【ガラガラ】午前中下りに新設された京王ライナーは何のためなのか？
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- Опубліковано 2 кві 2024
- 2024年3月のダイヤ改正で新宿10時15分発の京王ライナー31号橋本行きが新設されました！
これまで行楽向けの「Mt.TAKAO号」はありましたが、京王ライナーとして午前中に新宿発となる列車は初めてで、その意図を探ってきました。
通常であれば午前中の下り列車にそこまで需要はありませんが、いったいなぜわざわざ新しく設定されたのか？
ぜひ最後までご覧ください(^^)/ - Авто та транспорт
京王はライナーの終日運行を計画しているので、
わざと需要の低い時間に走らせ、どのぐらい利用されるか
調査してるのかもしれませんね。
それはあるかもしれませんね。
徐々に浸透させて利用者を増やしていきたいというのはありそうです。
よくよく考えたらいきたんさんが橋本にやってくるのって5年ぶりですね
そうなんです、何気に橋本には久々にきました！
2年くらい前に相模線E131系の撮影できたかな？
よみうりランドのイベントがあっても停車しないならば宝の持ち腐れです。
確かによみうりランドには停車してもいいと思いますね(^^;
企業としての株式会社よみうりランドは土休日定休ですので、遊園地としての同名の事だと思います。
橋本行は｢サンリオエンタテインメント｣と｢さがみ湖ピクニックランド｣へのアクセスの為だと思います。
@@saskiyoshiaki さがみ湖リゾートプレジャーフォレストへ橋本駅経由の利用者は少なそうです（413の渋滞が酷いから）。
何故こんなガラガラ列車を？と思ったら上りのライナーにするための送り込み・・・納得です。そして いきたん様、我が相模原市へようこそ😀
相模原市には何気に久々に来ました！
リニアの工事も以前と比べると格段に進みましたね(^^)
新宿から横浜線沿線に用事があるお客さんには便利そうな列車。
そして5000系は 所謂『デュアルシート車』の中でも 快適度が高そう。
やはり5000系は快適でした！
車両が新しいというのもいいですね(^^)
第7.8編成は何と言ってもリクライニングシートですからね……
しかも簡易とか座面前移動とかじゃなくて背もたれがフリーストップで倒れる仕様だし。
@@hisakounosuke2474 さま
リクライニングシートが『時には有料列車にも使われるデュアルシート車』の標準になってくれると良いですね。
@@toriri-service さん
逆に悲しいかな、関東では京王以外にデュアルシート増強しそうな路線が無いんですよね……東武や西武も打ち止めの感じだし。
京王ライナーの終日運転を計画してるみたいですけど、朝夕夜はこれまで通り1列車丸々京王ライナーでの運転で、データイムは京急のウイングシートや東急のQシートみたいに特急の1、2両だけ指定席にする(下りは新宿、笹塚、明大前が乗車専用で調布以降が降車専用orフリー区間みたいな)のが良いんじゃないかと思いますね。
全体の本数増やさずに済みますし、ロングにもクロスにも出来るデュアルシートの強みを最大限発揮出来るんじゃないかと個人的に思います。
わかるなあ
確かにその案は一番良さそうですね！
特に昼間はそのほうが無駄がなさそうです。
Ｑシートって上手くいってる様に見えないんだけどどうなんだろう？
Qシートもウイングシートもずっこけてますね。
そもそも時間短縮効果も無いし、頻繁に停るので静粛性や特別感も無い。
強いての需要は親子連れ、お年召した方、旅行等でスーツケースで移動する方ぐらいかと。
東横線はともかく大井町線のQシートは成功してる部類かと。
あとこういう列車って無課金の最速達種別以上の短縮効果の為に課金してる訳ではなく、混雑回避の座席確保の為が主ですから所要時間の面では特急でも問題無いと思います。(その特急に専用車両を入れないといけない制約は出来ますが)
4:00 の高架化と合わせリニアへの期待がみてとれる。
確かにリニアができたら高架化で速達化したいですよね！
新宿・明大前からライナー乗って橋本目指すより始発の品川行きそうな気がする。
相模原線て稲城市内はかなり飛ばしますよね。個人的には120キロぐらい出しても良いと思いますね。あと川勝辞任するからリニアは進展がありそうですね。
若葉台と多摩境は特に飛ばしますね
都営車の急行が若葉台や多摩境を通過するときの爆音は最高です
稲城付近はちょうど先行列車がいなくなる区間なのかもしれませんね。
サンリオピューロランドや南大沢にあるアウトレットとかの輸送目的なのかね？
2034年に開業する予定のリニア新幹線へのリレー的な意味合いもあるかもですね。
@@user-fl2lo4nt3q流石にないw
南大沢のアウトレットの開店は10時だから設定自体が遅すぎる。おそらく、回送を客扱いにしただけではないかと思う。
@@Kue3dr 現状は実験段階で今後開業した時の布石になるかと…
将来的にはリニアへのアクセスという面もありそうですね。
今は試験的な感じでしょうか。
八幡山のホームの構造は東海道新幹線の三島駅と同じ構造ですね。
リニア中央新幹線は静岡県の川勝知事が辞任を表明したことから次の知事しだいでは少し早まるかも知れません。
八幡山駅はかつて上りの通過線側にもホームがありましたが、35年近く前に撤去されて新幹線の三島駅のような構造になりました。
三島駅と同じ構造というのはわかりやすい表現ですね。
リニアの開業が少しでも早まるといいですね。
休日の家族連れが都心へお出掛けする際に最適👪🎶
折り返しのほうは需要ありそうですね！
おはよーございます☔🙋❗
２月に初めて井の頭線に乗りに行った関西人です😃✌️
去年、このチャンネルで紹介されたmt.Takao号に乗りに行って初めて京王電鉄デビューしました‼️
ほぼノンストップで良かったので、この京王ライナー橋本行も機会があれば乗りに行ってみたいです🤗
京王線も意外と取り上げがいがあるので、また面白い運用があればやりたいですね！
京王ライナー31・35号はあまり人乗ってませんという印象ですね。
PayPay決済なら好きな席を指定出来るので楽ですよ。
やはり事前にサイトで購入するのが良さそうですね。
学生時代に設定されてたらめちゃくちゃ乗ってただろうな…
京王ライナー自体が割と新しいですからね(^^;
昔の橋本特急もガンガン飛ばしていましたが
調布駅地上時代の頃です
さすがに明大前から永山までノンストップは凄いな
橋本駅付近
私の勤めていた工場（日金工 相模原）もなくなり
相原高校も立ち退き
リニア開通に向けて凄い工事していますね
橋本ももっと発展するかな
楽しみです
橋本は数年後には大きく変わっていそうなので楽しみですね！
東武東上線沿線住まいなのですが、新宿駅は飲食を購入できる店が本当に充実してますね。池袋駅を知らないだけなのでしょうが、しんじゅくで買い物して帰れる小田急・京王の沿線住民(特に世田谷区の人)がうらやましくもありますw 小田急だと箱根そばも美味しい。京王は沿線には駅ナカのそばうどん屋さんはないので、ここは小田急が一歩リードですね。
東上線だと川越駅のホームに蕎麦屋がありましたが、確かに他には思いあたりませんね(^^;
橋本行きは結構空いてましたね。前に新宿行き京王ライナー乗車しましたが、意外と年配の御婦人方や親子連れが多かった記憶があります。
需要のある時間帯ならちゃんと乗ってくれそうですね。
しかもリクライニング編成の5737！
当たりの編成でしたね(^^)
今年1月に5738編成が導入され、リクライニング仕様は2編成になりました。
1/7から1/4の確率になったのでかなりリクライニング車が来るなあという印象です。
そうみたいですね！
自分もコメントで5738編成のことを知りました(^^;
こんばんは！
東京競馬場開催時限定で朝の下りに、京王ライナー府中競馬正門前行き（折り返しは特急か急行新宿行き）を設定して開門時間に間に合わせる形にしたほうが便利にはなると思います！
基本は1本で、G1レース開催日は2本にするのもありですね！
確かに競馬開催時にあると良さそうですね！
川越特急みたいに日中は無課金で乗せればいいのに。
確かにこの乗車率なら一般運用で良さそうですね(^^;
そんなの運用して大丈夫かな？って最初は思うけど
送り込みが目的ならさほど問題ないでしょう。
サンリオやアウトレットが目的なわけないでしょう。それだったら10時に着くように設定するはずです。
送り込みじゃないですかね？どうせ回送するんだったら客乗せとけみたいな。Mt.TAKAO号も上りはライナー停車駅全てに停めてますね。
確かにサンリオやアウトレット目的ならもう少し早いほうがいいんですよね(^^;
サンリオ中心なら7:30より前とかその辺になりそう
（土休日の最初でその日一回限りのイベントが9時15〜30辺りみたいなので）
特急が新宿発車時点で混んでるなら別ですが、10:15発は謎ですね
特急は少し立ち客もいましたが、前のほうはまだ十分余裕がある状態でした。
今日のクイズは、乗車専用駅はあるが降車専用駅は無いですね。
今後、日中にも京王ライナー走る事を聞いたんですがどんな輸送体系になるか気になります。
クイズ正解！
ちょっと早いですがリニア開業に向けて試験的な運用なのかもしれません。
乗車時間を考えるとう～んなお値段ですが、混雑避けと思えば払える人もそれなりに居るんでしょうね。
ただこの時間の下りならそこまで混んでないので、ちょっともったいない感じはありますよね。
うーんと思うんだけど
小田急はこの範囲の距離でも需要がある事はあるんですよね
この列車、時間帯的に都営線本八幡発として設定できれば相当な需要の掘り起こしが出来そうですが、都営線直通にする時点でハードル激高で無理でしょうけどね……(市川市民の世迷い言です……)
確かに本八幡始発はあってもいいかもしれませんね。
1両だけ座席指定にして残りは無料で乗れるグリーン車みたいなタイプにすればいいと思いますね
京急のウィングシートや東急のQシートみたいのも意外と良さそうですよね。
東武のTJライナーの折り返しに「無料の」川越特急を設定してるようなものですね。
川越特急は乗り得ですよね！
正直朝の上りと夜の下りだけで十分です。あと高尾行きの京王ライナーもあっていいと思います。Mt.TAKAO号がガラガラだったら廃止でもいいと思います。
高尾山口行きの京王ライナーもあってもいいかもしれませんね。
多分JRや小田急に対して対抗するためでしょうね。新宿から東に行くのは小田急と京王は同じですが小田急は箱根や江ノ島方面、京王は橋本、高尾山口方面と目的地は違いますが特急車両に関してはロマンスカーの小田急の勝ちな感じですね。新宿からの京王ライナーの乗車に撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊
確かに小田急対抗の意味合いはありそうですね。
若葉台手前で遅くなるんなら
よみうりランド止めてもいい気がする
どうせならよみうりランド停めてほしかったですね(^^;
小田急への対抗の為でしょう。
確かにそれはあるかもしれません。
送り込みを兼ねた運用は珍しくありませんがこうもガラガラだと翌年には呆気なく廃止されそうですね。
単なる回送になってしまう可能性もありますね(^^;
これ京王ライナーがらがらすぎでも程がある(((^^;)
なんか来年から特急に格下げか5000系8両編成導入したら十分でしょう()
実需はあまりありませんでしたね(^^;
せっかく京王線に乗ったのなら、旧初台駅ホームの「は つ だ い」プレートに挨拶をしていかないと😁
表定速度を短縮して「橋本〜新宿間最短◯分！」をアピールするためか…？とも思いましたが、どうやらもっと速い列車はすでにあるようですね…😗
朝一の橋本発はかなり早かったはずなので、そちらにも乗ってみたいですね！
一般列車にそんな使ってないのにショボいL/Cカーにした意味がよくわかんない
有料特急がない代わりという感じでしょうか。