rozjazdów itp, więc jedziemy Vmax tak jakbyś był na SBL
Skąd maszynista wie na którym kilometrze kończy się granica posterunku lub okręg zwrotnicowy? Żeby by móc przyśpieszyć. Film super. Sporo wyjaśnia.
Patrzy na kilometr który znajduję przy ostatnim rozjeździe lub semaforze + wie ile metrów liczy jego skład i na tej podstawie bazuje czy zjechał ostatnią osią czy nie. Oczywiście co do metra tego nie policzy, ale mniej więcej już tak
Używa licznika długości pociągu, dobry tabor ma taką funkcję.
Witam. Jak wyglada wyjazd na sygnal zastepczy wyswietlony przez semafor drogowskazowy na sbl i polsamoczynna?
Cześć. Należy pamiętać, że ze semaforem drogowskazowym jest jeszcze semafor wyjazdowy, który wtedy kieruje już na konkretną blokadę, zatem wyjeżdżając na sygnał zastępczy na semaforze drogowskazowym jedziesz do 40 km/h do semafora wyjazdowego. Między semaforem drogowskazowym a wyjazdowym jest jeszcze stacja, więc bez znaczenia ma rodzaj blokady.
@@MichalPiatkowski Rozumiem ze czołem pociagu do wyjazdowego, dalej wedlug wskazan semafora. Dzieki za odpowiedz pozdrawiam!!
@makuku3508 właśnie w stacji całym składem. Czołem pociągu tylko w przypadku semaforów SBL
Doprecyzuj proszę, czy jak wjazd jest na sygnał zastępczy, a semafor wyjazdowy lub drogowskazowy wyświetla S2, to mimo wszystko jedziemy 40 za tym semaforem aż do minięnięcia całym składem granicy posterunku?
Owszem, tu do końca tego nie wyjaśniłem dlatego doprecyzowałem w opisie. Prędkość wjazdu do 40 km/h obowiązuje do semafora drogowskazowego lub wyjazdowego całym składem pociągu jeśli drogowskaz lub wyjazd wskazuje sygnał zezwalający dla jazdy z prędkością większą niż 40 km/h
Pozdrawiam ☀️☀️☀️
Również pozdrawiam 🔥
Gdzie w Polsce są posterunki ruchu z Rd1?
Niedawno wiem, że Zbąszynek miał. Nie wiem jak teraz. W moich rejonach to Szlachta i Osie
Do niedawna był to Przemyśl, teraz już nie jest.
Wrzeście
A przejazd przez posterunek odstępowy po torze lewym gdy brak semafora dla takiej jazdy?
Sygnał reczny RM1 Do mnie
Wystawiamy tarczę D1, potem dalsze zezwolenie to sygnał Rm1 "do mnie" oczywiście po usunięciu lub obróceniu tarczy
@@MichalPiatkowski No właśnie, nie zawsze widać te tarcze D1, a sam sygnał ręczny.
A co to jest okręg zwrotnicowy?
Jest to część okręgu nastawczego począwszy od semafora do ostatniej zwrotnicy wchodzącej w drodze przebiegu. Będzie o tym specjalny materiał.
@@MichalPiatkowski ile zwrotnic może wchodzić w skład okręgu nastawczego ?
Okej to czekam na film!
🤝👍💪
Dzięki :)