Keine Ahnung warum aber sich das Video anzuschauen war richtig entspannend. :D Ich bin gespannt was noch alles auf deinem Kanal zu finden ist und was zukünftig noch kommt! :D Richtig sympathischer Mensch!
Danke für das Kompliment! Im kommenden Jahr wird vermutlich noch etwas zum Thema Schiene kommen. Danach? Keine Ahnung, Dinge die ich denke, die mich bewegen?! Mal gucken...
Hi ssmsorbitron, wir werden sehen. Wenn, dann reine Theorie. Ich gehe davon aus, Ende Mai 2024 meine letzte Zugfahrt zu fahren. Vielleicht ergibt es sich mal, dass ich eine komplette Zustellung inkl rangieren mehrerer Zugteile in einen Anschluss aufnehmen kann. Aber dann müssten auch alle einer Veröffentlichung zustimmen. Ohne die ganzen Funkmeldungen würde das ja keinen Sinn machen. Ich habe dafür einen Anschluss in Sachsen, Nähe Kamenz im Sinn. Noch mit analogem Ortsfunk ausgestattet. Vielleicht kann ich die mal überreden....?!
@@frankebstein5961 Hi, das wäre wirklich sehr spannend! Super Idee. Ich drücke die Daumen, dass es klappt. Aber du darfst nach deiner letzten Fahrt gerne auch wieder (eisenbahnrelevante) Bücher vertonen ;) Das letzte hat Spaß gemacht beim anhören.
Moin Theodor, willkommen! Deine Einschätzung ehrt mich sehr! Zu dem Zeitpunkt hatte ich ziemlich genau 2 Jahre Erfahrung als Lokführer. Dieser Fall war mein erstes Mal, dass ich durch eine Anlage gestellt wurde. In der Umschulung hatte ich den Willen, die Fahrdienstvorschrift "zu fressen". Von vornherein war mir die Tragweite der Verantwortung klar, die ich trage. Ich bewege alleinverantwortlich bis zu 4000 Tonnen Masse. Also wollte ich von vornherein Sicherheit erreichen, in JEDER Situation SOFORT voll handlungssicher zu sein. Gesetz 1 der Eisenbahn lautet : Totale Sicherheit geht vor Pünktlichkeit und vor Wirtschaftlichkeit. Nahezu alle Beteiligten handeln so. Ich wollte besser sein als der Durchschnitt. Und ich glaube auch tatsächlich, dass bisher alles was ich ausgeführt habe auch sicher genug war. 1x habe ich einen kleinen Fehler gemacht, der mir nicht hätte passieren dürfen. Sofort habe ich mit meinem "Schienenchef" telefoniert, die Situation geschildert und mit seiner Zustimmung den Dienst sofort beendet. Begründung : Für mich selbst, darf MIR noch nicht einmal ein kleiner Patzer passieren. Ich musste mit dem kleinen wutschnaubenden Perfektionisten, der manchmal durch meinen Kopf tanzt wieder Frieden schliessen. Also darüber nachdenken, wie ich Ähnlichkeiten ausschließen kann. Habe ich gefunden. Während des Nachdenkens wäre ich also nicht zu 100 % Konzentration fähig gewesen. Daher habe ich mich gegenüber meinem EBL "fahruntauglich" erklärt. Auch diese Fähigkeit sollte jeder Tf haben. Jeder muss selbst wissen, was ihn selbst "momentan fahruntauglich" macht und den Verstand haben, es zu melden. Und einen Schienenchef wie meinen, der menschlich denken kann. Passiert ein Unfall, egal wer ihn baut, muss er sich nämlich auch erklären.
Kommt in den besten Familien vor. Eine heiße Bremse hatte ich auch schon. Auch von einer heiß gelaufenen Achse kann ich berichten, ebenso von innen gebrochenen Bremsscheiben. Alles Dinge wo sehr zeitintensiv und im Grunde absolut unnötig sind. Ist mal schön zu sehen daß es auch bei der Bahn passieren kann. Kommt aber hoffentlich eher selten vor. Eine gelbe Class66 sehe ich des öfteren auf der Route Saalfeld- Bamberg, meist mit Tanks hinten dran. Der Lokführer grüßte freundlich als ich ihn auf meine Karte verbannte. 😂😂 Warst aber nicht zufälligerweise Du, oder? War in den Sommermonaten letzten Jahres. Danach bin ich kaum noch zum Filmen gekommen. Dir noch eine schöne Zeit, bis bald. 😉😉👍👍
hallo, das sind doch nicht diese alten cz-getreidewagen (leer), die ein alptraum ohne ende sind für uns lokführer! hörte sich an nach eine class (66 oder 77) an. R1 bezettelung? hatte den spass letztens zwischen weissenfels und naumburg, mitten in der nacht, sprich benachbartes hauptgleis sperren lassen und los ging es mit der suche nach den festen bremsen. feste bremsen an einem gesamten wagen, da hörte ich auch schon zwei wagen vorher das steuerventil pfeifen. da hatte wohl der wgm was übersehen/ -hört bei der wtu plus bremsprobe! grüße kollege
@@stormeagle28 die angezeigten daten stimmen aber nicht immer. hatte den spass schon selber, dass mit der fdl angerufen hat und mir sagte, dass ich einen heißläufer habe und die achse ... angezeigt wurde. ja, nur hatte der wagen plus lok gar nicht so viele achsen. musste trotzdem los und den wagenzug entsprechend kontrollieren, dazu musste ich aber das hauptgleis sperren lassen, weil auf der anderen seite war kein lang kommen am wagenzug! da war spass (zeitlich gesehen) angesagt ...
Dazu müsstest Du minimal eine Sicherheitsbelehrung über Dich ergehen lassen. Du könntest Dich z.B. schriftlich an meinen Arbeitgeber wenden. Schreib mir mal eine Mail an kroki67@gmx.de Eine "Mitnahmeberechtigung" so an sich wäre bei meinem EBL wahrscheinlich keine große Hürde.
Da hat das EBA auch noch etwas mitzureden bei Betriebsfremden. Eigentlich müsste auch eine Sicherheitsüberprüfung der mitzunehmenden Person stattfinden.
@@wagenmeisterlars6980 ja, auch. Wie sonst hätte ich sonst feststellen können, ob der Radsatz überhitzt ist? Außerdem wird dieses Video im Fit-Unterricht der DB-Cargo gezeigt. Kann also so falsch nicht sein. Aber nichts für ungut...
Hi, komisch, diesen Post von Dir habe ich nicht von "YT" gemeldet bekommen.... Tatsächlich ist 250 km/h sehr flink 😁 Korrekterweise war es aber keine Rangierfahrt, sondern eine Zugfahrt, weil ich ab dem Esig mit Fahrtbegriff in den Bahnhof eingefahren bin.
Ja, es ist technisch erforderlich. Sobald die Lok nicht mehr läuft gilt der Zug als "bremstechnisch abgestellt", müsste entsprechend seiner Masse mit Handbremsen oder Hemmschuhen gesichert werden und es wäre hinterher (nach mehr als 60 Minuten) eine zusätzliche (vereinfachte) Bremsprobe am letzten Wagen notwendig. Außerdem müsste die Lok erneut komplett aufgerüstet werden. Alles zusammen dauert 1 - 1,5 Stunden + die Gefahr ein Detail zu übersehen/vergessen. Dazu ist der Verbrauch im Leerlauf nicht so hoch.
Uih! Danke! Ich habe alles ausgeführt ohne Vorschriften zu prüfen. Es war für mich der 1. Fall nach über 2 Jahren auf der Schiene. Für einen 11 Monate Quereinsteiger also eine "brauchbare" Leistung. Und davor kannte ich Eisenbahn nur in Spurweite H0. Einzig habe ich zu keinen Zeitpunkt bewusst kontrolliert, ob der manuelle Lastwechsel richtig eingestellt war. Das habe ich vergessen. Nach mir vorliegenden Informationen wurde dieses Video bisher zumindest 1x bei der DB im Fit-Unterricht gezeigt. Meine LZB Videos werden in mehreren Schulen gezeigt. Und genau dafür mache ich das. Mein Kanal ist NICHT monetarisiert. Ich will kein Geld verdienen, sondern helfen. Grüße!
Hättest Du ohne eine Heißläuferortungsanlage überhaupt eine Chance gehabt die feste Bremse zu bemerken bevor der Wagen richtih heiß geworden wäre und wie hast Du erfahren, dass die Ortungsanlage angesprochen hat? Die heißläuferortungsanlage dürfte den FDL informiert haben oder?
Erstens, eine feste Bremse oder einen Heißläufer im Güterzug merkt man nicht. Eine Achse kann komplett blockiert sein, die zieht so ein Zug einfach mit bis das Drehgestell irgendwann entgleist - und wenn das nicht direkt hinter der Lok passiert, bemerkt man wenn überhaupt auch nur die Staubwolke wenn man mal aufmerksam nach hinten schaut. Wirklich merken würde man erst eine Zugtrennung infolge der Entgleisung, dann ist der Hauptluftleitungsdruck weg und das löst eine Bremsung mit voller Bremskraft aus, aber das ist dann schon ein sehr hoher Schaden. Bei Passagierzügen bemerken es am ehesten die Fahrgäste oder das Begleitpersonal wenn's im Wagen komisch riecht weil irgendwas heiß geworden ist. Zweitens, die Warnungen der FBOA/HOA laufen bei der Fahrdienstleitung ein Stück im weiteren Streckenverlauf auf. Dabei gibt's zwei Warnschwellen, "warm" und "heiß". Bei "warm" kann der Zug im nächsten passenden Bahnhof gestellt und untersucht werden, auf Strecken mit vielen Tunneln sind spezielle Haltepunkte vorgesehen, an denen ein von der FBOA/HOA bemängelter Zug zum Halten gebracht werden soll. Bei Warnung "heiß" wäre es auch gerechtfertigt, den Zug per Funk/Nothalt auf freier Strecke zu stellen und erstmal nachzuschauen was los ist, danach wenn möglich noch zum Strecke räumen langsam in den nächsten Bahnhof. Aber das muss der Fahrdienstleiter alles selbst veranlassen, die FBOA/HOA schmeißt nicht alle Signale auf Halt oder so, sondern sie löst nur die Warnungen aus.
@@stormeagle28Hi und Danke! Leider habe ich diesen Post von Dir/Euch nicht von YT gemeldet bekommen. Das könnte so wirken, als würde es mich nicht interessieren. Das Gegenteil ist der Fall. Perfekte Antwort von Dir!
Die fehlt nicht, die kam später. Wurde von meiner Ablösung und dem Wagenmeister ausgeführt. Muss aber nicht zwingend sein - meiner Meinung nach. Prüfen von Brems- und Lösezustand am Wagen dahinter ist Vorschrift - meine ich. In diesem Punkt bin ich allerdings nicht 100% sicher. Wichtig ist, dass Du nach solchen Vorfällen sicher bist, dass alles funktioniert. Laut Regelwerk wurde lediglich eine wirkende Druckluftbremse ausgeschaltet. Wagenliste wurde geändert, Bremszettel neu erstellt. Eine Bremstechnische Abstellung gab es nicht, also wäre laut Regelwerk technisch eigentlich gar nichts nötig gewesen. Eine Unregelmäßigkeit, die gemäß VDV 757 eine volle Bremsprobe erfordert hätte war es meiner Ansicht nach nicht. Die Unregelmäßigkeitsregelung bezieht sich gemäß meines Dozenten auf Unregelmäßigkeiten während der Bremsprobe, die also lediglich dazu zwingen komplett von vorne zu beginnen. Aber Hey, ich lasse mich gerne eines besseren belehren. Wenn ich meinen EBL mal wieder am Telefon habe, hake ich da mal nach. Sollte ich falsch liegen, korrigiere ich hier natürlich!
Wozu eine Bremsprobe.? Am dem Waggon wurde die Druckluftbremse ausgeschaltet, die HLL nicht unterbrochen. Zugpapiere, Wagenliste und Bremszettel wurden korrigiert. Alles in Ordnung.
Nachfrage, genau weshalb? Eine Heißläuferortungsanlage und eine Festbremsortungsanlage sind 2 verschiedene Anlagen. Ob es auch Anlagen gibt, die Beides können entzieht sich meiner Kenntnis. Vermutlich aber schon. HOA bzw. FBOA messen an unterschiedlichen Positionen.
@wernerwn Warum soll ich mich schämen? Ich hatte auf deinen Post geantwortet... Auch MY218eib hatte sich an der Diskussion beteiligt... Schau mal genau! Also, nochmal nachgefragt, wofür sollte ich mich schämen?
Moin, 1351 ist eine Telefonnummer. Wir kommunizieren per GSM Telefon. Weil wir aber keine Störung gebrauchen können, ist unser GSM nicht aus dem öffentlichen GSM erreichbar. Innerhalb von Bahnhöfen gibt es 4 stellige Kurzwahlen zu den jeweils zuständigen Fahrdienstleitern und Weichenwärtern. Manchmal noch viele mehr, z.B. für lokale Rangierer. Der Weichenwärter mit der Kurzwahl 1351 ist der zuständige Weichenwärter für Gleis 308. Auch wenn ich in Berlin unterwegs bin, kann ich dort (fast) alle erreichen. Zumindest hat jeder Fdl noch eine 8 Stellen lange Telefonnummer über die ich ihn von überall erreichen kann. Sowohl per GSM als auch im analogen Streckenfunk erreiche ich über die Taste "2" einen Fahrdienstleiter. Zu weit über 80% auch sofort den zuständigen, weil GSM weiß über welche Funkzelle mein GSM verbunden ist. P.S. das letzte geplante Video wurde mit dem Tablet nichts. Aber ich werde wohl bald nochmal die Chance bekommen. Die Überraschung muss also noch etwas warten...
UA-cam scheint Dir wichtiger zu sein wie der laufende Betrieb! Lokführer haben eine gewisse Berufsehre: Sicherheit und Pünktlichkeit! Aber bei sowas entstehen Fehler. Mach deine Arbeit vernünftig ohne deine Kamera!!!
Hallo Moritz, oh weit gefehlt, ich hatte alle Zeit der Welt! Das Video startet erst "mittendrin". Lies mal die Beschreibung des Videos. Also, mein EBL war zufrieden mit mir. Den laufenden Betrieb habe ich nicht behindert.
@@frankebstein5961 oh, dann entschuldige ich mich natürlich, wenn ich weit gefehlt habe. Trotzdem wärst du nicht der erste, der wegen seiner Einstellung von Kamera und Gopro über ein Signal segelt. Mach das an deiner H0 Anlage, oder klemm die Gopro hinter dir an den Schaltschrank und mach schöne Streckenaufnahmen, aber im Gleisbereich? Ein klares NEIN!
@@moritzfriedrich135 Meinungen darf jeder haben. Wir sehen es eben unterschiedlich. Du musst meine Videos ja nicht gucken. Lass es doch einfach! Oder meckerst Du einfach gerne?
@@frankebstein5961 Nein, ich mecker nicht! Ich habe nur Angst Dich bei sowas über den Haufen zu karren in Seelze oder anderswo. Aber zum Glück wärst du nicht der Erste für mich, nur eben Eisenbahner überfahren im Dienst tut doppelt so weh wie ein Suizid. Ich möchte einfach nur, dass Du verstehst, dass DAS keine Modellbahn ist. Und glaube mir, ich habe schon einige Jahre und Kilometer rum, und auch bei einer Privaten Gesellschaft. Vielleicht sieht man sich mal.
Hätte ich bei jedem nach links oder rechts gucken die Kamera mitgeführt, würde Jedem beim Gucken schwindelig werden. Sei Dir sicher, ich achte sehr extrem auf meine Sicherheit und ebenfalls auf die Dritter. Auch ich möchte unversehrt in Rente gehen. Und da Du die Gleise kennst weißt Du auch selbst, dass ich dabei niemanden gefährdet habe. Gucken musste ich ja sowieso. Hättest Du mich dabei beobachten können, hättest Du nichts zu kritisieren. Meinst Du nicht, dass solche Videos einem Tf Azubi helfen, der vorher NULL Berührung mit Einsenbahn hatte? Und damit würde ich genau das erreichen, was Du Dir wünschst, ein My mehr Sicherheit.
Keine Ahnung warum aber sich das Video anzuschauen war richtig entspannend. :D Ich bin gespannt was noch alles auf deinem Kanal zu finden ist und was zukünftig noch kommt! :D Richtig sympathischer Mensch!
Danke für das Kompliment!
Im kommenden Jahr wird vermutlich noch etwas zum Thema Schiene kommen. Danach? Keine Ahnung, Dinge die ich denke, die mich bewegen?! Mal gucken...
Wieder ein sehr spannendes und lehrreiches Video. Vielen Dank dafür! Hoffe es kommt auch nach dem nächsten Jahr noch viel zum Thema Schiene ;)
Hi ssmsorbitron,
wir werden sehen. Wenn, dann reine Theorie. Ich gehe davon aus, Ende Mai 2024 meine letzte Zugfahrt zu fahren.
Vielleicht ergibt es sich mal, dass ich eine komplette Zustellung inkl rangieren mehrerer Zugteile in einen Anschluss aufnehmen kann.
Aber dann müssten auch alle einer Veröffentlichung zustimmen.
Ohne die ganzen Funkmeldungen würde das ja keinen Sinn machen.
Ich habe dafür einen Anschluss in Sachsen, Nähe Kamenz im Sinn.
Noch mit analogem Ortsfunk ausgestattet. Vielleicht kann ich die mal überreden....?!
@@frankebstein5961 Hi, das wäre wirklich sehr spannend! Super Idee. Ich drücke die Daumen, dass es klappt. Aber du darfst nach deiner letzten Fahrt gerne auch wieder (eisenbahnrelevante) Bücher vertonen ;) Das letzte hat Spaß gemacht beim anhören.
Schön zu sehen, wie ein (ich denke mal) erfahrener Hase mit sowas umgeht, anstatt alles nur in den Vorschriften zu sehen. Mein Abo haste ;-)
Moin Theodor,
willkommen! Deine Einschätzung ehrt mich sehr! Zu dem Zeitpunkt hatte ich ziemlich genau 2 Jahre Erfahrung als Lokführer. Dieser Fall war mein erstes Mal, dass ich durch eine Anlage gestellt wurde.
In der Umschulung hatte ich den Willen, die Fahrdienstvorschrift "zu fressen". Von vornherein war mir die Tragweite der Verantwortung klar, die ich trage. Ich bewege alleinverantwortlich bis zu 4000 Tonnen Masse. Also wollte ich von vornherein Sicherheit erreichen, in JEDER Situation SOFORT voll handlungssicher zu sein. Gesetz 1 der Eisenbahn lautet : Totale Sicherheit geht vor Pünktlichkeit und vor Wirtschaftlichkeit.
Nahezu alle Beteiligten handeln so. Ich wollte besser sein als der Durchschnitt. Und ich glaube auch tatsächlich, dass bisher alles was ich ausgeführt habe auch sicher genug war.
1x habe ich einen kleinen Fehler gemacht, der mir nicht hätte passieren dürfen.
Sofort habe ich mit meinem "Schienenchef" telefoniert, die Situation geschildert und mit seiner Zustimmung den Dienst sofort beendet.
Begründung : Für mich selbst, darf MIR noch nicht einmal ein kleiner Patzer passieren.
Ich musste mit dem kleinen wutschnaubenden Perfektionisten, der manchmal durch meinen Kopf tanzt wieder Frieden schliessen.
Also darüber nachdenken, wie ich Ähnlichkeiten ausschließen kann. Habe ich gefunden.
Während des Nachdenkens wäre ich also nicht zu 100 % Konzentration fähig gewesen.
Daher habe ich mich gegenüber meinem EBL "fahruntauglich" erklärt.
Auch diese Fähigkeit sollte jeder Tf haben. Jeder muss selbst wissen, was ihn selbst "momentan fahruntauglich" macht und den Verstand haben, es zu melden. Und einen Schienenchef wie meinen, der menschlich denken kann. Passiert ein Unfall, egal wer ihn baut, muss er sich nämlich auch erklären.
Kommt in den besten Familien vor. Eine heiße Bremse hatte ich auch schon. Auch von einer heiß gelaufenen Achse kann ich berichten, ebenso von innen gebrochenen Bremsscheiben. Alles Dinge wo sehr zeitintensiv und im Grunde absolut unnötig sind.
Ist mal schön zu sehen daß es auch bei der Bahn passieren kann. Kommt aber hoffentlich eher selten vor. Eine gelbe Class66 sehe ich des öfteren auf der Route Saalfeld- Bamberg, meist mit Tanks hinten dran. Der Lokführer grüßte freundlich als ich ihn auf meine Karte verbannte. 😂😂
Warst aber nicht zufälligerweise Du, oder? War in den Sommermonaten letzten Jahres. Danach bin ich kaum noch zum Filmen gekommen.
Dir noch eine schöne Zeit, bis bald. 😉😉👍👍
Sehr interessant. Danke für den Einblick !
Sehr gerne!
Das hast du toll gemacht, sehr professionell 😊
Danke! War eine extrem seltene Gelegenheit. Und purer Zufall, dass ich die Kamera dabei hatte.
Cooles Video, bin gespannt auf mehr! :)
Ein wirklich sehr interessantes und unterhaltsames Video! Danke!
Tolle Einblicke, danke fürs Teilen 🤝
Gerne!
Vielleicht animieren meine Videos ja sogar jemanden Lokführer zu werden...
Tolles Video! Nur das grüne Basecap ist nicht aktuell.
Da müßte nun Lokrangierführer aufgestickt sein. Viel Glück und allzeit gute Fahrt!
Hi Olrik,
korrekt, sowieso nicht aktuell, stand ja Freightliner drauf.
War ein angenehmes Telefonat mit Dir!
Grüße aus Halle
Danke! Gruß zurück. Ich habe gleich den Kanal abonniert.👍
Super Video. Tolle Erklärungen 🔝👍
Danke Matze!
Hast du übrigens auch die Farbabrandspuren (Bläschen) am Thermoprüflack des betroffenen Radsatzes gesehen?
Der Lack war okay.
Ok, dann war das nur Schmutz?
hallo, das sind doch nicht diese alten cz-getreidewagen (leer), die ein alptraum ohne ende sind für uns lokführer!
hörte sich an nach eine class (66 oder 77) an.
R1 bezettelung?
hatte den spass letztens zwischen weissenfels und naumburg, mitten in der nacht, sprich benachbartes hauptgleis sperren lassen und los ging es mit der suche nach den festen bremsen.
feste bremsen an einem gesamten wagen, da hörte ich auch schon zwei wagen vorher das steuerventil pfeifen. da hatte wohl der wgm was übersehen/ -hört bei der wtu plus bremsprobe!
grüße kollege
Moin Maik,
ich komme normalerweise gut mit den Wagen klar. War der erste Zwischenfall. Jawoll, Class 66.
Normalerweise zählt die FBOA/HOA die Achsen und dadurch weiß man recht genau, wo man nachschauen muss.
Ja, wusste ich, die 86.
@@stormeagle28 die angezeigten daten stimmen aber nicht immer. hatte den spass schon selber, dass mit der fdl angerufen hat und mir sagte, dass ich einen heißläufer habe und die achse ... angezeigt wurde. ja, nur hatte der wagen plus lok gar nicht so viele achsen. musste trotzdem los und den wagenzug entsprechend kontrollieren, dazu musste ich aber das hauptgleis sperren lassen, weil auf der anderen seite war kein lang kommen am wagenzug! da war spass (zeitlich gesehen) angesagt ...
schöne Lok, da würde ich auch gerne mal mitfahren...
Dazu müsstest Du minimal eine Sicherheitsbelehrung über Dich ergehen lassen.
Du könntest Dich z.B. schriftlich an meinen Arbeitgeber wenden.
Schreib mir mal eine Mail an kroki67@gmx.de
Eine "Mitnahmeberechtigung" so an sich wäre bei meinem EBL wahrscheinlich keine große Hürde.
Da hat das EBA auch noch etwas mitzureden bei Betriebsfremden. Eigentlich müsste auch eine Sicherheitsüberprüfung der mitzunehmenden Person stattfinden.
Nichts für ungut, aber die Handrückeprobe macht man beim Heißläufer ;-)
@@wagenmeisterlars6980 ja, auch. Wie sonst hätte ich sonst feststellen können, ob der Radsatz überhitzt ist?
Außerdem wird dieses Video im Fit-Unterricht der DB-Cargo gezeigt. Kann also so falsch nicht sein.
Aber nichts für ungut...
Man sieht auch, dass die Bremsbeläge des betroffenen Radsatzes nicht nur abgenutzt, sondern auch aufgrund der Hitzeeinwirkung bläulich verfärbt sind.
Nicht falsch, aber die Verfärbung war älter....
War das der Getreidezug aus dem Bremer Inlandshafen von der Roland Mühle?
Moin, nein, dieser Zug kam aus Brake (Unterweser).
@@frankebstein5961 schade wir haben da ja meistens ein mal die Woche einen von Freightliner. Super Video 👍👍
Wenn ich mein Auto so vergammeln lassen würde wie die DB die Wagons, wäre da auch die Bremse fest
Nur die Rangierfahrt mit "250 Km/h" is ein ganz kleines bisschen Flink... ;-)
Hi, komisch, diesen Post von Dir habe ich nicht von "YT" gemeldet bekommen....
Tatsächlich ist 250 km/h sehr flink 😁
Korrekterweise war es aber keine Rangierfahrt, sondern eine Zugfahrt, weil ich ab dem Esig mit Fahrtbegriff in den Bahnhof eingefahren bin.
steht in seelze und es dauert 2 std bis ein wagenmeister kommt...
Ja, wir sind ein privates EVU. Daher haben wir keine flächendeckende "Wagenmeisterabdeckung".
Ist es technisch erforderlich das die Lok die ganze Zeit läuft? Die Dinger saufen doch wie ein Loch
Ja, es ist technisch erforderlich. Sobald die Lok nicht mehr läuft gilt der Zug als "bremstechnisch abgestellt", müsste entsprechend seiner Masse mit Handbremsen oder Hemmschuhen gesichert werden und es wäre hinterher (nach mehr als 60 Minuten) eine zusätzliche (vereinfachte) Bremsprobe am letzten Wagen notwendig. Außerdem müsste die Lok erneut komplett aufgerüstet werden. Alles zusammen dauert 1 - 1,5 Stunden + die Gefahr ein Detail zu übersehen/vergessen. Dazu ist der Verbrauch im Leerlauf nicht so hoch.
whau, hochprofessionelles Vorgehen
Uih! Danke! Ich habe alles ausgeführt ohne Vorschriften zu prüfen. Es war für mich der 1. Fall nach über 2 Jahren auf der Schiene.
Für einen 11 Monate Quereinsteiger also eine "brauchbare" Leistung.
Und davor kannte ich Eisenbahn nur in Spurweite H0.
Einzig habe ich zu keinen Zeitpunkt bewusst kontrolliert, ob der manuelle Lastwechsel richtig eingestellt war. Das habe ich vergessen.
Nach mir vorliegenden Informationen wurde dieses Video bisher zumindest 1x bei der DB im Fit-Unterricht gezeigt.
Meine LZB Videos werden in mehreren Schulen gezeigt.
Und genau dafür mache ich das.
Mein Kanal ist NICHT monetarisiert.
Ich will kein Geld verdienen, sondern helfen.
Grüße!
Hättest Du ohne eine Heißläuferortungsanlage überhaupt eine Chance gehabt die feste Bremse zu bemerken bevor der Wagen richtih heiß geworden wäre und wie hast Du erfahren, dass die Ortungsanlage angesprochen hat? Die heißläuferortungsanlage dürfte den FDL informiert haben oder?
Erstens, eine feste Bremse oder einen Heißläufer im Güterzug merkt man nicht. Eine Achse kann komplett blockiert sein, die zieht so ein Zug einfach mit bis das Drehgestell irgendwann entgleist - und wenn das nicht direkt hinter der Lok passiert, bemerkt man wenn überhaupt auch nur die Staubwolke wenn man mal aufmerksam nach hinten schaut. Wirklich merken würde man erst eine Zugtrennung infolge der Entgleisung, dann ist der Hauptluftleitungsdruck weg und das löst eine Bremsung mit voller Bremskraft aus, aber das ist dann schon ein sehr hoher Schaden. Bei Passagierzügen bemerken es am ehesten die Fahrgäste oder das Begleitpersonal wenn's im Wagen komisch riecht weil irgendwas heiß geworden ist.
Zweitens, die Warnungen der FBOA/HOA laufen bei der Fahrdienstleitung ein Stück im weiteren Streckenverlauf auf. Dabei gibt's zwei Warnschwellen, "warm" und "heiß". Bei "warm" kann der Zug im nächsten passenden Bahnhof gestellt und untersucht werden, auf Strecken mit vielen Tunneln sind spezielle Haltepunkte vorgesehen, an denen ein von der FBOA/HOA bemängelter Zug zum Halten gebracht werden soll. Bei Warnung "heiß" wäre es auch gerechtfertigt, den Zug per Funk/Nothalt auf freier Strecke zu stellen und erstmal nachzuschauen was los ist, danach wenn möglich noch zum Strecke räumen langsam in den nächsten Bahnhof. Aber das muss der Fahrdienstleiter alles selbst veranlassen, die FBOA/HOA schmeißt nicht alle Signale auf Halt oder so, sondern sie löst nur die Warnungen aus.
@@stormeagle28 Besten Dank für die ausführliche Antwort. :)
@@stormeagle28Hi und Danke! Leider habe ich diesen Post von Dir/Euch nicht von YT gemeldet bekommen. Das könnte so wirken, als würde es mich nicht interessieren.
Das Gegenteil ist der Fall.
Perfekte Antwort von Dir!
fehlt da nicht ne Bremsprobe? Ist ja ne Unregelmäßigkeit?
Die fehlt nicht, die kam später. Wurde von meiner Ablösung und dem Wagenmeister ausgeführt.
Muss aber nicht zwingend sein - meiner Meinung nach.
Prüfen von Brems- und Lösezustand am Wagen dahinter ist Vorschrift - meine ich.
In diesem Punkt bin ich allerdings nicht 100% sicher.
Wichtig ist, dass Du nach solchen Vorfällen sicher bist, dass alles funktioniert.
Laut Regelwerk wurde lediglich eine wirkende Druckluftbremse ausgeschaltet.
Wagenliste wurde geändert, Bremszettel neu erstellt.
Eine Bremstechnische Abstellung gab es nicht, also wäre laut Regelwerk technisch eigentlich gar nichts nötig gewesen.
Eine Unregelmäßigkeit, die gemäß VDV 757 eine volle Bremsprobe erfordert hätte war es meiner Ansicht nach nicht.
Die Unregelmäßigkeitsregelung bezieht sich gemäß meines Dozenten auf Unregelmäßigkeiten während der Bremsprobe, die also lediglich dazu zwingen komplett von vorne zu beginnen.
Aber Hey, ich lasse mich gerne eines besseren belehren. Wenn ich meinen EBL mal wieder am Telefon habe, hake ich da mal nach. Sollte ich falsch liegen, korrigiere ich hier natürlich!
Wozu eine Bremsprobe.? Am dem Waggon wurde die Druckluftbremse ausgeschaltet, die HLL nicht unterbrochen. Zugpapiere, Wagenliste und Bremszettel wurden korrigiert. Alles in Ordnung.
@@stg3260 Auf den Punkt.
Welche Verkehrsunternehmen sind Sie?
Und genau deshalb heißt es korrekt auch "Heißläufer- und Festbremsortungsanlage" 😯
Nachfrage, genau weshalb?
Eine Heißläuferortungsanlage und eine Festbremsortungsanlage sind 2 verschiedene Anlagen.
Ob es auch Anlagen gibt, die Beides können entzieht sich meiner Kenntnis. Vermutlich aber schon.
HOA bzw. FBOA messen an unterschiedlichen Positionen.
@@frankebstein5961Hi, ja es gibt auch beides in einer Anlage :)
@MY218eib Danke für die Info! Ist das dann eine HUFBOA ? 🤣
@@frankebstein5961
Oooh, meine Antwort ist wohl "verdampft"? Schäm dich! 👎
@wernerwn
Warum soll ich mich schämen?
Ich hatte auf deinen Post geantwortet...
Auch MY218eib hatte sich an der Diskussion beteiligt...
Schau mal genau!
Also, nochmal nachgefragt, wofür sollte ich mich schämen?
Was ist "1351"?
Moin, 1351 ist eine Telefonnummer.
Wir kommunizieren per GSM Telefon. Weil wir aber keine Störung gebrauchen können, ist unser GSM nicht aus dem öffentlichen GSM erreichbar.
Innerhalb von Bahnhöfen gibt es 4 stellige Kurzwahlen zu den jeweils zuständigen Fahrdienstleitern und Weichenwärtern. Manchmal noch viele mehr, z.B. für lokale Rangierer.
Der Weichenwärter mit der Kurzwahl 1351 ist der zuständige Weichenwärter für Gleis 308.
Auch wenn ich in Berlin unterwegs bin, kann ich dort (fast) alle erreichen.
Zumindest hat jeder Fdl noch eine 8 Stellen lange Telefonnummer über die ich ihn von überall erreichen kann.
Sowohl per GSM als auch im analogen Streckenfunk erreiche ich über die Taste "2" einen Fahrdienstleiter. Zu weit über 80% auch sofort den zuständigen, weil GSM weiß über welche Funkzelle mein GSM verbunden ist.
P.S. das letzte geplante Video wurde mit dem Tablet nichts. Aber ich werde wohl bald nochmal die Chance bekommen. Die Überraschung muss also noch etwas warten...
@@frankebstein5961 Danke für die schnelle und ausführliche Antwort!
Schade, dass es nichts geworden ist, aber danke für den Versuch. We stay tuned
@eagle87 😄
Ich vermute und hoffe, dass es recht bald die nächste Chance geben wird.
UA-cam scheint Dir wichtiger zu sein wie der laufende Betrieb! Lokführer haben
eine gewisse Berufsehre: Sicherheit und Pünktlichkeit!
Aber bei sowas entstehen Fehler. Mach deine Arbeit vernünftig ohne deine Kamera!!!
Hallo Moritz, oh weit gefehlt, ich hatte alle Zeit der Welt!
Das Video startet erst "mittendrin".
Lies mal die Beschreibung des Videos.
Also, mein EBL war zufrieden mit mir.
Den laufenden Betrieb habe ich nicht behindert.
@@frankebstein5961 oh, dann entschuldige ich mich natürlich,
wenn ich weit gefehlt habe. Trotzdem wärst du nicht der erste,
der wegen seiner Einstellung von Kamera und Gopro über ein
Signal segelt. Mach das an deiner H0 Anlage, oder klemm die
Gopro hinter dir an den Schaltschrank und mach schöne
Streckenaufnahmen, aber im Gleisbereich? Ein klares NEIN!
@@moritzfriedrich135 Meinungen darf jeder haben. Wir sehen es eben unterschiedlich.
Du musst meine Videos ja nicht gucken.
Lass es doch einfach!
Oder meckerst Du einfach gerne?
@@frankebstein5961 Nein, ich mecker nicht! Ich habe nur Angst
Dich bei sowas über den Haufen zu karren in Seelze oder anderswo.
Aber zum Glück wärst du nicht der Erste für mich, nur eben Eisenbahner
überfahren im Dienst tut doppelt so weh wie ein Suizid.
Ich möchte einfach nur, dass Du verstehst, dass DAS keine Modellbahn
ist. Und glaube mir, ich habe schon einige Jahre und Kilometer rum, und auch bei einer Privaten Gesellschaft. Vielleicht sieht man sich mal.
Hätte ich bei jedem nach links oder rechts gucken die Kamera mitgeführt, würde Jedem beim Gucken schwindelig werden.
Sei Dir sicher, ich achte sehr extrem auf meine Sicherheit und ebenfalls auf die Dritter. Auch ich möchte unversehrt in Rente gehen.
Und da Du die Gleise kennst weißt Du auch selbst, dass ich dabei niemanden gefährdet habe.
Gucken musste ich ja sowieso.
Hättest Du mich dabei beobachten können, hättest Du nichts zu kritisieren.
Meinst Du nicht, dass solche Videos einem Tf Azubi helfen, der vorher NULL Berührung mit Einsenbahn hatte?
Und damit würde ich genau das erreichen, was Du Dir wünschst, ein My mehr Sicherheit.