⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
A Francia de importa un pimiento este paso fronterizo ni ha hecho ni haran nada mas que dar largas . De hecho hace unos dias se tenido que cerrar el tunel por carretera de Sonport por un derrumbe de carretera en el lado frances el cual tardaran el reparar meses con el perjuicio economico que esto supone mara la economia local del el lado español
Muy buena noticia. Gracias por el reportaje. A ver si se materializa cuanto antes. ¿Para cuándo la recuperación de las líneas (lamentablemente desmontadas) del Valle del Duero? Me refiero a la conexión Ariza-Valladolid (prolongándola hasta Oporto) y a la de la Ruta de la Plata. La primera descongestionaría el tráfico por carretera que soporta la carretera Zaragoza-Soria-Valladolid-Zamora que cuenta con muy pocos tramos de autovía (salvo en el tramo Vallaolid-Zamora).
El problema es que en España se hacen las cosas a medias. Se están gastando un dineral en cambiar la vía, pero no la van a electrificar porque como hay muchos túneles, tendrían que hacerlos más altos para poder poner los cables. El trazado es el mismo de antes solo que con vías renovadas. El recorrido es muy bonito, unos paisajes espectaculares pero tiempos larguísimos, con velocidades comparables a las del tren de la bruja (tramos a 50 por hora). En resumen, que si algún día lo abren, dudo que nadie se plantee ir a Pau de manera regular en este medio. Estaría muy bien que hicieran un trayecto con tiempos competitivos, porque creo que esto que están haciendo es tirar el dinero.
Soy francés, es increíble lo que Francia hace (de verdad no hace) por trenes entre nos dos países. Estoy muy decepcionado en mi país por este comportamiento con nosotros amigos españoles. Lo siento 😔
No tienes culpa de los desvanes de tu gobierno, y esto ocurre en todos los países, anda que no tienen mierda que ocultar los políticos en España, pero lo importante es que nunca y bajo ningún concepto, sus irresponsabilidades y tropelías han de afectar a la magnífica relación entre los franceses y españoles de a pie, saludos Mon Amie😊😉
Me encanta esta estación y la verdad es que es una muy buena conexión por los Pirineos que hace falta además de las costas vascas y catalanas que ya tenemos conexión por ahí, lamentablemente siempre la mala noticia son los vecinos 🇫🇷, por eso yo ya empezaría a toda máquina con los vecinos que si quieren estar conectados con nosotros 🇵🇹
Por una parte entiendo a Francia porque...si finaliza la conexion por su lado, ¿España va a cambiar su ancho de via hasta Zaragoza como minimo para que sea medio rentable? Comentas que serviria incluso para ir hasta Sagunto, pero como no instalen ancho UIC por la linea de Teruel no veo muchas ventajas. Tampoco creo que montaran en Canfranc unas instalaciones de cambio de ejes como las que hay en los otros dos enclaves fronterizos.
A Francia nunca le interesó esta linea, de hecho fue una línea ruinosa durante toda su existencia salvo durante la Segunda Guerra Mundial, ya los pasos de Irún y Cataluña estaban cortados. Sin embargo, al acabar la guerra volvió a ser una ruina hasta que los franceses, no se sabe si de manera fortuita o intencionada, la dejaron morir en los 70, una década en la que el tren se veía como algo del pasado, por eso se fue sustituyendo paulatinamente con mejores carreteras y autovías.
Con todo respeto para todo el mundo, no me creo ni borracho la estimación de que por Cafranc puedan llegar a pasar trenes de mercancías con una carga o volumen equivalente a 80.000 camiones al año! Tanto Canfranc como Puigcerdá están a unos 1000 - 1200 metros de altura sobre el nivel del mar. No tiene sentido incurrir en el coste energético que tendría hacer subir trenes hasta esa altura, para después volver a bajar casi a nivel del mar en Pau (rio Garona). Además del coste energético, quizá sería preciso usar locomotoras “especiales” con suficiente fuerza tractora. Yo lo pregunté al Presidente del Puerto de Barcelona, y me dijo que ellos no esperan poder sacar trenes de mercancías por Puigcerdà - La Tour de Carol, porque no sería competitivo en costes energèticos, en comparación con Port Bou - el Perthus, casi a nivel del mar.
Por lo que veo la vía renovada en España es de ancho ibérico y no hay tercer carril para,el ancho internacional: por favor, que alguien me explique cómo quieren pasar mercancías sin una gran infraestructura de cambio de ejes como en Port Bou.
Hola. Han instalado unas traviesas polivalentes, es decir, ahora están con el ancho iberico, pero en un futuro se puede soltar un raíl y coloca al ancho internacional con la misma traviesa. Eso es lo previsto
Un potorrrro majestuoso que tendremos que seguir esperando en el sueño de los justos. ¿2032...? ¿Con un túnel en uso para un laboratorio...? Sigamos soñando, o yendo a Francia por Hendaya.
@@ferrogelinNi el Dax Hendaya por el lado atlántico.. Aún recuerdo el anuncio de completar el tramo "para el 2030", en tiempos de la administración Sarkozy. Sustituído por un "hacia el 2050" de los actuales tiempos de la administración Macron..
No solo obstruccionismo en materia de interconexiones ferroviarias. Igualmente, en las interconexiones de tendidos eléctricos de muy alta tensión, estrangulando gran parte de la capacidad de exportación a la Unión Europea de los excedentes eléctricos de nuestras cada vez más boyantes renovables. O de gasoductos, técnicamente "hidroductos de hidrógeno", para la futura exportación hacia Alemania de hidrógeno verde andaluz y levantino (por la temida competencia con la energía generada en las nucleares francesas)..
Me alegra que el Canfranc algún día recupere su internacionalidad, pero a la vez me da pena que la ruta de la plata o el directo a Burgos no corran la misma suerte!
Y el Soria Castejón. O el Baza Almendricos. O el Valladolid Ariza, un muy futuro eje subcantabrico de gran utilidad para mercancías y media distancia, al que esta reapertura transpirenaica Pau Zaragoza vuelve a situar en el mapa de la conectividad transeuropea, no solo de la Ribera del Duero y el norte castellano, sino del muy dinámico Norte de Portugal. Yo estoy seguro que en los venideros años treinta, una vez completados los últimos flecos en el trazado de la malla de alta velocidad (y sus cuantiosas inversiones), las administraciones de turno se enfrentarán a la decisión estratégica y asumirán la necesidad (mucho menos onerosa) de la modernización y actualización de las redes secundaria (en ibérico) y terciaria (ancho métrico), por la sencilla razón de su rentabilidad social y por las crudas realidades de la sostenibilidad ambiental del modo ferroviario que, a medida que avancen las décadas del siglo, por desgracia, se irán manifestando e imponiendo en la agenda pública. Con voluntarismo por mi parte, pero creo que, si nada desafortunado sucede, es algo que nos conviene a todos como sociedad que se llegue a ver.
Y dale con el plañir sin fin por líneas ruinosas para el contribuyente! Hay líneas prioritarias aún en proyecto que tendrían millones de pasajeros. La línea AVE le lleva a Burgos en menos de dos horas y YA hay un tren de Sevilla a Plasencia. Pocos van de Plasencia a Salamanca, region despoblada desde siempre, y si van, van en su coche bus o blablacar por una espléndida y vacía autopista.
Lo de francia es increible. Eso de atrasar fechas sin parar no lo hacen solo con españa ni otros paises, no no, en la propia francia tambien lo hacen y es muy cansino.
Francia nunca ayudará a los intereses que beneficien a España . Mejos mal que muchos buenos franceses se dan cuenta. Para sus gobiernos la apertura y fluidez de las conexiones con España, no estan entre sus objetivos, solo la UE puede ayudar en algo.😮
A lo mejor la Canfranc-Francia se piensa volver a abrir porque quizás desde este gobierno pensarán que para entonces Cataluña y las Vascongadas ya se habrán independizado (al paso que vamos). El caso es que España no se siga quedando sin salida hacia Francia porque los otros nos van a cerrar los dos pasos costeros
Me parece una bobada pensar que ningún territorio europeo pueda cerrar el paso a las mercancías de ningún otro. Desde antes de que España se incorporara a la Unión Europea (1986) ya estaban plenamente en vigor y operativos los acuerdos o tratados TIR (para camiones) y TIF (para ferrocarriles), garantizando recíprocamente el libre paso y libre circulación en beneficio de todos!!!!
@@rondalla-k4u bueno, pero por eso digo que nunca se sabe con este gobierno si al final los dos del norte de cuyos nombres no quiero acordarme se independizarán y nos pondrán barriles en la frontara para que no podamos pasar a Francia. De ahí que se recupere la Canfranc por si las moscas 🤣
Al fin comienza a vislumbrarse la luz al final del túnel --nunca mejor dicho--. Ya era hora de que al corredor Mediterráneo le saliera un competidor comercial razonable para que le bajaran los humos a la soberbia catalanista. Esperemos que pronto sea una realidad. El Séneca de Híspalis.
El corredor Mediterráneo empieza en Algeciras, ahora lo miras en un mapa y te das cuenta de todas las comunidades por donde pasa.También puedes mirar este canal que tiene muchos vídeos que habla del tema. Infórmate antes de decir tonterías.
Y si es una mala via para trenes de carga?🤔 O peor, como dice otro youtube, se independizan catalanes o vascos ? Pues supongo pagando peajes como por Europa o no?😮😅😊
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🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
A Francia de importa un pimiento este paso fronterizo ni ha hecho ni haran nada mas que dar largas .
De hecho hace unos dias se tenido que cerrar el tunel por carretera de Sonport por un derrumbe de carretera en el lado frances el cual tardaran el reparar meses con el perjuicio economico que esto supone mara la economia local del el lado español
Muy buena noticia. Gracias por el reportaje. A ver si se materializa cuanto antes. ¿Para cuándo la recuperación de las líneas (lamentablemente desmontadas) del Valle del Duero? Me refiero a la conexión Ariza-Valladolid (prolongándola hasta Oporto) y a la de la Ruta de la Plata. La primera descongestionaría el tráfico por carretera que soporta la carretera Zaragoza-Soria-Valladolid-Zamora que cuenta con muy pocos tramos de autovía (salvo en el tramo Vallaolid-Zamora).
Excelente, informar y recoger firmas
El problema es que en España se hacen las cosas a medias. Se están gastando un dineral en cambiar la vía, pero no la van a electrificar porque como hay muchos túneles, tendrían que hacerlos más altos para poder poner los cables. El trazado es el mismo de antes solo que con vías renovadas. El recorrido es muy bonito, unos paisajes espectaculares pero tiempos larguísimos, con velocidades comparables a las del tren de la bruja (tramos a 50 por hora). En resumen, que si algún día lo abren, dudo que nadie se plantee ir a Pau de manera regular en este medio. Estaría muy bien que hicieran un trayecto con tiempos competitivos, porque creo que esto que están haciendo es tirar el dinero.
Soy francés, es increíble lo que Francia hace (de verdad no hace) por trenes entre nos dos países. Estoy muy decepcionado en mi país por este comportamiento con nosotros amigos españoles. Lo siento 😔
No tienes culpa de los desvanes de tu gobierno, y esto ocurre en todos los países, anda que no tienen mierda que ocultar los políticos en España, pero lo importante es que nunca y bajo ningún concepto, sus irresponsabilidades y tropelías han de afectar a la magnífica relación entre los franceses y españoles de a pie, saludos Mon Amie😊😉
Ojalá algún día nuestros países estén mejor conectados! Ayudaría a estrechar lazos ❤️🩹
Exactamente, franceses y españoles estamos más unidos de lo que nos quieren hacer ver, y hemos de seguir trabajando para enlazarnos mejor
No sé de qué se sorprende.
Ah ouais t'as l'air bien français toi mdrr
Ahí es cuando ya sabes quién es el buen vecino que quiere estar conectado contigo 🇵🇹 y quién es una piedra en el zapato 🇫🇷…
Si vamos, Portugal va a tope con las conexiones... Lo q hay q oir
Eso mismo pienso yo. PT parece solo interesarle Galicia y apesta mucho a no hacerlo con tan buenas intenciones.
Sería interesante que con el paso de canfranc o con la y vasca se pudiera ir a Lourdes en tren desde España
Me encanta esta estación y la verdad es que es una muy buena conexión por los Pirineos que hace falta además de las costas vascas y catalanas que ya tenemos conexión por ahí, lamentablemente siempre la mala noticia son los vecinos 🇫🇷, por eso yo ya empezaría a toda máquina con los vecinos que si quieren estar conectados con nosotros 🇵🇹
Ya no es estación
como ruta turística y conectar Zaragoza con Francia está bien pero de ahí a que pasen mercancías por ahí... complicado
Por una parte entiendo a Francia porque...si finaliza la conexion por su lado, ¿España va a cambiar su ancho de via hasta Zaragoza como minimo para que sea medio rentable? Comentas que serviria incluso para ir hasta Sagunto, pero como no instalen ancho UIC por la linea de Teruel no veo muchas ventajas. Tampoco creo que montaran en Canfranc unas instalaciones de cambio de ejes como las que hay en los otros dos enclaves fronterizos.
A Francia nunca le interesó esta linea, de hecho fue una línea ruinosa durante toda su existencia salvo durante la Segunda Guerra Mundial, ya los pasos de Irún y Cataluña estaban cortados. Sin embargo, al acabar la guerra volvió a ser una ruina hasta que los franceses, no se sabe si de manera fortuita o intencionada, la dejaron morir en los 70, una década en la que el tren se veía como algo del pasado, por eso se fue sustituyendo paulatinamente con mejores carreteras y autovías.
Con todo respeto para todo el mundo, no me creo ni borracho la estimación de que por Cafranc puedan llegar a pasar trenes de mercancías con una carga o volumen equivalente a 80.000 camiones al año! Tanto Canfranc como Puigcerdá están a unos 1000 - 1200 metros de altura sobre el nivel del mar. No tiene sentido incurrir en el coste energético que tendría hacer subir trenes hasta esa altura, para después volver a bajar casi a nivel del mar en Pau (rio Garona). Además del coste energético, quizá sería preciso usar locomotoras “especiales” con suficiente fuerza tractora. Yo lo pregunté al Presidente del Puerto de Barcelona, y me dijo que ellos no esperan poder sacar trenes de mercancías por Puigcerdà - La Tour de Carol, porque no sería competitivo en costes energèticos, en comparación con Port Bou - el Perthus, casi a nivel del mar.
¿El tren que aparece en 03:43 no está descarrilado? 😬🤔
Por lo que veo la vía renovada en España es de ancho ibérico y no hay tercer carril para,el ancho internacional: por favor, que alguien me explique cómo quieren pasar mercancías sin una gran infraestructura de cambio de ejes como en Port Bou.
Hola. Han instalado unas traviesas polivalentes, es decir, ahora están con el ancho iberico, pero en un futuro se puede soltar un raíl y coloca al ancho internacional con la misma traviesa. Eso es lo previsto
Ya tenías que saber que talgo tiene trenes para los dos anchos
@@josegarciasanchez8606 Pero es necesaria una instalación para ello, como en Port Bou y Hendaya.
Saludos.
Un potorrrro majestuoso que tendremos que seguir esperando en el sueño de los justos. ¿2032...? ¿Con un túnel en uso para un laboratorio...? Sigamos soñando, o yendo a Francia por Hendaya.
Si la Alta Velocidad no existe todavía entre Figueras y el Sur de Francia, ya podemos imaginar lo de Canfranc...
Donde no existe conexión AV es en territorio frances entre Perpiñán y Aviñón.
@@ferrogelinNi el Dax Hendaya por el lado atlántico..
Aún recuerdo el anuncio de completar el tramo "para el 2030", en tiempos de la administración Sarkozy. Sustituído por un "hacia el 2050" de los actuales tiempos de la administración Macron..
No solo obstruccionismo en materia de interconexiones ferroviarias.
Igualmente, en las interconexiones de tendidos eléctricos de muy alta tensión, estrangulando gran parte de la capacidad de exportación a la Unión Europea de los excedentes eléctricos de nuestras cada vez más boyantes renovables.
O de gasoductos, técnicamente "hidroductos de hidrógeno", para la futura exportación hacia Alemania de hidrógeno verde andaluz y levantino (por la temida competencia con la energía generada en las nucleares francesas)..
Me alegra que el Canfranc algún día recupere su internacionalidad, pero a la vez me da pena que la ruta de la plata o el directo a Burgos no corran la misma suerte!
Y el Soria Castejón. O el Baza Almendricos. O el Valladolid Ariza, un muy futuro eje subcantabrico de gran utilidad para mercancías y media distancia, al que esta reapertura transpirenaica Pau Zaragoza vuelve a situar en el mapa de la conectividad transeuropea, no solo de la Ribera del Duero y el norte castellano, sino del muy dinámico Norte de Portugal.
Yo estoy seguro que en los venideros años treinta, una vez completados los últimos flecos en el trazado de la malla de alta velocidad (y sus cuantiosas inversiones), las administraciones de turno se enfrentarán a la decisión estratégica y asumirán la necesidad (mucho menos onerosa) de la modernización y actualización de las redes secundaria (en ibérico) y terciaria (ancho métrico), por la sencilla razón de su rentabilidad social y por las crudas realidades de la sostenibilidad ambiental del modo ferroviario que, a medida que avancen las décadas del siglo, por desgracia, se irán manifestando e imponiendo en la agenda pública.
Con voluntarismo por mi parte, pero creo que, si nada desafortunado sucede, es algo que nos conviene a todos como sociedad que se llegue a ver.
Y dale con el plañir sin fin por líneas ruinosas para el contribuyente! Hay líneas prioritarias aún en proyecto que tendrían millones de pasajeros. La línea AVE le lleva a Burgos en menos de dos horas y YA hay un tren de Sevilla a Plasencia. Pocos van de Plasencia a Salamanca, region despoblada desde siempre, y si van, van en su coche bus o blablacar por una espléndida y vacía autopista.
Pero la vía no se va a migrar a ancho internacional?
track width 1435mm?
Lo de francia es increible. Eso de atrasar fechas sin parar no lo hacen solo con españa ni otros paises, no no, en la propia francia tambien lo hacen y es muy cansino.
Francia nunca ayudará a los intereses que beneficien a España . Mejos mal que muchos buenos franceses se dan cuenta. Para sus gobiernos la apertura y fluidez de las conexiones con España, no estan entre sus objetivos, solo la UE puede ayudar en algo.😮
Ciencia ficción.. Francia condenó a España con el ferrocarril en el s. XIX.
Francia nunca ha cumplido una sola palabra. No os matéis, el proyecto va a morir en cuanto les toque a los franceses hacer su parte.
A lo mejor la Canfranc-Francia se piensa volver a abrir porque quizás desde este gobierno pensarán que para entonces Cataluña y las Vascongadas ya se habrán independizado (al paso que vamos). El caso es que España no se siga quedando sin salida hacia Francia porque los otros nos van a cerrar los dos pasos costeros
Me parece una bobada pensar que ningún territorio europeo pueda cerrar el paso a las mercancías de ningún otro. Desde antes de que España se incorporara a la Unión Europea (1986) ya estaban plenamente en vigor y operativos los acuerdos o tratados TIR (para camiones) y TIF (para ferrocarriles), garantizando recíprocamente el libre paso y libre circulación en beneficio de todos!!!!
@@rondalla-k4u bueno, pero por eso digo que nunca se sabe con este gobierno si al final los dos del norte de cuyos nombres no quiero acordarme se independizarán y nos pondrán barriles en la frontara para que no podamos pasar a Francia. De ahí que se recupere la Canfranc por si las moscas 🤣
Todo esto es un sinsentido económico. Los franceses no tiran el dinero. En España ¡a espuertas!
Pueden seguir soñando 😂 los franceses no están ni ahí con ese tren , esa es la verdad , así que sueñan no más !
Al fin comienza a vislumbrarse la luz al final del túnel --nunca mejor dicho--. Ya era hora de que al corredor Mediterráneo le saliera un competidor comercial razonable para que le bajaran los humos a la soberbia catalanista. Esperemos que pronto sea una realidad.
El Séneca de Híspalis.
El corredor Mediterráneo empieza en Algeciras, ahora lo miras en un mapa y te das cuenta de todas las comunidades por donde pasa.También puedes mirar este canal que tiene muchos vídeos que habla del tema. Infórmate antes de decir tonterías.
En fin..franceses!!...si sabes contar, no cuentes con ellos!!
Y si es una mala via para trenes de carga?🤔
O peor, como dice otro youtube, se independizan catalanes o vascos ? Pues supongo pagando peajes como por Europa o no?😮😅😊