Jest Pan przykladem do nasladowania,gratulacje.Zaczynalem przygode z motocyklami 52 lata temu na Wsc-e.Serce sie raduje ogladajac Pana kanal.Pozdrawiam.
@@1ZGG a czy ja wytykam i mówię że wyznanie czy rzeczy które robisz są takie czy inne, nie chcesz problemu nie rób problemu, napisałem tylko że film mi się podoba, nie uraziłem nikogo
Gary głowice przykręca się z podkładami sprężynowymi? Ja przekręciłem bez z momentem 11 Nm. Powiedz proszę to dobry moment dokręcenia? Ile powinien wynosić?
Na codzień używam wsk. 175 sport i mam wielką ochotę dostosować głowicę do współczesnych paliw o wyższej liczbie oktanowej. Pięknie zrobiona głowica a najważniejsze jest potwierdzenie skuteczności działań za pomocą pomiaru.
Jestem ciekaw głowicy z dwiema swiecami - jedni to chwalą, inni mówią że to zbędna komplikacja s inni że robi się zdezenie fal zapalonej mieszanki i robi się spalanie detoniczne. Mam silnik od mz gs 125 (tak GS) z lat sześćdziesiątych mega przerobiony do motorsportu z dawnych lat i ma oryginalnie właśnie 2 świece. Jawa libenak też chyba tak miała. Jak chcesz mogę wykonać Ci taka głowicę, kwestia tylko zdublowania cewki zaplonowej
Silniki lotnicze mają po dwie świece zapłonowe i dwa iskrowniki. Po uruchomieniu silnika sprawdza się układ zapłonowy. Masz przełącznik pracuje na dwóch układach lub pierwszym lub drugim. Gdy przełączymy się na jeden z układów obroty spadają. Gdy spadną o więcej jak wskazane jest to w instrukcji lub silnik zgaśnie nie wolno startować. Dwie świece zmniejszają skłonność do spalania stylowego. Bo czas spalania mieszanki jest krótszy. Ale w silnikach motocyklowych o znacznie mniejszej średnicy cylindrów nie ma to sensu.
@@piotrbabkiewicz3812 paręnaście lat temu , gdy chodzilem do technikum w "samochodówce" we Wrocławiu- Pan profesor powiedział coś odwrotnego : że jeśli dwie świece zapalą mieszankę w komorze musi być miejsce w którym fala zapalającej się mieszanki zderzy się z analogiczną falą zainicjowaną przez drugą świece- twierdził ze nie jest to dobre i że może powstawać spalanie stukowe. Ale jak zapytaliśmy o silniki twinspark od Alfy które wtedy były nowością, to powiedział że to nic dobrego nie będzie (twinspark to w wolnym tłumaczeniu bliźniacze iskry - czyli dwie świece) jest trochę modeli samochodów i motocykli które mają po dwie swiece
@@lukaszkramarski278 Silniki lotnicze mają miejsce na te falę. Tam średnica cylindra jest znacznie powyżej 100 mm. Są doładowane mają niski strapień sprężania lekko ponad 6. Cechą charakterystyczną są chłodzone sodą zawory wydechowe. Są puste w środku a przestrzeń jest w połowie napełnioną sodą. Więc w czasie pracy raz odbiera ciepło z grzybka zaworu a chwilę później przez trzonek cięło trafia do głowicy silnika. 4 zawory na cylinder to był standard już w 1 wojnie światowej. Średnie ciśnienie użyteczne w takich silnikach z drugiej wojny światowej jest porównywalne do dzisiejszych silników z ery miniaturyzacji.
@@piotrbabkiewicz3812 Ok, ja to wszystko rozumiem. Wiem np że są dwusuwowe diesle itd i wiele innych - interesuje się tematem od ponad 20 lat- ale tu konkretnie chodziło o zbadanie tematu jak takie coś wpłynie na charakterystykę silnika z wsk 125. Były testy "stingerow" w wydechu, były testy silnika 125 z wydechem od 175 itd. Tu chodzi o zaspokojenie ciekawości. Kiedyś normom było robienie dlugoskokowcow bo "dłuższa dzwignia" daje większy moment - ale okazalo sie ze mniejszy skok tloka ale większą jego średnica umożliwią zastosowanie większych zaworów co w połączeniu z wyższym stopniem sprężania i dobrze dobranym rezonansem w dolocie i wydechu daje większy zakres obrotów, więcej mocy a moment wcale nie jest mniejszy. Aby do tego dojsc trzeba było doświadczeń i prób bo kiedyś ta wiedza nie istniała. Dziś wiemy więcej, ale Garry- kolega z forum - robi dobra robote i odnosi się konkretnie do silnika s01 i konkretnych przeróbek i zagadnień - próba glowicy na dwie świece to taki ciekawy eksperyment - tak samo jak wszystkie pozostałe- przecież ten silnik ma 3 biegi... i przy nawet 20koniach ale przy 10 000 obr/min że skrzynią 3b niema to sensu - ale tu nie o to chodzi
Garry co myślisz o zastosowaniu cylindra z etz 150 ? Z tego co widziałem to ma ten sam skok , trzeba by napawać kartery albo je stoczyć i zrobić jakiś adapter pod cylinder bo jest inny rozstaw szpilek i większa tuleja, no ale w teorii można by liczyć na te 12 KM na starcie może więcej
Ciekawe jak by ten ciężki wał korbowy stoczyć po obwodzie do samego swoznia korbowodu jak w nowszych 2t,a w to miejsce w karteru wstawić podkowę,myślę że reakcja na gaz była by dużo lepsza.
@@Garry1200 ok podaj proszę adres do wysyłki. Dodatkowo chciałem ci powiedzieć że jestem z Ekipy Retro Kart Białystok i mamy twoje zajefajne tłumiki :)
Witam z tym motorkiem i jego 125 silnikem się kolegowałem tylko w 1989-99r.ńie jestem fenomenem w starych silnikach . Mój mały pomysł dodać zapłon sterowany z czujnikami i ominąć emisję spalin.
A głowica na tak zwaną dzokejke. Mińsk tak miał bodajże wsk 175 i chyba MZ ts ale pewności nie mam. Poruwnywales taką głowicę z głowicą symetryczna? Tomasz Sałek przedstawiał taką w wersji B
Taka głowica jak wsk175 ma niesymetryczna komorę spalania odsuniętą od okna wydechowego by zmniejszyć temperaturę od okna wydechowego, to stare rozwiązanie dotyczące słabej jakości oleju mixol itp. oleju. Po co to porównywać? wiadomo ze głowica symetryczna z odpowiednim squich band jest lepsza od głowicy wsk 175 i jej podobnych.
@@grzegorzg7404 nie ma zadnego wplywu czy silnik jest nadkwadratowy czy podkwadratowy, (wplyw ma stopien sprezania) silnik w wsk 125 jest nadkwadratowy ktory ma maksymalny moment obrotowy w nizszych partiach obrotowych, silnik podkwadratowy ktorym jest silnik w wsk 175 bedzie mial maksymalny moment obrotowy w wyzszych partiach obrotowych tym samym ten silnik moze wykrecac wieksze obroty niz silnik nadkwadratowy wsk 125
Wiele lat temu znajomy tokarz dorobił mi na tłoku WSK 125 dodatkowy pierścień. Różnica mocy i przyśpieszenia ogromna. Fabryczne WSK-i nie miały szans z moją, a właściwie mojego dziadka.
@@Mr2strokepower I dlatego mój motorower miał takie przyśpieszenie, że ze startu WSK 125 miała o wiele lepsze przyspieszenie od WSK 175! Ale co będę dyletantowi tłumaczył!
@@Garry1200 Nie drążył bym tak tematu ale chcę zrobić głowicę nową. Zatoczyć cylinder i głowicę wpuszczaną tak jak ma jawa czy MZ. Przynajmniej się wycentruje.
@@Garry1200 Kiedyś ojciec Patryka Mikiciuka opowiadał że za jego czasów wstawiali zapłon od Szweckiej piły motorowej. Bo ten miał przyspieszacz. Nie miałbyś tego dołka w zakresie niższych obrotów.A może jak się już nacieszysz 125 -tką, to wsadzisz silnik od 175. I go też podrasujesz.
Ten sposób doprężania jest najprostrzy, ale jednocześnie to droga w jedną stronę. Jeśli w przyszłości zajdzie konieczność planowania takiej głowicy może zabraknąć "mięsa". Najlepszym rozwiązaniem, ale jednocześnie znacznie bardziej praco chłonnym, jest napawanie komory spawania i ponowna jej obróbka. Moim zdaniem ten kształt komory jest mało optymalny. Wystarczyłoby przerobienie jej na "hemi" i automatycznie stopień sprężania by wzrósł do tych ~12, a prócz tego wciąż byłoby z czego planować głowicę w razie potrzeby.
To nie o głowicy ale czy wiesz może jaki jest czas ssania w tych silnikach którymi się zajmujesz? Chodzi mi o pomiar w stopniach. W odcinku o cylindrach mierzyłeś okna ale to co innego. Poza tym w pyte robote robisz👍
Czołem. Kawał dobrej roboty, dobrze mi sie to ogląda. Czy mógłbyś uchylić rąbka tajemnicy, a mianowicie jak ustawiasz wyprzedzenie zaplonu? Czy w momencie zaplonu przed GMP wypustek na kole magnesowym dopiero najeżdża na czujnik położenia? Czy moze czujnik juz całą swoją powierzchnią jest pod wypustkiem koła magnesowego?
@@krzynio5575 to będzie ciężko bez lampy. Generalnie w cdi iskra występuje gdy wypustka koła magnesowego schodzi z czujnika. Na połowie tego czujnika. Kąt wyprzedzenia zapłonu to indywidualna sprawa gdyż moduł zapłonowy może zwiększyć go po zwiększeniu obrotów silnika, bez lampy tego nie sprawdzisz. Możesz ustawić 2.5mm przed GMP ale lampę i tak trzeba sobie sprawić. Na allegro były takie tanie po 40zl
Tak jak pisali wcześniej jedynie lampa prawdę ci powie,od siebie dodam że zapłon może nastąpić na początku paska lub na końcu,zależy to od polaryzacji impulsatora.. więc lepiej kupić impulsator dwuprzewodowy wtedy mamy możliwość zmiany polaryzacji w razie potrzeby
Dziękuję Panowie za odpowiedzi. To, że sposób połączenia impulsatora ma znaczenie w kwestii momentu zaplonu to jestem świadomy. Zrobiłem sobie "stroboskop", ale przy testach miałem wrażenie, że moment zapłonu nie był stały. No ale nic. Postaram się by móc użyczyć od kogoś taką lampę na sprawdzenie zapłonu.
Jest Pan przykladem do nasladowania,gratulacje.Zaczynalem przygode z motocyklami 52 lata temu na Wsc-e.Serce sie raduje ogladajac Pana kanal.Pozdrawiam.
To zaczynaliśmy podobnie 😎 Tylko jeszcze wcześniej ujeżdżałem 'Komarka' 🏍
Pozdro! 🍀
Jak wleci podkowa to będzie szatan
Dzięki takim autorom chce się znowu WSK- ę posiadać.
Hmmm, a jakby dać tą głowicę z Yamahy, ale z grubszą uszczelką żeby stopień sprężania nieco spadł?
Ale kozak robota. Taka frezareczka to jest marzenie kazdego hobbysty❤❤
Marzenia trzeba spełniać 😆
@@Garry1200Witam ile by kosztowało u ciebie zrobienie takiej głowicy?
Idealny film zaraz po powrocie z kościoła
A po co tam chodzisz? Na pranie mózgu?
ua-cam.com/video/PFx-HA1hqdM/v-deo.html&ab_channel=SprawdzamJak
@@1ZGG a czy ja wytykam i mówię że wyznanie czy rzeczy które robisz są takie czy inne, nie chcesz problemu nie rób problemu, napisałem tylko że film mi się podoba, nie uraziłem nikogo
Won z klechami!
za 20 lat twoje filmy będą poradnikami , w sumie `to każdy by chciał taki poradnik :)
Pozdrawiam 👍
jakaś głowica z enduro/crossa 125 też chłodzonego powietrzem
No to pytanie nasuwa się jedno co można zrobić z głowicą Yamaha DT 80 by było lepiej z z temperaturą i z mocą to raczej zabawa z zapłonem
Gary głowice przykręca się z podkładami sprężynowymi? Ja przekręciłem bez z momentem 11 Nm.
Powiedz proszę to dobry moment dokręcenia? Ile powinien wynosić?
Super jak zawsze 🦾,ogladam szystkie filmiki
👍👍
🔥
👍
Ekstra robota, robi wrażenie 👍
Na codzień używam wsk. 175 sport i mam wielką ochotę dostosować głowicę do współczesnych paliw o wyższej liczbie oktanowej. Pięknie zrobiona głowica a najważniejsze jest potwierdzenie skuteczności działań za pomocą pomiaru.
Siema 🙂
MotoKot #2 znów nadaje!
Wpadajcie do niego zostawić suba!
Jestem ciekaw głowicy z dwiema swiecami - jedni to chwalą, inni mówią że to zbędna komplikacja s inni że robi się zdezenie fal zapalonej mieszanki i robi się spalanie detoniczne. Mam silnik od mz gs 125 (tak GS) z lat sześćdziesiątych mega przerobiony do motorsportu z dawnych lat i ma oryginalnie właśnie 2 świece. Jawa libenak też chyba tak miała. Jak chcesz mogę wykonać Ci taka głowicę, kwestia tylko zdublowania cewki zaplonowej
Z tego co czytałem te świece nie pracowały jednocześnie a raczej istniały redundantnie
Silniki lotnicze mają po dwie świece zapłonowe i dwa iskrowniki.
Po uruchomieniu silnika sprawdza się układ zapłonowy. Masz przełącznik pracuje na dwóch układach lub pierwszym lub drugim. Gdy przełączymy się na jeden z układów obroty spadają.
Gdy spadną o więcej jak wskazane jest to w instrukcji lub silnik zgaśnie nie wolno startować.
Dwie świece zmniejszają skłonność do spalania stylowego.
Bo czas spalania mieszanki jest krótszy. Ale w silnikach motocyklowych o znacznie mniejszej średnicy cylindrów nie ma to sensu.
@@piotrbabkiewicz3812 paręnaście lat temu , gdy chodzilem do technikum w "samochodówce" we Wrocławiu- Pan profesor powiedział coś odwrotnego : że jeśli dwie świece zapalą mieszankę w komorze musi być miejsce w którym fala zapalającej się mieszanki zderzy się z analogiczną falą zainicjowaną przez drugą świece- twierdził ze nie jest to dobre i że może powstawać spalanie stukowe. Ale jak zapytaliśmy o silniki twinspark od Alfy które wtedy były nowością, to powiedział że to nic dobrego nie będzie (twinspark to w wolnym tłumaczeniu bliźniacze iskry - czyli dwie świece) jest trochę modeli samochodów i motocykli które mają po dwie swiece
@@lukaszkramarski278 Silniki lotnicze mają miejsce na te falę. Tam średnica cylindra jest znacznie powyżej 100 mm.
Są doładowane mają niski strapień sprężania lekko ponad 6. Cechą charakterystyczną są chłodzone sodą zawory wydechowe. Są puste w środku a przestrzeń jest w połowie napełnioną sodą. Więc w czasie pracy raz odbiera ciepło z grzybka zaworu a chwilę później przez trzonek cięło trafia do głowicy silnika. 4 zawory na cylinder to był standard już w 1 wojnie światowej.
Średnie ciśnienie użyteczne w takich silnikach z drugiej wojny światowej jest porównywalne do dzisiejszych silników z ery miniaturyzacji.
@@piotrbabkiewicz3812 Ok, ja to wszystko rozumiem. Wiem np że są dwusuwowe diesle itd i wiele innych - interesuje się tematem od ponad 20 lat- ale tu konkretnie chodziło o zbadanie tematu jak takie coś wpłynie na charakterystykę silnika z wsk 125. Były testy "stingerow" w wydechu, były testy silnika 125 z wydechem od 175 itd. Tu chodzi o zaspokojenie ciekawości. Kiedyś normom było robienie dlugoskokowcow bo "dłuższa dzwignia" daje większy moment - ale okazalo sie ze mniejszy skok tloka ale większą jego średnica umożliwią zastosowanie większych zaworów co w połączeniu z wyższym stopniem sprężania i dobrze dobranym rezonansem w dolocie i wydechu daje większy zakres obrotów, więcej mocy a moment wcale nie jest mniejszy. Aby do tego dojsc trzeba było doświadczeń i prób bo kiedyś ta wiedza nie istniała. Dziś wiemy więcej, ale Garry- kolega z forum - robi dobra robote i odnosi się konkretnie do silnika s01 i konkretnych przeróbek i zagadnień - próba glowicy na dwie świece to taki ciekawy eksperyment - tak samo jak wszystkie pozostałe- przecież ten silnik ma 3 biegi... i przy nawet 20koniach ale przy 10 000 obr/min że skrzynią 3b niema to sensu - ale tu nie o to chodzi
Mogę jedynie oglądać i podziwiać.
Serdecznie pozdrawiam 🏍🍀
Witam fajny film coś się dzieje odnośnie Wojtala mądry gość do przodu Garry pozdrawiam...
Super 💪, ciekawy jestem jaka różnica była by na tej głowicy z cylindrem aliena 😉
Ja mam takie zapytanie na początek odcinka : Czy byłbyś w stanie ogarnąć / wyprodukować lub wyremontować dyfuzor ? Pacjent Husqvarna CR 250 1999
Niestety nie podejmuje się takich robót 😑
@@Garry1200 spoko , dzięki za odpowiedź :)
Jakie model jest tej frezarki ?
Jakaś węgierska CNC drive. Ale ciężko coś o niej znaleźć w sieci. Sterowanie jest przerobione na Piko CNC
To co lepiej zrobić włożyć głowice od Yamahy DT czy zrobić głowiece orgianalną tak jak ty?
Na tej od DT tki będzie się szybciej wał zużywał i silnik masakrycznie grzał
Z tego co pamiętam to tam jeszcze podkowy nie ma ❤
Konkurencja dla Wojtalk.😮
Nieeee 🙂
Podziwiam Twoje podejście. Nie zostawiasz nic przypadkowi
Garry co myślisz o zastosowaniu cylindra z etz 150 ? Z tego co widziałem to ma ten sam skok , trzeba by napawać kartery albo je stoczyć i zrobić jakiś adapter pod cylinder bo jest inny rozstaw szpilek i większa tuleja, no ale w teorii można by liczyć na te 12 KM na starcie może więcej
Jako ciekawostkę warto, jako do osiągów według mnie nie bo jak widać już przebilem tą moc na dedykowanym zestawie ze sklepu
Robisz króciec gaźnika do jawa 223 na dellorto lub oko pwk?
Nie
Książki nie piszą, książki są napisane, ewentualnie mówi się: jak w książce piszą (autorzy).
Siemka. A ten oring to jakiś specjalny rodzaj zakładasz?
Już jest komentarz o tym oringu
@@pawelzaras3499 dzięki
Ciekawe jak by ten ciężki wał korbowy stoczyć po obwodzie do samego swoznia korbowodu jak w nowszych 2t,a w to miejsce w karteru wstawić podkowę,myślę że reakcja na gaz była by dużo lepsza.
Kiedyś za lebka brało sie papirr scierny szybe i jazda z glowica
Z grubsza to decha z nabitym grubym papierem i wykończenie na szybie 👍
Jaki wymiar ma ten oring i z jakiego materiału.Pozdrawiam.
57x2 FPM
@@Garry1200 Dzięki za info.Po powrocie z trasy mam zamiar powtórzyć Twoje działania tyle ze przy pomocy tokarki.Pozdrawiam.
Wydaje mi się że jest błąd w pomiarach stopnia sprężania I wychodzą jakieś cuda
Tzn gdzie może być błąd?
@@Garry1200 napisze na priv
Wykonał byś dla mnie taką głowice na zamówienie?
Jasne. Pisz na Garry Performance FB lub GarryPerformance@gmail.com
Fajna sprawa taka głowica i aż samemu by się chciało taka :D
Cześć, Czy jest szansa na wysłanie do obróbki 2 głowic do WSK 125 i jaki to byłby koszt?
pozdrawiam
Myślę że tak. 100 zł sztuka
@@Garry1200 ok podaj proszę adres do wysyłki. Dodatkowo chciałem ci powiedzieć że jestem z Ekipy Retro Kart Białystok i mamy twoje zajefajne tłumiki :)
i kontakt do siebie
@@janusz8690 napisz do mnie na garryperformance@gmail.com . To super że się dobrze sprawują 😀
sam muszę pobawić się z głowicą w swym wynalazku bo sprężanie
koło 7
O to będzie inny motor po doprezeniu 😀
@@Garry1200 a teraz na 1 ok 2 ok 3ok a na 4 to już mocy brakuje 😢
Witam z tym motorkiem i jego 125 silnikem się kolegowałem tylko w 1989-99r.ńie jestem fenomenem w starych silnikach . Mój mały pomysł dodać zapłon sterowany z czujnikami i ominąć emisję spalin.
Swietna robota. Przepraszam, czy moglyby Pan powiedziec cos o frezarce CNC? Czy PAn ja zrobil czy kupil? Co to za model? Dziekuje
A głowica na tak zwaną dzokejke. Mińsk tak miał bodajże wsk 175 i chyba MZ ts ale pewności nie mam. Poruwnywales taką głowicę z głowicą symetryczna? Tomasz Sałek przedstawiał taką w wersji B
Taka głowica jak wsk175 ma niesymetryczna komorę spalania odsuniętą od okna wydechowego by zmniejszyć temperaturę od okna wydechowego, to stare rozwiązanie dotyczące słabej jakości oleju mixol itp. oleju. Po co to porównywać? wiadomo ze głowica symetryczna z odpowiednim squich band jest lepsza od głowicy wsk 175 i jej podobnych.
@@wkzarci Nie wiem czy miało to wpływ na opruznianie komory ze spalin starsze silniki mają często większy skok od średnicy tłoka
@@grzegorzg7404 nie ma zadnego wplywu czy silnik jest nadkwadratowy czy podkwadratowy, (wplyw ma stopien sprezania) silnik w wsk 125 jest nadkwadratowy ktory ma maksymalny moment obrotowy w nizszych partiach obrotowych, silnik podkwadratowy ktorym jest silnik w wsk 175 bedzie mial maksymalny moment obrotowy w wyzszych partiach obrotowych tym samym ten silnik moze wykrecac wieksze obroty niz silnik nadkwadratowy wsk 125
Szczerze to nie chcę mi się brnąć w tak prymitywną głowice ☺️
Super odcinki a moja WSK w garażu już od lat 😢
Oj po powrocie odpalam tokarkę i do boju ...
napawaj troche w srodku...
Wiele lat temu znajomy tokarz dorobił mi na tłoku WSK 125 dodatkowy pierścień. Różnica mocy i przyśpieszenia ogromna. Fabryczne WSK-i nie miały szans z moją, a właściwie mojego dziadka.
Ale brednie, zwiększyłeś tylko tarcie i nic więcej
@@Mr2strokepower I dlatego mój motorower miał takie przyśpieszenie, że ze startu WSK 125 miała o wiele lepsze przyspieszenie od WSK 175! Ale co będę dyletantowi tłumaczył!
Może niech się Gary wypowie jaką głowicę ma w 175 z zaworem obrotowym jak to nie jest tajemnicą
Silnik że stawidlem ostatni raz jeździł w 2018 roku. Wtedy bazowałem na oryginalnej głowicy
@@Garry1200 Nie drążył bym tak tematu ale chcę zrobić głowicę nową. Zatoczyć cylinder i głowicę wpuszczaną tak jak ma jawa czy MZ. Przynajmniej się wycentruje.
@@grzegorzg7404 no warto zrobić taki zabieg. Niestety na cylindrze almotu nie ma na to miejsca 😑
@@grzegorzg7404 przeciez oryginalnie glowica wsk 175 ma zatoczenie na wpust tuleje cylindra, Nie rozumie tego komentarza....
Czy można dowiedzieć się co to za frezarka cnc?
Węgierska CNC drive ☺️
@@Garry1200 jakiś model i cena ?
@@krecik130891 a nie wiem ciężko coś o niej znaleźć w internecie. Ja kupiłem używana za 11k. Sterowanie ma zmodernizowane na Piko CNC
@@Garry1200 Jakikolwiek model nazwa jest na obudowie??
@@krecik130891 g4030
Ciekawą koncepcją by było zastosować inny tłok np z płaskim denkiem oraz głowicę tak dotoczyć
Albo stoczyć oryginalne denko
@@Garry1200 musiał by sprawdzić na ile by się dało je stoczyć inaczej by było trzeba w środku napawać
Prawie HEMI
DOŁEK. Przspieszacz zapłonu by się przydał.
Tam chyba jest zapłon elektroniczy ze zmiennym wyprzedzeniem
@@niemam5825 Tam jest stały kąt wyprzedzenia
No przydałby się regulowany zaplon ☺️
@@Garry1200 Są dostępne moduły ze zmiennym kątem wyprzedzenia. Włącznie z progamowalnymi np.: PROGCDI
@@Garry1200 Kiedyś ojciec Patryka Mikiciuka opowiadał że za jego czasów wstawiali zapłon od Szweckiej piły motorowej. Bo ten miał przyspieszacz. Nie miałbyś tego dołka w zakresie niższych obrotów.A może jak się już nacieszysz 125 -tką, to wsadzisz silnik od 175. I go też podrasujesz.
Jaki stopień sprężania i moc miał oryginał dkw 125 rt
Ten sposób doprężania jest najprostrzy, ale jednocześnie to droga w jedną stronę. Jeśli w przyszłości zajdzie konieczność planowania takiej głowicy może zabraknąć "mięsa". Najlepszym rozwiązaniem, ale jednocześnie znacznie bardziej praco chłonnym, jest napawanie komory spawania i ponowna jej obróbka. Moim zdaniem ten kształt komory jest mało optymalny. Wystarczyłoby przerobienie jej na "hemi" i automatycznie stopień sprężania by wzrósł do tych ~12, a prócz tego wciąż byłoby z czego planować głowicę w razie potrzeby.
Ja mam splanowaną głowice 1.5 mm i squish jest kolo 0.9 uszczelka aluminiowa tłok Almot wydawało by się że u ciebie będzie mniejszy squish ;)
Kwestia gdzie się zaczyna cześć stożkowa głowicy i z tego będzie wynikać odległość od denka
To nie o głowicy ale czy wiesz może jaki jest czas ssania w tych silnikach którymi się zajmujesz? Chodzi mi o pomiar w stopniach. W odcinku o cylindrach mierzyłeś okna ale to co innego. Poza tym w pyte robote robisz👍
Siema. Tutaj jest membrana więc dolot nie działa tłokiem 😀
@@Garry1200 Jasne, ale zanim założyłeś membranę. Albo w innych podobnych silnikach.
A sprawdzil by może osiągi na wydechu z czwórki lub wydech od lelka/bąk
ciekaw mnie jak by ten silnik zachowywał by się z Squishem np. od cr ,yz, kx, rm 125
a bardziej mi chodzi o identyczną komorę spalanie
Czołem. Kawał dobrej roboty, dobrze mi sie to ogląda. Czy mógłbyś uchylić rąbka tajemnicy, a mianowicie jak ustawiasz wyprzedzenie zaplonu? Czy w momencie zaplonu przed GMP wypustek na kole magnesowym dopiero najeżdża na czujnik położenia? Czy moze czujnik juz całą swoją powierzchnią jest pod wypustkiem koła magnesowego?
A masz lampę stroboskopową?
@@grzegorzg7404 No właśnie w tym rzecz, że nie. A jakoś niespecjalnie mi się widzi kupować lampę by raz czy dwa ustawić zapłon
@@krzynio5575 to będzie ciężko bez lampy. Generalnie w cdi iskra występuje gdy wypustka koła magnesowego schodzi z czujnika. Na połowie tego czujnika. Kąt wyprzedzenia zapłonu to indywidualna sprawa gdyż moduł zapłonowy może zwiększyć go po zwiększeniu obrotów silnika, bez lampy tego nie sprawdzisz. Możesz ustawić 2.5mm przed GMP ale lampę i tak trzeba sobie sprawić. Na allegro były takie tanie po 40zl
Tak jak pisali wcześniej jedynie lampa prawdę ci powie,od siebie dodam że zapłon może nastąpić na początku paska lub na końcu,zależy to od polaryzacji impulsatora.. więc lepiej kupić impulsator dwuprzewodowy wtedy mamy możliwość zmiany polaryzacji w razie potrzeby
Dziękuję Panowie za odpowiedzi. To, że sposób połączenia impulsatora ma znaczenie w kwestii momentu zaplonu to jestem świadomy. Zrobiłem sobie "stroboskop", ale przy testach miałem wrażenie, że moment zapłonu nie był stały. No ale nic. Postaram się by móc użyczyć od kogoś taką lampę na sprawdzenie zapłonu.
Zrób półkolistą komore sprężania na wzór promienia tłoka z tym samym stopniem sprężania co masz teraz .
Ten zbiornik z mz to profanacja.🤦♂️
Wiejski tuning 2005 😆
wsk która słuzy do latania po lesie,a ten sie bakiem podnieca hahaha