⛰ PROGRESS and IMPORTANT NEWS about the Reopening of Canfranc - PAU ⛰ Works Huesca / Zaragoza
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- Опубліковано 3 сер 2024
- Although France has given us more disappointments than joys regarding railway works, it seems that things could change with the reopening of the section between Canfranc and Pau. And the authorities of the New Aquitaine region want to speed up the procedures to bring it to fruition and have it ready in a few years.
Details that I tell you in the video.
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Buenos días podrías darnos alguna información sobre las causas y posibles soluciones para tajar los continuos problemas con las líneas de Madrid.
Ya era más que hora. Era de sentido común, solo faltan unos kilómetros de vía para reconectar con el primer pueblo en Francia.
Que lo construya en su totalidad la union europea al tratarse de una line que empieza en españa y termina en francia y ser la primera linea de tren gestionada por la ue y plantearse una red de lineas de tren europeo(EuroTren?)
Para ir de Paris desde Madrid no queda otra que el avión. Hasta la carretera por vehiculo particular respetando los límites de velocidad legales y con dos conductores se tarda menos.
Holà pasar por allí desde Madrid solo de Zaragoza a Pau con los mejores tiempos serian 6h más 2h20 de Pau a Paris
Y queda por añadir Madrid -Zaragoza en más o menos 1h .
Pasando por Hendaia son 5h de Madrid à Hendaya y de Hendaya a Paris 4h .
Con la Y Vasca se ganaría casi 2 horas sobre lo de arriba entonces mejor que por Canfranc y con un perfil de línea mucho más fácil y por parte compatible con trenes de mercancías de 750m a 800m y debajo de líneas por totalmente electrificadas.
Hoy en día para Francia la conexión por Canfranc ofrece por decir nada a parte de complicaciones los mismos problemas con los cuales la compaña del Midi se enfrentó .
La línea hay que decir lo lado Frances nunca fue terminada por lo cual se une en Pau a la línea Burdeos Tarbes Toulouse que está en común a partir de Dax con la de Hendaya .
En realidad falta un tramo entre Pau y Hagetmau se contruyo los puentes son unos 40 kilómetros que permitían evitar de unirse a la línea de Hendaya y conectar la línea de Canfranc a Burdeos de manera mucho más directa
Hoy en día la línea Mont de Marsan Hagetmau está clausurada como la de Mont de Marsan a Burdeos por Langon solo queda abierta la que une Mont de Marsan a la línea de Hendaya en Morcenx .
El proyecto actual para este tramo Mont de Marsan Hagetmau la región lo tiene pero como vía verde ....
¿Sabes si hay una posibilidad de usar esa ruta pa trenes París-Madrid y cuanto tiempo tardarían después de mejoras necesarias en toda la ruta?
El tramo entre Huesca y Canfranc no va a bajar nunca de las 2 horas dada la ortografía y el trazado actual. Dudo que una ruta Madrid-Paris por el centro de los Pirineos sea rentable, salvo que se hiciese un túnel de baja cota tal y como se ha planteado en alguna ocasión, pero el coste sería muy alto.
Los franceses dinamitarían antes la montaña 🏔️ para cerrar el paso y no estar conectados con nosotros ( le dan miedo los trenes españoles )
Has estado en Francia alguna vez?.
Francia no le interesa esa linea... como todo lo relacionado con España... lo dudo que acceda a reabrir esa linea teniendo ambas en la punta de los Pirineos.
Una pregunta, ¿en qué ancho sería la línea?
Ancho internacional; la Red de la SNCF es toda de ancho internacional, mientras que la española funciona con ancho ibérico y traviesas "polivalentes", que permitirán una migración relativamente ágil del ancho de vía en el trazado entre Huesca y Canfranc, una vez llegada la ansiada reapertura, que ojalá se produzca en algún momento anterior al año 2030. 🙏🏼🤞🏼
@@periquitovalenciaelmusic9593 ¿Pero no sería alta velocidad?
@@cantabrianoescastilla Entiendo que no, porque el tramo montañoso sortea orografía no apta para velocidades muy elevadas (rampas pronunciadas, viaductos, curvas cerradas...); de hecho, el tren accidentado en l'Estanguet perdió tracción, además de por problemas en el suministro eléctrico (la línea francesa estaba electrificada), porque las locomotoras no consiguieron recuperar la adherencia al quedarse sin arena, con lo cual el tren se fue línea abajo en el sentido contrario al de su marcha, alcanzando velocidades de vértigo hasta siniestrarse en el citado viaducto.
@@periquitovalenciaelmusic9593 Muchas gracias. Suponía que no sería TAV, pero me pareció raro al ser de ancho internacional. Pues tendrían que ser ALVIA los trenes, porque, más que eso, no hay trenes de ancho internacional diésel en España. ¿O lo operará Francia?
@@periquitovalenciaelmusic9593 Hola, quizás se tratara de desinformación pero recuerdo haber leído que las máquinas y el material de aquel tren accidentado en el Estanguet estaban para tirar. Línea deficitaria, ninguna víctima... Si alguien supiera comprobar teniendo los números de las máquinas y mirando cuando se desguazaron las demás unidades de la serie si efectivamente fue así...
Ojala este eguibocado pero me da que a Francia esta linea le importa un pimiento
Estupendo! Un mensaje para los que se rasguen la vestiduras por el pactado traspaso de Cercanías a la Generalitat: en la muy centralista Francia, quien lleva la iniciativa de esta mejora es LA REGIÓN DE AQUITANIA! El estado francés aportará una parte y ayudará al proyecto, pero quien lo anima y defiende es el equivalente a un ente “autonómico”
O sea que la alta velocidad de Burdeos a Irún antes del 2030 no, pero un trayecto a ninguna parte sí…No sé Rick pero no lo veo…
Fíjese usted qué casualidad, que la conexión con Irún para mí, como aragonés, tampoco representa nada ni conecta nada que me interese. Feliz coincidencia. Un poco de sentido en esos comentarios, por favor...
Será una línea precaria siempre. Los bucles en el recorrido hacen que no sea competitiva en tiempo para pasajeros y la pendiente sobre todo en la parte francesa hacen que no sea competitiva en mercancías.
Aquitania va haciendo algo porque le interesa tener algo de obra avanzada, porque si un día el estado español y francés deciden hacer una conexión central en el Pirineo, el túnel saldrá en región Occitania y Aquitania pasará a no pintar nada.
Si nada cambia a Francia no le interesa, y en España Catalanes y Vacos tampoco permitirían una travesía central por Huesca.
Sin un túnel de 35-40 kms, mínimo Villanua-Accous, esas inversiones no sirven para casi nada...
Que las obras en el lado español van avanzadas?? En el lado francés la línea lleva electrificada desde los años 30/40, mientras que en lado español, en cuanto los trenes salen de Huesca, la vía está casi como estaba en 1928… hay mucho que hacer en el lado español…
Recuerdo TER Nouvelle Aquitaine 78% de trenes este mes pasado en hora con la oferta de trenes la más reducida del país para la región la más grande del país .
Los estudios de Canfranc es normal todo los 4 años tienen que rehacer estos estudios para actualizar los proyectos pero esto es nada de proyecto de reapertura .
Esto es la SNCF que lo exige para cualquier línea o proyecto que sea .
La Región tiene mejor por hacer como en Hendaia y Irun tramo ya sin corriente y las vías de la estación de Hendaya que parecen ser a un jardín botánico .
Actualmente la Región lleva impagos para el gasoil y echa la culpa a SNCF pero SNCF hace lo que se puede hacer si la Región no da más presupuestos pues no se puede hacer .
Pau -Bedous perdí ya el cruce en Buzy al cambio de servicio de Diciembre .
La vía actual está incompatible con trenes de mercancías en carga D lo que no permite hacer circular muchas cosas .
Es decir todo lo que se hizo tiene que estr levantado por la misma razón si pagas menos menos tendrá .
Los puentes metálicos a conservarlos automáticamente la posibilidad de la carga D se pierde .
La estación de Pau va por ella a perder a sus taquillas y a sus vías de servicios de la estación de clasificación ya se puso en Junio del ano pasado al dispositivo de condenación de los cambios .
El ayuntamiento de Pau ha presentado al plano de urbanización en lugar de la playa de vias .
Que no os engañen, oscenses, no veréis ese tren funcionando nunca.
Pero estáis flipando, todo esto es mentira, no veis que es Aragón?, no es ni Cataluña ni Vascongadas y mientras a estas dos regiones no les interese no se hará competitiva, en el Alto Aragón estamos hartos de retrasos y cancelaciones, por culpa de unos trenes que se caen a pedazos y unas vías medievales
Esta línea es vital para España, máxime ahora que Sánchez ha regalado las vías de Renfe a los independentistas
Estupendo! Un mensaje para los que se rasguen la vestiduras por el pactado traspaso de Cercanías a la Generalitat: en la muy centralista Francia, quien lleva la iniciativa de esta mejora es LA REGIÓN DE AQUITANIA! El estado francés aportará una parte y ayudará al proyecto, pero quien lo anima y defiende es el equivalente a un ente “autonómico”