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仙川～柴崎利用者は、たった2駅間3駅で10分もかかってしまう・・・。
そういえば先日小田急線の朝の準急綾瀬行に乗ったのですが新百合ケ丘でロマンスカー＋快速急行＋急行のトリプル退避やってましたｗ
最近の京王は遠距離客重視で近距離は通過が増えましたね。つつじヶ丘の待避線なんて通過待ちのためにあるようなもので。
このままだと京王も複々線化は避けられない気がする。というかしないと非常にまずいと思う。
しかもこの間 踏切遮断されっぱなしだもんな
名鉄や近鉄、阪神では3本待避有ります。関東でトリプル3本待避は京王本線のつつじヶ丘と小田急線の新百合ヶ丘駅位かな。
停車時間が6分だからまだいい。92年ダイヤの上りでは9分停車。同じようにトリプル待避。それよりはましだろう。92年のトリプル待避は間に臨時の急行だから運転されない日は無駄に停まってるとしか思えなかった。
ダイヤ上、下りの快速～特急～準特急通過と、上りの特急～特急～快速通過は、ほぼ同じタイミングで、その間ずっと踏切は降りていたので、６～７分は遮断されていたと思います。ちなみに動画冒頭の各停入線シーンの直後、いったん踏切は上がりました。
各駅しか停車しない駅に通勤の人はこれを把握しておかないと絶対遅刻するね朝の6分、7分はでかいよ
京王としては、多摩センター～新宿間は小田急、八王子・高尾～新宿間は中央線と競合しているから、優等ダイヤ優先となるのでしょうね。特に小田は複々線化が完成すれば、増発・スピードアップが可能ですからね。（小田急は日中は２本/時の多摩急行なので、京王は新宿直通を謳い文句にできるので、先手を打っておきたいのでしょう。）
仙川ー国領間（つつじヶ丘駅・柴崎駅の高架化）の高架化を早くやってほしい、でないと地下急行線は作れない。
現在調布までで立体化の対象外なのはその区間だけです。現在計画中の話には調布市が参加していないからです。
調布は解消、同じ市内のつつじヶ丘は開かずの踏切。地元民としてはなんの解決、どころか迷惑な気がする新ダイヤ。
京急は、南太田とか普通に7分停あるんだけどな・・・
各停はつつじヶ丘で必ず2本以上待避/待ち合わせするイメージです。
1950年代にまだ金子駅の時代に大型車を投入するためにやむ得ず千歳烏山の待避構造を廃止して代わりにつつじヶ丘が2面4線化したから千歳烏山高架化で2面4線化が復活したら少しは待避時間が改善されると思う
なんかかわいそうなのはなぜ？w
この前撮影に行きましたが、連絡・退避が多すぎ！今度はつつじヶ丘の開かずの踏切
出すものたくさん出してすっきりした感じで発車だな。
こんな退避見たことない！
今も日中の3本待避ありますよ。
この時下り電車と上り電車通過。
7000系にまで廃車が出たようですがデビューまではサービス上劣勢だった京王線各停電車の近代化に大いに貢献してきただけに淘汰のペースが早まってしまうのは名残惜しいです。かつて京王線では新車両を優等列車から割り当てて在来車を各停に降格して旧型車を追い出すというまるでローカル線区のような車両繰りにより、優等と各停とで快適さに見劣りがひどかったのでしたが、全車20㍍大型冷房化が完了したこともあり、現在は京王ライナーなど特例を除き種別による使い分けはほぼ解消になりました。VVVF化により延命が前提にも思える7000系はせめてあと十数年は現役でがんばって頂きたいものです。
各停ユーザー「」
南海高野線でも三本退避はありますね。(堺東・住吉東)
これ、何分踏切しまってるんですか？
京王って一体・・・ｗｗ
そこまでして優等を優先させた方がメリットがあると見たのでしょう
それはそれは、恐縮です（笑）。
で、踏み切りはいつ開くんでしょうか。
これ今もあるのかな？
今でもバリバリ健在です。見られるのも高架になるまででしょうけど...
ちなみに今も夕方時間には4本待ち(区急、特急2本、上りから折り返しの回送先出)とかありますからね
イライラ状態(笑)
こんなんでは乗客もイライラしますからいつか空気輸送になってしまうんじゃないですかね・・・
通過音うるさい
仙川～柴崎利用者は、たった2駅間3駅で10分もかかってしまう・・・。
そういえば先日小田急線の朝の準急綾瀬行に乗ったのですが新百合ケ丘でロマンスカー＋快速急行＋急行のトリプル退避やってましたｗ
最近の京王は遠距離客重視で近距離は通過が増えましたね。
つつじヶ丘の待避線なんて通過待ちのためにあるようなもので。
このままだと京王も複々線化は避けられない気がする。というかしないと非常にまずいと思う。
しかもこの間 踏切遮断されっぱなしだもんな
名鉄や近鉄、阪神では3本待避有ります。関東でトリプル3本待避は京王本線のつつじヶ丘と小田急線の新百合ヶ丘駅位かな。
停車時間が6分だからまだいい。92年ダイヤの上りでは9分停車。同じようにトリプル待避。それよりはましだろう。92年のトリプル待避は間に臨時の急行だから運転されない日は無駄に停まってるとしか思えなかった。
ダイヤ上、下りの快速～特急～準特急通過と、上りの特急～特急～快速通過は、ほぼ同じタイミングで、その間ずっと踏切は降りていたので、６～７分は遮断されていたと思います。ちなみに動画冒頭の各停入線シーンの直後、いったん踏切は上がりました。
各駅しか停車しない駅に通勤の人はこれを把握しておかないと絶対遅刻するね
朝の6分、7分はでかいよ
京王としては、多摩センター～新宿間は小田急、八王子・高尾～新宿間は中央線と競合しているから、優等ダイヤ優先となるのでしょうね。
特に小田は複々線化が完成すれば、増発・スピードアップが可能ですからね。
（小田急は日中は２本/時の多摩急行なので、京王は新宿直通を謳い文句にできるので、先手を打っておきたいのでしょう。）
仙川ー国領間（つつじヶ丘駅・柴崎駅の高架化）の高架化を早くやってほしい、でないと地下急行線は作れない。
現在調布までで立体化の対象外なのはその区間だけです。
現在計画中の話には調布市が参加していないからです。
調布は解消、同じ市内のつつじヶ丘は開かずの踏切。
地元民としてはなんの解決、どころか迷惑な気がする新ダイヤ。
京急は、南太田とか普通に7分停あるんだけどな・・・
各停はつつじヶ丘で必ず2本以上待避/待ち合わせするイメージです。
1950年代にまだ金子駅の時代に大型車を投入するためにやむ得ず千歳烏山の待避構造を廃止して代わりにつつじヶ丘が2面4線化したから千歳烏山高架化で2面4線化が復活したら少しは待避時間が改善されると思う
なんかかわいそうなのはなぜ？w
この前撮影に行きましたが、連絡・退避が多すぎ！今度はつつじヶ丘の開かずの踏切
出すものたくさん出してすっきりした感じで発車だな。
こんな退避見たことない！
今も日中の3本待避ありますよ。
この時下り電車と上り電車通過。
7000系にまで廃車が出たようですがデビューまではサービス上劣勢だった京王線各停電車の近代化に大いに貢献してきただけに淘汰のペースが早まってしまうのは名残惜しいです。かつて京王線では新車両を優等列車から割り当てて在来車を各停に降格して旧型車を追い出すというまるでローカル線区のような車両繰りにより、優等と各停とで快適さに見劣りがひどかったのでしたが、全車20㍍大型冷房化が完了したこともあり、現在は京王ライナーなど特例を除き種別による使い分けはほぼ解消になりました。VVVF化により延命が前提にも思える7000系はせめてあと十数年は現役でがんばって頂きたいものです。
各停ユーザー「」
南海高野線でも三本退避はありますね。(堺東・住吉東)
これ、何分踏切しまってるんですか？
京王って一体・・・ｗｗ
そこまでして優等を優先させた方がメリットがあると見たのでしょう
それはそれは、恐縮です（笑）。
で、踏み切りはいつ開くんでしょうか。
これ今もあるのかな？
今でもバリバリ健在です。見られるのも高架になるまででしょうけど...
ちなみに今も夕方時間には4本待ち(区急、特急2本、上りから折り返しの回送先出)とかありますからね
イライラ状態(笑)
こんなんでは乗客もイライラしますからいつか空気輸送になってしまうんじゃないですかね・・・
通過音うるさい
通過音うるさい