Спасибо, да я стараюсь рассказать о том что я знаю, идей для съёмки много, но за основной работой времени остаётся мало, а сейчас ещё и приболел, уже неделю диван душу.
Я вот тоже форсунку достал после 3х часов работы и там был нагар. Смотрю теперь видео о форсунках которые с завода бракованные. И с картерными газами надо что то делать. Но некоторые говорят что газы картерные сгорят и ни чего страшного
Правильно Саня ,надо зазоры клапанов хотя-бы раз в три сезона проверять . Я боялся на субару влезть в клапана и чуть движок не угробил. Их настолько зажало ,что двигатель грелся дымил и не тянул. Я уже начал другой двигатель присматривать , но решил посмотреть клапана. Сколько не искал информации по зазорам на субару так и не нашёл. Поставил свои . И тьфу-тьфу движок ожил. Сейчас прёт дуриком , с магазина так не работал. Лайк-34.
Спасибо, так и есть оно может и 7 лет отработать без регулировки, а может и сезона не отходить, куму как повезёт, но я за таким делом стараюсь следить, тем более что заглянуть туда времени много не занимает.
Спасибо да не зная теории практика будет проходить с большими ошибками, хорошо что есть ютюб и теперь всё можно посмотреть оценить и исправить. Вас тоже с наступающим.🎅👍✌
Ну, теперь осталось отказаться от масляного воздухоочистителя, так как при изменении углов наклона двигателя, из ванны очистителя во впускной коллектор затягивает масло. Которое систематически пополняется или меняется при проведении ТО. А присутствие паров масла при попадании с воздухом через впускной коллектор в камеру сгорания, дополнительно создаёт масляную плёнку при трении поршневой группы. Что продлевает её срок эксплуатации. Из этого вывод. Или один раз в сезон в диз топливо добавлять присадку для удаления нагара с клапанов, колец, выпускного коллектора и глушителя. Что не требует разборки двигателя. Или в какой-то период заниматься ремонтом двигла. В вашем случае в кустарной системе отвода карьерных газов не хватает обратного клапана. Чтобы пыль не затягивалась через шланг обратно под крышку клапанов. Так как там создаётся не только избыточное давление, но и кратковременно вакуум. В штатном исполнении, подсос воздуха (при фазе вакуума) происходит через штатный воздухоочиститель (сеточку, масляную ванну и т.д.). Ведь это же не ЕГР.
Потянет полюбому, обратный клапан не поможет, для этого нужно фильтр ставить. Эсли по простому, Представьте как меняется объем картера когда поршень находится в ВМТ объем максимальный, когда опускается в низ объем минимальный. Сталкнулся с такой проблемой на автомобиле ОКА, там двух цилиндровый двигатель и два цилиндра двигаются одновременно в одну и туже сторону. А вот в четырех цилиндровом двигателе такой проблемы нет цилиндры компенсируют друг друга.
Зачем регулировать клапана, для чего, у меня 7лет мотору я не разу в него не лазил, заводится отлично, тяга хорошая, перебоев нет, шум для дизеля обычный, работает как новый.Зачем крутить его, Объясни
А вы что на видио видели что я их крутил, я просто проверил тепловой зазор, он оказался в норме и я закрыл всё обратно, и так проверяю пару раз на год, но в прошлом году так же открыл что бы проверить зазоры они оказались зажаты как это случилось не известно, но двигатель работал чётко, и заводился как спичка.
Саша, согласен с твоим вариантом отвода картерных газов. Но, возникает у меня вопрос - как завести двигатель при низкой температуре воздуха. В твоем варианте остается только греть топлевную.
Да ты прав но я ни когда и не заводил с маслом я даже в минус 15 завожу без проблем и буквально занимает эта процедура 5 минут, скоро выложу видио по этому поводу, как мороз станет по крепче.
Я лично тоже маслом не завожу. Когда сильно холодно кладу тряпку на двигатель сверху на крышку клапанов и форсунку и поливаю горячей (не кипятком) градусов 50 водой и он харашо заводиться. только через тряпку. И поскольку в коробке масло также гуснет и оно держит двигатель, делаю тоже самое. двухлитровой бутылки хватает при минус 10-15 градусов.
Подскажите пожалуйста, у меня новый мотоблок дизельный только обкатываю, я обратил внимание что из под крышки клапанов, когда работает мотоблок, слышно как проходит воздух, и следы масла есть, это критично или нет? Двигатель похоже такой же, крышка такая же
В этой крышке стоит сапун для картерных газов нужно посмотреть чтобы он работал, иначе может выдавить сальник на коленвале, я его потому и вывел чтобы видеть наглядно что воздух идёт.
Немного бросает, но за год не доливал ниразу, просто нужно выводить её по ниже, ну а так это масло тянет в цилиндыр, и образуется нагар на клапанях и поршне, когда стояло всё в стоке из выхлопной всегда шол сизый дым, это горело масло сапуна, типерь дыма нету.
@@Александр920 дякую за подсказку на днях доберусь до дела я отверстия не буду глушити а вирiжу прокладку но без тоi дирки шо веде в цилiндр надiюсь прокладка не прогорить в тому мiсцi
Желательно зделать сапун из какогото штуцера, потому как у шлангочки отверствие маловато, это я так на быструю руку придумал, надо делать чтобы сапун с грибком был.
Под скажи пожалуйста,выточил у токаря штуцир,чтобы вкручивать в тоже отверстие что и у тебя,но не могу розобраться на сколько сантиметров резьбу веру читать чтобы не перекрыть канал карьерных газов,и хочу вырезать прокладку чтобы заглушить,канал в блоке,если вкрутить длинный штуцер то перекроет и прокладка сплошная то что будет неизвестно.
Картерные газы это ещё пары топлива, ведь не зря движок форсирован, это оно и есть. Разве ты непочувствовал что тяга стала меньше? Или думаешь что китайцы тупее тебя. Они бы зделали вывод в выхлопной колектор. Есть двиги с форсой есть без. У тебя форсирован, и у меня. Расчитан на 550 кг. груза, берёт тонну. Бери хорошую соляру, ато плунжер закоксуется быстрее. Просто ты не механизатор, а к сохе на время. Непытайся учить тому чего сам не знаешь. Кто знает тот делает, кто не знает тот учит.
Вся эта ерунда сделана для соответствия евроэконормам5 .Чтобы эти движки можно было толкать в "цивилизованные" страны. Евронормы мне до лампочки поэтому тоже вывел газы наружу 👍
На одноциліндровому моторі сапун повинен виходити у впускний колектор не тільки для картерних газів, а і для доступу чистого повітря в картер при підйомі поршня до вмт.
Убийца двигателя.Заглушить форсирование-это пары топлива,уменьшить смазку цилиндра-пары масла и открыть принудительный доступ "грязи"в двигатель-просто гений.Элементарно следить за заменой масла и фильтрами сложность великая.Двигателю 17 лет-без "чудопеределок" летом пашет,зимой дрова возит-к поршневой ниразу не лазил.
а резинка не сгорает в канале ?ведь оно разогревается прилично и может сгореть ! может саун поставить с моста Камаза ? это как вариант ! он по резьбе подходит !
Поршневая группа смазывается через розбрызгиватель на шатуне, а маслосъомные кольца оставляют ту масляную плёнку которая нужна для скольжения колец по цилиндру, и для минимального их износа, а туман как вы выразились делает нагар на клапанах поршнях и кольцах, из за этого нередко происходит залягание колец, ещё нагар который попадает под клапана делает там раковины, и начинает по немногу со временем пропадать компрессия, я умным себя не считаю, я на это учился, и дизельный двигатель знаю очень даже не плохо, удачи вам и хорошего настроения.
Думается на трубку нужно едеть обратный клапан. Т.к. про движении поршня вверх в картере создается разряжение, то через эту трубку будет всасываться пыль и грязь и т.д.
высверлил заглушку и проверил оказалось двигло дышит тоесть когда поршень идет вниз давление повышается с отработанными газами а когда вверх втягивает воздух поэтому какойто фильтр должен быть,,, ты разберись для чего шариковый клапан и как газы попадают в крышку,, не делай ошибок ты заблуждаешся
Посадка картофеля в этом году по новому, 👉ua-cam.com/video/49xvWpssO0w/v-deo.html♻️
Привет , спасибо за видео . Очень полезно знать все о мотоблоке . Не только как работает , но из чего он состоит .
Спасибо, да я стараюсь рассказать о том что я знаю, идей для съёмки много, но за основной работой времени остаётся мало, а сейчас ещё и приболел, уже неделю диван душу.
@@Александр920 Выздоравливай )
@@ИскателиПриключений-е3л Стараюсь, спасибо.
Я вот тоже форсунку достал после 3х часов работы и там был нагар. Смотрю теперь видео о форсунках которые с завода бракованные. И с картерными газами надо что то делать. Но некоторые говорят что газы картерные сгорят и ни чего страшного
Спасибо Александр за информацию , век живи и век учись как говориться !!!👍👍👍
И вам спасибо что зашли в гости. С наступающим вас.))
Правильно Саня ,надо зазоры клапанов хотя-бы раз в три сезона проверять . Я боялся на субару влезть в клапана и чуть движок не угробил. Их настолько зажало ,что двигатель грелся дымил и не тянул. Я уже начал другой двигатель присматривать , но решил посмотреть клапана. Сколько не искал информации по зазорам на субару так и не нашёл. Поставил свои . И тьфу-тьфу движок ожил. Сейчас прёт дуриком , с магазина так не работал. Лайк-34.
Спасибо, так и есть оно может и 7 лет отработать без регулировки, а может и сезона не отходить, куму как повезёт, но я за таким делом стараюсь следить, тем более что заглянуть туда времени много не занимает.
Саньок вітаю.
Правильно кажеш ,надо навчитися чуствувати техніку.
Дякую, з наступними св'ятами. 👍👌👍
Спасибо да не зная теории практика будет проходить с большими ошибками, хорошо что есть ютюб и теперь всё можно посмотреть оценить и исправить. Вас тоже с наступающим.🎅👍✌
Да, Саня, не дашь отдохнуть:))) Завтра с утра в гараж, пойду смотреть. Решение вопроса прокладкой кажется мне оптимальным. Однозначно лайк. Удачи!
Да прокладка будет то что надо, у меня просто паранита мелиметрового небыло, а сильно толстый туда не пойдёт, декомпресор клапана открывать не будет.
Ну, теперь осталось отказаться от масляного воздухоочистителя, так как при изменении углов наклона двигателя, из ванны очистителя во впускной коллектор затягивает масло. Которое систематически пополняется или меняется при проведении ТО. А присутствие паров масла при попадании с воздухом через впускной коллектор в камеру сгорания, дополнительно создаёт масляную плёнку при трении поршневой группы. Что продлевает её срок эксплуатации. Из этого вывод. Или один раз в сезон в диз топливо добавлять присадку для удаления нагара с клапанов, колец, выпускного коллектора и глушителя. Что не требует разборки двигателя. Или в какой-то период заниматься ремонтом двигла.
В вашем случае в кустарной системе отвода карьерных газов не хватает обратного клапана. Чтобы пыль не затягивалась через шланг обратно под крышку клапанов. Так как там создаётся не только избыточное давление, но и кратковременно вакуум. В штатном исполнении, подсос воздуха (при фазе вакуума) происходит через штатный воздухоочиститель (сеточку, масляную ванну и т.д.). Ведь это же не ЕГР.
Какие присадки и как их использовать сможете написать.
Браток ты просто супер всё толкова рассказал уважуха тебе,удачи тебе.💯👍
Nice video sir
Спасибо большое!!!
Скажите пожалуйста а если нет такой красно заглушки. Как быть с сапуном? Спасибо за ранее
Хароша идея мыни нравеця лайк
Спасибо!!!
Даю палец в верх Беларусь на связи
Спасибо.)))
Привет. Скажите в сапуне под шариком пружинка бывает или шарик просто там свободно гуляет?
Китайцы в ауте, "а Сто так моЗно бИло ?" 👍😎
Сто процентов.😂
9 лет откатали и никогда Никто туда не лазил работает как танк мотоблок
Все правильно
Александр, а пыль не потянет через ваш сопун в двигатель ?
Потянет полюбому, обратный клапан не поможет, для этого нужно фильтр ставить. Эсли по простому, Представьте как меняется объем картера когда поршень находится в ВМТ объем максимальный, когда опускается в низ объем минимальный. Сталкнулся с такой проблемой на автомобиле ОКА, там двух цилиндровый двигатель и два цилиндра двигаются одновременно в одну и туже сторону. А вот в четырех цилиндровом двигателе такой проблемы нет цилиндры компенсируют друг друга.
Зачем регулировать клапана, для чего, у меня 7лет мотору я не разу в него не лазил, заводится отлично, тяга хорошая, перебоев нет, шум для дизеля обычный, работает как новый.Зачем крутить его, Объясни
А вы что на видио видели что я их крутил, я просто проверил тепловой зазор, он оказался в норме и я закрыл всё обратно, и так проверяю пару раз на год, но в прошлом году так же открыл что бы проверить зазоры они оказались зажаты как это случилось не известно, но двигатель работал чётко, и заводился как спичка.
ТО нужно делать,, недоглядел и будет больше дел и дороже
Поучительное видео, хорошая мысль, с меня лайк.
Спасибо С наступающим Новым Годом🎅👍✌
@@Александр920 Спасибо и тебя Александр и твою семью С Новым годом, пусть всегда будет мирное небо над головой.
@@Владимир-у9ь5е Спасибо большое!!!
Саша, согласен с твоим вариантом отвода картерных газов. Но, возникает у меня вопрос - как завести двигатель при низкой температуре воздуха. В твоем варианте остается только греть топлевную.
Да ты прав но я ни когда и не заводил с маслом я даже в минус 15 завожу без проблем и буквально занимает эта процедура 5 минут, скоро выложу видио по этому поводу, как мороз станет по крепче.
Я лично тоже маслом не завожу. Когда сильно холодно кладу тряпку на двигатель сверху на крышку клапанов и форсунку и поливаю горячей (не кипятком) градусов 50 водой и он харашо заводиться. только через тряпку. И поскольку в коробке масло также гуснет и оно держит двигатель, делаю тоже самое. двухлитровой бутылки хватает при минус 10-15 градусов.
ОК. Посмотрим.
Я в прошлом году пробовал - просто феном топливную нагрел и завел.
@@sergey-rs5vy4gy9n Да это верное решение, раньше так дизеля и заводили в радиатор заливали горячую воду и заводили без всяких проблем.
Через сапун масло не плюёт ?
Подскажите пожалуйста, у меня новый мотоблок дизельный только обкатываю, я обратил внимание что из под крышки клапанов, когда работает мотоблок, слышно как проходит воздух, и следы масла есть, это критично или нет? Двигатель похоже такой же, крышка такая же
В этой крышке стоит сапун для картерных газов нужно посмотреть чтобы он работал, иначе может выдавить сальник на коленвале, я его потому и вывел чтобы видеть наглядно что воздух идёт.
Добрий день Александр 920 а через трубку масло не буде кидати
Немного бросает, но за год не доливал ниразу, просто нужно выводить её по ниже, ну а так это масло тянет в цилиндыр, и образуется нагар на клапанях и поршне, когда стояло всё в стоке из выхлопной всегда шол сизый дым, это горело масло сапуна, типерь дыма нету.
@@Александр920 дякую за подсказку на днях доберусь до дела я отверстия не буду глушити а вирiжу прокладку но без тоi дирки шо веде в цилiндр надiюсь прокладка не прогорить в тому мiсцi
движку однозначно легче от этого. Правильно зделал
Да это сделано для закрытых помещений.
Прошёл год какие результаты???
Уже четвертый пошоло с этой переделкой всё отлично, масло на месте от замены до замены, тяга не пропала, компрессия не провернеш.
@@Александр920 у меня появился этой весной новый 6ти сильный дизель
Пока новый сразу смотрю что в нём сделать по уму
Ютуб находка для мотоблочника!!!
Спасибо за инфу.👍
Сапун вывести на верх харошая тема буду тоже делать, благадарю за ролик
Спасибо! Лайк!
Отлично
Спасибо.
Здравствуйте скажите пожалуйста кто знает , у меня мотоблок новый из глушителя масло капает
под скажете пожалуйста там где отверстие заглушыно, просто ставиться шлангочку или ещё надо ставить дополнительный сапун?
Желательно зделать сапун из какогото штуцера, потому как у шлангочки отверствие маловато, это я так на быструю руку придумал, надо делать чтобы сапун с грибком был.
Под скажи пожалуйста,выточил у токаря штуцир,чтобы вкручивать в тоже отверстие что и у тебя,но не могу розобраться на сколько сантиметров резьбу веру читать чтобы не перекрыть канал карьерных газов,и хочу вырезать прокладку чтобы заглушить,канал в блоке,если вкрутить длинный штуцер то перекроет и прокладка сплошная то что будет неизвестно.
Пожалуйста ответь мне нЕдержыт декопресор что можна сделать
Можно снять его, и там где вал подтёрся наварить слегка сваркой и болгаркой сделать новую площадку.
@@Александр920 Спасибо
Как закачати топліво через фільтр в мотоблок зубр 105?
Картерные газы это ещё пары топлива, ведь не зря движок форсирован, это оно и есть. Разве ты непочувствовал что тяга стала меньше? Или думаешь что китайцы тупее тебя. Они бы зделали вывод в выхлопной колектор. Есть двиги с форсой есть без. У тебя форсирован, и у меня. Расчитан на 550 кг. груза, берёт тонну. Бери хорошую соляру, ато плунжер закоксуется быстрее. Просто ты не механизатор, а к сохе на время. Непытайся учить тому чего сам не знаешь. Кто знает тот делает, кто не знает тот учит.
Вся эта ерунда сделана для соответствия евроэконормам5 .Чтобы эти движки можно было толкать в "цивилизованные" страны. Евронормы мне до лампочки поэтому тоже вывел газы наружу 👍
На одноциліндровому моторі сапун повинен виходити у впускний колектор не тільки для картерних газів, а і для доступу чистого повітря в картер при підйомі поршня до вмт.
@@slesar-podpolshcyk Ничего сапун в картер не пропустит там шариковый клапан в крышке который из картера газы выпускает обратно не впускает .
Убийца двигателя.Заглушить форсирование-это пары топлива,уменьшить смазку цилиндра-пары масла и открыть принудительный доступ "грязи"в двигатель-просто гений.Элементарно следить за заменой масла и фильтрами сложность великая.Двигателю 17 лет-без "чудопеределок" летом пашет,зимой дрова возит-к поршневой ниразу не лазил.
Подскажите что делать если у меня на крышке клапанов отверстие для газов заглушено каким то пластмасом.
а резинка не сгорает в канале ?ведь оно разогревается прилично и может сгореть ! может саун поставить с моста Камаза ? это как вариант ! он по резьбе подходит !
Уже два с половиной года стоит и норм.
К советам нужно прислушиваться, попробую, спасибо, Саня
Спасибо большое полезная информация буду рад получить получить разрешение на ухау
Після установки сапуна, погнало масло через топливну рейку. Яка може бути причина?
А який ти ставив сапун і де .І що ти робив щоб устранити продлему.Напиши.
Отвот картерних газов ето в первую очередь екология...
Дядя поршневая группа смазываеться картерными газами,,масляный туман,, а еще под граматного косиш
Поршневая группа смазывается через розбрызгиватель на шатуне, а маслосъомные кольца оставляют ту масляную плёнку которая нужна для скольжения колец по цилиндру, и для минимального их износа, а туман как вы выразились делает нагар на клапанах поршнях и кольцах, из за этого нередко происходит залягание колец, ещё нагар который попадает под клапана делает там раковины, и начинает по немногу со временем пропадать компрессия, я умным себя не считаю, я на это учился, и дизельный двигатель знаю очень даже не плохо, удачи вам и хорошего настроения.
ха !я не думал что с сапуна дым смазывает ,неучь !
Мноґослов
Ме
Мент
Думается на трубку нужно едеть обратный клапан. Т.к. про движении поршня вверх в картере создается разряжение, то через эту трубку будет всасываться пыль и грязь и т.д.
высверлил заглушку и проверил оказалось двигло дышит тоесть когда поршень идет вниз давление повышается с отработанными газами а когда вверх втягивает воздух поэтому какойто фильтр должен быть,,, ты разберись для чего шариковый клапан и как газы попадают в крышку,, не делай ошибок ты заблуждаешся