Vidéo de vulgarisation: à quelle altitude peut on voler ? Correction Janv. 2023: Hauteur de vol maxi des drones: 120 m, voir • RÉGLEMENTATION DRONE 2...
@@r1cmaf Quand on arrive à vulgariser avec autant de clarté un manuel de vol ULM 3 axes apparenté avion, relativement indigeste et à en extraire l'essentiel, c'est le signe d'un grand Instructeur...Merci
Merci bien. C'est marrant, j'arrive pas à savoir pourquoi certaines vidéos ont de suite du succès et d'autres moins. Par exemple la vidéo sur le réglage de l'altimètre assez technique a plus de succès que celle sur le SIV, et je vois aucune raison logique. C'est juste pas curiosité, ma chaine est pas monétisée et je fais pas ces vidéos pour ça, c'est pour le plaisir de partager cette passion.
Bonsoir Angus Merci pour vos vidéos instructives et didactiques. Pouvez-vous me dire ce qui est mis en détail sur l'affichette TRACER que vous avez sur la tableau de bord. J'arrive à lire Top, Route, Altitude, Cabine, Estimé, Radio mais pas ce qui est derrière. Merci par avance
C'est un moyen mnémotechnique quand on fait de la navigation. En nav, à peu près toutes les 15mns, on prévoie un point de passage, et là on fait: T: Top chrono: et on note l'heure de passage en comparant avec ce qu'on avait prévu. R: Route: on prend son nouveau Cap. A: Altitude: On se met à l'altitude prévue au préalable. C: Cabine, on vérifie que tout va bien et en particulier l'essence, quand on a 2 réservoir on change de réservoir. R: Radio: on prépare la prochaine fréquence radio ou on passe un message radio
Bonjour. Passer au QNE dès 3000 pieds ? Il me semblait que les altitudes de transition était généralement à 5000 pieds en France, voire plus en fonction du relief. Je n'ai aucune formation de pilote (un peu d'expérience virtuelle cependant) mais je suis très régulièrement passager de petits avions et ULM 3 axes et on ne passe qu'exceptionnellement au QNE. Il me semblait que la règle semi-circulaire pouvait tout aussi bien s'utiliser au QNH local avec une altitude exprimée en pieds qu'au QNE en parlant en niveau de vol mais au dessus de 5000 pieds. Altitude de transition et niveau de transition ne concerneraient que les vols IFR mais en VFR on aurait une altitude de transition à seulement 3000 pieds et pas vraiment de notion de niveau de transition ? Une autre de mes interrogations c'est le relief. Passer au QNE dès 3000 pieds suppose que cette règle ne concerne que les 2/3 du territoire français, excluant non seulement les Alpes, les Pyrénées et la Corse (ça c'est évident) mais également les Vosges, le Jura, le Massif Central, etc. Merci de m'éclairer là dessus, pour chaque truc que j'apprends il y a une autre info qui semble la contredire.
@@r1cmaf Ah oui, je viens de trouver cette information ailleurs. Merci. Je suis trop habitué à voler avec du relief, 3000 pieds me semblent tellement bas.
on dit bien règler le QNH à 1013 hPA, ce qui donne une altitude pression ou autrement dit l'altitude en atmosphère standard, celle donc que les agents du SIV ont sur leur écran. QNH veut dire Query Newlyn Harbour, c'est bien une pression historiquement, on demandait au port de Newlyn la pression au niveau de la mer.
Le QNH est bien une pression, pas une altitude, il suffit d'écouter l'info météo donnée par un contrôleur ou un ATIS. Il va par exemple dire QNH 1015 pour indiquer la pression atmosphérique locale. Une bonne habitude en A/A est d'ailleurs de préciser le QNH (la pression) dès qu'on indique une altitude. "2500 pieds QNH 1018" plutôt que le simple "2500 pieds" ou même "2500 pieds QNH" permet à 2 avions de se rendre compte si ils ont des altimètres calés à la même pression ou non.
Je dirais même plus.... excellente vidéo..👍
Excellent cette vidéo. Merci !
merci
Perfection pédagogique ! MERCI
Merci, mais perfection c'est peut être un peu beaucoup :-)
@@r1cmaf Quand on arrive à vulgariser avec autant de clarté un manuel de vol ULM 3 axes apparenté avion, relativement indigeste et à en extraire l'essentiel, c'est le signe d'un grand Instructeur...Merci
Excellente vidéo.
Merci bien. C'est marrant, j'arrive pas à savoir pourquoi certaines vidéos ont de suite du succès et d'autres moins. Par exemple la vidéo sur le réglage de l'altimètre assez technique a plus de succès que celle sur le SIV, et je vois aucune raison logique. C'est juste pas curiosité, ma chaine est pas monétisée et je fais pas ces vidéos pour ça, c'est pour le plaisir de partager cette passion.
Bonsoir Angus Merci pour vos vidéos instructives et didactiques. Pouvez-vous me dire ce qui est mis en détail sur l'affichette TRACER que vous avez sur la tableau de bord. J'arrive à lire Top, Route, Altitude, Cabine, Estimé, Radio mais pas ce qui est derrière. Merci par avance
C'est un moyen mnémotechnique quand on fait de la navigation. En nav, à peu près toutes les 15mns, on prévoie un point de passage, et là on fait: T: Top chrono: et on note l'heure de passage en comparant avec ce qu'on avait prévu. R: Route: on prend son nouveau Cap. A: Altitude: On se met à l'altitude prévue au préalable. C: Cabine, on vérifie que tout va bien et en particulier l'essence, quand on a 2 réservoir on change de réservoir. R: Radio: on prépare la prochaine fréquence radio ou on passe un message radio
@@r1cmaf Merci Angus de votre réponse claire et merci encore pour vos vidéos très sympa
Bonjour.
Passer au QNE dès 3000 pieds ? Il me semblait que les altitudes de transition était généralement à 5000 pieds en France, voire plus en fonction du relief. Je n'ai aucune formation de pilote (un peu d'expérience virtuelle cependant) mais je suis très régulièrement passager de petits avions et ULM 3 axes et on ne passe qu'exceptionnellement au QNE. Il me semblait que la règle semi-circulaire pouvait tout aussi bien s'utiliser au QNH local avec une altitude exprimée en pieds qu'au QNE en parlant en niveau de vol mais au dessus de 5000 pieds.
Altitude de transition et niveau de transition ne concerneraient que les vols IFR mais en VFR on aurait une altitude de transition à seulement 3000 pieds et pas vraiment de notion de niveau de transition ?
Une autre de mes interrogations c'est le relief. Passer au QNE dès 3000 pieds suppose que cette règle ne concerne que les 2/3 du territoire français, excluant non seulement les Alpes, les Pyrénées et la Corse (ça c'est évident) mais également les Vosges, le Jura, le Massif Central, etc.
Merci de m'éclairer là dessus, pour chaque truc que j'apprends il y a une autre info qui semble la contredire.
Les zones de transitions sont dans les TMAs. En zone classe G c'est 3000 ft sol
@@r1cmaf Ah oui, je viens de trouver cette information ailleurs. Merci. Je suis trop habitué à voler avec du relief, 3000 pieds me semblent tellement bas.
Jamais entendu le terme QNh 1013
Pour moi le QNH est différent que le
1013
QNH est l’altitude
1013 est la pression standard niveau de vol
on dit bien règler le QNH à 1013 hPA, ce qui donne une altitude pression ou autrement dit l'altitude en atmosphère standard, celle donc que les agents du SIV ont sur leur écran. QNH veut dire Query Newlyn Harbour, c'est bien une pression historiquement, on demandait au port de Newlyn la pression au niveau de la mer.
Le QNH est bien une pression, pas une altitude, il suffit d'écouter l'info météo donnée par un contrôleur ou un ATIS. Il va par exemple dire QNH 1015 pour indiquer la pression atmosphérique locale. Une bonne habitude en A/A est d'ailleurs de préciser le QNH (la pression) dès qu'on indique une altitude. "2500 pieds QNH 1018" plutôt que le simple "2500 pieds" ou même "2500 pieds QNH" permet à 2 avions de se rendre compte si ils ont des altimètres calés à la même pression ou non.