Eu tenho um chevette ohc, com carburador 3e e uma turbina .50, de rua saberia me informar qual comando usar e marca, cabeçote original 1.4 com mola e prato forjado?
Da samacar não costumam dar problema de desgaste, turbo não precisa tanto de permanência, mas é bom ter lob alto e levante. Infelizmente não consigo informação exata de ganho, mas recomendaria o 271 com 118 lob, ou o 270x276 com 114lob. Pelo menos são as opções disponíveis da samacar.
Tenjo um comando 276 no cabeçote do 1.4 chevette que vou instalar no motor 1.6 vc sabe me dizer se eu colocar uma turbina 42/48 se fica bom ou ruim colocar comando preparado e turbo juntos?
O comando pode ser um complemento ajudando a diminuir o lag, como também aumentar a potência pois ele abre mais alto a válvula e por mais tempo, seria como aumentar a passagem ou válvulas. Oq difere é o lob center do comando, abaixo de 110° seria para aspirado, acima para turbo.
Muito bacana, sempre tive curiosidade para saber mais sobre comandos de chevette mas não tenho recursos para fazer as medições e é difícil encontrar conteúdo sobre isso, em algum próximo vídeo vc poderia medir o levante do próprio comando para descobrir qual é a multiplicação do balancim do chevette? Seria interessante medir o levante no próprio comando e depois na válvula a folga zero. Parabéns pelos vídeos, acho muito legal teu conteúdo!
Opa, boa ideia, vou pegar essas questões e fazer isso, mas os 1:1,60 é bem plausível, pois o comando tem uns 7mm, mas vou registrar para ter certeza. Minha ideia agora vai ser mudar o ângulo dos balancim para saber quais as alterações q acontecem, tenho dúvida referente ao lob center q quando mandei medir deu 114°, mas no cabeçote realmente apareceu 118° nos dois conjuntos de válvulas q estou testando. Mas os comando cópia é q são esquisitos, os q vendidos como originais, mas como ele é usado fica difícil de garantir se todos são assim de fabrica, mas a 0,25mm o comando da resolit deu 278° na folga de trabalho, 216° a 1,27mm, e teve uma válvula q deu 10,10mm de levante... O lob 110° como o original, apenas a permanência em folga de trabalho e levante parece ser mais altos.
@@srSADOL Entendi, o ideal realmente seria utilizar um comando novo para medição mas acredito que mesmo um novo deve apresentar diferenças por conta de fundição/usinagem. Mas já dá pra ter uma boa base né, acho muito interessante estudo sobre comando e cabeçote e como muda o comportamento do motor.
@@guilhermezanotto8427 sim, eu acompanho muito o Carlini, e ele faz testes além de mostrar a medição dos comandos dele. Hj tem muito achismo, eu gostaria de conseguir um comando do Chevette 1.0 para ver se é diferente, pessoal vende a ideia q é diferente mas nunca vi ninguém medindo para saber realmente.
@@srSADOL Também acompanho o Carlini, o cara domina quando o assunto é comando. Já ouvi essa história que o comando do 1.0 é melhor também, acredito que sejam todos iguais mas se houver alguma diferença deve ser algo bem sutil em graduação ou lob center favorecendo baixas rotações para compensar a falta de força do motor 1.0, realmente seria muito interessante medir esse comando também.
A medição final seria encima com o disco graduado no virabrequim e o relógio comparador na válvula. Pq eu tinha mandado medir e suspeitei q não estava condizente. Sempre é bom aprender para saber oq funciona de verdade. Um outro comando q tenho aqui, q não é original por exemplo dá valores de permanência maiores q o original. 👍👍
Boa tarde amigo sempre tive esse duvida como calcula como vc chegou a esse cálculo e outra coisa como sei que vai da vim de curso as molas do comando do chevette preparado ?
Sadolzera, salve... Saberia um comandinho que pega legal tanto pra turbo como pra aspirado? Estou sem condições de turbinar ainda e queria investir num comandinho.
@@victorribeiro2431 opa!! Blz? Vou ser sincero, comando original do chevette é bom, tanto para aspirado como para turbo. Hj eu pegaria essa grana e trocava as válvulas por de monza, já fica com cabeçote retificado e já vai te dar melhoria tanto para aspirado como para turbo. Comando é caro e funciona bem nos tudão de pista.
Comprei um Relógio Comparador tbm, é bom pra enquadrar o comando, Comprei tbm um Comando 296 lob 110 com 7.5 de levante Vou ter que corrigir a geometria dos balanceiros, mas fazer o que, paciência, o importante é funcionar Acredito que vá ficar bem interessante, video muito bom, tem bastante conteúdo, Parabens
Vlw!! Eu inclinei os balancim no máximo para cima e mudou o lob para menos. Não lembro se aumentou o levante. Mas favorece comandos aspirados. Eu baixei toda a regulagem e calcei as escoras por baixo, mas para turbo não é a melhor opção tem q analisar se não vai alterar a configuração mais do q tu busca pq a permanência desse teu é grande.
@@srSADOL Sim, eu vi o outro video, acabei de assistir aproposito, tem bastante informação seus vídeos, mesmo de forma amado do "só sei que nada sei" kkkk mas curto bastante seus vídeos Eu ia comprar a base magnética igual , articulada, a sua, mas fiquei sismado dela ser muito molenga, dai comprei a padrão
@@srSADOL Sim, acredito que a Samcams já desenvolve o comando pra usar sem Correção na válvula, ou na gaiola, pois isso da essa variação, mas com 27 de cb é quase obrigatório fazer isso, acredito que pro meu uso, Rua/pista vai se encaixar bem
@@ucaverna5944 na verdade estava dando variação nas medidas mas agora eu estou descobrindo, balancim e escoras desgastadas podem afetar, assim como o comando da uma flambada quando aciona outras válvulas então agora faço a medição com só um balanceiro instalado, e sempre o mesmo, com a mesma escora e sua posição igual. Eu queria ver se os cames tinham todos o mesmo formato nas medidas. Ter q aprender com os erros e tentativas, mas o pessoal ajuda.
@@srSADOL sim, se nn errar nunca aprende, eu acho que ainda vou apanhar muito pra enquadrar o comando, pois esse seria o primeiro motor que estou enquadrando e quando começa a entrar os numero, é ai que a cabeça começa a dar uns nó okk
É q se deixa a folga zero, e começa a medição quando chegar nos 0,20 do relógio, pq no calibre pode haver variação. Dá pra medir a qualquer folga deixando a zero. Com o original da resolit consegui a zero sem problemas. Daria para tentar medir a 35mm e ver a diferença q dá em graus para fazer uma projeção, mas não saberia com exatidão. Uma coisa é certa, a ideia do fabricante é diminuir a permanência, aumentando o levante dentro do suficiente para não trabalhar o cabeçote, e muito lob center.
Eu tenho um chevette ohc, com carburador 3e e uma turbina .50, de rua saberia me informar qual comando usar e marca, cabeçote original 1.4 com mola e prato forjado?
Da samacar não costumam dar problema de desgaste, turbo não precisa tanto de permanência, mas é bom ter lob alto e levante. Infelizmente não consigo informação exata de ganho, mas recomendaria o 271 com 118 lob, ou o 270x276 com 114lob. Pelo menos são as opções disponíveis da samacar.
Tenjo um comando 276 no cabeçote do 1.4 chevette que vou instalar no motor 1.6 vc sabe me dizer se eu colocar uma turbina 42/48 se fica bom ou ruim colocar comando preparado e turbo juntos?
O comando pode ser um complemento ajudando a diminuir o lag, como também aumentar a potência pois ele abre mais alto a válvula e por mais tempo, seria como aumentar a passagem ou válvulas.
Oq difere é o lob center do comando, abaixo de 110° seria para aspirado, acima para turbo.
Boa tarde. No caso do Chevette turbo . Fora o original qual comando vc recomenda. Obrigado
Muito bacana, sempre tive curiosidade para saber mais sobre comandos de chevette mas não tenho recursos para fazer as medições e é difícil encontrar conteúdo sobre isso, em algum próximo vídeo vc poderia medir o levante do próprio comando para descobrir qual é a multiplicação do balancim do chevette? Seria interessante medir o levante no próprio comando e depois na válvula a folga zero. Parabéns pelos vídeos, acho muito legal teu conteúdo!
Opa, boa ideia, vou pegar essas questões e fazer isso, mas os 1:1,60 é bem plausível, pois o comando tem uns 7mm, mas vou registrar para ter certeza.
Minha ideia agora vai ser mudar o ângulo dos balancim para saber quais as alterações q acontecem, tenho dúvida referente ao lob center q quando mandei medir deu 114°, mas no cabeçote realmente apareceu 118° nos dois conjuntos de válvulas q estou testando.
Mas os comando cópia é q são esquisitos, os q vendidos como originais, mas como ele é usado fica difícil de garantir se todos são assim de fabrica, mas a 0,25mm o comando da resolit deu 278° na folga de trabalho, 216° a 1,27mm, e teve uma válvula q deu 10,10mm de levante... O lob 110° como o original, apenas a permanência em folga de trabalho e levante parece ser mais altos.
@@srSADOL Entendi, o ideal realmente seria utilizar um comando novo para medição mas acredito que mesmo um novo deve apresentar diferenças por conta de fundição/usinagem. Mas já dá pra ter uma boa base né, acho muito interessante estudo sobre comando e cabeçote e como muda o comportamento do motor.
@@guilhermezanotto8427 sim, eu acompanho muito o Carlini, e ele faz testes além de mostrar a medição dos comandos dele.
Hj tem muito achismo, eu gostaria de conseguir um comando do Chevette 1.0 para ver se é diferente, pessoal vende a ideia q é diferente mas nunca vi ninguém medindo para saber realmente.
@@srSADOL Também acompanho o Carlini, o cara domina quando o assunto é comando. Já ouvi essa história que o comando do 1.0 é melhor também, acredito que sejam todos iguais mas se houver alguma diferença deve ser algo bem sutil em graduação ou lob center favorecendo baixas rotações para compensar a falta de força do motor 1.0, realmente seria muito interessante medir esse comando também.
Tenho um comando identico ao seu tbm só nao instalei ainda.
A medição final seria encima com o disco graduado no virabrequim e o relógio comparador na válvula.
Pq eu tinha mandado medir e suspeitei q não estava condizente.
Sempre é bom aprender para saber oq funciona de verdade.
Um outro comando q tenho aqui, q não é original por exemplo dá valores de permanência maiores q o original. 👍👍
Boa tarde amigo sempre tive esse duvida como calcula como vc chegou a esse cálculo e outra coisa como sei que vai da vim de curso as molas do comando do chevette preparado ?
Bah, achei q o take aonde tem eu mostrando o cabeçote tinha mostrado a medição. Vou fazer outro mostrando só isso. 👍
Na hora de instalar vai ter q deixar pelo menos 1mm entre elos, se a mola ficar muito comprimida pode dar problema, e calçar os elos.
Sadolzera, salve... Saberia um comandinho que pega legal tanto pra turbo como pra aspirado? Estou sem condições de turbinar ainda e queria investir num comandinho.
@@victorribeiro2431 opa!! Blz? Vou ser sincero, comando original do chevette é bom, tanto para aspirado como para turbo. Hj eu pegaria essa grana e trocava as válvulas por de monza, já fica com cabeçote retificado e já vai te dar melhoria tanto para aspirado como para turbo.
Comando é caro e funciona bem nos tudão de pista.
@@srSADOL poxa. Que bom ver que o investimento que eu fiz num cabeçote preparado foi melhor que meter cara num comando.
Comprei um Relógio Comparador tbm, é bom pra enquadrar o comando, Comprei tbm um Comando 296 lob 110 com 7.5 de levante
Vou ter que corrigir a geometria dos balanceiros, mas fazer o que, paciência, o importante é funcionar
Acredito que vá ficar bem interessante, video muito bom, tem bastante conteúdo, Parabens
Vlw!!
Eu inclinei os balancim no máximo para cima e mudou o lob para menos.
Não lembro se aumentou o levante.
Mas favorece comandos aspirados.
Eu baixei toda a regulagem e calcei as escoras por baixo, mas para turbo não é a melhor opção tem q analisar se não vai alterar a configuração mais do q tu busca pq a permanência desse teu é grande.
@@srSADOL Sim, eu vi o outro video, acabei de assistir aproposito, tem bastante informação seus vídeos, mesmo de forma amado do "só sei que nada sei" kkkk mas curto bastante seus vídeos
Eu ia comprar a base magnética igual , articulada, a sua, mas fiquei sismado dela ser muito molenga, dai comprei a padrão
@@srSADOL Sim, acredito que a Samcams já desenvolve o comando pra usar sem Correção na válvula, ou na gaiola, pois isso da essa variação, mas com 27 de cb é quase obrigatório fazer isso, acredito que pro meu uso, Rua/pista vai se encaixar bem
@@ucaverna5944 na verdade estava dando variação nas medidas mas agora eu estou descobrindo, balancim e escoras desgastadas podem afetar, assim como o comando da uma flambada quando aciona outras válvulas então agora faço a medição com só um balanceiro instalado, e sempre o mesmo, com a mesma escora e sua posição igual. Eu queria ver se os cames tinham todos o mesmo formato nas medidas. Ter q aprender com os erros e tentativas, mas o pessoal ajuda.
@@srSADOL sim, se nn errar nunca aprende, eu acho que ainda vou apanhar muito pra enquadrar o comando, pois esse seria o primeiro motor que estou enquadrando
e quando começa a entrar os numero, é ai que a cabeça começa a dar uns nó okk
No manual as medições foram feitas com folgas a 0,20 adm e esc. Sera que mudaria muito isso
É q se deixa a folga zero, e começa a medição quando chegar nos 0,20 do relógio, pq no calibre pode haver variação.
Dá pra medir a qualquer folga deixando a zero. Com o original da resolit consegui a zero sem problemas.
Daria para tentar medir a 35mm e ver a diferença q dá em graus para fazer uma projeção, mas não saberia com exatidão.
Uma coisa é certa, a ideia do fabricante é diminuir a permanência, aumentando o levante dentro do suficiente para não trabalhar o cabeçote, e muito lob center.
Pra ti ter uma ideia o resolit a 0,20 deu 280°, então sim, quanto menor a folga mais permanência.
top guri!
Vlw Roger! Abraço!!