試駕BMW i4 eDrive40，第一個好印象來自煞車，然後才是其他
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- Опубліковано 16 жов 2024
- BMW在電氣化道路上算是BBA裡面走的比較早的，他們很久前就將i部門獨立，而早期除了不算成熟的ActiveHybrid混合動力外，i部門很早就開發了增程式i3與混動超跑i8，而常規車的530e也具備插電功能，皆支持純電行駛50公里以上的能力。
不同於電動車新勢力，BMW旗下主力後驅平台CLAR在規劃時，便將純油、油電與純電的模組需求一併考慮而開發，優點顯而易見，在相同平台下，不同的驅動單元造就的操控特性比較接近，這也是一上手i4就覺得很熟悉的原因。但缺點也很鮮明，考量多缸油車的引擎空間需求，置換成電機時勢必難以在結構上完美對應，而相比油車的重量，電動車因底盤電池帶來的重量，對懸吊、輪胎與驅動機構的負擔較重，調校上也更需要火候。
總體而言i4讓我們感受到BMW一貫的操控樂趣，但在i4 M50之前，有限的價差讓i4的價格與定位顯得有些尷尬，如果預算充足，反正都得等，我們還是建議不妨直上M Performance家族的M50 eDrive。
#BMWi4 #BMW #BMWiX #i4M50 #eDrive
#Tesla #ModelX #ModelY
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![[狂人X企劃] 今晚你選哪一道？300萬元的最強「模範老爸」座駕之爭：BMW i4 vs TOYOTA Crosscamp Ft.陳奕先 l 狂人日誌](http://i.ytimg.com/vi/SAmUcIeFhUg/mqdefault.jpg)
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BMW在電氣化道路上算是BBA裡面走的比較早的，他們很久前就將i部門獨立，而早期除了不算成熟的ActiveHybrid混合動力外，i部門很早就開發了增程式i3與混動超跑i8，而常規車的530e也具備插電功能，皆支持純電行駛50公里以上的能力。
不同於電動車新勢力，BMW旗下主力後驅平台CLAR在規劃時，便將純油、油電與純電的模組需求一併考慮而開發，優點顯而易見，在相同平台下，不同的驅動單元造就的操控特性比較接近，這也是一上手i4就覺得很熟悉的原因。但缺點也很鮮明，考量多缸油車的引擎空間需求，置換成電機時勢必難以在結構上完美對應，而相比油車的重量，電動車因底盤電池帶來的重量，對懸吊、輪胎與驅動機構的負擔較重，調校上也更需要火候。
總體而言i4讓我們感受到BMW一貫的操控樂趣，但在i4 M50之前，有限的價差讓i4的價格與定位顯得有些尷尬，如果預算充足，反正都得等，我們還是建議不妨直上M Performance家族的M50 eDrive。
朋友正好遇到有即將生產的M50車主轉單iX，可能年底就能交車，現木
家裡雖有530e。官方數據的確說純電50公里 但實際25或是20初而已
兩位愛車人士的聊天 這才是我想聽的車評!!
謝謝您喜歡，也希望您看完有所收穫
最愛的BMW以及最愛的兩位大師，每次客觀分析真的很讚，尤其是車種與制動組尼那段，讓小弟吸收新知!! 讚啦!!
謝謝一路來的支持，關於電動車我們也還在努力學習～
一百年前應該也有很多人堅持騎馬才是紳士吧，一個吃油排黑煙的機器怎麼可能取代駿馬的靈魂，就像現在很多人覺得車子就該配內燃機才有靈魂一樣。但我相信，油車的精神還是會延續下去，但可能會像現在騎馬都是貴族的休閒(?)或競賽，不再是普羅大眾的日常。
您說的很對，黑膠唱片跟真空管音響也沒有因為數位音響的發達而失去價值！電車跟油車應該在各自優勢的領域各司其職，而不是完全取代。
很合理～科技會隨著時代進步！
照相已由數位取代膠卷（film），雖然膠卷階調層次較好。
電動車在保養簡易及成本已強過電車，只要解決價格及充電問題，取代油車已無法阻擋
一下子把我帶回到那個美好世代.我第一部車是1988年325i雙門自排,她伴隨了我12年,我很想念她...The Ultimate Driving Machine
感謝我的電動車業務，在交車的時候有告訴我動能回收的重要性
專業的業務真的很重要，尤其是電車時代。
開了i4 edrive 40兩個月三千公里,跑山路時善用B檔,可以輕輕鬆鬆地跟上同伴的性能油車。載著家人,切回confort 模式,不會有突兀的剎車回充造成乘客不適。好車一台,等待十一個月是值得的。
真棒！
夠深刻！一箭中的！
未來電車因充電站增加及減少電池重量，充電時間縮短讓充電站像加油站而不是停車位。
真的講的太棒了
阿伯應該又在探頭看
這兩個少年欸咧衝啥？坐在外面係咧供啥米？供嘎安餒哈哈叫～
啥 電動洽 ～ 沒電麥安抓？
傳統車廠畢竟還是有著深厚的造車理念與堅持
讓原本的油車使用人不太需要改變就能適應新形勢的變化
守護最尊崇的理念又兼顧競爭力
未來幾年 才是真正短兵相接的肉搏戰⋯⋯
隔壁阿北已經見怪不怪了