【インテークマニホールドを清掃してエンジン復活】、清掃の前後で加速力とブーストを比較して驚いた。

ディーゼル、ガソリン問わず、10万キロも走るとインテークマニホールド内は汚い堆積物で詰まり気味。これを綺麗に清掃すると、エンジンの性能が回復します。ケミカルでは限界があります。分解して汚れを掻き出す感じで実演してみました。加速力が相当に戻ってブースト圧が明らかに上がった為、効果はそれなりにあったと実感しました。

[@user-lc9vo1hj6f]

同じ100系ワゴン乗りとしては凄くありがたい動画です！

[@KonajiGarage]

早速のコメントありがとうございます。100系仲間として嬉しいコメントです。100系もすっかり見なくなって寂しい限りですが、こうしてコメント頂けると、まだまだ大事に乗ろうかという気持ちが強くなります。

[@user-lc9vo1hj6f]

@@KonajiGarage こんにちは！
自分もインマニ掃除しようとバラしてみたのですが、作業最中にマニホールドの圧力センサー突起部分が折れてしまいました😭

[@KonajiGarage]

@@user-lc9vo1hj6f ターボプレッシャーセンサーに行くパイプですか？真鍮のパイプですよね。大変ですね。直す方法はあると思います。今頃返信して済みませんでした。

[@user-gc5zm3cc5q]

物凄く興味のある内容でした！本当にありがとうございます🙇‍♂️

[@KonajiGarage]

見て下さりありがとうございました。

[@user-hs9zj4pi5l]

お疲れ様です。
今度自分もしてみます!

[@KonajiGarage]

コメントありがとうございます。2日くらいかけて、ゆっくりやってみてくださいませ。それと、手袋と多量のウエス（ボロ布）があると快適に作業できると思います。

[@user-hs9zj4pi5l]

来週土日休みだからゆっくりしてみます。
今は30万キロだから恐ろしいですね…

[@KonajiGarage]

30万キロですか！素晴らしい。動画では言及しなかったのですが、助手席を外す際、私は助手席とハッチを分離しないまま外してしまい、重さで腰を痛めました。おまけにハッチのアームで内装に傷を付けるという失態を犯してしまいました。ハッチと助手席を分離してからハッチを外すことを切におすすめします。

[@user-hs9zj4pi5l]

わかりました。
助かります!

[@suechankawaii87]

凄いです！

[@KonajiGarage]

有難きお言葉！

[@fhkunta23]

こなじさん。
いつも楽しく見させていただいてます。
私のサクシードディーゼルターボは30万キロを越えました。
燃費を伸ばそうとしてエンジンを切って惰性で走って行って速度が20キロぐらいになったらクラッチつないでエンジンを掛ける行為を3回ほどした時、プシューと音がしてから、パワーダウンしたように感じます。
燃費を気にする性格で中古で購入してから65回ほど給油してますが、平均燃費は24.74km/l走ってくれます。
そこは満足してますが、購入した当時は3速から、ビックリするくらい加速していましたが、プシューとなってからは、3速のパワーはあまり感じられなくなりました。
何が問題なんでしょうか。
これだけの事では解らないと思いますが、もし解るのでしたら教えてください。
我が愛車にも、インマニ清掃や噴射ノズル清掃、進角、ボリュームで噴射料や噴射時期のタイミングを変更するなど、一連の作業をお願いできるのでしたら、金額はいくらくらい掛かりますか？
後、住所はどちらですか？
もし良ければ教えてください。

[@KonajiGarage]

多分、タービンからインマニに至るゴム配管が外れたか割れたかですね。ディーゼルターボがたたのディーゼルになったという感じで、低速トルクはそれほど低下していないものの、高負荷域で頭打ちになる感じでしょうか。　
私は残念ながら整備士の資格が無く、正確も大雑把なのでひと様の車を整備すると、必ず作業忘れがあります。アフターフォローができるご近所の方の車は整備しますが、遠方の方につきましては、心配性な私はメンタル崩壊すると思います。

[@tokumeikiboudayo]

78プラドなんですが、全てのボルト、ナット外してもEGRがズレてくれないのでインマニが外れてくれないんですがどうやってそんなに簡単に取れましたか？

[@KonajiGarage]

ガスケットの固着ですね。小さなハンマーでコツコツやった記憶があります。割と簡単じゃなかった記憶がよみがえりました。

[@user-mj9uk4sn1c]

100系最終型に乗っています。
素晴らしい動画をありがとうございます！
各部外した部品のガスケットはやはり新品にしないとダメですか？
グロープラグ交換する際インテークパイプ外したのですが新品用意してなかったのとメタルガスケット？だったので再利用してしまいました😓

[@KonajiGarage]

お疲れ様です。ご自身で作業されるのですね。お仲間ですね。このガスケットは再利用OKです。ステンレスの薄い積層なので、半永久的に使えます。素晴らしいですね。

[@user-mj9uk4sn1c]

@@KonajiGarage
返信ありがとうございます！
再利用oKとの事で安心しました！
この動画見てインマニの掃除も挑戦しようと思っていますが
ここも再利用できるステンレスのガスケットになりますか？
噴射ノズルとインジェクションパイプ部分にもガスケット類は入っていますか？
質問ばかりすみませんm(__)m

[@KonajiGarage]

使い捨てなパッキンは無かったです。そこに少し感動しました。もしかして、整備説明書ではワッシャーなどを新品に変える事を推奨しているかもですが、私がやった限り、すべて再利用で行けました。ガソリン車だとガスケットが張り付いて剥がすと破れるのですが、1KZエンジンに関しては、エキマニもターボもすべてガスケット再利用できました。ステンレスだったかん？記憶がやや曖昧ですが。

[@user-mj9uk4sn1c]

@@KonajiGarage
返信ありがとうございます。
素敵なエンジンですね！
少し冷めていたハイエース愛が
再燃してきました！
少しずつ手入れしていきたいと思います
。

[@user-pg7hc1op3i]

凄い

[@KonajiGarage]

結構時間かかりました。

[@ryota1915]

いつもありがとうございます！
清掃後はアクセルレスポンスや加速など体感でわかるレベルですか？

[@KonajiGarage]

コメントありがとうございます。アクセルレスポンスは変わらなかったのですが、ブーストがかかった後の加速が良くなったのはわかりました。空気が多量に流れる局面で差がでるようです。

[@マリノブ]

自分のクルマも１３万キロ越えているので、同じようにインテークマニホールドが汚れていると思うとちょっと心配になりました（汗）。
こなじさんのようにエンジンをバラすなんて無理そうなので、気休めに添加剤でも入れてみようかと思います。

[@KonajiGarage]

13万キロなら、まだまだ若くて力あふれる感じだと思います。きっと動脈硬化も進んでいないでしょう。エンジンの調子がいいと、ブローバイガスが少ないはずなのでインマニ内の堆積物が少ないと思います。添加剤は確か１つだけ、ディーゼル用と題してきちんと効きそうなものがあったと記憶していますが、名前はど忘れしてしまいました。デリカで試してとても効果があったという雑誌の記事でしたが、思い出せたらまたコメントしてみます。

[@nakakou7498]

エンジン側の堆積物をこさぐと、カスがシリンダー内に落ちて悪さしそうですが、問題無かったですか？

[@KonajiGarage]

そうですね～。吸気バルブが閉じている事をライトで確認して、堆積物を掻き出し、エアブローをするのですが、多少は落ちていきますね。結果問題は無かったのですが、中学生の頃、親父のスーパーカブのエンジンに同じ事をしてワッシャーを落として知らずにエンジンをかけ、廃車にしたこともありました。

[@nakakou7498]

@@KonajiGarage 返信ありがとうございます。やはり、気をつけながらやるしかないんですね！ディーゼルターボの100系ハイエースワゴン購入考えてますが、あんなに詰まってると思うとゾッとしますね。

[@KonajiGarage]

@@nakakou7498 20万キロ超え辺りだと、皆あんな感じみたいです。インマニ外すのは時間がかかるので、なかなか作業に取り掛かれないんですよね。