En Renault Mégane E-Tech 220 ch au Grand Bornand : ça avait pourtant bien commencé…
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- Опубліковано 11 лют 2024
- On se dit qu’avec la plus grosse batterie disponible dans sa gamme (60 kWh), la Renault Mégane ne grèverait pas énormément le temps de trajet (590 km) en recharges. Mais le froid, les pneus hiver, l’allure autoroutière et les problèmes de bornes allaient en décider autrement…
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J'ai la Megane depuis 1 an et 35000 Km, je suis à côté le Grand Bornand et je n'ai jamais eu une telle consommation alors que je roule à 132 sur autoroute... Maximum 22kwh.
Jamais eu le problème avec le commodo de vitesse malgré celui de la radio et des essuie-glace.
Pour Android Auto ou Apple Carplay c'est totalement faux ça se connecte tout seul. En plus si c'est pour afficher Waze, Waze est disponible nativement dans la tablette donc aucun intérêt de l'utiliser par Apple Carplay.
Pour la recharge on a le suivi via l'application donc l'arrêt recharge on le sait automatiquement de suite...
Et jamais de la vie le chauffage bouffe 50% de la batterie. Au max du max c'est 15% de bouffé avec des températures négatives...
Calmez vous lol il a du bon second degré quelques fois :) et puis c'est marqué sur son pull : le tairmic c'est fantastique !
Surtout qu’ils ont une iconic à l’essai qui a une pompe à chaleur… ces journalistes sont des idiots non renseignés. Ce qui est le contraire d’un journaliste.
Tu remarqueras qu'a chaque fois que quelqu'un est globalement pas super fan de VE, il aura forcément la pire expérience possible avec, lien de causalité ?
Perso j'en ai depuis bientôt 4 ans, et je n'ai jamais été embêté avec, pourtant je roule un bon 30k l'année.
@@mamiandrianinaoui mais c’est pas avec des commentaires de ce genre qu’on va dépolluer la planète !!
Pour dépolluer c’est simple tu roules moins et on fabrique des voitures moins puissantes
Le temps qu’il a mis pour faire Paris le Grand Borné, c’est dingue, il est parti de Paris c’était l’hiver il arrive à la montagne c’est l’été 😂😂😂
Oui, vive le pétrole hein ? Et les fumantes.
@@MegaMadmarkusc est sur😂
J’adore les commentaires des ingénieurs 😂😂😂
Le journaliste avait pensé faire le trajet en marche arrière, mais là, la ficelle aurait été un peu trop visible.
en bref la VE c'est de la daube
ABRP indique 1h20 de recharge avec 3 arrêts.
Aucune information précise donnée sur les recharges effectuées lors de cet essai. Le journaliste a quand même précisé qu'il a mis la ceinture, les bretelles, et le casque. Cet essai illustre tout ce qu'il ne faut pas faire:
- s'arrêter au dessus de 20% de charge restante (28% au premier arrêt, ?% au deuxième arrêt, 43% au troisième arrêt),
- charger au delà de 70-80%. La charge de 80 à 100% dure aussi longtemps que de 10 à 80%. Le journaliste a du recharger à chaque fois de 30 40% à 90 voir 100%, ce qui a plus que doubler les temps de charge,
- ne pas utiliser le planificateur de la Renault, qui lui aurait indiqué des arrêts plus tardifs, autour de 10 20% de batterie, et qui aurait activé le pré-conditionnement de la batterie, ce qui par temps froid, aurait fortement réduit les temps de charge,
- ne pas se donner la peine d'installer l'application Renault sur son Smartphone, qui l'aurait averti de l'arrêt de la charge lors de son premier arrêt. La perte de temps incombe donc au journaliste (les conducteurs de ve évitent TotalEnergies dont les bornes sont notoirement peu fiables),
- ne pas tenir compte du fait qu'en descente une électrique consomme très peu, et qu'il suffisait de 4% de batterie pour rallier la station de recharge Ionity sur l'aire de Bonneville sur l'A40, soit 24 km. Il n'y avait donc pas lieu de charger à fond avant d'arriver au Grand Bornand.
J'ai vu dans les commentaires de propriétaires de Mégane, que celle-ci indique la disponibilité des bornes en temps réel, ce qui aurait évité de s'arrêter pour rien chez Ionity, pour peu que le journaliste n'ai pas refusé d'utiliser le planificateur du véhicule.
Je suis un peu surpris qu'un journaliste automobile semble à ce point peu informé du bon usage d'un véhicule électrique.
Dernière remarque: arriver à 8 voitures électriques à une station de charge TotalEnergies équipée de 6 bornes de recharge... . Là ce n'est pas les Bronzés font du ski, c'est les Bronzés partent en voiture électrique.
Cela démontre simplement qu'un véhicule électrique, n'est pas aussi simple d'utilisation qu'un véhicule thermique. Il est également regrettable qu'il n'y est pas eu en effet de bilan de ce périple.
@philipperapaccioli2868 Merci pour cette excellent analyse !
C'est vrai que Caradisiac ne donne pas trop de détails sur ce qu'a fait en réalité ce journaliste qui n'est visiblement pas un geek motivé par les voitures électriques.
Il a peut-être fait n'importe quoi juste juste pour s'amuser et casser l'image des voitures électriques.
Moralité : les médias gratuits comme Caradisiac n'ont pas le même niveau d'exigence vis à vis de leurs journalistes que des médias payants comme l'Argus, Auto-Plus ou Auto-Moto magazine...
Pfff quelles prises de tête alors. L'utilisation d'un véhicule thermique est donc beaucoup plus simple à l'usage.
Il est vrai que le VE nécessite une adaptation et des bonnes pratiques afin .... de ne pas faire ce qui est fait dans cette vidéo !
En VE les pauses sont imposés par les recharges c'est vrai, ce qui correspond au final aux pauses d'une Thermique. 130 Km/h, déjà à 115/120 de moyenne le VE le subit moins ....
Sur ce type de trajet normalement 45 minutes supplémentaires comparait au VT donc vraiment ... journaliste sympathique mais peu averti
Cordialement
Sincèrement Merci pour vos précisions …
Je pense qu'il serait utile de préciser la classe énergétique des pneus utilisés. J'ai cette Mégane avec des pneus étiquetés A, et je n'obtiens jamais ce genre de conso. Peut-être que cette donnée est très importante dans le cas d'un VE.
Enfin bon, ça me fait rire jaune ces histoires : on choisit des mecs qui n'ont aucune habitude du VE pour faire un GUIDE sur le bon usage des VE... Pourquoi pas demander à une végétarien de faire un guide des meilleurs boucheries ?
Oui, il aurait mis moins de temps au global en roulant à 110/120 km/h
On dirait qu’ils choisissent les journalistes les plus nuls.
On ne conduit pas un véhicule électrique comme un thermique !!!!
Vous avez entièrement raison. Tout comme lez commentaire du type " moi je fais 900 km d'un trait avec mon diesel". Oui le VE impose des pauses, mais sur 7h de route tout le monde se pause en moins 2 fois, VT ou VE.
Cet essai semble être une parodie ... anti VE
@@cedricmaillard1848 franchement je ne suis pas anti électrique, par contre rouler 10 à 20 km/h sous la vitesse autorisée m'est totalement insupportable perso
il est bien dit que la mégane a des pneus hiver et que cela augmente la conso et quand tu pars en montagne et qu il y a de la neige, les pneus hiver ou chaines sont obligatoire.
J'ai beaucoup de sympathie pour ce journaliste. Je vais tacher d'être bienveillant alors... 😊. Car étant moi-même propriétaire d'une Mégane... et ayant deja plus de 33000km avec quelques roadtrip de 1000km, et même 3000km... cet essai m'a fait tomber de ma chaise... 😊
4h de recharge sur un parcours de 500km ?? Vous avez fait mieux que France2 !! 😂
Le planificateur est très bien fait. Des mises à jours OTA sont régulièrement faites pour l'améliorer. Et ce que je ne comprend pas... c'est comment la voiture a pu laisser descendre le % de batterie à 6% sans proposer une borne bien avant ! C'est juste pas possible !
La planification n'a pas dû être faite sur Google maps intégré, et en regardant la vidéo on se rend compte que le journaliste était constamment sur waze, via le CarPlay.... tout s'explique 😂. Et du coup probablement même que la voiture n'a pas préconditionnée la batterie pour les recharges. Batterie froide donc charge lente...
Quand on planifie un trajet, la voiture recalcule en temps réel en fonction de la conduite, de la conso, de la température, etc... elle aurai dû proposer un arrêt bien avant Ionity ! Puisque l'algo est configuré pour proposer des arrêts aux alentours de 15-20%, ce qui est déjà un peu élevé. Alors 6%... ca ne peut pas venir de la voiture.
Le système est bien fait, il lance même une alerte lorsque la station se situe sur un supermarché, et qu'il est probable qu'elle soit fermée. Et il propose un plan B.
Autre chose de pas normal. Arrivé à une station où toutes les bornes sont éteintes... perso je n'y reste pas ! Y a même pas à réfléchir. On attend pas 40min pour se décider à partir ! 😂
On comprend mieux les 4h de recharge..... 🤦♂️
7:22 Quand on charge, faut laisser la carte de la voiture à sont emplacement (sous l'accoudoir) et le chauffage restera allumé. Ou même quand on regarde un film, ça coupe pas. Faut juste bien connaître la voiture....😉
11:34. 1h10 d'écart entre Google maps (donc sans les arrêts), et ABRP.... pas 3h. Encore moins 4h. Là c'est juste fait exprès. C'est pas possible autrement.
14:50. "La réputations d'etre les plus fiables". Ben non... un classement a été publié récemment et ionity est très loin derrière. Je pensais que pour des journalistes vous étiez au courent... 🤔
On est nombreux à éviter ionity et total. Il n'y a que vous pour y plonger 😊. Et après vous ne voulez pas qu'on disent que ça n'arrive qu'à vous. Ben si 😊. Il n'y a que vous pour faire 4h de charge sur un trajet de 500km. Même en Mégane. 😊
Bref... si vous voulez continuer à faire des essais ve, rappelez Pierre et Florent. 😂
En tout cas vous avez bien fait de balancer un coup de gueule contre ionity. J'espère que ça va les faire bouger un peu ! 👍🏻
Mdr ! Meme moi qd j'avais encore ma 207 ( j'ai une zoe maintenant )je savais que ionity et total c'etait de la daube !
ionity c'est de la daube mais total sont entrain de changer leur vielles bornes par des alpitronic, les meme que fastned, electra, allego.
sinon tout a fait d'accords avec votre com, ce "test" est effectué par un incompetent qui n'a meme pas pris la peine de se renseigner sur le fonctionnement de la voiture. apres c'est une tradition chez caradisiac, un test de VE, on y met toute la mauvaise volonté possible.
avec la megane je part à 850km de chez moi, je fait 80% d'autoroute à 130kmh , j'ai 1h40 de charge reparti en 4 charges dont plus d'1 heure est effacé par les pauses que j'ai toujours fait meme en thermique.
donc 4h et 4 charges pour 580km🤣🤣🤣nul nul nul.
La pauvre Mégane ce qu'elle prend avec ce touriste! Mais vu le peu d'intérêt qu'il porte à la voiture électrique le résultat est connu d'avance, une vidéo qui ne servira qu'à flatter les "pro thermique" ou "anti-VE" notoires.
Pour ceux qui cherchent de vrai infos, circulez il n'y a rien à voir.
bonjour, lorsque l'on parle électrique, généralement nous avons des personnes convaincu par le produit avant de commencé, ici, nous avons un journaliste qui essaye le véhicule en mode lambda ce qui est cool, et, l'a met en condition réel en hiver, ensuite, il ose parlé sur son ressenti. Un anti VE aurait laché pourquoi 220 cv dans une citadine non sportif (golf 5 gti pour la même puissance) un poid lourd et une autonomie dégradé en hiver.
Enfin de compte caradisiac vous êtes pire que autoplus !
Pour dénigrer la Mégane eTech vous êtes les meilleurs
ça aurait pu être pire, moi renault me l'ont prêtée pour un weekend pour essai, j'ai pas réussi à quitter la concession renault elle était en panne, j'ai juste joué avec l'écran infotainment pendant 10 minutes avant de vouloir partir, il a freezé voiture bloquée, même plus moyen de passer les vitesses. Mon weekend a été rapide, j'ai même pas eu la chance d'aller essayer des bornes ionity en panne... Du coup je suis reparti avec ma vieille tesla qui fonctionne toujours aussi bien quoi qu'on en dise ! :D
LOL! En fait les anti-VE ont des alliés de poids avec les fanboys Tesla, c'est ce que je remarque depuis le début. Dans leur tête à part Tesla aucun VE n'est bien et ils ne font que dénigrer tout ce qui n'est pas Tesla avec la même mauvaise foi que les anti-VE. J'ai essayé la Megane en concession et elle marchait très bien. Ma "vieille" Zoé se porte très bien elle aussi. 0 problème en 4 ans et 54000 km. Venir tirer des généralités sur une marque à partir d'une expérience, fort improbable en plus (à part vous je ne connais personne à qui on a refilé un véhicule d'essai en panne) c'est pas très honnête@@456gt59
Ah oui pour info: j’ai fait 3000 km en Angleterre largement sous doté en bornes par rapport à la France avec une kona et je n’ai jamais attendu ma voiture (recharges « cachées » lors des nuits, des pauses cafés ou repas etc…). Avec en prime un Paris Montpellier (750 km en été) avec 2 arrêts de 35 min et un Pornic Montpellier (920 km) en 11h.
Planifié sur abrp avec les bons paramètres, départ à 100 % et arrivée à 24 %, 3 recharges en 1h10 avec un Kona 64 de 2022, ça vaut le coup d'y passer 5 minutes 😂. Tant mieux que ça ne leur plaise pas.
Eh les gars vous stressez pour pas grand chose , je pense que vous avez pas souvent conduit en électrique, j’ai exactement la même voiture que vous et avec un peu de préparation, je vais partout quelque soit la distance
Poce bleu juste pour le sweatshirt quoi. Il fallait l'oser celle-là sur un test de voiture électrique 😂.
Excellent.
Il est anti ve et provocateur
C'est juste débile en fait. Ça montre juste que le gars est de mauvaise foi et de mauvaise volonté du début à la fin
Il serait juste de refaire le meme test avec un personne qui s'y connaît
C'est bien ça le problème on donne une thermique à n'importe qui et le trajet se déroule bien en revanche en électrique il faut "s'y connaitre"...
Oui super idée, un essayeur d.automobile propre qui nous démontre qu’avec un minimum de préparation on peut le faire avec 2fois moins d’arrêts
C est un gland ce mec
Anti ve reconnu jusqu’au maillot pff
@@gto7773justement il représente le néophyte. Tout le monde n est pas ingénieur en ve
@@gto7773Tu confi une VT a n'importe qui et cela ce déroule bien.
Eu même avec une VT je suis sur que nous aurions de quoi bien rigoler.
J'ai dû faire un déplacement pro de 600 km avec 2 collègues qui ont absolument tenus à conduire avec la VT de la direction. SOS. Entre les conduites a la bourrin et les raté de passage de vitesse...
Nous avons même fait le voyage avec au final le même nombre d'arrêt prévu par ABRP et le planificateur de ma ioniq 5. Pour un temps total de pause identique voir même supérieur de 15 mn au total pour la VT du patron...
Un nouvel épisode des "Bronzés partent au ski", avec Stéphane, le plus "bronzé" de la bande (c'est écrit sur son T-shirt) !
J'attendais avec impatience l'essai de la Mégane parce qu'elle semblait bien armée avec sa "grosse" batterie, ainsi que sa "grosse" puissance de recharge et sa "grosse" puissance moteur (comparées aux voitures électriques de chez Stellantis).
Je voyais d'un oeil amusé Stéphane dire qu'il préférait assurer et qu'il n'attendrait pas que la batterie soit presque vide avant d'aller recharger.
Visiblement il connaît la loi de Murphy et il a raison car il n'y a pas que les batteries des voitures électriques qui n'aiment pas le froid, il y a aussi l'électronique des stations de recharge Total et Ionity !!!
Pour rappel Total est un énorme producteur de produits pétroliers et Ionity est détenu par les fabricants de voitures à moteurs... thermiques ! Donc tout ce petit monde n'a pas intérêt à ce que le service offert aux possesseurs de voitures électriques soit meilleur que ce qui est fait aux pompes à essence (qui rapportent tant d'argent à l'état), contrairement à Tesla avec son réseau de super chargeurs...
Moralité : il faut toujours prévoir un plan B (et une réserve de batterie) au cas où une station d'autoroute serait en panne ou saturée par des véhicules en train de recharger.
J'en conclus qu'avec la Mégane il faut imaginer une cadence d'une heure de roulage à 130 pour une demi-heure de recharge, soit moins de 90 km/h de moyenne sur autoroute l'hiver quand les températures sont autour de zéro degré ! Dans ce cas, autant aller au ski en train ou louer une voiture thermique...
La technologie 400 volts montre ici ses limites et seulement 130 kW maxi de puissance de recharge c'est visiblement trop peu comparé aux 220 kW d'une Ioniq 5 par exemple.
Est-ce que l'essayeur a au moins activé le pré conditionnement de la batterie en utilisant le planificateur intégré ? L'hiver ça fait beaucoup gagner en vitesse de recharge.
Jusqu'à quel pourcentage de batterie a-t-il rechargé ? On sait qu'il faut autant de temps pour passer de 20 à 80% de recharge que pour passer de 80 à 100%.
Il faudra probablement un jour passer au 800 volts (comme l'ont déjà fait Porsche ou Kia) pour que, sur les longs trajets autoroutiers, les voitures électriques ne soient pas autant désavantagées face aux voitures thermiques. Mais à quel prix seront vendues ces voitures "haute tension" ?
Ou aller se recharger chez Tesla
@@Lebviero avec seulement 130 kW de puissance de recharge maxi il ne faudra de toute façon pas être pressé !
Tu as raison le 400 V as ses limites et 130 kW en pique c'est trop juste.
Surtout comme dans son cas l'on utilise pas le précondisionement de la batterie pour les charges. Qu'elle idée de ne pas utiliser le planificateur de la Mégane.
J'ai une ionig 5 c'est un autre monde.
Les charges chez Total c'est la loterie. Pour ionity cela s'améliore mais il y a encore de PB.
Pour les autres cela fonctionne plutôt bien. De toute façon les stations avec de bornes Electronic comme Fastned cela ce pas sans PB.
Enfin c'est toujours mieux que sertains médias qui font la même chose où presque en Zoé 50 sans CCS
Merci@@olivierricci942pour ta réponse !
C'est vrai que le pré conditionnement ça fait gagner du temps, mais de toute façon Mégane contre Ioniq 5 sur autoroute c'est perdu d'avance pour Renault !
J'ai une Tesla 3 LR qui consomme beaucoup moins que la Mégane (150 contre 250 Wh/km), et qui recharge sa batterie 400 V à 250 kW. C'est vraiment bien adapté aux longs trajets. Pour moi, la Mégane est une citadine améliorée, pas plus. Si vous pouvez vous offrir une Tesla, faites le, sinon attendez, la concurrence n'est pas encore à la hauteur pour voyager.
On est d’accord Caradisiac n’est pas fan des véhicules électriques. Cela se voit et ils le disent clairement (voir essai du Kona). On voit que leur test n’a pas été préparé. Toutes les voitures qui s’arrêtent en même temps à la première borne du coup la pauvre MG4 qui se retrouve sur une borne 50kw… pour ce qui est de la Megane. Je roule avec depuis 8 mois. Pour avoir fait deux longs trajet un en hiver et l’autre en été mais résultat de consommation. A leur décharge il ne faisait vraiment pas beau (0 degré, du vent) mais en aucun cas il y a besoin de 4h de charge pour faire 600km. Dommage car le test était intéressant mais malheureusement la qualité n’étant pas là tout le monde est déçu.
Le meilleur journaliste de caradisiac! Au moins on est certain qu’il est pas payé par le lobbying Electrique.
Non puisqu'il est payé par le lobby pétrolier!
@@ChristopheBochet74350 : le lobbying Electrique t'enverra ton chèque.
@@user-sx9hf9pp7z Je suis mal barré si l'on compare les bénéfices d'EDF et de Total!
le tairmic c'st fantastic.... Au moins on ne trompe pas sur le manque d'objectivité de ce énième reportage anti VE ^^
Ça montre juste que ce nlaireau n'y connaît rien. Il faut simplement avoir une ou deux applications sur son smartphone pour verifier l'état des stations avant de s'y rendre.
J'ai une megane et fait paris vercors en 8h dont 1h20 de recharge, pas 4h
Un gros blaireau effectivement
Tapoté son portable tout en conduisant ? ... BRAVO !
@@bju5273 on peut tapoter avant. Et surveiller pendant sans tapoter plus que pour changer une station de radio😃
On roule pas en électrique comme en thermique. Soit on l’accepte avec les quelques contraintes que ça implique, soit on achète des thermiques jusqu’a leur interdiction.
Et vous prouvez quoi. Le journaliste dit qu'il n'achetera, ce n'est pas suffisamment clair ?
Autoroute, 130km/h , hiver... tout ce qu'aime une électrique. 😅
Pourquoi ça ? Désolé mais si le but est de démontrer qu'on ne peut pas faire les mêmes choses avec une VE qu'avec une VT, c'est gagné.
@@vukovar10 pourtant le but d'un véhicule est de vous amener du point A au point B. La vidéo montre que le VE le fait malgré le froid, la neige, l'autoroute. Maintenant se faire berner en voyant qu'une partie des images proposées... LA pour le coup c'est gagné.
Rouler sous contraintes, non merci
Votre chaîne est de moins en moins crédible sur l’électrique.
De plus, utiliser CarPlay et engueuler Renault alors qu’ils ont le meilleur navigateur et système multimédia embarqués grâce à Google, c’est ridicule…
Par exemple, il faut que les arrêts pour recharger soient dans l’itinéraire pour que la voiture déclenche le préchauffage de la batterie et recharge plus vite. La Mégane n’a pas la meilleure courbe de recharge mais si on respecte de charger entre 20 et 80 % on ne mettra jamais 4h de temps de charge en 3 arrêts sur autoroute…
Fanboy VE detected, avec la lauvaise foi habituelle de nous expliquer que tout va bien, même quand un ensemble de bornes ne marchent pas et qu'il y a 0 solution
@@bigbrother458 IL n'y a pas 0 solution puisqu'après l'aire Ionity en question, il y à une borne SDEY à 4,5km ou 20 bornes Tesla ouvertes à tous en 6km... Donc sans problème d'autonomie pour y accéder, même avec 8% de batterie.
@@ryannick308 mdr oui oui. Et quand il y aura plus de VE et qu'elles seront surchargées? Et si ils avaient calculé pour arriver avec 2 comme on entend certains génies dire? Arretez de faire croire qu'il y a pas de problème avec les VE c'est ridicule
@@bigbrother458 Ton acharnement CONTRE les VE l'est tout autant (ridicule), tu seras bien content dans 15/20 ans que les VE se soient développé pour être facile d'usage et qu'il ne sera plus possible de trouver de pétrole à moins d'un smic / plein...
@@cedricmaillard1848 j'adore les madame irma qui savent quedalle de l'avenir lais l'imposer parce que le système lui dit de le faire. Continue à bêler le mouton, en attendant je suis bien content avec mon hybride
Merci à Stéphane et Adrien, de loin les plus agréables à écouter ! (qu'on partage ou non leur avis est une autre histoire)
Le problème n'est pas leur avis mais leur incompétence et leurs mensonges! 10% de batterie en 10km, 50% de conso pour le chauffage, 4h de recharge, difficile de faire 7km avec 4% de batterie... tout est faux!
pas de bol pour la panne Ionity! Mais ça me confirme que je suis un grand fan de l'essayeur! Style, esprit, ton, vocabulaire, tout. On le veut pour présenter Turbo ou Auto-Moto. VITE ! (et bravo à la Mégane qui a économisé ses électrons jusqu'à une autre borne! )
Le planificateur de la Mégane n'aurait pas prévu d'arrêt chez Ionity car la voiture connait en temps réel la disponibilité et l'état de marche des bornes. C'est bien pour cela que votre journaliste ne s'en est pas servi.
Vous trouvez pas bizarre que la e-208 se soit arrêté 1h30 de moins que la Mégane, alors que la e-208 consomme plus sur autoroute et a une plus petite batterie ?
ah oui vous avez sans doute raison, mais c'était pas vraiment le sujet! pour moi il a le style, et ça vaut tout le reste... (il aura bien le temps de corriger ses erreurs de méthodo plus tard 🙂)@@philipperapaccioli2868
Bel essai avec commentaires et ton enjoué bien agréables.
Les seuls déboires vécus ici sont le fait de Ionity, il me semble, non de Renault.
Et de la drôle idée, sur du très long parcours, de vouloir obligatoirement sprinter à 130km/h…
Haute vitesse que l'on sait tous très énergivore !
En mode essence aussi d'ailleurs. (Ajoutons le bilan carbone dans ce dernier cas.)
Nombreux pays responsables se sont limités autour des 110km/h...
Soit la limitation de vitesse prescrite en France
par "La Convention citoyenne sur le climat" exigée par "Les Gilets Jaunes"...
dont 80 à 90% des français en approuvaient le "mouvement"...
La voiture electrique ça sera démocratisé le jour ou il y aura autant de bornes ( fiable ) que de station essence.
Devoir planifier sa route et faire des calculs juste pour rouler, ça va ammerder tout le monde et ça ne prendra pas.
Même moi qui suis bien geek, amateur de nouvelle techno et dans l'informatique, je n'y passerais pas tant que ça sera la jungle comme ça.
Devoir s'arrêter 3/4 fois pour un trajet de 500 km ça donne pas envie non plus ... En revanche, je reste convaincu qu'en ville pour les trajets quotidiens, ça reste imbattable, notamment quand on peut charger chez soit.
La qualité audio de ce reportage est une honte, on n'entend rien à ce qu'il raconte dans l'habitacle.
J'ai pas tenu plus de 5 min avant que ça me saoule.
Quelques erreurs de débutant à éviter pour ne pas trop rallonger ses pauses recharge : s'arrêter pour les recharges autour de 15 % de batterie ce qui optimise la puissance de charge et laisse une marge en cas de borne en panne. Regarder s'il y a des commentaires comme quoi le parc de bornes est HS ou non sur l'appli chargemap permet d'anticiper un éventuel pépin. Pour ce qui est de l'info divertissement qui coupe au bout de quelques minutes quand la voiture est branchée (ou non d'ailleurs) c'est qu'elle consomme le courant de la batterie 12v et c'est une sécurité pour ne pas la décharger. Il doit y avoir une fonction qui permet de basculer sur la batterie de traction pour pouvoir profiter de l'info divertissement le temps de la charge. Sur Kia niro cela s'appelle mode confort. Eh oui on apprend de ses erreurs !
Vous venez de démontrer malgré vous que le VE n'est pas au point. Si les journalistes automobiles font ce que vous appelez des "erreurs de débutants" dans la gestion des recharges, du parcours qu'est ce que ça doit être pour les 75 % de gens lambda qui veulent juste partir d'un point a à un point b sans se prendre la tête.
Bref Toyota a pas fini de vendre des Hybrides
@@el86lo36fky le souci c'est que les journalistes auto de la génération thermique sont rarement meilleurs que le quidam landa et qui plus est ont souvent de (gros à priori). Mais en utilisant les VE au quotidien on se rend bien mieux compte de leurs avantages.
C'est vrai, il est important de bien vérifier que tout fonctionne pour la recharge... Mais la vidéo est bien faite, et merci pour vos analyses Conso.Mais le stress pour la recharge 🫣
la video est 100% a charge, on est dans les pires conditions avec quelqu'un qui n'y connais rien en ve ni a la voiture et qui y met la plus mauvais des volonté. donc non , niveau stress (et temps de recharge) il y a de la marge.
Le problème c'est pas la Megane c'est l'âne derrière le volant...
je roule en VE depuis plus de 4 ans et jamais je n'ai eu des consos comme ça sur l'autoroute , même avec ma Zoe. Là, j'ai la Mégane e tech Techno 220 ch optimum charge depuis 4 mois et je tourne autour de 13 -15 kms/h de consommation. C'est une superbe voiture , même si la courbe de recharge n'est pas au top. Faites des essais avec des vrais automobilistes de VE car, là, vous dégoutez les personnes frileuses pour l'électricité
Entre un gars comme toi qui nous vend son "éléctrique" et un journaliste comme ici qui fait son boulot honnêtement c'est vite choisi !
Vous en savez quoi qu'il fait son boulot honnêtement? Si il était honnête, il aurait utilisé le planificateur de la Mégane, sauf que là, les pauses recharges n'auraient pas dépassées 90 minutes au total.
Ce reportage c'est de l'intox. Vous ne trouvez pas curieux que la Peugeot e-208 qui est moins efficiente que la Mégane sur autoroute, qui a une plus petite batterie, se soit arrêtée moins de 90 minutes?
Ce journaliste a rechargé sa batterie jusqu'à 100%. Il l'a implicitement reconnu en disant, ''je n'ai pris aucun risque''. Il faut autant de temps pour passer de 80 à 100% de charge que de 10 à 80%. Si il avait suivi les indications du planificateur de la Mégane, il ne se serait pas rechargé au delà de 80%, et il ne se serait pas arrêté alors qu'il avait encore entre 30 et 45% de charge.
@@user-sx9hf9pp7z
C'est facile de prouver factuellement que le journaliste n'a pas bien fait son boulot. Tu peux critiquer ce que tu veux mais les faits ça reste les faits. Toi tu regarde pas la Lune, tu regarde le doigt. @@user-sx9hf9pp7z
Super le pull d’ado !!!
Il n y a pas de notification sur le smartphone de l arret de recharge avec Renault? Sur Tesla... oui
Si. Il faut utiliser les outils
Bien sur qu'il y a une notification de début et arrêt de charge et on peut suivre la charge. Encore faut il installer l'application sur son IPhone maxi la préoccupation du monsieur c'est d'utiliser Waze avec son iPhone alors que waze est natif dans la tablette de la Megane... Un génie quoi 🤓
si mais le type ne connais rien à la voiture ni aux ve en general. on appel ça un "test" chez caradisiac quand on fait un essai avec un touriste.
J'ai déjà plus de 20000 km avec cette voiture, jamais eu des consommations aussi haute, en gros 2 arrêt recharges pour faire auxerre/ la plagne cad env pour être défavorable 1h15 max en cumul de charges donc couplé au repas je nai jamais l'impression d'attendre, je ne vois pas comment il peut atteindre 3h ! et jamais descendre sur du 6% c'est trop bas si problème, le seul problème c'est le manque de connaissance à l'utilisation
Une question qui n'est pas abordée dans cette série de tests électriques/hiver c'est combien vous ont coûté les recharges pour chacunes des voitures essayées sur le total de chaque trajets ?
Vous prenez une conso de 22 kWh au 100 km, et un coût de 60 centimes le kWh (30 centimes chez Tesla avec une Tesla).
Vous prenez le problème sous le mauvais angle. Si vous pouvez recharger à domicile, vous recharger pour entre 2 Euros (abo Edf Tempp) et 3 Euros (Abo HC/HP Edf) les 100 km. Pour le français moyen, dont je fais parti, les trajets du quotidien représentent plus de 80% des km parcourus. Cela couvre tous les déplacements de moins de 300 km.
Donc 13,20 Euros les 100 km pour aller à la montagne.
En gros, cela fait du 5€ les 100 km, avec un mix 80% de km du quotidien et 20% de longs trajets.
Bonjour, ce qui me déprime le plus : c’est le stress du trajet alors que tu pars en vacance…
C’est clairement pas au point !
Dans 10 ans peut-être…
Bonne vidéo et merci votre franchise !!!
0 stress.... avec abrp comme appli, ou charge map..quelques carte de recharge fresmile, chargemap et je le redis 0 stress.... car on recherche à 80 % du temps chez soi
@@dominiqueducournau3191 50 % des français n'ont pas de maison individuelle et donc pas de borne à domicile. Bref le VE c’est de la daube
La perte de temps par rapport au thermique...c’est en considérant combien d’arrêt en thermique ?
zero
Hilarante cette vidéo 😅 vive le tairmique diesel bien sûr 😉
trop fort yonity
POUR QUI ROULE CARADISIAC ! Cette vidéo est un extrait d'un comparatif de plusieurs véhicules électriques, mais sur différents trajets et sans aucune consigne transversalles définies ! L'un déchargeant sa voiture jusqu'à 2%, l'autre, sur la Mégane, rechargeant avant que cela ne soit nécessaire et en justifiant ceci par le fait que ce monsieur est, je cite, "une flipette". Conclure qu'une 208 et plus efficiente et plus adapté à ce genre de trajet qu'une Mégane met sérieuse en doute votre objectivité, votre rigueur, votre probité. Je vous invite à vous raprocher de "Automobile Propre", ou bien de "La chaine EV", ces personnes accepteront certainement de vous donner les clefs pour comprendre et pouvoir parler de la voiture électrique ! Un abonné de moins.
Caradisiac est non seulement anti-VE mais aussi anti-Renault, donc forcément la Mégane électrique prend cher. Le Renault-bashing c'est un pendant du french-bashing. Renault est détesté par les bourgeois car ex-régie d'Etat qui réussit mieux que les marques d'héritiers. Caradisiac roule pour Peugeot et le lobbie du diesel en clair. D'ailleurs c'est Peugeot qui est à l'origine de la dieselisation massive du parc automobile européen ces 20 dernières années. Ils ont tué l'essence et rangé au placard des centaines de brevets, y compris le fameux moteur essence MCE-5 qui aurait tué tous les diesels. Maintenant c'est pas le diesel l'avenir, surtout depuis qu'on a découvert le pot-aux-roses concernant les rejets réels des FAP en régénération ainsi que l'inefficacité de l'Ad Blue en conditions réelles. Maintenant c'est l'électrique l'avenir de l'automobile, qu'on le veuille ou non. Le diesel FAP nous a juste fait perdre du temps en réalité.
Pas mal d'erreurs, dommage j'aimais bien ce journaliste mais en l'occurrence il a déjà une dent contre les voitures électriques, cela n'aide pas... Il aurait fallu ne pas le solliciter pour ce test... J'ai une Austral, le système multimédia est impeccable, carplay se lance automatiquement à chaque fois. Quand au commodo de vitesse, lorsqu'on est habitué cela se passe très bien.
Je souhaite partager mon expérience pour apporter un éclairage sur la consommation des véhicules électriques. Le reportage de Caradisiac et globalement juste, il montre clairement l'excès de consommation des VE dans les pires conditions cela est aussi vrai pour les voitures thermiques mais cela se ressent moins car la capacité d'énergie embarquée dans un réservoir de 60 litres est de 60x11kwh=611kwh pour 201 kwh utile, le reste est systématiquement perdu en chaleur en CO2 en monoxyde d'azote ... Effectivement avec 200kwh on va beaucoup plus loin qu'avec 60kwh à la vu de ces chiffres on peut voir qu'un VE est beaucoup plus efficient qu'une voiture thermique sans compter l'absence de rejet si ce n'est les 12g de co2 des centrales nucléaires, les produits de fissions sont gérés, pour l'essence tous les résidus sont rejetés dans l’atmosphère.
Personnellement je dispose d'une Kona 2021 - 64kwh 484km WLTP et je fais le voyage 2 fois par an à mis saison entre Montmorillon et la Haute Savoie (les Villards sur thône) soit 530km aller et retour. Je pratique l'éco conduite et je ne dépasse pas le 110km/h sur autoroute à 20°C j'arriverai presque à faire le trajet sans recharge (-5%à l'arrivée). Je recharge 10Kwh à Lidl à Mâcon pour 27centimes c'est toujours vrai avec la carte Hyundai et j'arrive à 10% chez mon fils soit une consommation de 12,7 kwh au 100, bien loin des 28kwh de la kona dans le reportage. Toutefois avec les 28kwh on y arrive quand même avec 3 ou 4 recharges, c'est beaucoup pour certains mais combien de personnes vont faire du ski et cela reste exceptionnel.
En réponse au sujet, il est dit que dans la côte la consommation monte bien que la pente ne soit pas forte. Pour expliquer cela je vais vous parler de l'énergie potentielle.
Energie potentielle (Ep) =Poids du véhicule P x différence d'altitude (H)
Ce qui donne pour mon Kona sur un trajet Montmorillon --->Chastreix Sancy :
M=1900kg avec 2 personnes et 20kg de bagages donc le Poids est de 1900x9,81(attraction terrestre)= 18639 Newton
H= 1300m entre Montmorillon et Chastreix Sancy
Donc Ep = 18639x1300=24 230 700 joules sachant qu'un joule c'est 1Watt.Seconde donc il faut diviser ce résultat par 3600 et 1000 pour avoir l'énergie potentielle en Kw.h soit 24 230 700 : 3600 et par 1000 = 6,7kwh.
Donc cette valeur sera systématiquement consommée quelque soit le véhicule thermique ou électrique et indépendamment de la pente. La pente agit sur la consommation instantanée mais pas sur l’énergie totale utilisée pour gravir les 1300m (plus la pente est faible plus la côte sera longue par contre plus la côte est forte plus la pente est courte).
Par contre au retour la voiture électrique va récupérer une partie de cette énergie, question de rendement. A cette valeur il faudra ajouter l'énergie consommée comme si la route était plate et ça dépend beaucoup de l'efficience des véhicules de la façon de conduire et des conditions climatiques.
Pour les anti VE ils ont le droit de l'être et leur avis est respectable. Juste pour dire que de tout temps il y a eu des résistances au changement, résistances rationnelles ou pas. Rationnelles oui car une voiture électrique c'est cher et qu'il faut s’arrêter plusieurs fois pour faire le plein sur de longues distances.... Irrationnelles oui car il y a des craintes et la peur de la panne sèche et les notions de puissance (KW), d'énergie (KWH), d'intensité (A), de tension (V) de rendement (pas d'unité et toujours inférieur à 1). Ce n'est pas la tasse de thé de tous le monde et c'est bien normal car chacun est compétant dans son domaine mais de nos jours on ne peut pas être compétant sur tout. Il faut apprendre comme nous avons du le faire par exemple pour notre smartphone.
Les pros VE ont le droit aussi de l'être et leur avis est aussi respectable. Je pense pour être optimiste que les pros VE essuient les plâtres et que dans une dizaine d'années il n'y aura plus toutes ces polémiques. Vous l'avez compris je suis pour l'apaisement des débats.
perso avec la megane sur autoroute par 0° t'es entre 21 et 22kwh/100 à 130kmh. la megane n'est pas aussi gourmande que ça sur autoroute. apres si tu t'amuses en mode sport à chaques peage c'est sur les wh degagent vite fait.
C'est clair qu'il faut grave pousser le chauffage pour arriver à 30kWh/100. Moi pareil avec ma Zoé en hiver et avec le chauffage à 21°C tout le long je suis aussi aux alentours de 21-22kWh/100 à 130 sur autoroute.@@bucheron2866
Est-il nécessaire de parler de l’utilisation de Waze quand le gros avantage de la Renault est son Google Maps intégré ? je rappelle que Waze appartient à Google, et que de ce fait, ce sont les mêmes cartes et les mêmes données de navigation et de trafic…
Mais surtout que le Google intégré permet à la voiture de mesurer précisément le pourcentage à l’arrivée, mais aussi de préchauffer la batterie avant la charge…
Et surtout, le planificateur permet d’accompagner l’utilisateur à une bonne recharge : ne pas oublier que charger 10 à 80 %, mais autant de temps que charger 20-80%.
Et faire un quasi plein qui prend des lustres juste avant d’arriver en montagne, qui est en altitude, où on sait très bien qu’une voiture électrique va se recharger en descente…
C’est plus que ridicule. Du coup elle ne se recharge pas si la batterie est pleine, et surtout c’est vraiment du temps de perdu. Mais aussi bien sûr de l’argent, étant donné qu’on charge de l’énergie qu’on aurait pu obtenir en descente…
Maintenant que ça fait 10 ans que des véhicules de type Zoé existent, c’est juste inadmissible qu’un journaliste dont le métier est quand même de se renseigner pour informer les autres, ne soit toujours pas informé… ce serait comme utiliser un téléphone à clapet en 2017 sans connaître comment fonctionne les smartphones actuels.
C'est effrayant. Le seule solution pour rouler en électrique de façon sereine , prendre une Tesla et son réseau de charge, ou utiliser son réseau qui est le plus fiable et moins cher 🤷🏽♀️
non mais lui, meme avec une tesla long range et une remorque de batteries il aurait mis 2 jours pour faire 200 bornes.
Ok donc pour passer au VE, il faut une formation spéciale sanctionnée par un diplôme au bout d'un certain temps...Pour avoir essayé cette Mégane une trentaine de minutes pendant l'été, je la trouve très sympa à conduire.
Mais ce genre de déboire ne donne clairement pas confiance !
Conduite une VE et tout de même différence que de conduite une VT.
Pour prendre seulement comme exemple : Les palettes au volant pour régler La régénération. Si tu ne sais pas comment les exploiter au maximum en fonction du relief du passe a côté d'une fonctionnalité que tu n'as pas en VT.
Le on pédale. Temps que tu n'y a pas goûté tu n'as même pas l'idée que ce peut exister. Mais il faut prendre le temps d'en s'habituer à conduire avec.
Non il ne faut peut-être pas un nouveau permis de conduire. Mais il y a des différences avec la conduite d'une VT.
Quand je fais tester ma ioniq 5 a un collègue c'est la découverte d'un autre monde pour la plupart.
Si le journaliste avait utilisé le planificateur de trajet de la Renault, il aurait eu une heure trente de charge. C'est bien pour cela qu'il ne l'a pas utilisé.
il y a mis toute la mauvaise volonté du monde, c'est pas si terrible de voyager avec en vrai.
Hé Rinault ! La prochaine fois mettez des roues de 23” en 305 de large, pour faire encore plus bling bling et ( si elle ne tombe pas en panne) elle arrivera bien à avoir une autonomie de 150 kms votre bagnole. 😂😅
Merci. Et bien moi qui voulais me mettre à l’électrique.
Je reste avec mon hybride rechargeable .au moins j’ai le moteur.
Morts de rire, le journaliste il n a pas de mobile ...car lorsque la voiture ne charge plus, on reçoit une notification, et pour la conso, c est pas possible. il consomme plus que ma zoe....je fais min 200 km à 0 degré sur autoroute à 130 au régulateur...encore fait ce week-end à 3 dans ma voiture.... pour les prix il n apas de carte de recharge non plus ..... on va au ski en maillots de bain....😂
Ou alors tu prends ta carte bleue et une Toyota
LE Réseau Ionity c'est de la GROSSE DAUB.... Pas un TRIP sans soucis hahahahaha. Sans parler du PRIX ^^
hybride mais pas électrique avec mes enfants c'est impossible d'être serein, déjà que l'on stresse quand ils sont petits donc si on est encore plus stressé a cause de la recharge
Idée recu. Nous avons une voiture electrique et 2 enfants en bas âges. En vrai ca fait du bien au enfants les pauses de recherche pipi se dégourdir les jambes etc…
N'empêche à la fin du film, si les bornes sont là, cest pour délivrer du courant ou ce sont des bornes fictives pour faire jolie et je fais semblant
Le mec veut utiliser carplay sur android auto et se plaint que ça marche pas...
lol, on peut pas faire plus idiot !
la megane est compatible carplay et android auto.
Et en plus ça dit borne de 22kWh au lieu de 22kW …
Ça en dit long du niveau de renseignement journalistique.
Confondre puissance et capacité…
Pour moi cet essai démontre surtout la faiblesse du service client de IONITY qui pratique pourtant des prix très élevés sur les autoroutes !
Et bien moi, je roule et recharge sereinement avec ma Tesla Propulsion!
Quand tu arrives à une borne à faible % et qu'elle est en panne, c'est la mouise pour tout le monde... (c'est l'occaz de rappeler que le réseau de chargeurs Tesla est désormais ouvert à toutes les marques dans sa quasi totalité ! et il est fiable !)
Oui, très fiable les superchargeurs. J arrive à 5/10%... pour optimiser le temps d attente et en ce moment sur Paris et Nice, c est 0,12/0,15€ le kw sur les superchargeurs !!... très fiable et ridiculement bon marché 🎉
@@MrAxelta A ce tarif, c’est avant tout, pour les propriétaires de Tesla, mais le réseau reste compétitif malgré tout pour les non-Tesla!
Il à deja critiqué la modèle 3
C est un anti ve
Quel dommage, pas de récap clair du nombre de km entre chaque charge, une petite visu sur carte aurait été si simple, même pas la visu du planificateur, les % mini. et maxi , le temps de charge reel de x % a x%, la courbe de charge, moyenne, peack, bref, du gâchis 😢, par contre clair que ionity la, c est plus que limite, c devrait être a eux de payer le dépannage, car aucune bornes opérationnelle , c est une honte et pas de solutions ni nouvelle , au prix où ils vendent, ils pourrait assurer...
Ionity le futur corridor
Malheureusement rien au niveau de tesla en Europe et son écosystème moins cher et plus fiable que ionity ou total énergies. C’est dommage de voir des véhicules pas ridicules mais avec un tel retard technique. Sinon fuyez ionity cher et pas fiable. J’aimerais bien voir ce journaliste avec une tesla sur le réseau de recharge tesla.
Au bout d'un moment Le Grand Bornan pas assez borné y en assez, ça suffit ! Ça saoul à force XD
Déso j'étais obligé. ^^
Super vidéo et Stéphane super journaliste auto. Toujours des rageux qui ont acheter une megane ev et qui veulent nous convaincre qu'ils ont fait le bon choix 😆. La megane est l'une des pires en recharge (la pire courbe de recharge 🤣. En-tout-cas pas la meilleure pour faire de grandes distances, sauf pour serrer les fesses entre chaque borne 😅😆. Ce qui manque par contre, c'est le prix des recharges.
Non ce n est pas la pire ...j ai une Zoé et c'est pire mais’la voiture a pas la même vocation mais répond à 99% de mon utilité.... et 99 % satisfait
j'adore le mec qui n'a jamais touché un ve de sa vie et qu'il t'expliques qu'il connais mieux la voiture que toi. t'es un comique toi.
Ça vous parle l’appli Ionity qui vous aurait dit que les bornes étaient HS ?
sur le planificateur de la mégane aussi 0/4 dispo il a juste la tete dans le cul le mec
C'est fou mais 100 % des automobilistes en thermique ne se préoccupent pas de savoir si la prochaine station est ouverte via une application. Vous voyez ou je veux en venir ?
En même temps, si ça c’était bien passé, ça ferait moins de commentaires #algorithme
Je suis comme vous. Toutes les galères ça n’arrive qu’à moi paraît il. Je suis tout sauf le blond de Gad Elmaleh. Quand je prends le train toujours en retard de 2h… alors l’usage de la voiture électrique j’ose même pas imaginer
Lol! Je sais pas si vous avez vu "Du jour au lendemain" avec Benoît Poelvoorde. Le gars pareil à qui il arrive toutes les tuiles possibles tous les jours, jusqu'au jour où... tout se met à bien marcher sans qu'il ne comprenne pourquoi. Et c'est perturbant pour un poissard de ne plus avoir de malchance LOL! Trop drôle ce film! Peut-être que vous devriez essayer une voiture qui ne cale pas, qui n'a pas d'embrayage ni de filtre à changer. C'est peut-être ça le début de la fin de la malchance ;-)
@caradisiac sincèrement les mecs j’ai été dans l’extrême avec cette voiture et franchement il y a beaucoup de mauvaises volontés
On recharge jamais une voiture au dessus de 80% afin d’optimiser son temps
Bien choisir ses bornes notamment la puissance
Jamais descendre en dessous de 10% pour anticiper les pannes des bornes (des stations de gazoline sont aussi en panne parfois)
Bref…
Par contre je suis ok avec les commodos. ! N’importe quoi
J'ai exactement la même voiture : grise rafale, toit noir et spoiler avant doré ! Cette couleur est visuellement moins salissante que les autres.
Bref, je me charge exclusivement chez Ionity lors des grands trajets, et je n'ai jamais eu de problème de borne. Il m'est même arrivé que la charge démarre gratuitement (du coup je suis resté jusqu'à 100% mdr, ça m'a pris des plombes, mais j'ai rien payé ! 😁 )
Ça m'est déjà arrivé d'enclencher l'essuie-glace en voulant passer la marche arrière 😅
Mais, sinon, elle est géniale avec ses qualités et ses gadgets pratiques :
Les portes qui se verrouillent automatiquement quand on s'éloigne en portant la clef / Le limiteur qui limite vraiment / Le volant captatif / Les feux de croisement qui s'allument automatiquement lorsqu'il pleut en plein jour / L'affichage des panneaux de limitation qui tient compte de la météo / Google Map en tant que GPS d'origine / Les portes qui se verrouillent automatiquement quand on roule / le coup d'essuie-glace supplémentaire lorsqu'on en a mis une petit coup / Le rappel pour ne pas oublier son tel dans la voiture / le rétro qui se baisse quand on recule / l'essuie-glace arrière qui se met automatiquement lorsqu'on recule sous la pluie / ...
Je l'adore, ma prochaine sera forcément une Renault pour garder tous ces avantages !
J'adore cet essayeur, il m'avait touché par son humble émotion lors de son essai de la GR Yaris et il m'a souvent fait exploser de rire par ailleurs. 👍
J’ai voulu regarde cette vidéo, mais le son ce n’est pas possible !!!
Faites des efforts acheter des micros, on entend pas les commentaires …
Il est génial ce journaliste 😂😂
Il faudrait une megane avec 600km d'autonomie comme ca on ne s'arrête pas et problème résolu. Le Scénic s'en rapproche.
ou alors on prepare son trajet un minimum.
C'est pas grave y a 30 ans personne achetait électrique
Y'a 94 ans personne n'achetait thermique lol !
Qu est ce que tu as l’air c.. à brancher un câble… et encore il est pas trop chargé si il y a les valises c’est pire… et le coffre compartimenté en vrai tu mets rien dedans mais c’est présenté comme limite une option chez les concessionnaires . Je crois en la traction électrique mais pas comme ca… balader 300 kg de batterie et son câble dans 30 ans ils rigoleront
Donc l'électrique c'est une voiture 20-30-40% plus chère qu'une thermique pour 4x plus de temps de recharge supplémentaire pour minimum 30% moins d'autonomie... imaginez si ne serait ce que 50% du parc automobile devient électrique , le temps d'attente dans les stations de recharges...
Surtout qu en électrique tu recharges 80 % du temps chez toi ....tu dois bcp inviter de copain pour qu’il y ait la queue
2 Euros au 100 km en rechargeant au domicile, soit 80% du temps si l'on n'est pas VRP. Si on ne sabote pas l'essai comme ce journaliste, qui a pris soin de ne pas utiliser le planificateur de la voiture, on se serait arrêter 3 fois pour un total de 90 minutes.
une 308 diesel qussi bien equipé que cette megane c'est 38000 €. donc le "20-30 500 10000%" plus cher... ton mazout t'y met 200€ de jus dedans tous les mois. il y a des location de ve, avec laquelle on compterai la recharge moins cher que ça en loa. 🤣
Très bonne vidéo très réaliste aussi je dois dire que personnellement je trouve que c'est le meilleur journaliste de Caradisiac un style léger et agréable.
Je vais essayer de ne pas être méchant mais franchement vous ne connaissez rien a l'électrique et j'ai bien rigolé au moins a regarder ce documentaire dans la jungle profonde d'Amazonie.
Je ne connais en rien la Renault Mégane Électrique du moins plus que ce journaleux mais je doute de sa capacité à sortir de Paris en VE.
Pour ma part 40000km en Tesla Model Y Longue range. Pas mal de voyage,recharge que chez Tesla. Jamais eu aucun problème.
Pour un Paris-Le grand bornand.
585km 42minutes d'arrêt et non 4h et 7h en tout a la louche 😅
2 arrêt recharge
-1 arret Avalon 17 minutes Arrêt de 27 a 69%
-2 arrêt Macon 25 minutes Arrêt de 10 a 72%
Arrivée au Grand Bornand avec 5%.
Recharger a Macon a 90% pour Mr flipette le Journaleux soit 17minutes de plus mais inutile.
Je dois mentir avec ma Tesla et 40000 km en 1 an 😂😂😂 j'ai du faire des voyages équivalent à celui là 20 fois en 1 an.
Temps mieux que ces journaleux sont anti ve, J'ai plus de place aux SuperCharger Tesla 😂
PS: j'ai vérifié dans la Tesla 1 seul arrêt suffit a Beaune un arrêt de 39 minutes pour une arrivée au Grand Bornand avec 16%
Tu as une Tesla. Les françaises sont justes nulles en autonomie à côté. Il est dans le vrai.
@@bane7772 la model 3 de base fait pas beaucoup mieux que la megane. elle n'est vraiment pas si nul sur les long trajet. au dernier trajet que j'ai fait, je rechargeai, j'en avais pour 30min. au bout de 10min une m3 arrive et charge. on est repartis en meme temps (un peu le seum je me dit le cochon il charge vite) . je l'ai perdu il devait avoir peur et devait rouler à 110 ou 120. moi j'etait à 130 avec la megane. 200 bornes plus loin je m'arrete, je charge a nouveau 30min et 10min avant que je parte qui je vois se pointer, la m3 de tout à l'heure. je suis repartis avant lui du coup. bon c'est pas ouf non plus la m3, surtout que l'odb de la m3 à tendance a bien bidonner les consos.
Pourquoi mettre un journaliste qui connaît rien au véhicule électrique
Quel bonheur de rouler en électrique c'est vraiment de la merde vive le thermique au moins tu tombe pas en panne sur la route 😂
sauf quand t'as ton fap qui claque, ou ton turbo, ou ta courroie de distri humide, ou ton embrayage ou ta boite auto, ou tes injeteurs ou que tu tobe sur une station avec du carburant frelaté (coucou leclerc) etc etc etc etc etc ......... sinon ça va on a pas de problemes en VT 🤣
@@bucheron2866 quand tu roule avec une voiture japonaise fiable tu a pas de problème rien vaut une voiture thermique aucun plaisir de conduire avec une voiture électrique pile duracell on dirait une secoupe volante 🤣
des le debut on voit que le gars est là pour casser du ve, du petit compliment pour faire genre je suis impartial et apres on y va. 1ere grosse erreur du monsieur, aucune preparation de trajet. comme par hasard la premiere station qu'il choisit est une des pire, une station total avec leur ancienne bornes. un petite recherche sur les franchises et les station fiables avant aurait été un peu intelligent, les station, il y en a encore ou c'est n'importe quoi, quand on achete un ve on le sait.
2eme erreur il se sert du planificateur alors qu'il n'a jamais rouler avec la voiture, il ne la connais pas et s'imagine que la voiture va deviner sa conso par magie. la voiture se base sur la conso moyenne des 70 derniers km, donc si avant elle n'a fait que de la ville, et qu'apres tu fonce sur l'autoroute, en montagne et par 0° c'est sur on ne peu pas faire pire, mais qu'importe le but c'est de casser du ve. ses conso sont délirante, mais bon il parle de mode sport et de nombreux depassements, on comprend qu'il n'y est pas allé avec le dos d ela cuilliere sur la pedale de droite.
mauvaise foie et mensonge encore, pour car play ou android il n'y a pas à quitter les menu comme il le montre dans la video, car ce qu'il fermer comme fenetre ce sont celles qui s'affiche apres avoir couper le contact du vehicule, et donc elle ne s'affichent pas en roulant. vous branchez votre telephone en usb ou en BT, ça se connecte automatiquement et on arrive directement sur l'affichage tu tel. mais bon vu que le monsieur voit déjà ses capacités cognitives dépassées par 3 petits comodos, fallait pas en attendre beaucoup. si il n'y a pas d'activité, ça se coupe au bout d'un quart d'heure. il suffit juste de rappuyer sur le bouton "on" de la tablette et ça se rallume. et puis comme il le dit lui meme, il faut laisser le contact, mais non. en quoi ca le gene de laisser le contact? il a peur de bouffer du fuel? . ce n'est pas "tres compliqué" mais bon on rappel qu'il est perdu avec trois comodo et qu'il est "limité".
ses temps de 4 h sont principalement dut à son incompetence et son manque de preparation, mauvais choix de station, aucune optimisation de charge, bref il est largué en ve, il test des voitures electrique mais n'y connais rien, quand on l'entend parler de "batterie de 60kw" au lieu de 60 kwh ou de "pompe electrique" on se rend compte qu'on a affaire a un touriste. tous le monde sait ce que c'est un turbo ou comment fonctionne un 4t, en ve c'est pasreil, avoir quelques connaissances de base ça aide. ce que visiblement le "testeur touriste" n'a pas.
Hé vive la voiture électrique 😂👍🤗
Renault doit greffer un moteur thermique à cette jolie Mégane...Car sinon, elle se vendra jamais comme une R21. Comme Mini ils sont fait un rétropédalage
essayez là , caradisiac ne sait pas faire et ne veux pas faire pour que ça fonctionne.
Encore des anti EV. Comment on peut ne pas surveiller sa recharge avec toutes les appli a dispo ?
Dommage d' utiliser ARP quand l'on a Android automotive. Et du coup ce passé du pré conditionnement...
Enfin quand l'on n'y connais rien. Oui que l'on ne veut rien y connaître...
Eu pour activer une borne ionity il faut branche la prise puis activités la charge. Pas le contraire. C'est écrit sur la borne. Les guignols...
Test fait par une personne qui ne maîtrise pas l'écosystème VE donc pas très instructif comme reportage.
Comme 80 % des français. C'est au contraire très instructif sur les futures ventes fortement à la hausse de Toyota en Hybrides
C’est vraiment n’importe quoi ce reportage. Un journaliste pétrolifère aussi pertinent dans ses commentaires que dans sa tenue au volant. Un caricature. Du vrai caradisiac mauvais
"pétrolifère" ? genre il produit des baril ? a moins que vous vouliez dire Pétrole Hahn à cause des pellicules sur son cuir chevelu ?
@@el86lo36fky désolé que vous ne compreniez pas, en même temps c’est logique vous vous exprimez caché derrière un pseudo, comme tous ces héros de la toile qui n’assument pas leurs propos. Continuez à vivre votre pusillanimité, c’est plus confortable. En tout cas, je vous remercie pour votre culture capillaire, même si c’était hors sujet.
Cette musique intermittente me gonfle. Comme les coups de marteau, ça fait du bien dès que cela s'arrête. C'est malheureusement le lot de beaucoup de vidéos. Une manie stupide.
pas doué cette anti ve ! avec la tablette 😂
Purée une voiture électrique sur la voie de gauche, je pensais que la voie de droite leur était réservée.
Oui, les véhicules électriques ont des défauts, quel scoop !
Mais les enfants gâtés qui chouinent parce qu'il faut s'arrêter plus souvent, vous préférez continuer à bruler du pétrole hein, c'est l'avenir !
Il est urgent que Renault réagisse sur ce modèle en simplifiant le volant et les commodos une batterie LFP que l'on peut recharger a 100% sans risques avec une courbe de recharge travaillée comme un MG4 ! Les roues sont trop grandes . J'ai eu 2 Zoe 135 ca fait de la peine de voir ce qu'ils proposent en 2024
Pendant que la critique fuse les possesseurs conduisent. Ce qui peut faire de la peine serait plutôt les ignorants bornés.
Pourvu qu'ils atteignent les 20000 ventes en 2024 en France car pour 2023 c'est une raclée cette 7 -ème place (17600 ventes) , on n'en voit pas dans la rue@@EmmanuelBillamboz
Toujours le même truc quand caradisiac teste des voitures électriques... Des journalistes novices, des conditions un peu rude (t°, déclivité, pneus neiges) qui arrive aussi dans la vrai vie des vrais gens bien sûr, mais la façon d'aborder les problèmes avec un novice qui flippe (il le dit lui même!) ça change beaucoup de choses...
Y'a pas une application renault qui prévient quand la charge s'arrête trop tôt? Mais si bien sûr!! Sauf qu'il est pas au courant le journaleu, partit vite vite de Paris sans avoir le B.A BA d'un VE. Est ce qu'on demanderait à un conducteur de train de passer à l'aviation sans un peu d'explication?
Et est ce qu'on se demande combien consomme un thermique en monté??? Est ce que ce serait pas plus intéressant s'il nous disait s'il a ou pas une PAC? ET comment ça consomme sur le plat, autoroute, nationale? Ce que les gens vivent le plus souvent, sauf les montagnards bien sûr. Et combien de temps dure une recharge? avec ou sans préconditionnement? Il est tellement à coté de ce qu'il est important de savoir en VE qu'il n'a pas relevé le point faible de cette Mégane, et que toute la communauté d'utilisateur relève: une courbe de charge qui s'effondre beaucoup trop tôt: Dommage , ça aurait fait un bon argument pour dégouter les gens de cette électrique. En plus du reste bien sûr.
En plus dans la descente on récupère une bonne partie de ce qu'on a consommé en montant donc bon... C'est d'un intérêt limité, sauf si on traine un "veau" de 2,5t,là on peu se demander si on aura assez de jus pour y arriver.
Et encore, le planificateur bien fait saura que vous allez suconsommer dans la montée et en tiendra compte.
Bref.. toujours la même rengaine des gens qui découvre et se font avoir par méconnaissance. A croire que les trajets on été prévu pour que le VE n'arrive jamais, ou tellement tard que s'en est comique.
Et la question qui tue "combien tu as perdu de temps? Sous entendu , avec cette électrique vs thermique? Parce que c'est vrai, en thermique, on mange pas, on ravitaille jamais et on pisse dans une bouteille pour pas casser la moyenne. Mais c'est tellement mieux en vrai!
Tout ça est vendeur pour les algorithmes de YT, avec un bon titre putaclic en plus, c'est magnifique.
Ah oui, encore un truc: "bon courage et bonne chance! Ah...oui... de la chance il en faudra, ça, ça c'est sûr!" Vous l'entendez au début?
Comment il y va à reculon le gars, on sait déjà qu'il va être excellent dans le rôle. Une bonne tête de vainqueur!
à part les bornes IONITY non fiables et en manque de bonne gestion, les VE sont encore des outils de mobilité non rassurants, en l’occurrence cette Mégane en fait partie.
Merci beaucoup aux leçons d’usage des VE de Philippe ci-dessus
Lamentable, il n'a rien compris au VE...
L'automobiliste lambda cherche un déplaçoir pour aller d'un point a à un point B donc du pratique et en a rien à foutre d'un véhicule aussi contraignant et n'a pas que ça a faire que de passer des heures sur internet sur les forums de convaincus pour "comprendre le VE". Remarque tu aurais pu utiliser un terme encore pire comme beaucoup de ta communauté dogmatique des VE Fanboy du genre "il faut croire au VE"
Essai VE débile, la mégane E-Tech n'est pas une spécialiste des grands trajet. Prenez ma I4 et une seule recharge pour les 590 km après une recharge 100% au démarrage
590, sur des parcours à 130km/h et en hiver ... chapeau
@@cliomax13 j’ai ecrit une recharge en plus d’un départ à 100%. Et oui 300 km d’autoroute sans problème sachant que la moyenne est plutôt à 120 avec les ralentissements et diverses limitations
@@philippem5695 oui pas mal, 300km c'est actuellement que peuvent faire les meilleurs sur autoroute.
je ne me lasserai jamais des gens qui te disent non on ne peut pas voyager avec un ve alors qu'il n'en ont jamais rouler et que moi j'ai la megane et que je tape des trajets de 850 borne sans prolemes en mettant meme pas 1h de plus qu'avec un thermique. les gens qui n'y connaissent rien et qui viennent te dire c'est pas possible, c'est long etc alors qu'il n'a jamais touché un ve de sa vie🤣🤣. j'ai un voisin (bien sympa) mais anti ve, et il est bien emmerdé car il ne peu pas me lancer cet argument à la tronche parce que je suis a preuve vivante qu'il a tout faux😆.
ma citadine n'est pas construite pour être spécialisée dans les grands trajets. Mais elle peut faire 700 km d'un coup. C'est fou 🤣
Je suis mort ahaha c'est tellement de la bouse. Faut un permis spécial pour conduire ces fours
Merci pour vos vidéos franches, sans favoritisme. Entre les temps de charges, et les bornes défectueuses! On ne peut pas voyager vraiment confiant. Il serait temps que les donneurs d'ordres et moralisateurs du gouvernement, se soucient de proposer un réseau fiable, et pas uniquement dans les grandes villes.
oui mais la megane t'indiques les station en rade/occupées, le monsieur est juste nul en ve et n'a pas envie d'y mettr un peu du siens. il aime pas les ve. donc non c'est pas du favoritisme, c'est du cassage en regle.
Bonjour, j’aime bien la liberté d’expression de ce journaliste. Ça fait plaisir sur cette chaîne.
Ce mec est anti ve pour l avoir vu précédemment une plaie non objective
Ionity a la réputation d'être fiable... 😂
Ça c'est vos croyances de bobo parisien.
Quant au roux, qu'il continue à rouler et monter en thermique plutôt qu'en électrique. C'est sûr qu'à raisonner comme ça il n'y aura plus de neige en montagne les prochaines années.
donner lui a boire son verre de mazoute sérieux ce genre de reportage ne sert a rien.
Bah si, ça montre que les VE ne sont pas prêts à être utilisés en condition difficile par des personnes que ne s'y intéressent pas. Mais bon on le savait déjà, la performance des recharges et l'autonomie des VE nécessite que l'on se forme un minimum dès que l'on sort de l'usage "quotidien"...
Complètement d’accord
@@cedricmaillard1848 si tu ne t'interesse pas a ta voiture thermique alors tu tombe en panne seche, tu met de l'essence à la place du gazoil, tu oubli d'appuyer sur la gachette de la pompe pour faire le plein, tu casse ton moteur parce que t'as pas fait la vidange ou la distri etcetc. t'as une voiture tu doit connaitre un minimum de chose sur son fonctionnement. si t'as des emmerdes de ce genre avec c'est de ta faute.
Caradisiac c'est un oeu comme les véhicules diesel, c'est l'ancien monde, il va falloir renouveler les essayeurs car là ça frise le ridicule ce niveau d'incompétence et cette mauvaise foi
MdR le grand Bornant , 1300m d'altitude lol T° 0°C encore plus MdR ! Essayez donc Val Thorens à 2300 m ! Avec une famille de 4 personnes et tout l'équipement qui va avec, skis sur le toit, chaussures et combinaisons dans un coffre rikiki ! Quelle daube ces charrettes électriques ! Qui peut y croire ? Ceux qui ne changent pas d'avis !
Ceux qui roulent en électrique et qui savent de quoi ils parlent. J'étais à Val d'Isère la semaine dernière, j'y ai vu pas mal de Tesla.
les seuls qui y croient sont les dogmatiques comme l'a dit Tavarès
Purée les mecs vous êtes des vrais cons avec votre arrêt bloqué à la station ionity.... 7 km plus loin sans chauffage. Dépenser 50.000 € pour un tel résultat il faut être fou.... pour dépenser plus
« âne », « blaireau » et j'en passe : bonjour les amabilités gratuites de plusieurs commentateurs !
N'en déplaise aux grincheux, Stéphane le conducteur n'est ni pour, ni contre l'électrique. Il roule et constate, simplement. Pour lui, une voiture doit être facile à maîtriser, même par un novice. Ce n'est pas au conducteur à céder sur tout et n'importe quoi.
Globalement, Stéphane dit plutôt du bien de la Renault Mégane e·Tech, hormis concernant son ergonomie, perfectible sur plusieurs points selon lui.
Il se plaint surtout du comportement pour le moins "léger" de Ionity et a parfaitement le droit que je sache, de conclure préférer encore, pour le moment, voyager en famille en véhicule thermique 😒.
ouais l'electrique , bof bof bof , surtout si comme moi on est totalement allergique aux autoroutes , bonjour la galere pour se recharger sur les nationales en pleine campagne ...
et les station tesla c'est du poulet? c'est fiable , pas cher, perdu au millieu de nul par. ideal pour les trajets hors autoroutes. et meme par l'autoroute elle ne sont pas loin des sorties.
L'électrique c'est pas fantastique.
Pour le moment.