足回りの調整とトーとサイドスリップの違い？差？

簡単にサイドスリップはトーと比例しない現状を説明しています。
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＃アライメント　＃ガレドリ改　＃クラウン

[@kitaeri_skyline]

なんとなくトーとサイドスリップの違いはわかってましたが、改めてよくわかりました
良い勉強になりました

[@shrm-go2gb]

自分はタイヤの減り方を見ながらトー調整してるんですが、めちゃめちゃ勉強になりました!

[@yumichan0200]

タイヤでの説明
とても分かり易いですね。

[@mattourer8336]

こういう解説は本当にありがたいです！もっと色々講座開設してくださいっ！！

[@torroad]

「トーイン」にしないとサイドスリップが「ゼロ」にならないクルマもありましたね。私のクルマの場合はかなりキャンバーをつけていたので「トーアウト」にしないとサイドスリップが「ゼロ」になりませんでした。「トー」のIN/OUTの角度と「サイドスリップ」のIN/OUTの移動量はそれぞれ全く別のものですからね。おっしゃる通りです。

[@Tomobra41]

優しいお父ちゃん。分かりやすい解説で、サイドスリップがようやく理解出来ましたw

[@migumakuma96]

キャンバースラストとキャスタートレイルよる力の働きが分かっていると
この辺理解しやすんですけどねえ。

[@NoriD1spec]

鬼キャンでトーアウトにすればサイドスリップ0で片減りなくなるかと思うと正反対なんですよね

[@taaaaaaa.trucker]

むかしフロント13度キャンバーつけたとき確かトータルで10度近くトーアウトに振ってたきがします
0に合わせてぐにゃぐにゃで走らず当時何故か分からずタイヤ転がすやつを実践してましたw

[@task1203]

後ろのチンクェチェント気になります！笑

[@kai0571]

カラスも親子で、ガレドリ親子を観察しているよｗ

[@terumatsui5071]

結論として、調整後はこれでベストだと思います。
サイドスリップ量、プロは０狙いをすると思うが、究極を狙うなら＜走行時に０狙い＞です。
走行時は走行抵抗があるので、FFの場合はそれに打ち勝つ駆動力でトーインに変化するし、FRの場合はトーアウトに変化する。
なので動画の車、サイドスリップ量でトーイン３mmは大正解と思います。
私の車（1500ファミリーカー）はFFなのでサイドスリップ量はアウトの２～３mm狙いです。
効果は・タイヤ寿命9万km以上、・燃費良好、・アクセルペダルに少し足を乗せてるだけで80km/hは出るで良いこと尽くめ。
2輪/4輪のユーザー車検を30年以上実施の者より。

[@wankel787b]

むかーし、ディーラーでRX-8のサイドスリップのこと言われたけど、車検前にアライメント取りますって言ったのに、サイドスリップ調整どうしますかと改めて言われて？？？ってなったことがありました。今思うと恥ずかしいなあ

[@HIRO-rq6tx]

編集もですが、ステッカーの発注も頑張ってください！！
ミリタリー風を希望します。

[@ignis6833]

いつだか動画に出てたフィアット500が映ってますね❗

[@funazushi7099]

こっちも軍用機飛んでます、最近オスプレイ飛んでないね

[@user-ez7qk8dk6e]

鬼キャンにしてる車は左右でタイヤが行きたい方向をプラマイゼロだからまっすぐ走るからですか？

[@takashi-GMG]

ガレドリ専門学校楽しい🏫

[@user-ph5bj9hb5e]

ｸﾗｳﾝに大阪のおばちゃんが
乗ってるんかと思った(笑)

[@nshinox1962]

ん〜　ガレドリさん塾　お願いします

[@user-um8ly8xq7e]

良いね

[@user-dj6zr5fc5m]

走り方がおかしい(笑)
使い方がおかしい(笑)
言っちゃったよ😂😂

[@taka15790]

ラストシーンＣ－１３０ですね

[@55omiomi]

C-130ハーキュリー

[@user-im3uu5bd2p]

本業あるから編集頑張って👍

[@mhxonichichi06]

クラウンは車高あげですかフロントの

[@kozaru48]

南南東ーw

[@MegaShigeo]

1ばーん

[@sasanumaism]

指差すの辞めろ