Ik begon mijn eerste auto in 1968 (had net mijn RBW) met een Citroen 2CV...in de jaren 70 vooral Simca gereden, maar vanaf 1990 stapte ik over op de (zeg maar) ""kleinzoon"" van de DS, de BX en dan vooral met de PSA diesel, de 1.9D en 1.8 Turbodiesel. 19 jaar lang verschillende BX'en gehad, gewone diesel maar ook de Turbodiesel, 1 van de snelste diesels 2e helft jaren 80 (met gelijke cylinderinhoud)...wel veel problemen met lekke retourleidingen, Oktopus, Subframe van de eerste serie BX'en waren al vrij snel verrot en dat was een dure reparatie....ik kocht mijn BX'en altijd 2e hands. Vanaf 2010 stapte ik (na in 1987 een GS Break te hebben gehad (dus ook met veerbollen) weer over op het 2e Franse merk waar ik veel types van heb gehad, Renault dus...met de R16, R11, R30 V6 en de laatste 12 jaar met de Kangoo 1.5 DCI. Maar ik verlang nog steeds naar de groene LHM olie waar de DS, GS, BX, Xantia en C5 mee waren gevuld....qua vering kan daar niks tegenop.😉 www.autoweek.nl/auto/5008/citroen-bx-tzd-turbo/
Dat oude polygoon journaal Nederlands, heerlijk om naar te luisteren, de DS was een soort 'ootoo' wonder. Kan die bijzondere Citroën DS vering tegenweurdig niet meer toegepast worden?
Mijn vader reed voor als chauffeur van de directie van VNU soms in een dezelfde DS als president Pompidou, maar dan ongepantserd. Ook met zo'n separatieruit. De twee "meters" achterin waren een klokje en een microfoon/luidspreker om met de chauffeur te communiceren. Dan moest je een knopje indrukken. Daar heb ik heel wat mee gespeeld, als kind. Helaas is de auto gestolen en in erbarmelijke staat teruggevonden. Het klokje is eruit gesloopt. Dat heeft mijn vader nog vele jaren in zijn eigen auto's ingebouwd. Ik vraag me af wat er van die auto geworden is. Waarschijnlijk gesloopt. Volgens mij was het kenteken DM-77-77 en was het een zwarte DS 23, maar ik weet niet meer of het een injectie of carburateur motor was. Bloedsnel en ultra comfortabel was hij wel!
Mijn vader had een van de eerste DS in Nederland, zwart met wit dak, ik was nog een baby . Hij reed veel tussen Amsterdam en Wenen en stond nog vaker stil met pech. In Duitsland was de DS nog niet te koop dus veel bekijks maar maken konden ze haar niet. Maar wat is ze mooi en dat maakt alles goed. Vele DS'en volgden en later over op de SM maar ik heb ook nog steeds een ID .
Kayalami in South Africa was a race track for F1 motorsport. Thats where Citroen DS three wheel capability was put on display. Glad we at least got Citroen DS, GS and even a few CXe. Very few SM but sadly no XM.
i know Im asking the wrong place but does any of you know a method to get back into an Instagram account?? I was dumb forgot my login password. I appreciate any help you can give me!
@Jeremy Andres I really appreciate your reply. I got to the site through google and I'm waiting for the hacking stuff atm. I see it takes a while so I will get back to you later with my results.
Fotografen reden vroeger alleen maar in een Citroën DS : Jan Vrijhof in Rotterdam en Frits Rotgans in Rotterdam. Meer goede fotografen en auto's ken ik niet. Citroën Nederland, Service Après Vente gaf soms geen service: Ze raadden het me in 1979 af om met mijn Citroën CX harder dan 125 km/u te rijden. Zo moest ik het fluiten van mijn linker voorportier voorkomen ( De CX kostte f 35.000,00). Chef werkplaats Hans Molenaar van Citroën dealer Broere loste het probleem met spierkracht op. Daarna elf jaar probleemloos met de CX gereden; zelfs 170 km/u. Een tweede auto koopt men altijd dankzij de "werkplaats".
Mooie reportage. Wat men toen had met de DS, had ik met de CX en eigenlijk nu nog met de DS5 de Citroën versie (zonder de hybride), alleen jammer dat de straffe vering de fameuse veerbollen verving, grootste Citroën fout ooit gemaakt.
Tja, volgens Citroën kostte een veersysteem 1000 euro per auto meer dan een gewone ophanging. Maar ik ben het met u eens. Als ex BX rijder en Xantia rijder moet ik erkennen dat de normale vering nu wel nog steeds voelt als "behelpen".
But it's pretty boring I think. To summarize a bit: -They talk about this event of DS enthousiast, apparently the biggest association of DS owners/fans is in The Netherlands. -A lot of talk about salespeople and early owners of their first glimpses, the hype it was, how excited they where. -The mechanic says mostly business presidents owned the car, but that they had a lot of trouble early on (oil leakes etc), but started to sell well end of the '50. -Talk about the famous incident with De Gaulle, where although the back tire was shot it kept going because of the innovative suspension. Apparently also a basis for a publicity campaign starting with english at 24:38. -And apparently the documentary makers were very enthusiastic they had this subject since they where DS fans.
@@MrSvenovitch Must have been having a “senior” moment; mental block, subtitles in French, Spanish or even English would be fine, no fees required on my behalf, UA-cam might be another matter! Probably meant to say German no help. Understood french excerpt from the motor show. To maintain these cars on the road you need to be either a highly experienced mechanic or have one resident in your garage.
Citroën y Nederland, una pareja mítica!!
6:43 Die vent... priceless. ;-)
Ik begon mijn eerste auto in 1968 (had net mijn RBW) met een Citroen 2CV...in de jaren 70 vooral Simca gereden, maar vanaf 1990 stapte ik over op de (zeg maar) ""kleinzoon"" van de DS, de BX en dan vooral met de PSA diesel, de 1.9D en 1.8 Turbodiesel.
19 jaar lang verschillende BX'en gehad, gewone diesel maar ook de Turbodiesel, 1 van de snelste diesels 2e helft jaren 80 (met gelijke cylinderinhoud)...wel veel problemen met lekke retourleidingen, Oktopus, Subframe van de eerste serie BX'en waren al vrij snel verrot en dat was een dure reparatie....ik kocht mijn BX'en altijd 2e hands.
Vanaf 2010 stapte ik (na in 1987 een GS Break te hebben gehad (dus ook met veerbollen) weer over op het 2e Franse merk waar ik veel types van heb gehad, Renault dus...met de R16, R11, R30 V6 en de laatste 12 jaar met de Kangoo 1.5 DCI.
Maar ik verlang nog steeds naar de groene LHM olie waar de DS, GS, BX, Xantia en C5 mee waren gevuld....qua vering kan daar niks tegenop.😉
www.autoweek.nl/auto/5008/citroen-bx-tzd-turbo/
Gruwelijk mooie voiture...
Dat oude polygoon journaal Nederlands, heerlijk om naar te luisteren, de DS was een soort 'ootoo' wonder. Kan die bijzondere Citroën DS vering tegenweurdig niet meer toegepast worden?
Mijn vader reed voor als chauffeur van de directie van VNU soms in een dezelfde DS als president Pompidou, maar dan ongepantserd. Ook met zo'n separatieruit. De twee "meters" achterin waren een klokje en een microfoon/luidspreker om met de chauffeur te communiceren. Dan moest je een knopje indrukken. Daar heb ik heel wat mee gespeeld, als kind. Helaas is de auto gestolen en in erbarmelijke staat teruggevonden. Het klokje is eruit gesloopt. Dat heeft mijn vader nog vele jaren in zijn eigen auto's ingebouwd. Ik vraag me af wat er van die auto geworden is. Waarschijnlijk gesloopt. Volgens mij was het kenteken DM-77-77 en was het een zwarte DS 23, maar ik weet niet meer of het een injectie of carburateur motor was. Bloedsnel en ultra comfortabel was hij wel!
De Snoek. Ohh...wat reed dat ding lekker,zeg!
Mijn vader had een van de eerste DS in Nederland, zwart met wit dak, ik was nog een baby . Hij reed veel tussen Amsterdam en Wenen en stond nog vaker stil met pech. In Duitsland was de DS nog niet te koop dus veel bekijks maar maken konden ze haar niet. Maar wat is ze mooi en dat maakt alles goed. Vele DS'en volgden en later over op de SM maar ik heb ook nog steeds een ID .
No existe nada comparable a esa época de Citroën. Simplemente está a años luz de la competencia. La pulverizó literalmente
Kayalami in South Africa was a race track for F1 motorsport. Thats where Citroen DS three wheel capability was put on display. Glad we at least got Citroen DS, GS and even a few CXe. Very few SM but sadly no XM.
i know Im asking the wrong place but does any of you know a method to get back into an Instagram account??
I was dumb forgot my login password. I appreciate any help you can give me!
@Cody Dylan instablaster ;)
@Jeremy Andres I really appreciate your reply. I got to the site through google and I'm waiting for the hacking stuff atm.
I see it takes a while so I will get back to you later with my results.
@Jeremy Andres It did the trick and I actually got access to my account again. Im so happy:D
Thank you so much, you saved my account :D
@Cody Dylan you are welcome :)
Fotografen reden vroeger alleen maar in een Citroën DS :
Jan Vrijhof in Rotterdam en Frits Rotgans in Rotterdam.
Meer goede fotografen en auto's ken ik niet.
Citroën Nederland, Service Après Vente gaf soms geen service:
Ze raadden het me in 1979 af om met mijn Citroën CX harder dan 125 km/u te rijden.
Zo moest ik het fluiten van mijn linker voorportier voorkomen ( De CX kostte f 35.000,00).
Chef werkplaats Hans Molenaar van Citroën dealer Broere loste het probleem met spierkracht op.
Daarna elf jaar probleemloos met de CX gereden; zelfs 170 km/u.
Een tweede auto koopt men altijd dankzij de "werkplaats".
Mooie reportage.
Wat men toen had met de DS, had ik met de CX en eigenlijk nu nog met de DS5 de Citroën versie (zonder de hybride), alleen jammer dat de straffe vering de fameuse veerbollen verving, grootste Citroën fout ooit gemaakt.
Tja, volgens Citroën kostte een veersysteem 1000 euro per auto meer dan een gewone ophanging. Maar ik ben het met u eens. Als ex BX rijder en Xantia rijder moet ik erkennen dat de normale vering nu wel nog steeds voelt als "behelpen".
@@ronaldderooij1774 het unieke van Citroen is verdwenen nu dat ze dat hydropneumatische veersysteem hebben afgeschaft. Echt heel jammer.
De C6 lijkt me dan toch een moderne en waardige opvolger van de DS, meer dan een ds5
Dat is gut.
:-)
Los autos franceses son muy bonitos y muy avanzados en tecnologia
Citroën 1955-74 es INSUPERABLE
Jammer dat ik dit niet mee heb mogen maken..
ik denk niet dat er nu nog auto's zijn (gemaakt worden) die zulkse emoties bij de mensen oproepen
Please translate this beautiful documentary in English
But it's pretty boring I think. To summarize a bit:
-They talk about this event of DS enthousiast, apparently the biggest association of DS owners/fans is in The Netherlands.
-A lot of talk about salespeople and early owners of their first glimpses, the hype it was, how excited they where.
-The mechanic says mostly business presidents owned the car, but that they had a lot of trouble early on (oil leakes etc), but started to sell well end of the '50.
-Talk about the famous incident with De Gaulle, where although the back tire was shot it kept going because of the innovative suspension. Apparently also a basis for a publicity campaign starting with english at 24:38.
-And apparently the documentary makers were very enthusiastic they had this subject since they where DS fans.
J'ai rien compris mais ils ont l'air d'apprécier un petit peu la voiture...
Subtitles in English would be greatly appreciated, apologies for not understanding Dutch, French is no help.
I'm sure they would have to be free? Ou non, quelqu'un devra en plus VOUS payer pour les lire, ces sous-tires? Hahaha
@@MrSvenovitch Must have been having a “senior” moment; mental block, subtitles in French, Spanish or even English would be fine, no fees required on my behalf, UA-cam might be another matter! Probably meant to say German no help. Understood french excerpt from the motor show. To maintain these cars on the road you need to be either a highly experienced mechanic or have one resident in your garage.
DS = Deus God
Citroën 1955-74 IN-SU-PE-RA-BLE
auto ..... niet ooto