Pour moi l électrique n’est pas fait pour l instant pour les longs trajets. A moins d être un retraité qui a les moyens de se payer l hôtel. C est parfait pour métro boulot dodo pour les citadins.c est un moyen de déplacement efficace dans certaines situations. Mais cela est a voir en fonction de toutes les situations. A moins d avoir les moyens de se payer plusieurs voitures pour chaque usage . Les zfe vont créer une discrimination insupportable qui pour moi s approche d une forme de racisme avec les ruraux pour qui l électrique ne correspond pas à leurs besoins. J espère que tout ce terminera dans le calme
Complètement d'accord avec vous, l'électrique est lié à un usage. Des solutions longue distance existent mais elles coutent TRES cher… c'est possible de voyager en électrique mais il faut la bourse qui va avec malheureusement… L'électrique peut correspondre à certains usages mais il faut que les prix soient en lien avec cet usage restreint… là est tout l'enjeu à mon sens.
Sur ABRP, tu peux regler ton SoC à l'arrivée. C'est très pratique. Donc, quand tu vas comme ça en vacances, tu demandes à ABRP d'arriver avec 50% par exemple, il te programmera ta derniere charge pour ça, et tu auras l'esprit libre sur place.
Pour ce WE de chassé croisé entre juilletistes et aoûtiens, je serai curieux de connaître le temps d'attente aux bornes. Avec les 810 km de bouchons cumulés à 14h, comment les conducteurs de VE ont géré leurs batteries. Serais tu prêts à tester "je parts en vacances fin juillet début août en VE" 👍😊
Mon expérience de voyage en VE : choisir les points de recharge en fonction des avis sur Chargemap, la moitié des bornes sont à éviter car : - Bornes de concessions (fermeture le midi, après 18H, le Dimanche, employés pas au courant que la borne est accessible sur les applis...) - Bornes solitaires installées par la communauté de commune de Trouland Les Bains (inauguration avec le préfet, puis jamais entretenue). - Rien à faire à proximité, ex: parking d'un centre commercial fermé, pas un WC ou un coin d'ombre. Pour l'arrêt en famille, viser des bornes avec petit parc et/ou resto à côté, tu es à 100% avant même que tout le monde ait mangé son dessert. Déjà eu un badge Chargemap capricieux, tu as un QR code sur les bornes Ionity ou autres, c'est un lien pour payer par CB avec le tél, c'est plus long, mais ça dépanne (même un peu moins cher...). Le réseau s'est amélioré depuis la vidéo, maintenant si tu arrives à 30% à "Tours la longue-vue", tu as intérêt à pousser jusqu'à l'aire de Ste Maure De Touraine 37km + loin, tu y sera à ~20%, donc plus optimal.
Hyper intéressant. J'ai hâte de voir la suite de ton trajet. Pour le moment ça confirme un peu mes craintes sur les véhicules 100% électrique. Pour une voiture du quotidien c'est hyper intéressant, en revanche ça à l'air bien stressant en tant que routière. Comme tu le dis quand il y a personne ça va mais lors des départs et retours de vacances ça doit être une sacrée galère de se recharger. Et la question que je me pose c'est aussi l'évolution des prix des recharges rapides, si aujourd'hui on est proche du prix de l'essence (pour 100km) si demain ils doublent ou triplent leur prix on aura pas le choix. Donc pour le moment je serai plus voiture électrique du quotidien et 2ème voitures routière. Ou hybride rechargeable, je sais pas si tu as un avis sur cette techno ? en tout cas vivement la partie 2 !
Merci pour ce retour enthousiaste 👍🏽 pour moi l’hybride rechargeable c’est une vaste fumisterie... je préfère une hybride classique. Pour la longue distance l’électrique ça le fait mais peut être avec des modèles plus chers qui ont des batteries plus grosses et des capacités de charge rapide plus importantes. Tout dépend encore une fois de l’usage 👍🏽
Martin a pas eu de bol. Nous on enchaine les roadtrips sans jamais avoir de soucis (sauf une fois, mais ca se regle vite). Tu as pas vu notre video avec Lefty ? :D ua-cam.com/video/kXySJO9JFD8/v-deo.html
Etroitesse et couleur noire de l'habitacle...faut pas être claustrophobe.... Un ciel de toit clair était indispensable à défaut d'avoir un toit panoramique.
👍 Merci pour cette vidéo : J'ai bien ri 🤣 Pour l'instant, depuis des années que je roule en électrique sur les autoroutes, je n'ai pas eu affaire à des bornes défectueuses ou besoin d'attendre. Mais tout peut arriver. Les enfants sont énervés souvent parce qu'ils s'ennuient et/ou qu'ils ont besoin de bouger. Donc les faire sortir de la voiture pour qu'ils puissent se défouler, c'est peut être mieux que de s'exciter en attendant sur une borne (alors quand prenant de l'essence, souvent on laisse les enfants dans la voiture... pour qu'ils s'énervent davantage!). Pendant les vacances scolaires, on voit tout de même beaucoup de queues de voitures thermiques attendant de pouvoir se ravitailler en essence. D'autre part, il y a des tests comparatifs entre un VE vide puis chargé avec passagers et bagages, l'autonomie ne chute pas comme on peut le croire.
Merci pour votre retour très sympa ! Vrai que découler les kids c’est sûrement mieux dehors 😅👍🏽 et ouais le comparatif avec / sans charge serait top pour un même trajet 👍🏽👍🏽
@@EnRoueLibreAuto oui plus aucun avantage à rouler électrique même le Contrôle Technique est plus cher, reste les révisions mais pour combien de temps !! merci encore, en attente de la suite
@@jeannaiplus5413 Ca se fait combien de fois dans l'année faut arrêter de parler sans savoir.... 20 euros pour 180 bornes c'est cher pour de l'électrique mais le reste du temps c'est 2 euros au 100 km, c'est vite vu. Avec ma pauvre dacia spring acheté 12500 euros j'ai fait 22 000 km en 7 mois sans payer aucune recharge avec les bornes gratos un peu partout donc le thermique je le regrette pas même mon gpl était a 8 euros au 100 km je vous laisse faire le calcul.
Avec un tel system, utiliser Android Auto et ABRP c'est un peu gâcher quand même. Android automotive c'est quand même le niveau "un peu" au dessus. Si tu avais eu un Iphone j'aurais pu comprendre (non en fait, plutôt excuser) à la rigueur que tu te contente de Apple Car, mais là... Non c'est définitivement pas comme je l'utiliserais moi, 🤣. Edit : Non mais attends, tu racontes n'importe quoi, c'est quoi cet écran ? Tu utilises un Iphone... Ah ben voilà çà explique tout. Bon du coup l'expérience est quand même "un petit peu" faussée. Si tu tiens vraiment à aller dans un garage pour charger, vas dans un garage Renault çà ne devrait pas manquer quand même (tu cherches les complications). C'est facile tu demande à l'assistant Google de t'y conduire. Ah ! J'oublieai que tu n'es pas habitué à avoir un assistant utile c'est pour çà, désolé. Enfin perso je lui demanderais quand même de me conduire uniquement aux chargeurs rapides, ou à des chargeurs 22kW en ville si je veux vraiment être cool, c'est plus sympa qu'une zone commerciale périphérique si je veux vraiment y passer du temps.
1600kg pour 40000€, vous imaginez bien que c'est un gros problème, surtout que vous faites l'essai avec une voiture neuve, qu'en est-il sur la longévité et l'usure des batteries ?
Je vous avoue ne pas comprendre votre réaction… Quel est le rapport entre le prix et le poids? Quant à l'essai d'une voiture neuve, là aussi je ne vous suis pas… La voiture venait tout juste de sortir à l'époque du test donc de fait elle est neuve… La longévité des batteries/l'usure des batteries est de fait compliquée à analyser. Merci en tout cas pour votre retour.
2O minutes pour faire un plein en plus sur une borne de chargement rapide , il faut pas etre pressé très peu pour moi et en plus vous les journalistes vous ne parlez jamais de l'usure des pneus à savoir si vous arrivez à faire 20000 kms vous aurez de la chance .Une voiture électrique est plus lourde et les pneus ne tiennent pas la distance .
Ah ça… en long voyage électrique il ne faut en effet pas être pressé… Par contre je ne vois pas pourquoi je n'arriverais pas à faire tenir un train de pneus +20 000km… l'électrique si on conduit cool peut être très économe en tout, y compris en pneus. Ceci dit, ça mériterait un vrai test 👍🏽
Vraiment motivant d'acquérir une électrique. Pour résumer on fais que de chercher des bornes, on se sait pas si la borne va fonctionner, tu passes la plupart de ton temps de trajet à recharger. Et ce n'est pas beaucoup plus rentable d'avoir une électrique, dans quelques années quand les commerciaux auront vendu beaucoup de voitures électriques l'électricité va tellement augmenter que ça reviendra aussi cher que les thermiques avec les désavantages qui vont avec bien-sûr. Merci à tous les moutons qui prennent des électriques, heureusement que vous êtes là !
Je ne suis pas persuadé qu'il faille voir la chose de façon si négative… en tout cas ce n'était pas mon objectif dans cet essai longue distance. Oui c'est une autre manière de prévoir ses trajets, de les vivre même, il peut y avoir un côté "aventure", mais ça se fait… et côté prix également je suis sûr qu'on peut largement mieux faire que moi 😅
@@EnRoueLibreAuto C’est forcément négatif puiqu’on perd en souplesse et en liberté ! Le VE restera une solution essentiellement urbaine ou insulaire ! Ce ne sera jamais valable pour les longs trajets !
@@Rickmour_ Je ne suis pas aussi catégorique que vous car quelques autos (très haut de gamme c'est vrai) sont déjà capable de distances folles en 100% électrique avec des capacités de charges ultra rapides… reste le temps du fameux "ruissèlement" vers les modèles un peu plus abordables.
@@EnRoueLibreAuto L’expérience électrique du moins avec des batteries n’a jamais été satisfaisante! On ne sait que augmenter les autonomies en augmentant les tailles de batteries pour un résultat somme tout insatisfaisant! Et la on a pas mal de recul car je ne parle pas exclusivement de voiture. Les smarphones sont le premier exemple 10 ans de recul ou plus et on fait toujours peu ou prou qu’une journée, une journée et demi avec un pavé ! Les aspirateurs à batterie avec une charge ne font pas un appartement entier a moins d’avoir un studio . Je ne vois pas les bûcherons se servir de tronçonneuse électriques pas assez de puissance etc etc…et je pourrais multiplier les exemples ! La problématique des voitures est la même on ne sait pas augmenter l’autonomie sans multiplier des kilos de batteries en plus ce qui écologiquement est loin d’être terrible il suffit de se balader dans le nord du Portugal pour voir le désastre écologique des mine de lithium car une seule batterie de voiture équivaux a combien de smarphones? En gros je trouve cette marche forcée vers l’électrique décidé par des technocrates de Bruxelles très dommageable! Attention cela n’enlève rien a la qualité de l’essai réalisé ici qui pour le coup est assez parlant.
@@Rickmour_ Votre remarque est plus que pertinente ! Je ne sais pas si cette électrification "forcée" est ou non une bonne chose… pour en avoir discuté avec pas mal de constructeurs plutôt bien avancés sur le sujet, les batteries embarquées vont tendre vers une plus grande "compacité" et des autonomies folles (la mercedes EQXX en est un exemple intéressant parmi d'autres). Et qui sait si les carburants de synthèse ne vont pas rebattre les cartes d'ici quelques temps 🤷🏼♂
Enfin une électrique qui donne envie, esthétique génial, conduite agréable, reposante et il est possible de prendre véritablement du plaisir sans sacrifier l'autonomie. Qualité de finition qui très souvent me fait regarder le centre du volant et de bien me confirmer qu'il s'agit d'un losange 😊 Jamais une auto ne m'a fais avoir tant de conversation et de questions tant au travail par le biais des collègues dont 1 qui après avoir mangé avec moi a midi et à qui j'ai laisser le volant au retour qui a finalement passer commande le week-end suivant, pour lui un coup de cœur et une révélation ❤ il m'arrive de devenir vendeur Renault sur les parkings de supermarché mais c'est toujours un plaisir quand le temps me le permet😅. Je fais en moyenne 300km , sachant que je vais en trottinette la semaine au travail , cette auto répond parfaitement à nos besoins mais mon fils est totalement dingue du système multimédia. Il faut dire que c'est incroyable, je suis pas trop nouvelle technologie mais je suis véritablement tombé amoureux à mon tour et dernier point c'est la tronche des gens quand au feu rouge je les ai laissé sur place 😎. Nous la gardon encore 2 ans et je part sur le scenic, je viens de l'essayer et c'est la megane en mieux et plus spacieux. Chapeau Renault ❤❤❤ Une de meilleures autos que j'ai eu depuis de 25 ans de permis , à coup sûre dans mon top 3 . Essayer la avant de juger mais sachez que c'est très dangereux. Pourquoi ? J'estime que si vos besoins et vos finances le permettent vous allez à coup sur craquer 😉😍 Quelle machine ❤❤
J'ai du mal à m'imaginer en juillet août route des vacances, faire la file 1h pr recharger la batterie avec ma femme et la petite qui attendent, le stress de la route quand il reste 20% de batterie et savoir si on arrivera à une borne a temps, en cas de gros bouchons avec batterie faible,etc....😱
Ah le jour ou Renault comprendra qu ils doivent installer des bornes dans leurs concessions entre 22 et 150 kw 7/7et H 24 car avec leurs maillage en France ce serait un grand pas
Pas très économique les bornes ionity et au passage j'ai un parking Tesla proche de chez moi et aucun problème pour la recharge. Mais pour le tarif c'est pas mieux que ionity😅
Le problème n'est pas le véhicule (dont j'ai passé commande de toute façon !) mais la fiabilité des bornes de recharge. Après si un simple coup de fil permet de régler le problème à distance, ce qui semble être le bon réflexe, y'a pas trop de mal... Question : quel est votre carte de recharge ?
Merci pour ce test mais.... on se rend / tu te rends bien compte que le planificateur intégré n'est pas optimisé et que tu es encore obligé d'utiliser ABRP... concernant également l'intérêt d'Android Automotive tu utilises CarPlay.... comme je l'ai déjà écrit ailleurs, l'intérêt d'Android Automotive est très limité même si je salue le choix de Renault
Salutations! Merci pour ce retour 👍🏽 pour La Défense du gps interne j’ai cherché à comparer les deux itinéraires proposés pour le même trajet et ABRP était moins contraignant que le gps interne. Pour autant l’androoid auto m’a paru plutôt intéressant pour la gestion de la charge restante après chaque étape 👍🏽
Oui ca mets déjà arrivé 3 bornes en rade et comme vous j étais tous seul donc moins de stress parce que avec les ados et madame ca n aurait pas été le même histoire En Zoé CCS 50
Je ne vois pas où est le problème d'un long voyage avec une voiture électrique. Le vraie problème est : accepteriez-vous de vous arrêter très régulièrement et d'attendre de longue minutes que votre véhcule se recharge. De vous observer les yeux dans les yeux, vous et votre belle auto et de vous poser la question : alors ce petit barre graphe il va mettre combien de temps pour atteindre les 80%. Et là ! Un bruit très aigu (votre femme) vous réveille. "Tu n'entends pas les enfants" ? "Papa, on va attendre encore longtemps" ? "Papa, on arrive quand" ? ... Non non non ... Pas pour moi !
Vous avez complètement raison, c'est bien la version techno dans cette vidéo. L'iconic était pour ma première prise en mains dans une autre vidéo 👍🏽 Merci pour votre coup d'oeil acéré !
Salut. Intéressant et drôle à la fois. On est pas au point du tout pour de bons rouleurs avec l'électrique :/ Pratique que pour la ville je pense, ou alentours. Merci je vais regarder la partie 2 !
Grand merci pour votre coup d'oeil par ici et le commentaire associé. Ravi de vous avoir informé/fait un peu rire. L'électrique peut être fait pour les bons rouleurs si la capacité de charge de la batterie est adéquate. Celle de la Mégane (130KW max) n'est pas assez importante pour faire souvent beaucoup de km… D'autant plus que la courbe de charge de la Mégane ne prend les 130KW que très peu de temps…
@@EnRoueLibreAuto Bonjour. Il faudrait que je regarde une puissance de charge supérieure c'est sûr. Mais bon à quel prix. Pas certain que je m'y retrouve vu que je garde les véhicules que de 1 à 3 ans. Salutations
@@MickaelFR Ah oui c'est sûr qu'une électrique mérite qu'on la garde… sinon la "rentabilité" de l'achat ne sera pas du tout pertinent… Encore une fois c'est une question d'usage de l'auto au sens large. Et oui pour les prix des électriques à forte puissance de charge c'est encore très très très très très (trop) cher…
Bon c'est sûr que niveau prévision d'autonomie rien ne vaut (logiquement) le logiciel interne de l'auto… mais je n'ai pas trouvé abrp si mauvais le peu de fois ou je l'ai utilisé…
@@EnRoueLibreAuto par exemple il fait arrêter à 30% le premier arrêt et 45% le deuxième , ce n’est clairement pas optimisé niveau temps d’arrêt et rapidité de charge . Quand on voit qu’il y’a des bornes rapides sur 80% des aires stations
@@gabstory ah là oui je vous suis complètement !👍🏽 d'autant plus que la courbe de charge de la Mégane est du genre à exiger une batterie très basse pour accepter les 130KW max… perso je ne les ai jamais eus…
@@didiershouck5548 en effet je viens de trouver la source : une étude de GreenNCap qui avance ce 78% de conso supplémentaire à -7*C… je creuse sur le sujet car ça me paraît faramineux… ceci dit, ce n’est pas étonnant qu’une batterie soit moins efficiente a cette température… mais entre 72 et 78% de rendement en moins c’est gigantesque…
Bon eh bien pour moi c’est pas demain la veille, la bobine ! Surtout que je fais des parcours bien plus long et bien plus loin la dernière fois j’ais fais 4000 km en 7 jours. Ce qui me dérange c’est le parcours dicté par un GPS et de bornes ! On peux pas si je puis dire aller a l’aventure donc pour cela autant prendre le train!
Eh ouais, si votre usage ne correspond pas à l'électrique il ne faut pas forcer le destin. J'ai moi aussi été un peu surpris par certains choix du GPS… Vous le verrez encore mieux dans la 2e partie du trip qui arrive très vite. Merci pour votre retour en tout cas.
@@olivierricci942 oui bien sûr maintenant au prix ou elle sont affichés et non pas pour le moment la souplesse d’une thermique et a mon avis n’auront jamais surtout si le développement continue dans cette voie la faut trouver autre chose!
@@olivierricci942 La VE fait fausse route elles sont trop lourdes et elles consomme de trop donc autonomie réduite ! La lourdeur est synonyme aussi de pollution aux particules, pneus usure de la chaussée bien plus grande ,freins etc Après on reviendra pas sur la pollution du a la fabrication démantèlement des batteries et la production d’électricité supplémentaires qui seraient nécessaires pour un parc a 100% électrique ! Électricité qui vient beaucoup de centrales a gaz ou à charbon au niveau mondial. Mais bon tout cela est un debat qui serait long d’entamer ici! Pour faire simple pour le moment ils n’ont pas repensé la voiture électrique en repartant d’une feuille blanche! Ils se contentent de prendre des carrosseries de thermiques avec une tonne de batteries qui de se fait nuit a l’autonomie. Le cahier des charges serait pourtant simple maximum 1000 a 1300kg avec de petites batteries et un CX record. Cela ferait une grande autonomie et une recharge rapide! Pour moi le projet le plus novateur vient de APTERA. Résumons tel que c’est pensé actuellement par les constructeurs notamment Européens, c’est voué a l’echec une thermique sera toujours supérieur ,5 mn pour reprendre 800 ou 1000km d’autonomie sans contraintes de climatisation ou de saison (hivernal ou pas)
J'en suis à 2 voyages en.italie et en ce moment au Danemark. 0 problème. Perte de temps par rapport à un trajet en thermique 1h45. Coût sur 3400 130€. Kona 64kwh je roule à 130km/h avec clim. Ma consommation 16.5kwh au 100km
@@Champi1983 non.pour être précis (mon commentaire en le relisant ne l'était pas) le voyage au Denemark copenhage-Tours effectué en une seule fois. Je perds 1h45 par rapport au voyage en thermique. Par exemple la pause dejeuner ou arrêt pipi que je ferai même en thermique n'est pas compté. C'est vratment le temps perdu à chargé. Ex pause pipi de 25 min recharge, je compte une perte de temps de charge de 10 min car j'aurai pris 15 min de pause en thermique. Finalement c'est peu de temps "perdu" et moi cela ne me gène pas. En espérant avoir été clair.
@@fabricedozias3235 Ok parfait merci pour les précisions, je suis justement en train d'hésiter entre électrique et thermique du coup je prends quelques infos 😉
Oui je pense aussi passer à l’électrique. Me concernant je pars que deux à trois fois en vacances et planifier un trajet ne posera pas de problèmes. Par contre actuellement le termique commence a nous poser de vrais problèmes. Habitant un petit village les stations essences ferment une après l’autre et il nous faut faire plus de 3o kms pour faire le plein.
Bonjour ! Merci pour votre commentaire très intéressant 👍🏽 L'électrique est une solution très pertinente surtout si elle correspond à votre usage. De plus en plus de voitures électriques permettent de longs trajets plus ou moins fréquents sans encombres (pas trop le cas de cette Megane qui ne charge à mon gout pas assez vite…). Et effectivement, plus de soucis de pompe puisqu'elle sera ensuite à domicile 😅 Quel modèle visez-vous ?
J'ai eu les mêmes mésaventures que toi sur les bornes Ionity lors de mon 1er trajet à Hyeres pour mes vacances (830 km) avec mon Kona Ev 2021... 1er arrêt sur Ionity : la moitié des bornes hors services et toutes les bornes étaient occupées... donc un peu d'attente pour charger. 2e arrêt je charge sur Ionity et la charge a duré 2 minutes... le temps de prendre un café et 15 minutes plus tard je me rends compte que ça n'a pas chargé. Donc obligé de repasser 20 minutes à côté le temps que ça charge... les joies de rouler sur longue distance avec un VE...
Moi j ai une Tesla jamais eu de soucis pour recharger chez tesla Fastned ou même ENGIE mais toujours 5 à 10 minutes chez Ionity pour démarrer la charge Je zappe donc ces bornes maintenant et c est les plus cher en plus 😂
La voiture symbole de liberté , de partir quand on veut , où on veut sans se poser de questions , devient une vraie prise de tête avec l'électrique , et encore on n'a pas tout vu , les problèmes vont se multiplier quand celles ci seront des millions. Ça fait pas envie.
Hello, c'est bien pour les recharges que j'ai pris une Tesla SR+. No problem de charge et no stress. Il y a peu de temps j'ai fais la Roche Sur Yon/Avignon sans péage sans aucun problème. A destination j'avais 2 bornes de recharges REVEO à 1 km. Je la mettais le soir en charge et je la reprenais le matin (borne de 22 donc charge à 11 pour la Tesla. C'est vrai qu'il faut faire confiance au planificateur et ne pas avoir peur de descendre en dessous de 15% voir 10%. En cas de problème, on trouve des bornes de 22Kw un peu partout en faisant un petit détour. C'est un peu long à charger mais ça dépanne. De toute façon, la bible indispensable c'est ABRP 😇
Merci pour votre retour une fois de plus. Et merci de confirmer que je n'ai pas totalement fait n'importe quoi dans cet essai en utilisant aussi une app type ABRP 👍🏽
Bonjour. Je ne comprends pourquoi vous utilisez une appli qui ne connait pas la conso de la voiture alors qu'il y a un planificateur de trajet et de charge qui pré-conditionne la batterie à l'arrivée à une borne ???? C'est incompréhensible...
Vous n'avez pas tort. J'ai utilisé les 2. Et j'ai souvent trouvé l'app interne de l'auto plus pessimiste et moins prompte à une forme de "bon sens" style : poussons 20km de plus pour rester sur autoroute… Mais les 2 ont été testés (partie 2 très bientôt). Quant au pré conditionnement de la batterie j'ai la sensation que ça joue marginalement, mais je peux me tromper.
J'ai roulé la plupart du temps à mes vitesses plus ou moins habituelles (pas loin du légal à chaque fois). Mais ça mériterait un essai sur autoroute à pile 130km/h pendant un bon bout de temps pour avoir une idée précise de la conso + des temps de charges vous avez raison.
Ahaha ! Ma tête de linotte m'a fait oublier mon sac lors du test alors qu'il était prévu justement pour donner un aperçu du rendu… Donc désolé mais ça va être compliqué… Tout ce que je peux vous donner comme idée de chargement c'est que le sac doit rentrer mais sans les bois…
Merci pour cet essai long trajet... Mais apparemment, quand on utilise le planificateur, on peut filtrer et choisir que des bornes Ionity. Et ainsi éviter d'utiliser une application tierce
Merci d'y avoir jeté un oeil. Et oui j'aurais pu me plonger dans les menus de l'auto pour bien régler tout ça…vous avez raison. Les app tierces aussi permettent de filtrer les bornes. Mais j'avais envie de tester les deux 😅
Oui c'est possible ! Bon Paris Bordeaux en un arrêt… pas sûr sûr… mais quoi que… à 100km/h 🤗 mais clairement oui avec l'expérience on apprend à être bien moins "flippé de la jauge" 😂 C'est votre cas ? Vous roulez avec quoi ?
@@EnRoueLibreAuto 🤣j'ai acheter une voiture électrique mais ya plus de courant du coup je vais brancher un groupe électrogène pr recharger c'est mon côté écolo 🤣
Des trajets de 900km d'une traite ? 🧐 Je n'ai pas encore eu le plaisir de vraiment tester un tesla mais ça viendra surement bientôt. Quel modèle avez-vous?
Dans 5 ans, on repassera tous à l’essence … quand le prix de l’électricité sera bien plus élevé que l’équivalent énergétique en essence … (c’est déjà le cas dans certains pays)
Merci beaucoup pour ce test un peu plus honnête que ceux qu'on voit d'habitude, et où comme par hasard tout fonctionne toujours correctement. Tu fais bien de rappeler qu'avec des enfants on part en fonction des vacances scolaires, donc il y a du monde et les bornes sont toutes occupées. Quant à l'autonomie de la voiture elle chute considérablement si on a 4 passagers et un coffre plein à craquer... . Si on ajoute que systématiquement il y a des bornes qui ne marchent pas, on voit que l'électrique est encore très loin de pouvoir rivaliser avec le thermique pour les grands voyages.
Merci beaucoup pour votre retour. Attention par contre, ce test est à pondérer avec l'énorme évolution des réseaux de charge qui en un peu plus d'un an depuis ce test a vraiment beaucoup évolué (dans le très bon sens). Et aussi avec mon expérience en matière de voyage longue distance en électrique qui a aussi fait un sacré bond en avant (et m'évite pas mal de bêtises de débutant😅)
Dommage de tester une voiture et de ne pas utiliser son planificateur du coup ça enlève pas mal d'intérêt à la chose. Et que ce soit sur ABRP ou sur le planificateur de la Megane, tu peux filtrer le type de borne que tu veux, cela peut éviter les surprises BMW.
Merci d'avoir jeté un oeil sur ce road trip. Vrai que j'aurais du utiliser bien plus le planificateur (c'est un peu plus le cas dans la partie 2)… Je ne suis pas un giga spécialiste des autos électriques (c'était mon premier long road trip en la matière) donc j'ai fait plein d'erreur que surement d'autres "nouveaux" utilisateurs de ces autos électriques pourront peut être éviter du coup 😅
@@EnRoueLibreAuto j'ai commencé à regarder la partie 2 et j'ai pu constater que tu avais en effet plus utilisé le système interne. Tes vidéos sont intéressantes quand même car tu montres des choses intéressantes sur les bornes de recharge et tu as des remarques pertinentes, notamment quand tu te demandes ce qu'il advient lorsque l'on voyage avec ses enfants, les jours de grand départ. 👌 On peut en effet craindre que cela balbutie dès que beaucoup de français se seront équipés.
16:00 : Si, il faut avoir peur d'être sous les 20% ! imaginez, si la borne ne fonctionne pas, vous êtes bloqués ! Ce que je conseille plutôt de faire, c'est d'utiliser le planificateur Chargemap et de mettre en option : "Ne pas descendre sous 30% de batterie". Je ne sais pas si ABRP propose ça aussi mais en tout cas ça rend le voyage plus confortable et moins stressant. Même si du coup, ça rajoute un arrêt de recharge pour un long-trajet. Mais bon, entre avoir sécurité ou 10 min de gain, faut choisir : perso, j'ai choisi, surtout depuis que je suis tombé sur une station de recharge complétement éteinte et la prochaine borne dispo à 30 km, ça fait tout drôle.
Ah ça… c'est sur que la "blague" de la station qui ne marche pas avec moins de 10% de charge c'est moyen… perso ça ne m'a pas du tout fait peur d'être sous les 20% puisque c'est là que la batterie charge normalement la plus vite… Mais je comprends votre idée 😅
@@EnRoueLibreAuto En fait la batterie apprécie moyen de descendre sous la barre des 20%. Encore pire sous la barre des 10%. Ça va la dégrader prématurément. Après la mégane EV60 a une autonomie confortable, donc c'est facile de descendre à 20%. Avec une e-208, c'est une autre histoire. Puis le temps de recharge peut être sensiblement accéléré si on arrête à 70%. Par exemple, avec la mégane : - Le 20-80% se fait en 29 min - Le 20-70% se fait en 22 min ==> 7 min de gain (24% de temps en moins pour 10% de batterie en moins) Il est conseillé de charger jusqu'à 80% mais en fait, c'est trop haut et le bridage est charge est trop fort, c'est bien plus rapide de s'arrêter à 70% en exploitant bien la puissance max de recharge quitte à devoir s'arrêter une fois de plus sur un long-trajet.
Ce sont tous ces problèmes de bornes qui ne fonctionnent que de temps en temps, qui font que je n'achète pas d'électrique. Je me rabat sur une hybride, non rechargeable bien sûr ! Tant que ça sera toujours le foutoir, l'électrique ? Que nenni !
@@EnRoueLibreAuto les superchargeurs Tesla sont beaucoup plus fiables, il y en a beaucoup plus par station et les bornes HS sont affichées à l’écran. Aucun stress. Ionity c’est un peu plus la loterie, on peut aussi voir les bornes HS dans leur application mais attention, quand elle indique que c’est gratuit c’est que la borne est en mode dégradé limité à 30kW.
Bonjour, pour répondre à la question, ces problèmes Ionity touça touça me confortent tous les jours dans le choix que j'ai fait de prendre une Tesla (modèle Y Performance)..... et qui au passage ne consomme pas plus que cette Mégane
Vous n'avez jamais aucun souci de borne hors service ou capricieuse chez Tesla (je pose la question de manière totalement neutre je précise)? Sûr qu'une Modèle Y perf doit être très cohérente niveau consommation, mais il faut sortir une sacrée somme pour en profiter non ? Encore une fois, loin de moi l'idée de faire de l'anti-tesla… Je suis juste curieux.
@@EnRoueLibreAuto Aucun soucis, et je connais votre "esprit ouvert", je vous ai beaucoup écouté sur le golf (je suis membre au Vaudreuil, endroit que vous connaissez bien). En toute objectivité non, aucun soucis avec les superchargers Tesla, et le supercharger reconnait la voiture donc il suffit de se brancher, pas besoin de carte ou ce genre de truc. On est ensuite facturé directement sur son compte via les coordonnées CB préalablement renseignées. Après, je charge principalement à la maison, c'est le bonheur de ne pas avoir vu une pompe à essence depuis plusieurs semaines, l'autonomie réelle est de quasi 400 bornes, la vitesse de charge sur SC supérieure à 200 donc ça envoie, un stop de 10 min suffit souvent. Mais un VE n'est pas la bonne solution pour qui fait principalement des longs trajets, même si c'est faisable. Je fais 3 ou 4 longs trajets dans l'année, au quotidien, la charge de la maison faite la nuit suffit laaaaaaaaargement (je fais entre 50 et 60 000 km par an mais rarement plus de 300km par jour, je suis la cible idéale pour un VE)
@@p.ch.4591 Ahh le Vaudreuil 👍🏽 En effet Tesla a l'air d'avoir encore pas mal d'avance sur la facilité d'utilisation/facturation des bornes de charge. Et oui comme vous le dites très justement, une auto électrique n'est pertinente qu'en fonction d'un usage défini comme le vôtre 👍🏽
Quand est-ce que la partie 2 arrive? C’était vraiment chouette cette première vidéo! Et j’ai du coup été voir ton premier trajet en Ioniq 5 et contrairement à certains commentaires, j’ai aimé ce coté très novice dans la vidéo, ca permet de voir à quelle genre de situation je me confronterai et pour ça, j’ai trouvé ca interessant. Je roule déjà en i3 mais en seconde voiture donc recharge uniquement à domicile. La transition vers l’électrique sur la principale va être une experience interessante. Merci à toi
Hello ! Grand merci pour ce commentaire (de nouveau donc!) très cool et encourageant ! La 2e partie est en cours de finition, ça devrait arriver d'ici fin de semaine grand max 😁 Et merci pour votre indulgence sur mon côté novice de l'électrique avec la Ioniq5. Vrai que faire des erreurs ça fait partie de l'apprentissage.
Il me semble, vous avez pris pour les recharges votre planificateur ABRP et non celui de la Megane. Comment avez-vous transférez les données ABRP sur le système Google/Mégane??
Vous avez raison, j'ai utilisé les deux solutions (GPS interne et App). Les données ABRP sont visibles via CarPlay, mais l'app ne communique pas avec l'auto (j'indiquais la charge de la batterie affichée avant de lancer l'app).
Merci pour cette réponse rapide. J’ai la Megane depuis 3 semaines et j’ai constaté que les données de recharge sont souvent moins pertinantes que celles de l’app Chargemap.
@@georghausherr3210 J'ai constaté la même chose. Disons que j'ai trouvé le GPS interne de la Mégane trop prudent et pas très pertinent sur certains arrêts… Mais il doit surement mériter un petit réglage adéquat ?
Bravo !! Le coup de l'éventuelle recharge à la concession BMW...🤣🤣🤣 Pour les longs trajets ABRP est effectivement très très bien. Mais il faut prévoir un plan A, B et même C. On va pas jusqu'à Q quand même. En complétant avec le site Chargemap, c'est quasi sans faille. Bref, on prend son temps avant en préparant ses arrêts recharge. On prend son temps pendant le trajet. On prend son pied en roulant en électrique ! (C'est peut-être ça le plan Q finalement 😉). En Tesla, on réfléchit pas, on roule, on s'arrête, on branche, on arrive Perso, j'aime pas les trucs "prémachés", alors on prévoit notre trajet, et on arrive aussi!
Le suspense est énorme hein pour la charge chez BMW 😁 Vrai qu'il faut prendre son temps, être un peu prévoyant, c'est une autre gymnastique mais ça se fait quand on est pas pressé/stressé…
Une voiture n’est pas destinée à juste partir en vacances ou en week-end Du coup le coup le côté on roule on branche on arrive c’est quand même assez important 😉
Nan c'est pas la recharge qui pose souci… sur cette megane c'est sa capacité de charge rapide / son autonomie et donc son efficience globale qui sont à remettre en cause…
Est ce que vous pourrez faire un essaie avec cinq personnes et le coffre plein car cela permettrait de ce faire une bonne idée de consommation sur la route
Vrai que c'est un test que j'aimerais mener ! Car ça doit vraiment faire grimper la consommation… de combien? là est toute la question ! Mais je garde ça en tête pour une prochaine vidéo. Merci !
Merci beaucoup... Ça prouve que le meilleur compromis est pour le moment... La plug in.... Avec une autonomie de 1100 km et utiliser l électrique pour l usage urbain seulement.. En rechargeant chez soi... Trop aléatoire l autoroute avec le tout électrique 🙄
Ah là… je ne suis pas d'accord… pour moi les plug in hybrides sont un non sens… c'est plus lourd, autonomie très limitée et ça charge très lentement globalement… Et quand la batterie est déchargée les consommations s'envolent. Pour moi un hybride classique vaut davantage le coup.
@@EnRoueLibreAuto j'ai utilisé journellement une ioniq plug in pendant 3 ans... 75000 km... Consommation moyenne 1,4 litre sur ces 75000 km... Autonomie 1100 km sans recharger essence et électrique. Je faisais un peu plus de 100km par jour... Je faisais la charge la nuit chez moi... Si j avais eu la possibilité de recharger au travail... J aurais jamais mis d essence 😬
@@patrickclement1511 Sûr que si vous utilisez cette plug in comme il se doit (recharge fréquente) et que votre usage correspond à cette notion d'un kilométrage limité/jour, là oui on parle effectivement d'un choix très pertinent. Mais pour du long voyage plus ou moins fréquent, pour moi ça reste une hérésie (je pense à de gros SUV qui affichent ce côté hybride pour échapper aux taxes…)
Moi aussi j'ai fait 1600km en voiture qui roule a l'éthanol. 60 € de carburant,19 h de route en ne prenant aucune autoroute avec seulement 10mn pour l'aller et le retour histoire de pisser un coup le long d'un arbre et je n'en fait pas un exploit car c'est a chaque fois la même chose
@@rjc6061 Vrai que la plupart des modèles "accessibles" n'offrent pas des autonomies comparables à celles qu'on a avec n'importe quelle thermique… Mais les haut de gamme touchent déjà des autonomies très interessantes (+600km avec une charge voir au-delà). D'ici quelques années vous ne pensez pas que ces technologies pourraient servir des véhicules moins chers ? Après, la production d'électricité dédiée aux autos est une vraie question, vous n'avez pas tort.
Pas très emballant comme épopée ! Pour un parcours sans encombre quand tu est pressé (travail,rdv etc ) la solution reste la bonne thermique Vivement que les bornes de recharge soient totalement universelles .Car pour le moment cela ressemble à la loterie
Pour aller au boulot ou à votre rdv chez le médecin, vous avez 450 km d'autonomie ça va aller non ? A moins que vous preniez l'autoroute tous les jours, et fassiez plus de 300 km pour aller bosser, à ce moment là il faut envisager un autre véhicule en effet.
Encore une fois tout est question de votre usage… si vous faites ce genre de trip très souvent cette Megane E-Tech ne sera pas forcément un choix très judicieux. Sur les bornes je vous rejoins, vivement que ce soit aussi simple qu'à n'importe quelle pompe. ça arrive d'ailleurs plus vite qu'on ne le croit. Jetez un oeil 4-5 ans en arrière à ce niveau 😅
@@jbelect4944 450km en théorie… Je vois pas mal de gens qui réplique en disant que les voiture électrique c’est juste pour les petits trajet quotidien etc etc, Mais au vu du prix qui tourne entre 37200 l’entrée de gamme et à peu près 47000 en tout option, Est-ce que ça vaut vraiment le coup d’acheter une voiture électrique à ce prix là, pour une utilisation ultra limité ? Pour ma part je ne pense pas
@@nmahefa il y a quoi comme thermique à 37k€ ? Si tu fais 15000km/an, tu rajoutes 1500€ d'essence versus électricité donc au bout de 5 ans, il faut comparer avec une voiture thermique consommant 29k€. Tu as quoi pour ce prix ? En quoi est-ce limité de faire 1600km ?
@@jeanbaptistelabelle 29k tu a un large panel de voiture à ce prix qui plus est, bien optionné, je suis désolé, comparer aussi l’essence dedans, ça n’a pas vraiment de logique, à croire que l’électricité est gratuite, même si c’est moins que le prix de l’essence, faut pas oublier que : 1-l’autonomie d’une électrique est faible au vu de son prix, tu ne gère pas de la même façon qu’une thermique 2- il faut aussi voir le prix de l’électricité, qui est certes largement moins cher, mais qui me dit que dans 5 ans les prix vont pas drastiquement augmenter ? Et ne me parle pas d’installer une borne chez soi, car tout le monde ne peut pas faire cela Donc je réitère ma demande, quel est l’interêt actuellement de dépenser des milles et des cents, pour une électrique, qui, de ce que j’entends auprès de la communauté qui idolâtre cela, ne peut pas faire la même chose qu’une thermique au niveau trajet ?
Merci pour ce long trajet en megane etec, j’attends la mienne pour début octobre , et j’ai grâce à toi une vraie idée d’un parcours en électrique, il va falloir que je gère mon stress étant un angoissé de nature
Franchement, en prenant (un peu) son temps (au début surtout) et en restant zen ça le fait dans 99% du temps 👍🏽 C'est juste un brin différent de ce à quoi on est habitué avec un équivalent thermique.
Pour les l'on parcours tu utilises l'application APRB pour planifier et l'application chargemap pour contrôler l'état des bornes qui te sont planifiés. Audroid automotiv est un véritable plus. Mais il a tendance à utilisé des bornes qui ne sont pas toujours très rapide. Pour le moment il faut encore bien préparer son parcours. Mais a la vitesse où les bornes ultra rapide poussent. Ce cela va devenir de plus en plus simple. Nous roulons 100% électrique depuis 2 sans avoir véritablement rencontrer de PB. Pour gagner du temps pour charger il ne faut pas chercher à dépasser les 80 85%. Surtout quand la Mégane a un charge moyenne de 65 à 70 KW. Ce qui est dans la moyenne basse pour une routière. Les 135 kW ne sont qu'un pique qui tombe aussi vite qu'il est monté. En fin elle est toujours plus rapidement que les Stellantis. Pour recharger t'on téléphone et la caméra. C'est bien sûr de rigolade comme consommation comparer a celle pour la traduction...
@@olivierricci942 C'est ce que j'ai tenté de faire : utiliser l'app interne et aussi les app type chargemap ou abrp pour comparer. Cela m'a été reproché par certains qui juraient à l'hérésie devant l'androïde auto intégré… il va surement évoluer dans le bon sens tout comme les infrastructures je n'en doute pas. Et l'app interne de cette Mégane était plutôt très pertinente comme le montrent des vidéos des copains de @lachaineev
@@EnRoueLibreAuto Tu as simple utilisé la Mégane comme le ferons 80 a 90% de utilisateur non averti. Si certains sont fanatiques au point de ne pas comprendre cela et ne pas avoir les points faibles de la Mégane. Des points que l'on attend plutôt for mais qui risquent de de décevoir. En tout les ça merci pour cette vidéo. Que j'ai regardé en attendant que chez Renault ils me remplace les pneus de la Zoé 50 de madame. J'étais assis juste à côté de un Mégane rouge. 😉😁😉
@@olivierricci942 C'était l'idée oui, merci de votre retour. Il y a en effet des ayatollahs de la voiture électrique, mais je n'ai pas perçu leurs avis comme néfastes, davantage comme condescendants… Pas bien grave
Merci! Mais un peu déçu 😢 Une voiture INCAPABLE de PARTIR sur des LONGS trajets en FAMILLE. Et en effet, Pourquoi vous êtes vous auto bridé à rouler à 125 km/h max… voire 120 sur une autoroute limitée à 130 ? Sur l’autoroute on roule à 130 quand on le peut. Je ne comprends pas. Et on sait que sur une électrique à 130 elle n’aime pas. C’était l’occase de la pousser un peu dans ses retranchements dans un usage NORMAL sur autoroute. Alors j’ai vu l’essai 24h de cette mégane par Alain et à 130 il trouve max 200 km entre 2 recharges 10% > 80%. Et comme vous l’avez dit vous étiez seul dans la voiture. Alors à 4 dans la voiture avec bagages ce sera max 185 km d’autonomie. Ben oui il y a des gens qui ont une famille et qui partent en vacances. Et à 45kE on est à mon avis en droit de partir en vacances. Et alors s’il vous prend l’idée de mettre un coffre de toit, n’espérez pas plus de 150 km d’autonomie. Et alors en hiver… ce sera la catastrophe! Désolé, cela confirme ce que je pense de cette voiture: elle n’est PAS POLYVALENTE !
Le gain de temps entre 120 et 130 est dérisoire compte tenu des arrêt recharge obligatoire de toute façon. En revanche le gain d'economie en énergie est très intéressant. Rien n'oblige à rouler à 130. Perso j'ai un tesla, je roule à 115, je consomme environ 10/15% de moins qu'à 130.
@@matthieucolas7225 Merci pour votre réponse. Mais j’aimerais qu’on compare les thermiques et les électriques comme on comparait les thermiques entre elles. Et donc j’aimerais bien qu’on arrête d’épargner les électriques. L’autoroute est limitée à 130 km/h. Et je me rappelle les leçons de l’auto école : on doit en effet aller à la vitesse autorisée, c’est à dire 130. Là on est en train de dire implicitement que cette mégane électrique n’en est pas capable. Et tout ce que j’ai écrit précédemment est vrai. 185 km max avec 4 personnes et valise 150 km max avec coffre de toit Pire en hiver. Arrêtons d’excuser les électriques. Elles sont MOINS POLYVALENTES que les thermiques. Elles doivent PROGRESSER !!
@@vibrou17 C’est fou. C’est incroyable. On ne se posait pas la question quand il y avait que les thermiques. Cette mégane électrique est en train de décider à la place de son propriétaire. Elle est en train de lui dire : « Écoute mon coco : maintenant que tu m’as acheté 45 KE : - tu rouleras à 125 km/h si tu veux rallier sans souci la prochaine borne - tu mettras rarement la Clim - tu ne me feras pas rouler par temps de canicule - tu ne me feras pas rouler en hiver - tu ne mettras pas trop de chauffage - et je ne veux pas voir de coffre de toit sur mon toit !! » Cette mégane etech n’est PAS POLYVALENTE comme une thermique !! Point barre.
Personne a dit qu’une électrique est plus polyvalente qu’une thermique. Pour ce qui est de l’autoroute. Personnellement j’évite pour 95% de mes déplacements. Seul intérêt c’est un léger gain de temps. Mais sinon que des inconvénients. Prix élevé et consommation de carburant élevé Donc j’ai pas réfléchi mon achat de voiture électrique pour moins de 5% de mes trajets. Je fais 25000km/an. Je suis passé d’une Megane 4 DCI 110 à la Megane E-Tech et je regrette pas du tout. Avec la 4 je faisais 900km à 80 et 700km à 130. Avec la E-Tech je fais 450km à 80 et 250km à 130. Le dernier voyage que j’ai fait avec ma diesel c’était pour aller dans les Pyrénées soit 300km. L’allé par l’autoroute (200km+100km de route): 30€ de carburant+30€ d’autoroute.. 3h -60€ Le retour par les nationales: 4h-25€ de carburant Donc payer 35€ de plus pour gagner 1h… Perso c’est finis. Je vais bientôt faire le trajet en passant par les nationales avec la E-Tech. Voici ce que j’ai calculé rapidement: En prenant une conso élevé de 15kw/h À l’allé ça va me coûter 15€, je rechargerai sur une borne publique en arrivant à 0,33€/kwh Et au retour 8€ à la maison à 0,174€/kwh Donc pour résumer sur l’allé+retour: Megane 4 autoroute (conso 35L) 120€ 6h Megane 4 route (conso 25L) 50€ 8h Megane E-Tech route (conso 90kw) 23€ 8h Megane E-Tech Autoroute (conso 110kw) : 63€ 7h (80kw à 0,69€/kw, 15 à 0,33 et 15 à 0,17) Je pourrais optimiser énormément et ça pourrait couter que 40€.. en rechargeant moins sur une borne d’autoroute et plus à l’arrivé. Voila ok là diesel est plus polyvalente mais par contre la l’électrique coûte beaucoup moins cher et par la route je ne perd aucun temps par rapport à la thermique.
Qu'il est plaisant de profiter de ce retour d'expérience "longue distance", tranquillement de son lieu de vacances : tracasserie 0% et instruction 100% 🤣 Schadenfreude quand tu nous tiens 🤣 Plus sérieusement, grâce à ton test, il est plus facile de s'imprégner à l'avance, des bons réflexes à adopter concernant l'usage d'un véhicule électrique, notamment dans la configuration d'un road trip. Cela permet aussi de se faire une idée plus réaliste des capacités de cette MeganE, qui semble être un bon modèle. Mon choix se portera sûrement, sur celui-ci, le temps de régler la problématique de l'installation d'une borne électrique à domicile, point primordial pour assurer 80% des trajets du quotidien.
Grand merci pour ce retour les pieds en éventail ! La Megane est un modèle intéressant si on ne vise pas ce genre de trajets longs trop souvent. Elle est agréable à conduire, charge plutôt bien pour une utilisation quotidienne bref c'est un bon choix si votre usage lui correspond. Bonnes vacances !
La recharge à domicile permet surtout de bénéficier d'un tarif bas en particulier si vous avez un contrat heure creuse. Dans l'immense majorité des cas une prise électrique renforcée est très largement suffisante, mais cela va dépendre de votre usage. Une prise de type green-up 3,7 kW (16A) permettra un recharge de 20% à 80% en 9h49 -> soit 36 kWh ou encore 270km sur un trajet urbain/route. Les prises green-up ne tombent pas en panne, les wallbox si. Ensuite connaître les bornes (22kW ou plus) à proximité de chez vous qui vous permettrons de compléter une charge avant de partir en WE ou en vacances et un plus.
@@oliviergey9544 Merci pour vos précisions, ça permet d'y voir plus clair. Il est vrai qu'une prise renforcée offre une solution pratique, simple, peu onéreuse. En plus, c'est judicieux de la présenter sous l'angle de la fiabilité et par conséquent d'un coût d'entretien quasi inexistant.
@@fundere Si vous n'êtes pas taxi, infirmier, VRP, bref gros rouleur... une prise renforcée sera certainement suffisante. Il y a un simulateur de charge de Mégane etech sur le site automobile propre qui permet d'estimer les temps de charge . De mon point de vue il vaut mieux "investir" dans des cables surdimensionnées qui permettent de passer d'une prise normale à une wallbox et de garantir la sécurité électrique. Mais cela dépend aussi de la "modernité" de votre installation et des distances de cablage à mettre oeuvre. 1,8 kW (8A) -> prise normale 3,7 kW (16A) -> prise renforcée green-up 7,4 kW (32A) -> wallbox mono-phasé 22 kW (3x 32A) -> wallbox tri-phasé
Un jour j'ai croiser une Zoé électrique qui faisait un bruit incroyable,elle roulait ,mais plus pour longtemps,j'avais jamais entendu ça sur une Renault 🤣
@@EnRoueLibreAuto crrrrrrrrrrrrrrrr,je sais pas c'était unique🤣comme un coulage de bieilles,je vais regarder demain pour voir comment sont faites les électriques pr trouver peut être
@@maxpowerofmusic1405 Tellement d'accord avec ce double argument ! Ce n'est pas LA solution, c'est UNE solution… Elle doit correspondre à l'usage qu'on en fait et aujourd'hui, malheureusement à un budget relativement (voir très) élevé…
Tes enfants ils ne donnent pas envie... Le nombre de fois que tu cite l'exemple des enfants énervés, tu nous ferais pas un petit un petit trauma par hasard.
Merci pour le test. Très professionnel. Aujourd'hui réservons l'elec pour l'urbain ou périurbain...Pour les voyages en Italie ou ailleurs l'elec en famille c'est pas recommandé.
Pas de souci pour partir en famille avec mon ve. Allemagne, P-B sans problème! Certains vont même jusqu’en Norvège et là idem pas de problème particulier.
@@EnRoueLibreAuto forcément il y aura toujours le temps de charge. Après suivant les destinations ce temps sera plus ou moins long. Mais là par exemple je vais bientôt faire un Lille-Creuse je vais devoir m’arrêter 2 fois pour un total de charge de 50min. En faisant le parcours d’une traite il faut 5h30. J’ai 2 enfants en bas âge donc ve ou pas je dois faire des pauses.
Sympas ton essai, mais effectivement dommage, pourquoi ne pas roulé à 130 km/h comme en vrai? et pourquoi ne pas utiliser la programmation gps google de la voiture qui a priori est performante et qui préchauffe la batterie de la voiture pour les recharges rapide. J'aurai aimé savoir si, tu peux utiliser chauffage/clim /infodivertissement sans problème pendant la charge de la voiture sur un borne rapide.Il parait que ça coupe la charge de mettre le contact??
Tout simplement parce qu il ne sait pas utiliser le véhicule. Brancher directement ABRP sur la Megane sans même présenter google automotive et son GPS lié directement aux informations du véhicule est une hérésie. C est comme le faire sur une Tesla en fait.
@@richardsanchez4265 J'ai testé les deux merci… Et la Megane était très (trop) prudente me faisant multiplier les arrêts alors qu'ABRP l'était bien moins… donc bon hérésie si ça vous chante 🤷🏼♂
@@EnRoueLibreAuto il faut vraiement bien se concentrer sur le calculateur de la Megane et exploiter toutes ses options et ses subtilités. Je persiste à dire que ABRP est mal venu avec ce véhicule eu egard à son manque d interaction avec les données du véhicule sauf utilisation du fameux dongle et de l abonnement premium.
@@richardsanchez4265 C'est surement une des erreurs que j'ai pu commettre dans ce long test, mais en utilisateur lambda que je suis au niveau électrique j'ai vraiment eu la sensation que le calculateur interne me faisait parcourir plus de km pour mes recharges et me faisait perdre du temps sur certains trajets…
@@EnRoueLibreAuto je pense que vous faites référence à des bornes de charge à destination. Elles ne fonctionnaient peut-être pas du tout. Ou elles n’étaient pas alimentées (voyant vert allumé sur le devant de la borne).
Pour faire 1000 km (autoroute, routes, routes de montagnes et col de montagne): trajet de vacances avec petit arrêts... + idem retour, 12h-13 h avec une thermique à 15.000 Euros à 6l /100. Ici une chignole "polyvalente" à 45.000 E qui ne peux pas faire le taf. Faut vraiment vouloir se convaincre avec des raisonnements genre "slow life, il ne faut pas être presser" (ben oui... avec 350 km d'autonomie!). or comme il est pourtant dit ici: avec la petite famille et les deux gosses qui n'en peuvent plus de ne pas voir la fin du trajet, c'est autre chose... Bref, arrêts fréquents, recharges rapides de plus en plus cher (avec en plus le prix de l'électricité qui explose); et des arrêts toujours idylliques (centre commercial, zoning industriel, aire d'autoroute,...) , la petite famille consomme des merdes dans les snack pour passer le temps et sans doute faudra-t-il loger dans un formule 1 vu que les 1000 bornes ça sera pas possible... Que des avantages la slow life! Pour EDF, les fournisseurs, les gestionnaires d'autoroute et de restauroutes... La vraie slow life c'est de rouler sur les routes qu'on veut sans être tributaire d'une tablette et d'un planificateur à devoir faire ce qu'il indique.. Hop, un petit détour parce qu'on a vu un petit village typique, ou un détour pour casser la croûte dans un petit restau renommé...
Hello Je ne comprends pas l intérêt de ton test honnêtement ou bien il s agit d ironie pur jus. Tu as une approche trop globale sur le véhicule et très ciblée sur les problèmes que l on peut rencontrer avec un VE. J ai l impression qu il y a une tolérance zéro. Ça m est arrivé récemment de sortir de l autoroute pour faire un plein d ethanol dans un supermarché : toutes les pompes étaient hors services, il m arrive de descendre dans le metro et de tomber sur un trafic perturbé et de louper mon train. Pourquoi voir toujours le verre vide dans le monde du VE ? Ne dis pas l inverse : ton titre comporte le mot "peur", tu utilises le mot stress sans arrêt, on a l impression que tu pars à la chasse à la borne en panne et aller se planter chez BMW c est vraiment n importe quoi... en dehors de la consommation moyenne en kwh qui ne parle à personne (elle est très bien cela dit), tu ne parles pas bien de la vitesse de recharge, du nombre de kilomètres que tu récupère en 20 minutes, les % de batterie ça ne parle à personne. Vraiment dommage de faire ça avec un si beau véhicule. La vraiment je te classe dans les anti electrique car ce n est même pas de la curiosité ou de la découverte.
Salut Richard. Merci pour ce LONG commentaire. Loin de moi l'idée de faire de l'anti électrique loin de là même vu le nombre de voitures de ce type qui me passent entre les mains depuis le début de cette humble chaine. C'était là mon premier GRAND trip avec une voiture 100% électrique. Mon idée ? Donner de façon très transparente mon avis d'utilisateur régulier d'une voiture thermique pour de tels trajets et répondre aux interrogations que nombres d'automobilistes "classiques" tentés par l'électrique se posent… Le but n'est pas DU TOUT de casser du sucre sur le dos de cette mobilité, mais au contraire de montrer que ça se fait, avec des contraintes nouvelles certes, mais ça se fait. Mon titre comporte le mot peur car oui, moi ça me faisait un peu peur de partir en vadrouille comme ça pour la première fois… surement une peur de l'inconnu électrique un peu idiote j'en conviens. Je ne suis pas parti à la chasse à la borne, je suis allé vers la borne que l'auto m'a conseillée… Par contre je suis d'accord avec vous que je devrais parler un peu moins de KWH mais plus de temps de charge pour récupérer tant de km… j'y vois là un bon point d'amélioration pour les prochains essais. Merci donc pour ce conseil. Et quant à mon approche globale de la Mégane, j'y ai déjà consacré une longue vidéo bien plus exhaustive sur ce qu'elle recèle.
@@EnRoueLibreAuto Je vais faire l'avocat de Richard. Je roule en Thermique comme toi, et je suis certain que je me débrouillerais mieux (en tout cas sur cette premier partie). Si je tiens à aller plus vite, je n'irais pas sur des chargeurs visiblement de 50kW max qui te propose une charge de plus d'une heure, (il y a des filtres et tu as aussi ta tête, avec une essence si je veux aller faire le plein chez Carrefour ben je vais pas chez Total) et je n'irais très certainement pas chez BMW (A moins d'y être obligé ce qui n'est à 100 % pas le cas). Je n'irais pas non plus chez Renault (ce qui poserait assurément moins de problème potentiel), même si il y a pourtant beaucoup plus de garage. Et NON, l'auto ne t'a pas conseillée çà, tu l'as dit, c'est l'appli que tu utilises, la faute te reviens, la voiture n'y est pour rien. (Oh un rime, c'est beau quand on le lit 😁). Bref ! Tu peux reconnaître que tu l'as fait exprès, ou alors, que tu n'es vraiment pas doué et dans ce cas je te répondrais que tu mérites bien ton Iphone. (Tu l'as bien cherché celle là, et désolé pour les quelques qui ont un Iphone et qui mérite pas 😁). On verra comment tu te débrouilles sur la partie 2.
@@YannR34 Non je n'ai pas fait exprès de chercher une borne planquée chez un concessionnaire… la faute revient toujours à l'utilisateur qui aurait dû s'en rendre compte plus tôt c'est sûr… mais on est pas des machines (Android ou apple ou autre 😅) Attendez la partie 2 du trip avant de me clouer au pilori des chargeurs rapides 😅
C sympa l'électrique. Mais j'ai un léger doute en passant la barrière péage de Virsac de t'entendre dire " c sale quand même" à l'accélération comme sur la M4 🤣
11:00 : ça m'est déjà arrivé une fois. En fait c'était parce-que j'avais passé la carte trop rapidement. En remettant bien la carte, c'était bon. Au pire, il y a l'application Ionity aussi.
Quand j ai passe le permis en .... Je suis parti a Londres de Provence 1200 non stop en 4L J ai pas eu l impression d avoir fait un exploit Eh bien ouï, lol😂😂😂😂😂
Pour moi l électrique n’est pas fait pour l instant pour les longs trajets. A moins d être un retraité qui a les moyens de se payer l hôtel. C est parfait pour métro boulot dodo pour les citadins.c est un moyen de déplacement efficace dans certaines situations. Mais cela est a voir en fonction de toutes les situations. A moins d avoir les moyens de se payer plusieurs voitures pour chaque usage . Les zfe vont créer une discrimination insupportable qui pour moi s approche d une forme de racisme avec les ruraux pour qui l électrique ne correspond pas à leurs besoins. J espère que tout ce terminera dans le calme
Complètement d'accord avec vous, l'électrique est lié à un usage. Des solutions longue distance existent mais elles coutent TRES cher… c'est possible de voyager en électrique mais il faut la bourse qui va avec malheureusement… L'électrique peut correspondre à certains usages mais il faut que les prix soient en lien avec cet usage restreint… là est tout l'enjeu à mon sens.
Sur ABRP, tu peux regler ton SoC à l'arrivée. C'est très pratique. Donc, quand tu vas comme ça en vacances, tu demandes à ABRP d'arriver avec 50% par exemple, il te programmera ta derniere charge pour ça, et tu auras l'esprit libre sur place.
Merci 👍🏽 oui c’est pas mal cette app? A utiliser en complément des gps internes selon toi ?
Pour ce WE de chassé croisé entre juilletistes et aoûtiens, je serai curieux de connaître le temps d'attente aux bornes. Avec les 810 km de bouchons cumulés à 14h, comment les conducteurs de VE ont géré leurs batteries. Serais tu prêts à tester "je parts en vacances fin juillet début août en VE" 👍😊
Alors ça, ce serait un test grandeur nature complètement génial à faire !
@@EnRoueLibreAuto génial ?🤔 Je cherche encore le génie..
@@olivierlemoigne855 génial dans le sens "on se met dans la peau ultime de l'utilisateur en conditions extrêmes"…
Mon expérience de voyage en VE : choisir les points de recharge en fonction des avis sur Chargemap, la moitié des bornes sont à éviter car :
- Bornes de concessions (fermeture le midi, après 18H, le Dimanche, employés pas au courant que la borne est accessible sur les applis...)
- Bornes solitaires installées par la communauté de commune de Trouland Les Bains (inauguration avec le préfet, puis jamais entretenue).
- Rien à faire à proximité, ex: parking d'un centre commercial fermé, pas un WC ou un coin d'ombre.
Pour l'arrêt en famille, viser des bornes avec petit parc et/ou resto à côté, tu es à 100% avant même que tout le monde ait mangé son dessert.
Déjà eu un badge Chargemap capricieux, tu as un QR code sur les bornes Ionity ou autres, c'est un lien pour payer par CB avec le tél, c'est plus long, mais ça dépanne (même un peu moins cher...).
Le réseau s'est amélioré depuis la vidéo, maintenant si tu arrives à 30% à "Tours la longue-vue", tu as intérêt à pousser jusqu'à l'aire de Ste Maure De Touraine 37km + loin, tu y sera à ~20%, donc plus optimal.
Merci pour votre retour d'expérience complet 👍🏽 J'ai (un peu) progressé moi aussi dans mes skills de voyageur électrique 😅
Hyper intéressant. J'ai hâte de voir la suite de ton trajet. Pour le moment ça confirme un peu mes craintes sur les véhicules 100% électrique. Pour une voiture du quotidien c'est hyper intéressant, en revanche ça à l'air bien stressant en tant que routière. Comme tu le dis quand il y a personne ça va mais lors des départs et retours de vacances ça doit être une sacrée galère de se recharger. Et la question que je me pose c'est aussi l'évolution des prix des recharges rapides, si aujourd'hui on est proche du prix de l'essence (pour 100km) si demain ils doublent ou triplent leur prix on aura pas le choix. Donc pour le moment je serai plus voiture électrique du quotidien et 2ème voitures routière. Ou hybride rechargeable, je sais pas si tu as un avis sur cette techno ? en tout cas vivement la partie 2 !
Merci pour ce retour enthousiaste 👍🏽 pour moi l’hybride rechargeable c’est une vaste fumisterie... je préfère une hybride classique. Pour la longue distance l’électrique ça le fait mais peut être avec des modèles plus chers qui ont des batteries plus grosses et des capacités de charge rapide plus importantes. Tout dépend encore une fois de l’usage 👍🏽
Martin a pas eu de bol. Nous on enchaine les roadtrips sans jamais avoir de soucis (sauf une fois, mais ca se regle vite). Tu as pas vu notre video avec Lefty ? :D ua-cam.com/video/kXySJO9JFD8/v-deo.html
@@LaChaineEV je suis le chat noir électrique 😅
Attention à la désinformation ! Le prix aux 100 km en électrique n'est pas du tout proche du prix de l'essence’ c'est beaucoup moins cher !
Etroitesse et couleur noire de l'habitacle...faut pas être claustrophobe.... Un ciel de toit clair était indispensable à défaut d'avoir un toit panoramique.
Totalement d’accord!! Ça manque d’un toit ouvrant tout ça
👍 Merci pour cette vidéo : J'ai bien ri 🤣 Pour l'instant, depuis des années que je roule en électrique sur les autoroutes, je n'ai pas eu affaire à des bornes défectueuses ou besoin d'attendre. Mais tout peut arriver. Les enfants sont énervés souvent parce qu'ils s'ennuient et/ou qu'ils ont besoin de bouger. Donc les faire sortir de la voiture pour qu'ils puissent se défouler, c'est peut être mieux que de s'exciter en attendant sur une borne (alors quand prenant de l'essence, souvent on laisse les enfants dans la voiture... pour qu'ils s'énervent davantage!). Pendant les vacances scolaires, on voit tout de même beaucoup de queues de voitures thermiques attendant de pouvoir se ravitailler en essence. D'autre part, il y a des tests comparatifs entre un VE vide puis chargé avec passagers et bagages, l'autonomie ne chute pas comme on peut le croire.
Merci pour votre retour très sympa ! Vrai que découler les kids c’est sûrement mieux dehors 😅👍🏽 et ouais le comparatif avec / sans charge serait top pour un même trajet 👍🏽👍🏽
19,60 e pour une charge de 30% à 71 % et ben vive le VE plus cher que l'essence merci Ionity et des fois ça marche pas
J'ai également trouvé ça très cher… comme le prix de l'essence sur autoroute quoi…
@@EnRoueLibreAuto oui plus aucun avantage à rouler électrique même le Contrôle Technique est plus cher, reste les révisions mais pour combien de temps !!
merci encore, en attente de la suite
Merci à vous surtout 🙏
@@jeannaiplus5413 Ca se fait combien de fois dans l'année faut arrêter de parler sans savoir.... 20 euros pour 180 bornes c'est cher pour de l'électrique mais le reste du temps c'est 2 euros au 100 km, c'est vite vu. Avec ma pauvre dacia spring acheté 12500 euros j'ai fait 22 000 km en 7 mois sans payer aucune recharge avec les bornes gratos un peu partout donc le thermique je le regrette pas même mon gpl était a 8 euros au 100 km je vous laisse faire le calcul.
C'est plus cher avec le badge Chargemap, il ne faut pas passer par de l'itinérance avec Ionity.
Avec un tel system, utiliser Android Auto et ABRP c'est un peu gâcher quand même. Android automotive c'est quand même le niveau "un peu" au dessus. Si tu avais eu un Iphone j'aurais pu comprendre (non en fait, plutôt excuser) à la rigueur que tu te contente de Apple Car, mais là...
Non c'est définitivement pas comme je l'utiliserais moi, 🤣.
Edit : Non mais attends, tu racontes n'importe quoi, c'est quoi cet écran ? Tu utilises un Iphone... Ah ben voilà çà explique tout. Bon du coup l'expérience est quand même "un petit peu" faussée.
Si tu tiens vraiment à aller dans un garage pour charger, vas dans un garage Renault çà ne devrait pas manquer quand même (tu cherches les complications). C'est facile tu demande à l'assistant Google de t'y conduire. Ah ! J'oublieai que tu n'es pas habitué à avoir un assistant utile c'est pour çà, désolé.
Enfin perso je lui demanderais quand même de me conduire uniquement aux chargeurs rapides, ou à des chargeurs 22kW en ville si je veux vraiment être cool, c'est plus sympa qu'une zone commerciale périphérique si je veux vraiment y passer du temps.
J'ai testé le système interne de la Mégane et des App spécifiques pour comparer un peu… Dans la partie 2 du trip (qui arrive ce soir) on en reparle 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto ok on va voir ça. Donc maintenant que tu m'as dit ça tu n'auras vraiment plus aucune excuse 😄😂.
Il va falloir être à la hauteur. 😆
@@YannR34 Cette pression infernale 🤪
1600kg pour 40000€, vous imaginez bien que c'est un gros problème, surtout que vous faites l'essai avec une voiture neuve, qu'en est-il sur la longévité et l'usure des batteries ?
Je vous avoue ne pas comprendre votre réaction… Quel est le rapport entre le prix et le poids? Quant à l'essai d'une voiture neuve, là aussi je ne vous suis pas… La voiture venait tout juste de sortir à l'époque du test donc de fait elle est neuve… La longévité des batteries/l'usure des batteries est de fait compliquée à analyser. Merci en tout cas pour votre retour.
Je préfère garder mon moteur thermique
Si votre usage y correspond mieux, c'est une bonne idée
2O minutes pour faire un plein en plus sur une borne de chargement rapide , il faut pas etre pressé très peu pour moi et en plus vous les journalistes vous ne parlez jamais de l'usure des pneus à savoir si vous arrivez à faire 20000 kms vous aurez de la chance .Une voiture électrique est plus lourde et les pneus ne tiennent pas la distance .
Ah ça… en long voyage électrique il ne faut en effet pas être pressé… Par contre je ne vois pas pourquoi je n'arriverais pas à faire tenir un train de pneus +20 000km… l'électrique si on conduit cool peut être très économe en tout, y compris en pneus. Ceci dit, ça mériterait un vrai test 👍🏽
Bin j'arrête là vidéo à 13minutes ça m'as mis la déprime...
Mais non il ne faut pas, ça se termine bien 😅
Impératif : Avoir des weekend de 4 jours !🙄🤔
Y’a un peu de ça 😂
Vraiment motivant d'acquérir une électrique.
Pour résumer on fais que de chercher des bornes, on se sait pas si la borne va fonctionner, tu passes la plupart de ton temps de trajet à recharger.
Et ce n'est pas beaucoup plus rentable d'avoir une électrique, dans quelques années quand les commerciaux auront vendu beaucoup de voitures électriques l'électricité va tellement augmenter que ça reviendra aussi cher que les thermiques avec les désavantages qui vont avec bien-sûr.
Merci à tous les moutons qui prennent des électriques, heureusement que vous êtes là !
Je ne suis pas persuadé qu'il faille voir la chose de façon si négative… en tout cas ce n'était pas mon objectif dans cet essai longue distance. Oui c'est une autre manière de prévoir ses trajets, de les vivre même, il peut y avoir un côté "aventure", mais ça se fait… et côté prix également je suis sûr qu'on peut largement mieux faire que moi 😅
@@EnRoueLibreAuto C’est forcément négatif puiqu’on perd en souplesse et en liberté !
Le VE restera une solution essentiellement urbaine ou insulaire ! Ce ne sera jamais valable pour les longs trajets !
@@Rickmour_ Je ne suis pas aussi catégorique que vous car quelques autos (très haut de gamme c'est vrai) sont déjà capable de distances folles en 100% électrique avec des capacités de charges ultra rapides… reste le temps du fameux "ruissèlement" vers les modèles un peu plus abordables.
@@EnRoueLibreAuto L’expérience électrique du moins avec des batteries n’a jamais été satisfaisante! On ne sait que augmenter les autonomies en augmentant les tailles de batteries pour un résultat somme tout insatisfaisant!
Et la on a pas mal de recul car je ne parle pas exclusivement de voiture.
Les smarphones sont le premier exemple 10 ans de recul ou plus et on fait toujours peu ou prou qu’une journée, une journée et demi avec un pavé !
Les aspirateurs à batterie avec une charge ne font pas un appartement entier a moins d’avoir un studio .
Je ne vois pas les bûcherons se servir de tronçonneuse électriques pas assez de puissance etc etc…et je pourrais multiplier les exemples !
La problématique des voitures est la même on ne sait pas augmenter l’autonomie sans multiplier des kilos de batteries en plus ce qui écologiquement est loin d’être terrible il suffit de se balader dans le nord du Portugal pour voir le désastre écologique des mine de lithium car une seule batterie de voiture équivaux a combien de smarphones?
En gros je trouve cette marche forcée vers l’électrique décidé par des technocrates de Bruxelles très dommageable!
Attention cela n’enlève rien a la qualité de l’essai réalisé ici qui pour le coup est assez parlant.
@@Rickmour_ Votre remarque est plus que pertinente ! Je ne sais pas si cette électrification "forcée" est ou non une bonne chose… pour en avoir discuté avec pas mal de constructeurs plutôt bien avancés sur le sujet, les batteries embarquées vont tendre vers une plus grande "compacité" et des autonomies folles (la mercedes EQXX en est un exemple intéressant parmi d'autres). Et qui sait si les carburants de synthèse ne vont pas rebattre les cartes d'ici quelques temps 🤷🏼♂
Et quand il pleut ! Ça doit pas être sympa de se battre avec les bornes de recharge !
Ah c'est sûr que mettre les doigts dans la prise quand il pleut ça peut faire des étincelles 😂
Enfin une électrique qui donne envie, esthétique génial, conduite agréable, reposante et il est possible de prendre véritablement du plaisir sans sacrifier l'autonomie. Qualité de finition qui très souvent me fait regarder le centre du volant et de bien me confirmer qu'il s'agit d'un losange 😊
Jamais une auto ne m'a fais avoir tant de conversation et de questions tant au travail par le biais des collègues dont 1 qui après avoir mangé avec moi a midi et à qui j'ai laisser le volant au retour qui a finalement passer commande le week-end suivant, pour lui un coup de cœur et une révélation ❤ il m'arrive de devenir vendeur Renault sur les parkings de supermarché mais c'est toujours un plaisir quand le temps me le permet😅.
Je fais en moyenne 300km , sachant que je vais en trottinette la semaine au travail , cette auto répond parfaitement à nos besoins mais mon fils est totalement dingue du système multimédia.
Il faut dire que c'est incroyable, je suis pas trop nouvelle technologie mais je suis véritablement tombé amoureux à mon tour et dernier point c'est la tronche des gens quand au feu rouge je les ai laissé sur place 😎.
Nous la gardon encore 2 ans et je part sur le scenic, je viens de l'essayer et c'est la megane en mieux et plus spacieux.
Chapeau Renault ❤❤❤
Une de meilleures autos que j'ai eu depuis de 25 ans de permis , à coup sûre dans mon top 3 .
Essayer la avant de juger mais sachez que c'est très dangereux.
Pourquoi ? J'estime que si vos besoins et vos finances le permettent vous allez à coup sur craquer 😉😍
Quelle machine ❤❤
Vrai quelle a de sacrés arguments 👍🏽👍🏽 et quand vous partez en vacances ça va les trajets ?
J'ai du mal à m'imaginer en juillet août route des vacances, faire la file 1h pr recharger la batterie avec ma femme et la petite qui attendent, le stress de la route quand il reste 20% de batterie et savoir si on arrivera à une borne a temps, en cas de gros bouchons avec batterie faible,etc....😱
Vive les réseaux secondaires 😅
Ah le jour ou Renault comprendra qu ils doivent installer des bornes dans leurs concessions entre 22 et 150 kw 7/7et H 24 car avec leurs maillage en France ce serait un grand pas
Vrai que ce serait top ! Suis certain que ça va vite se développer non ?
@@EnRoueLibreAuto ils ont une vrai part de marché a conquérir pour compenser le manque a gagner du fait qu'il y a moins d'entretien sur les VE
@@christophebaube5715 tous les constructeurs ont intérêt à faire ça non ?
@@EnRoueLibreAuto c est sur je suis mal a l aise d aller a la concurrence mais le principal c est que ça charge et si c est gratuit c est encore mieux
Oulah le gratuit je n’y crois pas sur le long terme 😊
Pas très économique les bornes ionity et au passage j'ai un parking Tesla proche de chez moi et aucun problème pour la recharge.
Mais pour le tarif c'est pas mieux que ionity😅
En effet les tarifs Ionity c'est un peu comme les stations essence sur autoroute : pour son portefeuille il vaut mieux les éviter 😅
@@EnRoueLibreAuto ce fameux parking Tesla n'est pas sur autoroute il est sur une zone commerciale et il pique pareil 😐
@@ancos1129 Ah… oui alors c'est moins drôle 😁
je serais curieux de te voir avec meme auto mais en hiver .......
Chiche!
L'expression "Raz la gueule" c'est quand tu es plein, pas quand tu es vide.
Le problème n'est pas le véhicule (dont j'ai passé commande de toute façon !) mais la fiabilité des bornes de recharge. Après si un simple coup de fil permet de régler le problème à distance, ce qui semble être le bon réflexe, y'a pas trop de mal... Question : quel est votre carte de recharge ?
Vrai que le véhicule n’est pas en cause quand la borne plante 🤷🏼♂️ j’avais une carte Chargemap
Merci pour ce test mais.... on se rend / tu te rends bien compte que le planificateur intégré n'est pas optimisé et que tu es encore obligé d'utiliser ABRP... concernant également l'intérêt d'Android Automotive tu utilises CarPlay.... comme je l'ai déjà écrit ailleurs, l'intérêt d'Android Automotive est très limité même si je salue le choix de Renault
Salutations! Merci pour ce retour 👍🏽 pour La Défense du gps interne j’ai cherché à comparer les deux itinéraires proposés pour le même trajet et ABRP était moins contraignant que le gps interne. Pour autant l’androoid auto m’a paru plutôt intéressant pour la gestion de la charge restante après chaque étape 👍🏽
Oui ca mets déjà arrivé 3 bornes en rade et comme vous j étais tous seul donc moins de stress parce que avec les ados et madame ca n aurait pas été le même histoire
En Zoé CCS 50
Sûr que ce genre de mésaventures sont plus tranquilles quand on est seul et pas stressé/pressé 😅
Car comme vous l’avez fait remarquer la voiture ne consomme pas de la même manière.
Ce qui m'étonne c'est qu'il y aucun toit au dessus des bornes de recharge. C'est pas risqué de recharger sous la pluie ?
J'en parle pas mal dans la 2e partie du trip 👍🏽
Je ne vois pas où est le problème d'un long voyage avec une voiture électrique. Le vraie problème est : accepteriez-vous de vous arrêter très régulièrement et d'attendre de longue minutes que votre véhcule se recharge. De vous observer les yeux dans les yeux, vous et votre belle auto et de vous poser la question : alors ce petit barre graphe il va mettre combien de temps pour atteindre les 80%. Et là ! Un bruit très aigu (votre femme) vous réveille. "Tu n'entends pas les enfants" ? "Papa, on va attendre encore longtemps" ? "Papa, on arrive quand" ? ... Non non non ... Pas pour moi !
Y’a un peu de ça 🤣
@@EnRoueLibreAuto suffit de leur mettre UA-cam sur le grand écran central :)
@@arnaudbrzh Pour regarder les tests d'un mec un peu foufou bien sûr 😎
@@EnRoueLibreAuto bien entendu 🤣
@@arnaudbrzh 😎
C'est pas une pompe mais une borne de recharge 😂😂😂😂
Déformation thermique 🤪🤣
"modèle essayé 47 400€ (EV 60 finition Iconic)" => C'est une finition Techno et non Iconic...
Vous avez complètement raison, c'est bien la version techno dans cette vidéo. L'iconic était pour ma première prise en mains dans une autre vidéo 👍🏽 Merci pour votre coup d'oeil acéré !
Salut.
Intéressant et drôle à la fois.
On est pas au point du tout pour de bons rouleurs avec l'électrique :/
Pratique que pour la ville je pense, ou alentours.
Merci je vais regarder la partie 2 !
Grand merci pour votre coup d'oeil par ici et le commentaire associé. Ravi de vous avoir informé/fait un peu rire. L'électrique peut être fait pour les bons rouleurs si la capacité de charge de la batterie est adéquate. Celle de la Mégane (130KW max) n'est pas assez importante pour faire souvent beaucoup de km… D'autant plus que la courbe de charge de la Mégane ne prend les 130KW que très peu de temps…
@@EnRoueLibreAuto
Bonjour.
Il faudrait que je regarde une puissance de charge supérieure c'est sûr.
Mais bon à quel prix.
Pas certain que je m'y retrouve vu que je garde les véhicules que de 1 à 3 ans.
Salutations
@@MickaelFR Ah oui c'est sûr qu'une électrique mérite qu'on la garde… sinon la "rentabilité" de l'achat ne sera pas du tout pertinent… Encore une fois c'est une question d'usage de l'auto au sens large. Et oui pour les prix des électriques à forte puissance de charge c'est encore très très très très très (trop) cher…
ABRP est toujours aussi à la rue niveau prévision d’autonomie . Serait temps qu’il renvoi leur algorithme.
Bon c'est sûr que niveau prévision d'autonomie rien ne vaut (logiquement) le logiciel interne de l'auto… mais je n'ai pas trouvé abrp si mauvais le peu de fois ou je l'ai utilisé…
@@EnRoueLibreAuto disons qu’il tenvoi pas à la panne 😝, sinon il fait trop arrêter , la conso est clairement surévaluée mais je trouve un peu trop .
@@gabstory Dans mon souvenir ABRP était moins flippé niveau nombre d'arrêts et durée d'arrêts que le planificateur interne de la Mégane donc bon 🤷🏼♂
@@EnRoueLibreAuto par exemple il fait arrêter à 30% le premier arrêt et 45% le deuxième , ce n’est clairement pas optimisé niveau temps d’arrêt et rapidité de charge . Quand on voit qu’il y’a des bornes rapides sur 80% des aires stations
@@gabstory ah là oui je vous suis complètement !👍🏽 d'autant plus que la courbe de charge de la Mégane est du genre à exiger une batterie très basse pour accepter les 130KW max… perso je ne les ai jamais eus…
Vous avez vu l'article disant que l'hiver les voitures électriques consommaient 78% de plus ? Autant dire que l'autonomie devient ridicule
De quel article parlez vous? Parce que 78% de conso en me parait un peu fantaisiste pour rester poli 😅
@@EnRoueLibreAuto un article vu sur le net, il me paraissait sérieux, je trouve aussi que 78% c'est énorme
L'article est sur actu automobile
@@didiershouck5548 en effet je viens de trouver la source : une étude de GreenNCap qui avance ce 78% de conso supplémentaire à -7*C… je creuse sur le sujet car ça me paraît faramineux… ceci dit, ce n’est pas étonnant qu’une batterie soit moins efficiente a cette température… mais entre 72 et 78% de rendement en moins c’est gigantesque…
@@EnRoueLibreAuto une personne m'a répondu sur une autre vidéo que l'hiver c'était maximum+30%
Bon eh bien pour moi c’est pas demain la veille, la bobine !
Surtout que je fais des parcours bien plus long et bien plus loin la dernière fois j’ais fais 4000 km en 7 jours.
Ce qui me dérange c’est le parcours dicté par un GPS et de bornes !
On peux pas si je puis dire aller a l’aventure donc pour cela autant prendre le train!
Eh ouais, si votre usage ne correspond pas à l'électrique il ne faut pas forcer le destin. J'ai moi aussi été un peu surpris par certains choix du GPS… Vous le verrez encore mieux dans la 2e partie du trip qui arrive très vite. Merci pour votre retour en tout cas.
Après il y a aussi des VE plus adapté aux grands déplacement. Car la charge rapide de la Mégane n'est pas des plus rapide...
@@olivierricci942 oui bien sûr maintenant au prix ou elle sont affichés et non pas pour le moment la souplesse d’une thermique et a mon avis n’auront jamais surtout si le développement continue dans cette voie la faut trouver autre chose!
@@Rickmour_ qu'elle développement ?
@@olivierricci942 La VE fait fausse route elles sont trop lourdes et elles consomme de trop donc autonomie réduite !
La lourdeur est synonyme aussi de pollution aux particules, pneus usure de la chaussée bien plus grande ,freins etc
Après on reviendra pas sur la pollution du a la fabrication démantèlement des batteries et la production d’électricité supplémentaires qui seraient nécessaires pour un parc a 100% électrique !
Électricité qui vient beaucoup de centrales a gaz ou à charbon au niveau mondial.
Mais bon tout cela est un debat qui serait long d’entamer ici!
Pour faire simple pour le moment ils n’ont pas repensé la voiture électrique en repartant d’une feuille blanche!
Ils se contentent de prendre des carrosseries de thermiques avec une tonne de batteries qui de se fait nuit a l’autonomie.
Le cahier des charges serait pourtant simple maximum 1000 a 1300kg avec de petites batteries et un CX record.
Cela ferait une grande autonomie et une recharge rapide!
Pour moi le projet le plus novateur vient de APTERA.
Résumons tel que c’est pensé actuellement par les constructeurs notamment Européens, c’est voué a l’echec une thermique sera toujours supérieur ,5 mn pour reprendre 800 ou 1000km d’autonomie sans contraintes de climatisation ou de saison (hivernal ou pas)
Bonne vidéo ! Super enthousiaste ! Et content de te revoir en forme ! Un indice : St Aubin 😄👍🏌️♀️
Grand merci Guillaume 😅 a bientôt !
C'est quoi ta carte de recharge?
J'avais une Chargemap pour ce trip
J'en suis à 2 voyages en.italie et en ce moment au Danemark. 0 problème. Perte de temps par rapport à un trajet en thermique 1h45. Coût sur 3400 130€. Kona 64kwh je roule à 130km/h avec clim. Ma consommation 16.5kwh au 100km
Top ! Elle marche bien cette Kona ! Je l'avais adoré il y a quelques temps (essai juste en ville malheureusement…)
Donc tu n'as eu besoin que de 1h45 de recharge?!
@@Champi1983 non.pour être précis (mon commentaire en le relisant ne l'était pas) le voyage au Denemark copenhage-Tours effectué en une seule fois. Je perds 1h45 par rapport au voyage en thermique. Par exemple la pause dejeuner ou arrêt pipi que je ferai même en thermique n'est pas compté. C'est vratment le temps perdu à chargé. Ex pause pipi de 25 min recharge, je compte une perte de temps de charge de 10 min car j'aurai pris 15 min de pause en thermique. Finalement c'est peu de temps "perdu" et moi cela ne me gène pas. En espérant avoir été clair.
@@fabricedozias3235 Ok parfait merci pour les précisions, je suis justement en train d'hésiter entre électrique et thermique du coup je prends quelques infos 😉
Oui je pense aussi passer à l’électrique. Me concernant je pars que deux à trois fois en vacances et planifier un trajet ne posera pas de problèmes. Par contre actuellement le termique commence a nous poser de vrais problèmes. Habitant un petit village les stations essences ferment une après l’autre et il nous faut faire plus de 3o kms pour faire le plein.
Bonjour ! Merci pour votre commentaire très intéressant 👍🏽 L'électrique est une solution très pertinente surtout si elle correspond à votre usage. De plus en plus de voitures électriques permettent de longs trajets plus ou moins fréquents sans encombres (pas trop le cas de cette Megane qui ne charge à mon gout pas assez vite…). Et effectivement, plus de soucis de pompe puisqu'elle sera ensuite à domicile 😅 Quel modèle visez-vous ?
J'ai eu les mêmes mésaventures que toi sur les bornes Ionity lors de mon 1er trajet à Hyeres pour mes vacances (830 km) avec mon Kona Ev 2021... 1er arrêt sur Ionity : la moitié des bornes hors services et toutes les bornes étaient occupées... donc un peu d'attente pour charger. 2e arrêt je charge sur Ionity et la charge a duré 2 minutes... le temps de prendre un café et 15 minutes plus tard je me rends compte que ça n'a pas chargé. Donc obligé de repasser 20 minutes à côté le temps que ça charge... les joies de rouler sur longue distance avec un VE...
Ah oui quand même... Ca fait definivement pas rêver l'électrique
Et pourtant la Kona est une top caisse👌🏼 comme quoi c’est le réseau l’un des gros freins... mais ça évolue quand même fichtrement vite non?
Certes 🤷🏼♂️
Moi j ai une Tesla jamais eu de soucis pour recharger chez tesla Fastned ou même ENGIE mais toujours 5 à 10 minutes chez Ionity pour démarrer la charge
Je zappe donc ces bornes maintenant et c est les plus cher en plus 😂
La voiture symbole de liberté , de partir quand on veut , où on veut sans se poser de questions , devient une vraie prise de tête avec l'électrique , et encore on n'a pas tout vu , les problèmes vont se multiplier quand celles ci seront des millions. Ça fait pas envie.
Vous visez juste sur l’aspect liberté qui est intimement lié à l’automobile… c’est sûrement ça qui est un brin entaché par l’électrique. Bien vu 👍🏽
Hello, c'est bien pour les recharges que j'ai pris une Tesla SR+. No problem de charge et no stress. Il y a peu de temps j'ai fais la Roche Sur Yon/Avignon sans péage sans aucun problème. A destination j'avais 2 bornes de recharges REVEO à 1 km. Je la mettais le soir en charge et je la reprenais le matin (borne de 22 donc charge à 11 pour la Tesla. C'est vrai qu'il faut faire confiance au planificateur et ne pas avoir peur de descendre en dessous de 15% voir 10%.
En cas de problème, on trouve des bornes de 22Kw un peu partout en faisant un petit détour. C'est un peu long à charger mais ça dépanne.
De toute façon, la bible indispensable c'est ABRP 😇
Merci pour votre retour une fois de plus. Et merci de confirmer que je n'ai pas totalement fait n'importe quoi dans cet essai en utilisant aussi une app type ABRP 👍🏽
Bonjour. Je ne comprends pourquoi vous utilisez une appli qui ne connait pas la conso de la voiture alors qu'il y a un planificateur de trajet et de charge qui pré-conditionne la batterie à l'arrivée à une borne ???? C'est incompréhensible...
Vous n'avez pas tort. J'ai utilisé les 2. Et j'ai souvent trouvé l'app interne de l'auto plus pessimiste et moins prompte à une forme de "bon sens" style : poussons 20km de plus pour rester sur autoroute… Mais les 2 ont été testés (partie 2 très bientôt). Quant au pré conditionnement de la batterie j'ai la sensation que ça joue marginalement, mais je peux me tromper.
J'ai remarqué que vous ne roulez jamais à la vitesse limite autorisée mais en deçà. Qu'en serait il de la consommation aux vitesses légales?
J'ai roulé la plupart du temps à mes vitesses plus ou moins habituelles (pas loin du légal à chaque fois). Mais ça mériterait un essai sur autoroute à pile 130km/h pendant un bon bout de temps pour avoir une idée précise de la conso + des temps de charges vous avez raison.
Peut on voir le remplissage du coffre avec le sac de golf, je suis golfeur moi même et c’est un critère de choix de véhicule? Merci
Ahaha ! Ma tête de linotte m'a fait oublier mon sac lors du test alors qu'il était prévu justement pour donner un aperçu du rendu… Donc désolé mais ça va être compliqué… Tout ce que je peux vous donner comme idée de chargement c'est que le sac doit rentrer mais sans les bois…
La Megane 100% électrique je ne la voit que sur UA-cam, jamais vue dans la vraie vie , pourtant je circule régulièrement en île de France …
Les livraisons sont en cours apparement 😅🤷🏼♂️
2000 ventes par mois c'est pas non plus énorme
perso j'utilise uniquement les superchargeur tesla pour évité ce genre de problèmes
J’avoue j’ai eu une galère avec l’un de ces chargeurs... mais je suis sûr qu’ils sont 👌🏼
Merci pour cet essai long trajet... Mais apparemment, quand on utilise le planificateur, on peut filtrer et choisir que des bornes Ionity. Et ainsi éviter d'utiliser une application tierce
Merci d'y avoir jeté un oeil. Et oui j'aurais pu me plonger dans les menus de l'auto pour bien régler tout ça…vous avez raison. Les app tierces aussi permettent de filtrer les bornes. Mais j'avais envie de tester les deux 😅
Non on ne peut pas choisir seulement ionity pour le moment.
@@LaChaineEV peut être pas plus mal vu le prix non?😄
Avec l’expérience comme dans tout tu fais le trajet au calme en 1 arrêt les doigts dans le nez
Oui c'est possible ! Bon Paris Bordeaux en un arrêt… pas sûr sûr… mais quoi que… à 100km/h 🤗 mais clairement oui avec l'expérience on apprend à être bien moins "flippé de la jauge" 😂 C'est votre cas ? Vous roulez avec quoi ?
Vérifie les clignotants parce que ya des voitures qui clignote a gauche quand tu le met a droite et inversement (70000e) 🤣,salut👍
ça peut m'arriver de les oublier… je ne suis pas une machine de clignotants (pas bien je sais… ;)
@@EnRoueLibreAuto oui comme tt le monde mais c'est plus dangereux quand ça t'indique l'inverse ,(parole d'expérience)🤣👍
@@maxpowerofmusic1405 j’ai fait ça moi?😅🫣
@@EnRoueLibreAuto 🤣j'ai acheter une voiture électrique mais ya plus de courant du coup je vais brancher un groupe électrogène pr recharger c'est mon côté écolo 🤣
@@maxpowerofmusic1405 Et encore le groupe électrogène sans carburant ça marche moins bien 😂
Achetez une tesla...aucuns problemes pour moi de charge apres 30.000 kms est des trajets de 900 km.
Des trajets de 900km d'une traite ? 🧐 Je n'ai pas encore eu le plaisir de vraiment tester un tesla mais ça viendra surement bientôt. Quel modèle avez-vous?
Dans 5 ans, on repassera tous à l’essence … quand le prix de l’électricité sera bien plus élevé que l’équivalent énergétique en essence … (c’est déjà le cas dans certains pays)
Nous sommes déjà en grande majorité à l'essence… le parc électrique en France avoisine les 10% même s'il progresse vite.
Merci beaucoup pour ce test un peu plus honnête que ceux qu'on voit d'habitude, et où comme par hasard tout fonctionne toujours correctement. Tu fais bien de rappeler qu'avec des enfants on part en fonction des vacances scolaires, donc il y a du monde et les bornes sont toutes occupées. Quant à l'autonomie de la voiture elle chute considérablement si on a 4 passagers et un coffre plein à craquer... . Si on ajoute que systématiquement il y a des bornes qui ne marchent pas, on voit que l'électrique est encore très loin de pouvoir rivaliser avec le thermique pour les grands voyages.
Merci beaucoup pour votre retour. Attention par contre, ce test est à pondérer avec l'énorme évolution des réseaux de charge qui en un peu plus d'un an depuis ce test a vraiment beaucoup évolué (dans le très bon sens). Et aussi avec mon expérience en matière de voyage longue distance en électrique qui a aussi fait un sacré bond en avant (et m'évite pas mal de bêtises de débutant😅)
Vous seriez prêts à tenter l'aventure longue distance avec une voiture 100% électrique ? Qu'est-ce qui vous retient si ce n'est pas le cas ?
Si un jour cela va vers cela peut être!
ua-cam.com/video/IXbZPxbCPpE/v-deo.html
Dommage de tester une voiture et de ne pas utiliser son planificateur du coup ça enlève pas mal d'intérêt à la chose. Et que ce soit sur ABRP ou sur le planificateur de la Megane, tu peux filtrer le type de borne que tu veux, cela peut éviter les surprises BMW.
Merci d'avoir jeté un oeil sur ce road trip. Vrai que j'aurais du utiliser bien plus le planificateur (c'est un peu plus le cas dans la partie 2)… Je ne suis pas un giga spécialiste des autos électriques (c'était mon premier long road trip en la matière) donc j'ai fait plein d'erreur que surement d'autres "nouveaux" utilisateurs de ces autos électriques pourront peut être éviter du coup 😅
@@EnRoueLibreAuto j'ai commencé à regarder la partie 2 et j'ai pu constater que tu avais en effet plus utilisé le système interne. Tes vidéos sont intéressantes quand même car tu montres des choses intéressantes sur les bornes de recharge et tu as des remarques pertinentes, notamment quand tu te demandes ce qu'il advient lorsque l'on voyage avec ses enfants, les jours de grand départ. 👌 On peut en effet craindre que cela balbutie dès que beaucoup de français se seront équipés.
16:00 : Si, il faut avoir peur d'être sous les 20% ! imaginez, si la borne ne fonctionne pas, vous êtes bloqués !
Ce que je conseille plutôt de faire, c'est d'utiliser le planificateur Chargemap et de mettre en option : "Ne pas descendre sous 30% de batterie".
Je ne sais pas si ABRP propose ça aussi mais en tout cas ça rend le voyage plus confortable et moins stressant.
Même si du coup, ça rajoute un arrêt de recharge pour un long-trajet. Mais bon, entre avoir sécurité ou 10 min de gain, faut choisir : perso, j'ai choisi, surtout depuis que je suis tombé sur une station de recharge complétement éteinte et la prochaine borne dispo à 30 km, ça fait tout drôle.
Ah ça… c'est sur que la "blague" de la station qui ne marche pas avec moins de 10% de charge c'est moyen… perso ça ne m'a pas du tout fait peur d'être sous les 20% puisque c'est là que la batterie charge normalement la plus vite… Mais je comprends votre idée 😅
@@EnRoueLibreAuto En fait la batterie apprécie moyen de descendre sous la barre des 20%. Encore pire sous la barre des 10%. Ça va la dégrader prématurément.
Après la mégane EV60 a une autonomie confortable, donc c'est facile de descendre à 20%. Avec une e-208, c'est une autre histoire.
Puis le temps de recharge peut être sensiblement accéléré si on arrête à 70%. Par exemple, avec la mégane :
- Le 20-80% se fait en 29 min
- Le 20-70% se fait en 22 min ==> 7 min de gain (24% de temps en moins pour 10% de batterie en moins)
Il est conseillé de charger jusqu'à 80% mais en fait, c'est trop haut et le bridage est charge est trop fort, c'est bien plus rapide de s'arrêter à 70% en exploitant bien la puissance max de recharge quitte à devoir s'arrêter une fois de plus sur un long-trajet.
Ce sont tous ces problèmes de bornes qui ne fonctionnent que de temps en temps, qui font que je n'achète pas d'électrique. Je me rabat sur une hybride, non rechargeable bien sûr ! Tant que ça sera toujours le foutoir, l'électrique ? Que nenni !
Vous n'avez pas tort, mais c'est de moins en moins le foutoir quand même avec la densification du réseau
Faut prendre une tesla et ou recharger sur les superchargers
@benoit huchette Avec un tesla on n'a jamais de souci de borne qui ne fonctionne pas (genre sur un super chargeur inonity ou autre)?
@@EnRoueLibreAuto les superchargeurs Tesla sont beaucoup plus fiables, il y en a beaucoup plus par station et les bornes HS sont affichées à l’écran. Aucun stress. Ionity c’est un peu plus la loterie, on peut aussi voir les bornes HS dans leur application mais attention, quand elle indique que c’est gratuit c’est que la borne est en mode dégradé limité à 30kW.
@@didiertoulouze8156 Merci pour ces infos 👍🏽
Bonjour,
pour répondre à la question, ces problèmes Ionity touça touça me confortent tous les jours dans le choix que j'ai fait de prendre une Tesla (modèle Y Performance)..... et qui au passage ne consomme pas plus que cette Mégane
Vous n'avez jamais aucun souci de borne hors service ou capricieuse chez Tesla (je pose la question de manière totalement neutre je précise)? Sûr qu'une Modèle Y perf doit être très cohérente niveau consommation, mais il faut sortir une sacrée somme pour en profiter non ? Encore une fois, loin de moi l'idée de faire de l'anti-tesla… Je suis juste curieux.
@@EnRoueLibreAuto Aucun soucis, et je connais votre "esprit ouvert", je vous ai beaucoup écouté sur le golf (je suis membre au Vaudreuil, endroit que vous connaissez bien). En toute objectivité non, aucun soucis avec les superchargers Tesla, et le supercharger reconnait la voiture donc il suffit de se brancher, pas besoin de carte ou ce genre de truc. On est ensuite facturé directement sur son compte via les coordonnées CB préalablement renseignées. Après, je charge principalement à la maison, c'est le bonheur de ne pas avoir vu une pompe à essence depuis plusieurs semaines, l'autonomie réelle est de quasi 400 bornes, la vitesse de charge sur SC supérieure à 200 donc ça envoie, un stop de 10 min suffit souvent. Mais un VE n'est pas la bonne solution pour qui fait principalement des longs trajets, même si c'est faisable. Je fais 3 ou 4 longs trajets dans l'année, au quotidien, la charge de la maison faite la nuit suffit laaaaaaaaargement (je fais entre 50 et 60 000 km par an mais rarement plus de 300km par jour, je suis la cible idéale pour un VE)
@@p.ch.4591 Ahh le Vaudreuil 👍🏽 En effet Tesla a l'air d'avoir encore pas mal d'avance sur la facilité d'utilisation/facturation des bornes de charge. Et oui comme vous le dites très justement, une auto électrique n'est pertinente qu'en fonction d'un usage défini comme le vôtre 👍🏽
Quand est-ce que la partie 2 arrive? C’était vraiment chouette cette première vidéo! Et j’ai du coup été voir ton premier trajet en Ioniq 5 et contrairement à certains commentaires, j’ai aimé ce coté très novice dans la vidéo, ca permet de voir à quelle genre de situation je me confronterai et pour ça, j’ai trouvé ca interessant. Je roule déjà en i3 mais en seconde voiture donc recharge uniquement à domicile. La transition vers l’électrique sur la principale va être une experience interessante. Merci à toi
Hello ! Grand merci pour ce commentaire (de nouveau donc!) très cool et encourageant ! La 2e partie est en cours de finition, ça devrait arriver d'ici fin de semaine grand max 😁 Et merci pour votre indulgence sur mon côté novice de l'électrique avec la Ioniq5. Vrai que faire des erreurs ça fait partie de l'apprentissage.
Ce qui serait bien c’est que tu nous donnes le coût aux 100kms
Bah 1610km/110€ = 😀
Il me semble, vous avez pris pour les recharges votre planificateur ABRP et non celui de la Megane. Comment avez-vous transférez les données ABRP sur le système Google/Mégane??
Vous avez raison, j'ai utilisé les deux solutions (GPS interne et App). Les données ABRP sont visibles via CarPlay, mais l'app ne communique pas avec l'auto (j'indiquais la charge de la batterie affichée avant de lancer l'app).
Merci pour cette réponse rapide. J’ai la Megane depuis 3 semaines et j’ai constaté que les données de recharge sont souvent moins pertinantes que celles de l’app Chargemap.
@@georghausherr3210 J'ai constaté la même chose. Disons que j'ai trouvé le GPS interne de la Mégane trop prudent et pas très pertinent sur certains arrêts… Mais il doit surement mériter un petit réglage adéquat ?
Bravo !!
Le coup de l'éventuelle recharge à la concession BMW...🤣🤣🤣
Pour les longs trajets ABRP est effectivement très très bien. Mais il faut prévoir un plan A, B et même C. On va pas jusqu'à Q quand même.
En complétant avec le site Chargemap, c'est quasi sans faille.
Bref, on prend son temps avant en préparant ses arrêts recharge.
On prend son temps pendant le trajet.
On prend son pied en roulant en électrique ! (C'est peut-être ça le plan Q finalement 😉).
En Tesla, on réfléchit pas, on roule, on s'arrête, on branche, on arrive
Perso, j'aime pas les trucs "prémachés", alors on prévoit notre trajet, et on arrive aussi!
Le suspense est énorme hein pour la charge chez BMW 😁 Vrai qu'il faut prendre son temps, être un peu prévoyant, c'est une autre gymnastique mais ça se fait quand on est pas pressé/stressé…
Une voiture n’est pas destinée à juste partir en vacances ou en week-end Du coup le coup le côté on roule on branche on arrive c’est quand même assez important 😉
@@EnRoueLibreAuto et du coup chez BMW ça a pu le faire ?
@@christophebaube5715 ah ahhhh faut attendre la prochaine vidéo pour le savoir
@@beugin150 le coté "vite ma dose" de jus 😅
et voila ! la grosse merde pour recharger ! super les voitures 100% électrique !!
Nan c'est pas la recharge qui pose souci… sur cette megane c'est sa capacité de charge rapide / son autonomie et donc son efficience globale qui sont à remettre en cause…
Est ce que vous pourrez faire un essaie avec cinq personnes et le coffre plein car cela permettrait de ce faire une bonne idée de consommation sur la route
Vrai que c'est un test que j'aimerais mener ! Car ça doit vraiment faire grimper la consommation… de combien? là est toute la question ! Mais je garde ça en tête pour une prochaine vidéo. Merci !
Merci beaucoup... Ça prouve que le meilleur compromis est pour le moment... La plug in.... Avec une autonomie de 1100 km et utiliser l électrique pour l usage urbain seulement.. En rechargeant chez soi... Trop aléatoire l autoroute avec le tout électrique 🙄
Ah là… je ne suis pas d'accord… pour moi les plug in hybrides sont un non sens… c'est plus lourd, autonomie très limitée et ça charge très lentement globalement… Et quand la batterie est déchargée les consommations s'envolent. Pour moi un hybride classique vaut davantage le coup.
@@EnRoueLibreAuto j'ai utilisé journellement une ioniq plug in pendant 3 ans... 75000 km... Consommation moyenne 1,4 litre sur ces 75000 km... Autonomie 1100 km sans recharger essence et électrique.
Je faisais un peu plus de 100km par jour... Je faisais la charge la nuit chez moi... Si j avais eu la possibilité de recharger au travail... J aurais jamais mis d essence 😬
@@patrickclement1511 Sûr que si vous utilisez cette plug in comme il se doit (recharge fréquente) et que votre usage correspond à cette notion d'un kilométrage limité/jour, là oui on parle effectivement d'un choix très pertinent. Mais pour du long voyage plus ou moins fréquent, pour moi ça reste une hérésie (je pense à de gros SUV qui affichent ce côté hybride pour échapper aux taxes…)
Moi aussi j'ai fait 1600km en voiture qui roule a l'éthanol. 60 € de carburant,19 h de route en ne prenant aucune autoroute avec seulement 10mn pour l'aller et le retour histoire de pisser un coup le long d'un arbre et je n'en fait pas un exploit car c'est a chaque fois la même chose
bidon la bagnole elec
qu'est-ce qui vous fait penser ça ?
pas d autonomie en plus parler de voiture electriques en ce moment alors que l on va avoir du mal a se chauffer un loufoque non?
@@rjc6061 Vrai que la plupart des modèles "accessibles" n'offrent pas des autonomies comparables à celles qu'on a avec n'importe quelle thermique… Mais les haut de gamme touchent déjà des autonomies très interessantes (+600km avec une charge voir au-delà). D'ici quelques années vous ne pensez pas que ces technologies pourraient servir des véhicules moins chers ? Après, la production d'électricité dédiée aux autos est une vraie question, vous n'avez pas tort.
Pas très emballant comme épopée ! Pour un parcours sans encombre quand tu est pressé (travail,rdv etc ) la solution reste la bonne thermique Vivement que les bornes de recharge soient totalement universelles .Car pour le moment cela ressemble à la loterie
Pour aller au boulot ou à votre rdv chez le médecin, vous avez 450 km d'autonomie ça va aller non ? A moins que vous preniez l'autoroute tous les jours, et fassiez plus de 300 km pour aller bosser, à ce moment là il faut envisager un autre véhicule en effet.
Encore une fois tout est question de votre usage… si vous faites ce genre de trip très souvent cette Megane E-Tech ne sera pas forcément un choix très judicieux. Sur les bornes je vous rejoins, vivement que ce soit aussi simple qu'à n'importe quelle pompe. ça arrive d'ailleurs plus vite qu'on ne le croit. Jetez un oeil 4-5 ans en arrière à ce niveau 😅
@@jbelect4944 450km en théorie…
Je vois pas mal de gens qui réplique en disant que les voiture électrique c’est juste pour les petits trajet quotidien etc etc,
Mais au vu du prix qui tourne entre 37200 l’entrée de gamme et à peu près 47000 en tout option,
Est-ce que ça vaut vraiment le coup d’acheter une voiture électrique à ce prix là, pour une utilisation ultra limité ?
Pour ma part je ne pense pas
@@nmahefa il y a quoi comme thermique à 37k€ ? Si tu fais 15000km/an, tu rajoutes 1500€ d'essence versus électricité donc au bout de 5 ans, il faut comparer avec une voiture thermique consommant 29k€. Tu as quoi pour ce prix ?
En quoi est-ce limité de faire 1600km ?
@@jeanbaptistelabelle 29k tu a un large panel de voiture à ce prix qui plus est, bien optionné, je suis désolé, comparer aussi l’essence dedans, ça n’a pas vraiment de logique, à croire que l’électricité est gratuite, même si c’est moins que le prix de l’essence, faut pas oublier que :
1-l’autonomie d’une électrique est faible au vu de son prix, tu ne gère pas de la même façon qu’une thermique
2- il faut aussi voir le prix de l’électricité, qui est certes largement moins cher, mais qui me dit que dans 5 ans les prix vont pas drastiquement augmenter ? Et ne me parle pas d’installer une borne chez soi, car tout le monde ne peut pas faire cela
Donc je réitère ma demande, quel est l’interêt actuellement de dépenser des milles et des cents, pour une électrique, qui, de ce que j’entends auprès de la communauté qui idolâtre cela, ne peut pas faire la même chose qu’une thermique au niveau trajet ?
Merci pour ce long trajet en megane etec, j’attends la mienne pour début octobre , et j’ai grâce à toi une vraie idée d’un parcours en électrique, il va falloir que je gère mon stress étant un angoissé de nature
Franchement, en prenant (un peu) son temps (au début surtout) et en restant zen ça le fait dans 99% du temps 👍🏽 C'est juste un brin différent de ce à quoi on est habitué avec un équivalent thermique.
Pour les l'on parcours tu utilises l'application APRB pour planifier et l'application chargemap pour contrôler l'état des bornes qui te sont planifiés. Audroid automotiv est un véritable plus. Mais il a tendance à utilisé des bornes qui ne sont pas toujours très rapide.
Pour le moment il faut encore bien préparer son parcours. Mais a la vitesse où les bornes ultra rapide poussent. Ce cela va devenir de plus en plus simple.
Nous roulons 100% électrique depuis 2 sans avoir véritablement rencontrer de PB.
Pour gagner du temps pour charger il ne faut pas chercher à dépasser les 80 85%.
Surtout quand la Mégane a un charge moyenne de 65 à 70 KW. Ce qui est dans la moyenne basse pour une routière.
Les 135 kW ne sont qu'un pique qui tombe aussi vite qu'il est monté.
En fin elle est toujours plus rapidement que les Stellantis.
Pour recharger t'on téléphone et la caméra. C'est bien sûr de rigolade comme consommation comparer a celle pour la traduction...
@@olivierricci942 C'est ce que j'ai tenté de faire : utiliser l'app interne et aussi les app type chargemap ou abrp pour comparer. Cela m'a été reproché par certains qui juraient à l'hérésie devant l'androïde auto intégré… il va surement évoluer dans le bon sens tout comme les infrastructures je n'en doute pas. Et l'app interne de cette Mégane était plutôt très pertinente comme le montrent des vidéos des copains de @lachaineev
@@EnRoueLibreAuto Tu as simple utilisé la Mégane comme le ferons 80 a 90% de utilisateur non averti. Si certains sont fanatiques au point de ne pas comprendre cela et ne pas avoir les points faibles de la Mégane. Des points que l'on attend plutôt for mais qui risquent de de décevoir.
En tout les ça merci pour cette vidéo. Que j'ai regardé en attendant que chez Renault ils me remplace les pneus de la Zoé 50 de madame. J'étais assis juste à côté de un Mégane rouge. 😉😁😉
@@olivierricci942 C'était l'idée oui, merci de votre retour. Il y a en effet des ayatollahs de la voiture électrique, mais je n'ai pas perçu leurs avis comme néfastes, davantage comme condescendants… Pas bien grave
La slow Life 😀
Ouaaaaaaiiiis maaaaan 😅🤙🏼
Merci! Mais un peu déçu 😢
Une voiture INCAPABLE de PARTIR sur des LONGS trajets en FAMILLE.
Et en effet, Pourquoi vous êtes vous auto bridé à rouler à 125 km/h max… voire 120 sur une autoroute limitée à 130 ? Sur l’autoroute on roule à 130 quand on le peut. Je ne comprends pas. Et on sait que sur une électrique à 130 elle n’aime pas. C’était l’occase de la pousser un peu dans ses retranchements dans un usage NORMAL sur autoroute.
Alors j’ai vu l’essai 24h de cette mégane par Alain et à 130 il trouve max 200 km entre 2 recharges 10% > 80%.
Et comme vous l’avez dit vous étiez seul dans la voiture. Alors à 4 dans la voiture avec bagages ce sera max 185 km d’autonomie. Ben oui il y a des gens qui ont une famille et qui partent en vacances. Et à 45kE on est à mon avis en droit de partir en vacances.
Et alors s’il vous prend l’idée de mettre un coffre de toit, n’espérez pas plus de 150 km d’autonomie.
Et alors en hiver… ce sera la catastrophe!
Désolé, cela confirme ce que je pense de cette voiture: elle n’est PAS POLYVALENTE !
Le gain de temps entre 120 et 130 est dérisoire compte tenu des arrêt recharge obligatoire de toute façon. En revanche le gain d'economie en énergie est très intéressant. Rien n'oblige à rouler à 130. Perso j'ai un tesla, je roule à 115, je consomme environ 10/15% de moins qu'à 130.
@@matthieucolas7225
Merci pour votre réponse.
Mais j’aimerais qu’on compare les thermiques et les électriques comme on comparait les thermiques entre elles. Et donc j’aimerais bien qu’on arrête d’épargner les électriques.
L’autoroute est limitée à 130 km/h. Et je me rappelle les leçons de l’auto école : on doit en effet aller à la vitesse autorisée, c’est à dire 130.
Là on est en train de dire implicitement que cette mégane électrique n’en est pas capable. Et tout ce que j’ai écrit précédemment est vrai.
185 km max avec 4 personnes et valise
150 km max avec coffre de toit
Pire en hiver.
Arrêtons d’excuser les électriques.
Elles sont MOINS POLYVALENTES que les thermiques.
Elles doivent PROGRESSER !!
@@olivierc5314 il n'y a aucune obligation à être à 130 sur autoroute.
@@vibrou17
C’est fou. C’est incroyable.
On ne se posait pas la question quand il y avait que les thermiques.
Cette mégane électrique est en train de décider à la place de son propriétaire. Elle est en train de lui dire :
« Écoute mon coco : maintenant que tu m’as acheté 45 KE :
- tu rouleras à 125 km/h si tu veux rallier sans souci la prochaine borne
- tu mettras rarement la Clim
- tu ne me feras pas rouler par temps de canicule
- tu ne me feras pas rouler en hiver
- tu ne mettras pas trop de chauffage
- et je ne veux pas voir de coffre de toit sur mon toit !! »
Cette mégane etech n’est PAS POLYVALENTE comme une thermique !! Point barre.
Personne a dit qu’une électrique est plus polyvalente qu’une thermique.
Pour ce qui est de l’autoroute.
Personnellement j’évite pour 95% de mes déplacements. Seul intérêt c’est un léger gain de temps. Mais sinon que des inconvénients.
Prix élevé et consommation de carburant élevé
Donc j’ai pas réfléchi mon achat de voiture électrique pour moins de 5% de mes trajets. Je fais 25000km/an.
Je suis passé d’une Megane 4 DCI 110 à la Megane E-Tech et je regrette pas du tout.
Avec la 4 je faisais 900km à 80 et 700km à 130.
Avec la E-Tech je fais 450km à 80 et 250km à 130.
Le dernier voyage que j’ai fait avec ma diesel c’était pour aller dans les Pyrénées soit 300km.
L’allé par l’autoroute (200km+100km de route): 30€ de carburant+30€ d’autoroute.. 3h -60€
Le retour par les nationales:
4h-25€ de carburant
Donc payer 35€ de plus pour gagner 1h… Perso c’est finis.
Je vais bientôt faire le trajet en passant par les nationales avec la E-Tech.
Voici ce que j’ai calculé rapidement:
En prenant une conso élevé de 15kw/h
À l’allé ça va me coûter 15€, je rechargerai sur une borne publique en arrivant à 0,33€/kwh
Et au retour 8€ à la maison à 0,174€/kwh
Donc pour résumer sur l’allé+retour:
Megane 4 autoroute (conso 35L) 120€ 6h
Megane 4 route (conso 25L) 50€ 8h
Megane E-Tech route (conso 90kw) 23€ 8h
Megane E-Tech Autoroute (conso 110kw) : 63€ 7h (80kw à 0,69€/kw, 15 à 0,33 et 15 à 0,17)
Je pourrais optimiser énormément et ça pourrait couter que 40€.. en rechargeant moins sur une borne d’autoroute et plus à l’arrivé.
Voila ok là diesel est plus polyvalente mais par contre la l’électrique coûte beaucoup moins cher et par la route je ne perd aucun temps par rapport à la thermique.
Qu'il est plaisant de profiter de ce retour d'expérience "longue distance", tranquillement de son lieu de vacances : tracasserie 0% et instruction 100% 🤣 Schadenfreude quand tu nous tiens 🤣 Plus sérieusement, grâce à ton test, il est plus facile de s'imprégner à l'avance, des bons réflexes à adopter concernant l'usage d'un véhicule électrique, notamment dans la configuration d'un road trip. Cela permet aussi de se faire une idée plus réaliste des capacités de cette MeganE, qui semble être un bon modèle. Mon choix se portera sûrement, sur celui-ci, le temps de régler la problématique de l'installation d'une borne électrique à domicile, point primordial pour assurer 80% des trajets du quotidien.
Grand merci pour ce retour les pieds en éventail ! La Megane est un modèle intéressant si on ne vise pas ce genre de trajets longs trop souvent. Elle est agréable à conduire, charge plutôt bien pour une utilisation quotidienne bref c'est un bon choix si votre usage lui correspond. Bonnes vacances !
La recharge à domicile permet surtout de bénéficier d'un tarif bas en particulier si vous avez un contrat heure creuse. Dans l'immense majorité des cas une prise électrique renforcée est très largement suffisante, mais cela va dépendre de votre usage. Une prise de type green-up 3,7 kW (16A) permettra un recharge de 20% à 80% en 9h49 -> soit 36 kWh ou encore 270km sur un trajet urbain/route. Les prises green-up ne tombent pas en panne, les wallbox si. Ensuite connaître les bornes (22kW ou plus) à proximité de chez vous qui vous permettrons de compléter une charge avant de partir en WE ou en vacances et un plus.
@@oliviergey9544 Merci pour vos précisions, ça permet d'y voir plus clair. Il est vrai qu'une prise renforcée offre une solution pratique, simple, peu onéreuse. En plus, c'est judicieux de la présenter sous l'angle de la fiabilité et par conséquent d'un coût d'entretien quasi inexistant.
@@fundere Si vous n'êtes pas taxi, infirmier, VRP, bref gros rouleur... une prise renforcée sera certainement suffisante. Il y a un simulateur de charge de Mégane etech sur le site automobile propre qui permet d'estimer les temps de charge . De mon point de vue il vaut mieux "investir" dans des cables surdimensionnées qui permettent de passer d'une prise normale à une wallbox et de garantir la sécurité électrique. Mais cela dépend aussi de la "modernité" de votre installation et des distances de cablage à mettre oeuvre.
1,8 kW (8A) -> prise normale
3,7 kW (16A) -> prise renforcée green-up
7,4 kW (32A) -> wallbox mono-phasé
22 kW (3x 32A) -> wallbox tri-phasé
@@oliviergey9544 Sûr qu'une charge en heure creuse restera imbattable !
Un jour j'ai croiser une Zoé électrique qui faisait un bruit incroyable,elle roulait ,mais plus pour longtemps,j'avais jamais entendu ça sur une Renault 🤣
Quel genre de bruit?🤷🏼♂️😅
@@EnRoueLibreAuto crrrrrrrrrrrrrrrr,je sais pas c'était unique🤣comme un coulage de bieilles,je vais regarder demain pour voir comment sont faites les électriques pr trouver peut être
@@maxpowerofmusic1405 ah oui on s'y croirait 😂
@@EnRoueLibreAuto après je suis pas contre l'électrique mais l'imposer a tt le monde ,impossible ,tt dépend la situation financière et l'endroit,salut
@@maxpowerofmusic1405 Tellement d'accord avec ce double argument ! Ce n'est pas LA solution, c'est UNE solution… Elle doit correspondre à l'usage qu'on en fait et aujourd'hui, malheureusement à un budget relativement (voir très) élevé…
Tes enfants ils ne donnent pas envie... Le nombre de fois que tu cite l'exemple des enfants énervés, tu nous ferais pas un petit un petit trauma par hasard.
🤣🤣 du tout ce sont des anges 🤪🤪
@@EnRoueLibreAuto Je n'y crois pas du tout. 🤣
Et pourtant 😅
Merci pour le test. Très professionnel. Aujourd'hui réservons l'elec pour l'urbain ou périurbain...Pour les voyages en Italie ou ailleurs l'elec en famille c'est pas recommandé.
Merci beaucoup. Si avec certaines capacités de batterie/de charge ça se fait 👍🏽
Pas de souci pour partir en famille avec mon ve. Allemagne, P-B sans problème! Certains vont même jusqu’en Norvège et là idem pas de problème particulier.
@@msangi1081 Après c'est toujours une question de temps total de trajet qui ne sera jamais le même qu'avec une thermique n'est-ce pas?
@@EnRoueLibreAuto forcément il y aura toujours le temps de charge. Après suivant les destinations ce temps sera plus ou moins long. Mais là par exemple je vais bientôt faire un Lille-Creuse je vais devoir m’arrêter 2 fois pour un total de charge de 50min. En faisant le parcours d’une traite il faut 5h30. J’ai 2 enfants en bas âge donc ve ou pas je dois faire des pauses.
@@msangi1081 Bienvenue au club des multiples arrêts made in sièges auto derrière 😅
Sympas ton essai, mais effectivement dommage, pourquoi ne pas roulé à 130 km/h comme en vrai? et pourquoi ne pas utiliser la programmation gps google de la voiture qui a priori est performante et qui préchauffe la batterie de la voiture pour les recharges rapide.
J'aurai aimé savoir si, tu peux utiliser chauffage/clim /infodivertissement sans problème pendant la charge de la voiture sur un borne rapide.Il parait que ça coupe la charge de mettre le contact??
Je fais tout ça dans la partie 2 👍🏽🤗
Tout simplement parce qu il ne sait pas utiliser le véhicule. Brancher directement ABRP sur la Megane sans même présenter google automotive et son GPS lié directement aux informations du véhicule est une hérésie. C est comme le faire sur une Tesla en fait.
@@richardsanchez4265 J'ai testé les deux merci… Et la Megane était très (trop) prudente me faisant multiplier les arrêts alors qu'ABRP l'était bien moins… donc bon hérésie si ça vous chante 🤷🏼♂
@@EnRoueLibreAuto il faut vraiement bien se concentrer sur le calculateur de la Megane et exploiter toutes ses options et ses subtilités. Je persiste à dire que ABRP est mal venu avec ce véhicule eu egard à son manque d interaction avec les données du véhicule sauf utilisation du fameux dongle et de l abonnement premium.
@@richardsanchez4265 C'est surement une des erreurs que j'ai pu commettre dans ce long test, mais en utilisateur lambda que je suis au niveau électrique j'ai vraiment eu la sensation que le calculateur interne me faisait parcourir plus de km pour mes recharges et me faisait perdre du temps sur certains trajets…
Dommage pour les bornes que ce soit aussi simple que tesla et aussi rapide
Les bornes Tesla n'ont pas voulu de moi pendant ce trip 😅
@@EnRoueLibreAuto j'avais compris dans la vidéo tu perd beaucoup de temps pour recharger heureusement ont ta offert la recharge
@@EnRoueLibreAuto je pense que vous faites référence à des bornes de charge à destination. Elles ne fonctionnaient peut-être pas du tout. Ou elles n’étaient pas alimentées (voyant vert allumé sur le devant de la borne).
@@didiertoulouze8156 Si si, elles étaient en marche… mais elles n'ont pas voulu de la Megane 🤷🏼♂
@@davidberichel5745 Ah oui l'arrêt qui ne devait durer que 6mn qui en dure presque 40 j'étais content de ce geste commercial 😅
Pour faire 1000 km (autoroute, routes, routes de montagnes et col de montagne): trajet de vacances avec petit arrêts... + idem retour, 12h-13 h avec une thermique à 15.000 Euros à 6l /100.
Ici une chignole "polyvalente" à 45.000 E qui ne peux pas faire le taf.
Faut vraiment vouloir se convaincre avec des raisonnements genre "slow life, il ne faut pas être presser" (ben oui... avec 350 km d'autonomie!). or comme il est pourtant dit ici: avec la petite famille et les deux gosses qui n'en peuvent plus de ne pas voir la fin du trajet, c'est autre chose...
Bref, arrêts fréquents, recharges rapides de plus en plus cher (avec en plus le prix de l'électricité qui explose); et des arrêts toujours idylliques (centre commercial, zoning industriel, aire d'autoroute,...) , la petite famille consomme des merdes dans les snack pour passer le temps et sans doute faudra-t-il loger dans un formule 1 vu que les 1000 bornes ça sera pas possible...
Que des avantages la slow life! Pour EDF, les fournisseurs, les gestionnaires d'autoroute et de restauroutes...
La vraie slow life c'est de rouler sur les routes qu'on veut sans être tributaire d'une tablette et d'un planificateur à devoir faire ce qu'il indique.. Hop, un petit détour parce qu'on a vu un petit village typique, ou un détour pour casser la croûte dans un petit restau renommé...
Hello
Je ne comprends pas l intérêt de ton test honnêtement ou bien il s agit d ironie pur jus. Tu as une approche trop globale sur le véhicule et très ciblée sur les problèmes que l on peut rencontrer avec un VE.
J ai l impression qu il y a une tolérance zéro. Ça m est arrivé récemment de sortir de l autoroute pour faire un plein d ethanol dans un supermarché : toutes les pompes étaient hors services, il m arrive de descendre dans le metro et de tomber sur un trafic perturbé et de louper mon train. Pourquoi voir toujours le verre vide dans le monde du VE ? Ne dis pas l inverse : ton titre comporte le mot "peur", tu utilises le mot stress sans arrêt, on a l impression que tu pars à la chasse à la borne en panne et aller se planter chez BMW c est vraiment n importe quoi... en dehors de la consommation moyenne en kwh qui ne parle à personne (elle est très bien cela dit), tu ne parles pas bien de la vitesse de recharge, du nombre de kilomètres que tu récupère en 20 minutes, les % de batterie ça ne parle à personne.
Vraiment dommage de faire ça avec un si beau véhicule. La vraiment je te classe dans les anti electrique car ce n est même pas de la curiosité ou de la découverte.
Salut Richard. Merci pour ce LONG commentaire. Loin de moi l'idée de faire de l'anti électrique loin de là même vu le nombre de voitures de ce type qui me passent entre les mains depuis le début de cette humble chaine. C'était là mon premier GRAND trip avec une voiture 100% électrique. Mon idée ? Donner de façon très transparente mon avis d'utilisateur régulier d'une voiture thermique pour de tels trajets et répondre aux interrogations que nombres d'automobilistes "classiques" tentés par l'électrique se posent… Le but n'est pas DU TOUT de casser du sucre sur le dos de cette mobilité, mais au contraire de montrer que ça se fait, avec des contraintes nouvelles certes, mais ça se fait. Mon titre comporte le mot peur car oui, moi ça me faisait un peu peur de partir en vadrouille comme ça pour la première fois… surement une peur de l'inconnu électrique un peu idiote j'en conviens. Je ne suis pas parti à la chasse à la borne, je suis allé vers la borne que l'auto m'a conseillée… Par contre je suis d'accord avec vous que je devrais parler un peu moins de KWH mais plus de temps de charge pour récupérer tant de km… j'y vois là un bon point d'amélioration pour les prochains essais. Merci donc pour ce conseil. Et quant à mon approche globale de la Mégane, j'y ai déjà consacré une longue vidéo bien plus exhaustive sur ce qu'elle recèle.
@@EnRoueLibreAuto Je vais faire l'avocat de Richard. Je roule en Thermique comme toi, et je suis certain que je me débrouillerais mieux (en tout cas sur cette premier partie). Si je tiens à aller plus vite, je n'irais pas sur des chargeurs visiblement de 50kW max qui te propose une charge de plus d'une heure, (il y a des filtres et tu as aussi ta tête, avec une essence si je veux aller faire le plein chez Carrefour ben je vais pas chez Total) et je n'irais très certainement pas chez BMW (A moins d'y être obligé ce qui n'est à 100 % pas le cas). Je n'irais pas non plus chez Renault (ce qui poserait assurément moins de problème potentiel), même si il y a pourtant beaucoup plus de garage. Et NON, l'auto ne t'a pas conseillée çà, tu l'as dit, c'est l'appli que tu utilises, la faute te reviens, la voiture n'y est pour rien. (Oh un rime, c'est beau quand on le lit 😁).
Bref ! Tu peux reconnaître que tu l'as fait exprès, ou alors, que tu n'es vraiment pas doué et dans ce cas je te répondrais que tu mérites bien ton Iphone. (Tu l'as bien cherché celle là, et désolé pour les quelques qui ont un Iphone et qui mérite pas 😁).
On verra comment tu te débrouilles sur la partie 2.
@@YannR34 Non je n'ai pas fait exprès de chercher une borne planquée chez un concessionnaire… la faute revient toujours à l'utilisateur qui aurait dû s'en rendre compte plus tôt c'est sûr… mais on est pas des machines (Android ou apple ou autre 😅) Attendez la partie 2 du trip avant de me clouer au pilori des chargeurs rapides 😅
C sympa l'électrique. Mais j'ai un léger doute en passant la barrière péage de Virsac de t'entendre dire " c sale quand même" à l'accélération comme sur la M4 🤣
Ah nan c’est assez sale aussi... moins aux oreilles mais quand même 🤗
11:00 : ça m'est déjà arrivé une fois. En fait c'était parce-que j'avais passé la carte trop rapidement. En remettant bien la carte, c'était bon.
Au pire, il y a l'application Ionity aussi.
Ah oui mais là ce n'était pas la carte… mais la borne… j'ai essayé plein de fois avant d'appeler…
Quand j ai passe le permis en ....
Je suis parti a Londres de Provence 1200 non stop en 4L
J ai pas eu l impression d avoir fait un exploit
Eh bien ouï, lol😂😂😂😂😂
Non stop? Avec un seul plein?😅
@@EnRoueLibreAuto on voit l intelligence...
@@jameslingo8701 expliquez moi ou est l'intelligence de votre premier post alors… je n'ai pas du le comprendre à sa haute et juste valeur…
@@EnRoueLibreAuto c est bien Gabin qui disait ; je ne parle pas aux c.... ça les
instruit
Depuis que je le sait ...
@@jameslingo8701 restez en 4L oui c’est très bien, d’autant que la citation c’est audiard et pas Gabin 🤣
Faut que ça s'améliore,vaut mieux aller chez Tesla
Vous parlez de quoi? de l'autonomie? de la charge?
@@EnRoueLibreAuto du manque de fiabilité des chargeurs
Ah… bah les chargeurs tesla n'ont pas voulu de la Megane à La Rochelle 🤷🏼♂️ Alors que 2 sur 3 sont compatibles tous véhicules 🤷🏼♂️
@@EnRoueLibreAuto pas de bol, normalement,c'est bon!
@@josegollum Ouais je suis un peu chat noir parfois 😅